一種公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)，其包括支架結(jié)構(gòu)和定型模板，所述的支架結(jié)構(gòu)包括支架上梁、支架中梁、行走支架，支架上梁、支架中梁、行走支架相互連接，所述的支架結(jié)構(gòu)通過槽鋼架子與所述的定型模板連接固定；所述的支架上梁和槽鋼架子通過第一絲杠和第二絲杠連接。采用隧道水溝電纜槽整體移動(dòng)模架系統(tǒng)，更新移動(dòng)懸掛系統(tǒng)，其工藝更新、可操作性更強(qiáng)，使結(jié)構(gòu)物平整度和線形更加美觀，一次立模澆筑成型。
【專利說明】一種公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隧道施工領(lǐng)域，尤其涉及一種公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，隧道水溝和電纜槽施工都是采用分次澆注混凝土，多次支模板，工序十分繁瑣，而且模板不容易固定，稍不注意就會(huì)發(fā)生脹模漏漿等現(xiàn)象，影響水溝、電纜槽的幾何尺寸及線型，降低工程質(zhì)量。
[0003]傳統(tǒng)的隧道水溝電纜槽的施工是采用小塊組合鋼模分段施工，施工工序包括組裝、加固、澆筑、拆卸、轉(zhuǎn)場、清潔涂油，工序繁雜，循環(huán)時(shí)間長，加固支撐多，整體性差，外觀質(zhì)量難控制，模板工程施工成本高。
[0004]鑒于上述需求，本實(shí)用新型創(chuàng)作者經(jīng)過長時(shí)間的研究和實(shí)踐終于獲得了本創(chuàng)作。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)，用以克服上述技術(shù)缺陷。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)，其包括支架結(jié)構(gòu)和定型模板，所述的支架結(jié)構(gòu)包括支架上梁、支架中梁、行走支架，支架上梁、支架中梁、行走支架相互連接，所述的支架結(jié)構(gòu)通過槽鋼架子與所述的定型模板連接固定；
[0007]所述的支架上梁和槽鋼架子通過第一絲杠和第二絲杠連接。
[0008]進(jìn)一步地，在所述的支架中梁上設(shè)置千斤頂，所述的千斤頂?shù)哪┒伺c所述的支架上梁接觸。
[0009]進(jìn)一步地，所述的定型模板上設(shè)置連桿，其與所述的行走支架連接，所述的行走支架設(shè)設(shè)置在隧道行車區(qū)。
[0010]進(jìn)一步地，所述的定型模塊設(shè)置在隧道溝槽區(qū)，在隧道行車區(qū)和隧道溝槽區(qū)之間設(shè)置一支撐部，在支撐部和隧道溝槽區(qū)的邊緣部上分別設(shè)置第一支撐槽，在隧道溝槽區(qū)的底部靠近支撐部處設(shè)置第二支撐槽。
[0011]進(jìn)一步地，所述的第二絲杠末端設(shè)置在所述的支撐部上。
[0012]進(jìn)一步地，所述的支撐部，其高于隧道溝槽區(qū)的底端，并與隧道溝槽區(qū)的邊緣部高度相問。
[0013]進(jìn)一步地，所述的定型模板與槽鋼架子之間通過連接件連接固定。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比較本實(shí)用新型的有益效果在于:采用隧道水溝電纜槽整體移動(dòng)模架系統(tǒng)施工的新工法，更新移動(dòng)懸掛系統(tǒng)，其工藝更新、可操作性更強(qiáng)，使結(jié)構(gòu)物平整度和線形更加美觀，一次立模澆筑成型。具有模板整體性提高，保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，簡化施工工序，加快施工進(jìn)度，節(jié)約施工成本等有優(yōu)點(diǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型隧道截面的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2本實(shí)用新型公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說明。
