專利名稱：海域地下纜線三同步敷設施工方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種海域地下纜線敷設施工方法。
背景技術：
近年來，海濱區(qū)域風能建設速度很快，且不斷向近海延伸發(fā)展。同時海濱基礎建設速度加快向近海擴展，由此近海海域地下纜線敷設的施工技術難度越來越大，某種意義上阻礙了風能向近海延伸發(fā)展的進程和影響了海濱基礎建設的速度，而其安全風險也難以預見。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種減少人工操作的比例，實行機械化操作，安全可靠的海域地下纜線三同步敷設施工方法。本發(fā)明的技術解決方案是
一種海域地下纜線三同步敷設施工方法，其特征是包括下列步驟
(1)敷船制作
船身制作選船鋼板進行制作，船體尺寸按照承載重量確定；船應用雙層船底，船為具有旱行輪胎和水行櫓漿的兩棲船，共三層平面裝載，第一底層平面主要裝載車輪、櫓漿與壓線板；兩棲船二層平面布置載體主要動力機械，第三層平面主要裝載纜線盤、方向盤；
開槽機安裝開槽機安裝在敷船前沿，并用活絡連竿進行調節(jié)高度，其機頭采用環(huán)形刀具，用鋼板制成寬度為30mm，高度為30cm，長度為15cm ；
纜線盤套竿在敷船中間設置為中艙，其中艙中間船幫下30cm安裝金屬園環(huán)，圓環(huán)直徑30cm，按照敷船寬度選用實心鋼管，其鋼管直徑為^cm作纜線盤擱置套用；
線眼洞制作纜線從纜線盤向船前沿放線，在開槽機頭后邊15cm處設置放線眼，放線眼直徑為20cm，眼洞嵌入金屬環(huán)進行串線；
壓線板制作纜線槽寬度的三分之二為壓線板長度，壓線板寬度為5cm，壓線板厚度為 3cm，壓線板安裝在開槽器與線眼之間進行壓線；
(2)纜線盤安裝當材料運至施工現(xiàn)場，用塔機將纜線盤吊至敷船中艙艙位，距三層船面2米距離，由補助工將預先準備的盤竿插入線盤中孔中，然后指揮長指揮塔吊司機徐徐的將線盤下降，直至盤竿兩端插入船幫金屬環(huán)內，并加入錨固方可放下吊鉤，拆除纜線線盤包裝物；
(3)地纖安裝在施工區(qū)域源頭處安裝地纖，地纖是用直徑30mm螺紋鋼制作，頂端焊接金屬圓環(huán)，尾端為纖細狀，用重錘打入泥土 2. 5m深以上，地上部分僅有圓環(huán)；
(4)線纖直接當?shù)乩w安裝后，纜線從纜盤抽出，經過船體線眼串過，連接纖線；
(5)敷船啟動首先開動發(fā)動機，然后以每小時3公里速度進行后推式推進，并實施邊開槽邊敷線邊預埋，特別當敷線盤上纜線即將結束時，及時進行纜線間連接，確保三同步敷線順利到位；(6)補埋由于機械運作可能有部分纜線未能完全埋設，所以在敷船后邊距離10米，由 2人組合進行纜線補埋；
(7)注標按照纜線敷設路徑及時注入標志，標注為每10米設置一處，轉變處設置標識，標識制作采用鍍鋅直徑IOcm圓鋼，頭部制作成尖狀，長120cm，在鋼纖上連接鋼絞線，鋼絞線另一端聯(lián)接浮標，浮標上注明標號，在注標時應距纜線左側30cm處落樁注標，標纖打入土中，無水區(qū)域注標無須連接線，標纖注入土中80cm即可，用不銹鋼鋼板直接焊接在鋼纖上，鋼纖注入在纜線左側30cm處；
(8)纜線連接當纜線敷設完成后，纜線與上端及下端進行聯(lián)接，聯(lián)接前對纜線線路進行全面檢驗是否路徑通暢，檢查符合要求后采用機械或人工連接，連接后再次進行檢驗，檢驗合格后進行交付使用。本發(fā)明減少了人工操作的比例，基本實施了機械化操作，可靠安全。下面結合實施例對本發(fā)明作進一步說明。
具體實施例方式一種海域地下纜線三同步敷設施工方法，包括下列步驟
(1)敷船制作
船身制作選船鋼板進行制作，船體尺寸按照承載重量確定；船應用雙層船底，船為具有旱行輪胎和水行櫓漿的兩棲船，共三層平面裝載，第一底層平面主要裝載車輪、櫓漿與壓線板；兩棲船二層平面布置載體主要動力機械，第三層平面主要裝載纜線盤、方向盤；
開槽機安裝開槽機安裝在敷船前沿，并用活絡連竿進行調節(jié)高度，其機頭采用環(huán)形刀具，用鋼板制成寬度為30mm，高度為30cm，長度為15cm;
纜線盤套竿在敷船中間設置為中艙，其中艙中間船幫下30cm安裝金屬園環(huán)，圓環(huán)直徑30cm，按照敷船寬度選用實心鋼管，其鋼管直徑為^cm作纜線盤擱置套用；
線眼洞制作纜線從纜線盤向船前沿放線，在開槽機頭后邊15cm處設置放線眼，放線眼直徑為20cm，眼洞嵌入金屬環(huán)進行串線；
壓線板制作纜線槽寬度的三分之二為壓線板長度，壓線板寬度為5cm，壓線板厚度為 3cm，壓線板安裝在開槽器與線眼之間進行壓線(線從線眼穿出，并經壓線板壓線)；
