專利名稱：環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車，尤其是一種地鐵35KV環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟(jì)的繁榮，我國大城市的規(guī)模得到了快速的發(fā)展，大城市人口總量快速增長，城市的交通擁擠問題已成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題；為給城市經(jīng)濟(jì)提速，同時(shí)也為國防安全的需要，全國各大城市均已全面開始建設(shè)城市地下軌道交通線(地鐵)，以緩解日益繁忙而擁擠的交通問題。大城市的地鐵建設(shè)作為建筑業(yè)的新的支撐點(diǎn)，正方興未艾地崛起。因?yàn)榫薮蟮慕煌▔毫σ彩谷珖蟛糠值罔F工程都有個(gè)共同的特點(diǎn):工期緊、工程量大，軌道、接觸網(wǎng)、電力、通信等等許多專業(yè)交叉施工。傳統(tǒng)的低效率的手工電纜敷設(shè)方法已不能滿足施工要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車。本實(shí)用新型采用的環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車，包括軌道平車和與軌道平車固連的軌道車，軌道平車上放置放線架，放線架上固定可旋轉(zhuǎn)電纜盤。將軌道平車和軌道車放置在地鐵軌道上，軌道車為整個(gè)裝置提供動力，軌道平板車承載放線架和放線架上的電纜重量，專用放線架起固定電纜盤和電纜的作用；本實(shí)用新型新型裝置使用方法如下:將電纜盤吊裝入放線架內(nèi)，且電纜方向與軌道車行走路線相反，人工將電纜從電纜盤上引出來，并用人工方法敷設(shè)進(jìn)所，人工敷設(shè)完成后，緩慢啟動軌道車，電纜盤在放線架內(nèi)勻速轉(zhuǎn)動，完成電纜的機(jī)械化、快速敷設(shè)工作。敷設(shè)完畢后及時(shí)將電纜歸位并對每個(gè)點(diǎn)進(jìn)行了固定，并貼上電纜標(biāo)志牌，電纜孔洞用防火堵料封堵即可。更進(jìn)一步的改進(jìn)是，所述放線架后部設(shè)置有電纜導(dǎo)向裝置?？梢杂行П苊怆娎|搭接在軌道平車的尾部而發(fā)生摩擦現(xiàn)象傷害電纜；上述電纜導(dǎo)向裝置進(jìn)一步優(yōu)選結(jié)構(gòu)為:包括兩根固連在軌道平車上的支撐桿，支撐桿之間固連導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿兩端厚，中部薄，兩端與中部弧形過渡。上述結(jié)構(gòu)的電纜導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向桿成“凹弧”型，在敷設(shè)過程中電纜比較容易左右移動，特別是在呈小曲線的地鐵軌道處，可以防止電纜走向與電纜盤角度變化太大電纜從導(dǎo)向裝置中滑落。電纜導(dǎo)向裝置進(jìn)一步優(yōu)選結(jié)構(gòu)為:所述導(dǎo)向桿為兩端向中部內(nèi)凹的回轉(zhuǎn)體，導(dǎo)向桿通過銷軸與支撐桿旋轉(zhuǎn)連接。導(dǎo)向桿為可旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，可確保與電纜接觸時(shí)為滾動接觸，摩擦力小，減少機(jī)械牽引時(shí)對電纜外表的磨損和拉傷。上述放線架優(yōu)選數(shù)量為3個(gè)，呈品字形排列。一次敷設(shè)多根線纜，可提供施工效率，且電纜之間在敷設(shè)過程中相互不干擾和纏繞。通過本實(shí)用新型的環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車，實(shí)現(xiàn)了電纜敷設(shè)時(shí)的機(jī)械化、快速施工，施工勞動強(qiáng)度低，效率高，大大縮短了工期。
本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:圖1是本實(shí)用新型施工工藝流程圖。圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是電纜導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖2的使用狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。成都地鐵2號線市行政學(xué)院站至東部副中心站左線為圓心盾構(gòu)隧道，隧道內(nèi)需敷設(shè)三條35KV環(huán)網(wǎng)電纜，將本實(shí)用新型裝置應(yīng)用在成都地鐵2號線市行政學(xué)院站至東部副中心站左線，敷設(shè)電纜施工工藝流程如圖1，詳細(xì)施工方案如下所述:一、施工準(zhǔn)備a、機(jī)具及材料:如表I所示，包括吊車、運(yùn)輸汽車、電纜敷設(shè)施工車、與電纜盤重量和寬度相配合的鋼棒，電纜捆扎材料、電纜鋼卡、打印好的電纜牌。敷設(shè)施工車在地鐵軌道就位。敷設(shè)施工車結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括軌道平車3和與軌道平車固連的軌道車4，軌道平車上放置有3個(gè)呈品字形排列的放線架9，，放線架后部設(shè)置有電纜導(dǎo)向裝置。電纜導(dǎo)向裝置如圖3所示，包括兩根固連在軌道平車上的支撐桿8，支撐桿之間固連導(dǎo)向桿7，所述導(dǎo)向桿為兩端向中部內(nèi)凹的回轉(zhuǎn)體，導(dǎo)向桿通過銷軸與支撐桿旋轉(zhuǎn)連接。
權(quán)利要求1.種環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車，其特征在于:包括軌道平車和與軌道平車固連的軌道車，軌道平車上放置放線架，所述放線架上固定能旋轉(zhuǎn)的電纜盤。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車，其特征在于:所述放線架的后部設(shè)置有電纜導(dǎo)向裝置。
3.據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車，其特征在于:所述電纜導(dǎo)向裝置包括兩根固連在軌道平車上的支撐桿，支撐桿之間固連導(dǎo)向桿，所述導(dǎo)向桿兩端厚，中部薄，兩端與中部弧形過渡。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車，其特征在于:所述導(dǎo)向桿為兩端向中部內(nèi)凹的回轉(zhuǎn)體，所述導(dǎo)向桿通過銷軸與支撐桿旋轉(zhuǎn)連接。
5.據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車，其特征在于:所述放線架有3個(gè)，呈品字形排列。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種環(huán)網(wǎng)電纜敷設(shè)施工車。其包括軌道平車和與軌道平車固連的軌道車，軌道平車上放置放線架，放線架上固定可旋轉(zhuǎn)電纜盤。軌道車為整個(gè)裝置提供動力，軌道平板車承載放線架和放線架上的電纜重量，專用放線架起固定電纜盤和電纜的作用；將電纜從電纜盤上引出來固定后，軌道車啟動施加的機(jī)械牽引力將電纜從電纜盤中拉出來，電纜盤在放線架內(nèi)勻速轉(zhuǎn)動，完成電纜的機(jī)械化、快速敷設(shè)工作。敷設(shè)完畢后及時(shí)將電纜歸位并對每個(gè)點(diǎn)進(jìn)行了固定，并貼上電纜標(biāo)志牌，電纜孔洞用防火堵料封堵即可。本實(shí)用新型具有勞動強(qiáng)度低，施工效率高，工期短的特點(diǎn)。在國內(nèi)地鐵施工領(lǐng)域?qū)儆谑讋?chuàng)。
文檔編號H02G1/06GK202930837SQ20122066498
公開日2013年5月8日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者諶建民, 陳杰, 張波 申請人:中鐵建電氣化局集團(tuán)第五工程有限公司