[0019]請參閱圖1、2和3所示，其為本實(shí)用新型公路隧道截面以及整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)的正視和側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，本實(shí)用新型中，隧道溝槽區(qū)2設(shè)置在隧道行車區(qū)I的左右兩側(cè)，在兩個(gè)區(qū)域之間設(shè)置一支撐部61，其高于隧道溝槽區(qū)2的底端，并與隧道溝槽區(qū)2的邊緣部21高度相同，在邊緣部21和支撐部61的靠近溝槽隧道區(qū)的一側(cè)分別設(shè)置第一支撐槽22，在隧道溝槽區(qū)2的底部靠近支撐部61處設(shè)置第二支撐槽62，所述的第一支撐槽22、第二支撐槽62用以支撐本實(shí)用新型中的定型模板。
[0020]請結(jié)合圖2所示，該系統(tǒng)包括支架結(jié)構(gòu)和定型模板5，其中，支架包括支架上梁31、支架中梁32、行走支架3、底部橫梁36，上述的各橫梁和支架相互連接，組成支架結(jié)構(gòu)；行走支架設(shè)置在隧道行車區(qū)1，在支架中梁32下端設(shè)置一槽鋼架子33，其連接所述的支架結(jié)構(gòu)和定型模板，第一長絲杠42和第二長絲杠44，分別連接支架上梁31和槽鋼架子33，并且第二長絲杠44底端設(shè)置在支撐部61中，旋轉(zhuǎn)兩個(gè)長絲桿，帶動(dòng)槽鋼架子33向上移動(dòng)，同時(shí)，與槽鋼架子33相連接的定型模板5也隨之移動(dòng)，行走支架3底端設(shè)置滑輪，在人力或機(jī)械牽引下，定型模板5整體隨支架機(jī)構(gòu)一起移動(dòng)。
[0021]在本實(shí)用新型中，定型模板5上設(shè)置連桿45與行走支架連接，并隨其一起運(yùn)動(dòng)；同時(shí)，為了保證支架機(jī)構(gòu)能夠頂起，在支架中梁32上設(shè)置千斤頂41，當(dāng)需要提起定型模板5時(shí)，只需啟動(dòng)千斤頂41，將支架上梁31支起，隨之，長絲杠將定型模板懸掛，即可以驅(qū)動(dòng)行走支架3至下一工位施工。
[0022]為了保證槽鋼架子33與定型模板5牢固結(jié)合，在定型模板5與槽鋼架子之間通過連接件43連接固定，在本實(shí)施例中，連接件43可以為螺釘，或其它可拆卸連接的部件。
[0023]上述施工過程為:
[0024]步驟a，在隧道水溝電纜槽的施工中，首先預(yù)制長約11米的移動(dòng)式支架及配套的定型模板，通過第一絲桿、第二絲杠把模板懸掛起來；
[0025]步驟b，通過移動(dòng)支架將定型模板移動(dòng)調(diào)整到預(yù)定的位置，通過第一支撐槽、第二支撐槽、槽鋼架子，固定定型模板與定型模板之間的相對位置和定型模板與支架的相對位置，模板固定后澆注結(jié)構(gòu)；
[0026]步驟C，待結(jié)構(gòu)成型脫模后，通過人工推動(dòng)或機(jī)械牽引使模架整體移動(dòng)到下一?；炷翝沧⒌奈恢?，重復(fù)上述過程完成澆注。
[0027]—是模板每次安裝前，必須清除拌面混凝土塊，涂抹脫模劑；整體滑模在移動(dòng)、脫模時(shí)必須輕拿輕放，避免重力敲擊模板，以免造成模板變形。
[0028]二是模板安裝必須牢固，嚴(yán)格控制允許誤差，避免溝槽幾何尺寸滿足不了設(shè)計(jì)要求，特別是溝槽間的撐桿必須緊固到位。三是要強(qiáng)化安全和文明施工的管理，加強(qiáng)對施工作業(yè)人員、機(jī)械操作人員的安全意識、質(zhì)量意識以及成品保護(hù)意識的宣傳和教育，確保水溝電纜槽施工文明、優(yōu)質(zhì)、安全。
[0029]本實(shí)用新型采用水溝、電纜槽施工移動(dòng)模架，巧妙地用桁架將水溝、電纜槽模板組合在一起，重量為7噸，可用人工或卷揚(yáng)機(jī)牽引，一次澆筑12米。模板整體支撐與桁架融為一體，立?？欤w性好，徹底杜絕了模板變形，砼脹模等質(zhì)量通病，水溝、電纜槽一次整體澆筑成型，且線型優(yōu)美；工效提高一倍，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，原來一個(gè)循環(huán)要20小時(shí)，現(xiàn)在只需10小時(shí)。使用整體式隧道水溝、電纜槽施工移動(dòng)模架施工，將提前工期兩個(gè)月以上，少用工400個(gè)，減少混凝土損失300方，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益150萬元。此外，“桁架式仰拱模板”施工工藝也是作為創(chuàng)新技術(shù)，有效解決了隧道仰拱與仰拱填充應(yīng)按設(shè)計(jì)分層澆筑施工的要求，降低了施工難度，提高了隧道實(shí)體工程質(zhì)量。