(2)纜線盤安裝當材料運至施工現(xiàn)場，用塔機將纜線盤吊至敷船中艙艙位，距三層船面2米距離，由補助工將預先準備的盤竿插入線盤中孔中，然后指揮長指揮塔吊司機徐徐的將線盤下降，直至盤竿兩端插入船幫金屬環(huán)內，并加入錨固方可放下吊鉤，拆除纜線線盤包裝物；
(3)地纖安裝在施工區(qū)域源頭處安裝地纖，地纖是用直徑30mm螺紋鋼制作，頂端焊接金屬圓環(huán)，尾端為纖細狀，用重錘打入泥土 2. 5m深以上，地上部分僅有圓環(huán)；
(4)線纖直接當?shù)乩w安裝后，纜線從纜盤抽出，經過船體線眼串過，連接纖線；
(5)敷船啟動首先開動發(fā)動機，然后以每小時3公里速度進行后推式推進，并實施邊開槽邊敷線邊預埋，特別當敷線盤上纜線即將結束時，及時進行纜線間連接，確保三同步敷線順利到位；
(6)補埋由于機械運作可能有部分纜線未能完全埋設，所以在敷船后邊距離10米，由 2人組合進行纜線補埋；(7)注標按照纜線敷設路徑及時注入標志，標注為每10米設置一處，轉變處設置標識，標識制作采用鍍鋅直徑IOcm圓鋼，頭部制作成尖狀，長120cm，在鋼纖上連接鋼絞線，鋼絞線另一端聯(lián)接浮標，浮標上注明標號，在注標時應距纜線左側30cm處落樁注標，標纖打入土中，無水區(qū)域注標無須連接線，標纖注入土中80cm即可，用不銹鋼鋼板直接焊接在鋼纖上，鋼纖注入在纜線左側30cm處；
(8)纜線連接當纜線敷設完成后，纜線與上端及下端進行聯(lián)接，聯(lián)接前對纜線線路進行全面檢驗是否路徑通暢，檢查符合要求后采用機械或人工連接，連接后再次進行檢驗，檢驗合格后進行交付使用。
權利要求
1. 一種海域地下纜線三同步敷設施工方法，其特征是包括下列步驟(1)敷船制作船身制作選船鋼板進行制作，船體尺寸按照承載重量確定；船應用雙層船底，船為具有旱行輪胎和水行櫓漿的兩棲船，共三層平面裝載，第一底層平面主要裝載車輪、櫓漿與壓線板；兩棲船二層平面布置載體主要動力機械，第三層平面主要裝載纜線盤、方向盤；開槽機安裝開槽機安裝在敷船前沿，并用活絡連竿進行調節(jié)高度，其機頭采用環(huán)形刀具，用鋼板制成寬度為30mm，高度為30cm，長度為15cm;纜線盤套竿在敷船中間設置為中艙，其中艙中間船幫下30cm安裝金屬園環(huán)，圓環(huán)直徑30cm，按照敷船寬度選用實心鋼管，其鋼管直徑為^cm作纜線盤擱置套用；線眼洞制作纜線從纜線盤向船前沿放線，在開槽機頭后邊15cm處設置放線眼，放線眼直徑為20cm，眼洞嵌入金屬環(huán)進行串線；壓線板制作纜線槽寬度的三分之二為壓線板長度，壓線板寬度為5cm，壓線板厚度為 3cm，壓線板安裝在開槽器與線眼之間進行壓線；(2)纜線盤安裝當材料運至施工現(xiàn)場，用塔機將纜線盤吊至敷船中艙艙位，距三層船面2米距離，由補助工將預先準備的盤竿插入線盤中孔中，然后指揮長指揮塔吊司機將線盤下降，直至盤竿兩端插入船幫金屬環(huán)內，并加入錨固方可放下吊鉤，拆除纜線線盤包裝物；(3)地纖安裝在施工區(qū)域源頭處安裝地纖，地纖是用直徑30mm螺紋鋼制作，頂端焊接金屬圓環(huán)，尾端為纖細狀，用重錘打入泥土 2. 5m深以上，地上部分僅有圓環(huán)；(4)線纖直接當?shù)乩w安裝后，纜線從纜盤抽出，經過船體線眼串過，連接纖線；(5)敷船啟動首先開動發(fā)動機，然后以每小時3公里速度進行后推式推進，并實施邊開槽邊敷線邊預埋，特別當敷線盤上纜線即將結束時，及時進行纜線間連接，確保三同步敷線順利到位；(6)補埋由于機械運作可能有部分纜線未能完全埋設，所以在敷船后邊距離10米，由 2人組合進行纜線補埋；(7)注標按照纜線敷設路徑及時注入標志，標注為每10米設置一處，轉變處設置標識，標識制作采用鍍鋅直徑IOcm圓鋼，頭部制作成尖狀，長120cm，在鋼纖上連接鋼絞線，鋼絞線另一端聯(lián)接浮標，浮標上注明標號，在注標時應距纜線左側30cm處落樁注標，標纖打入土中，無水區(qū)域注標無須連接線，標纖注入土中80cm即可，用不銹鋼鋼板直接焊接在鋼纖上，鋼纖注入在纜線左側30cm處；(8)纜線連接當纜線敷設完成后，纜線與上端及下端進行聯(lián)接，聯(lián)接前對纜線線路進行全面檢驗是否路徑通暢，檢查符合要求后采用機械或人工連接，連接后再次進行檢驗，檢驗合格后進行交付使用。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種海域地下纜線三同步敷設施工方法，包括敷船制作、纜線盤安裝、地纖安裝、線纖直接、敷船啟動、補埋、注標、纜線連接等步驟。本發(fā)明減少了人工操作的比例，基本實施了機械化操作，可靠安全。
文檔編號E02F5/02GK102361315SQ201110195618
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月13日 優(yōu)先權日2011年7月13日
發(fā)明者葛加君 申請人:葛加君