[0030]新方法采用大塊定型鋼模、定位卡固定模板，形成了操作簡單、施工效率高、科學(xué)合理的工序循環(huán)，較以往的小塊組合鋼模分段施工，優(yōu)勢更為明顯:
[0031](I) 一是提高了模板整體性，保證了結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量。采用大塊定型鋼模，減少組裝模板的工作量，使用了定位卡固定模板，極大地消除了因工人技能不熟對模板外觀質(zhì)量的不良影響。
[0032](2) 二是簡化了施工工序，加快了施工進(jìn)度。通過模架把大塊模板和定位系統(tǒng)組成一個(gè)整體，代替?zhèn)鹘y(tǒng)小鋼模、方木撐零散拼裝施工；通過機(jī)械牽引將移動(dòng)模架整體移動(dòng)至下一組，勞動(dòng)強(qiáng)度低、速度快。
[0033](3)三是節(jié)約了施工成本，模架制作費(fèi)用低，操作簡單，施工效率高，減少了傳統(tǒng)方法中的臨時(shí)支撐等材料，使用成本低。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對實(shí)用新型而言僅僅是說明性的，而非限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可對其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)，其特征在于，其包括支架結(jié)構(gòu)和定型模板，所述的支架結(jié)構(gòu)包括支架上梁、支架中梁、行走支架，支架上梁、支架中梁、行走支架相互連接，所述的支架結(jié)構(gòu)通過槽鋼架子與所述的定型模板連接固定； 所述的支架上梁和槽鋼架子通過第一絲杠和第二絲杠連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)，其特征在于，在所述的支架中梁上設(shè)置千斤頂，所述的千斤頂?shù)哪┒伺c所述的支架上梁接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)，其特征在于，所述的定型模板上設(shè)置連桿，其與所述的行走支架連接，所述的行走支架設(shè)設(shè)置在隧道行車區(qū)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)，其特征在于，所述的定型模塊設(shè)置在隧道溝槽區(qū)，在隧道行車區(qū)和隧道溝槽區(qū)之間設(shè)置一支撐部，在支撐部和隧道溝槽區(qū)的邊緣部上分別設(shè)置第一支撐槽，在隧道溝槽區(qū)的底部靠近支撐部處設(shè)置第二支撐槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)，其特征在于，所述的第二絲杠末端設(shè)置在所述的支撐部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)，其特征在于，所述的支撐部，其高于隧道溝槽區(qū)的底端，并與隧道溝槽區(qū)的邊緣部高度相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路隧道整體移動(dòng)式水溝電纜槽施工模板系統(tǒng)，其特征在于，所述的定型模板與槽鋼架子之間通過連接件連接固定。
【文檔編號】E21F16/02GK204002852SQ201420462878
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】岳旭光, 宋戰(zhàn)平, 張恩達(dá), 王學(xué)民, 李賜仁, 牛澤林 申請人:中國鐵建大橋工程局集團(tuán)第一工程有限公司