專利名稱：汽車氫氧節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種汽車節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域的裝置，具體是一種汽車氫氧節(jié) 能器。
背景技術(shù)：
隨著汽車擁有量的日益劇增，能源的需求也越來越大，能源危機(jī)隨時會發(fā)生， 所以節(jié)約能源已經(jīng)得到各國政府的高度重視，汽車尾氣的排放對環(huán)境所造成的污 染問題也越來越受到人們重視。為此，高標(biāo)號的汽油得到了普遍使用，各種節(jié)能 器和尾氣凈化裝置也應(yīng)運(yùn)而生。然而，這些節(jié)能器和尾氣凈化裝置主要立足于化 學(xué)和磁化方式，盡管都能在不同程度上降低尾氣污染，但從整個生態(tài)鏈角度而言， 又不可避免地產(chǎn)生其他污染環(huán)節(jié)。而且，此類節(jié)能器和凈化裝置往往僅具有節(jié)能 凈化的單一功能。
經(jīng)過對現(xiàn)有技術(shù)的檢索發(fā)現(xiàn)，專利申請?zhí)?00720155953.0，公開號 CN201065432Y,記載了一種汽車車載制氧節(jié)能裝置，包括水箱，安裝在水箱中 間的隔膜，安裝在水箱隔膜兩側(cè)的電解棒，與電解棒相連的升壓變壓器；在隔膜 兩側(cè)的水箱蓋上分別安裝有帶氧氣入口的氧氣過濾器和氫氣收集管，氧氣過濾器 進(jìn)一步連接車內(nèi)駕乘人員吸氧裝置或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣通道，氫氣收集管進(jìn)一步連接發(fā) 動機(jī)進(jìn)氣通道。其具有能向車內(nèi)駕乘人員提供氧氣和向發(fā)動機(jī)供給氫氣。但是該 技術(shù)體積大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電壓需要升壓，升壓至220伏，在汽車上電壓高具有一 定的危險性，制氧制氫是從單一的水中提取，技術(shù)上有一定的局限性

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種汽車氫氧節(jié)能器，通過 采用化學(xué)電解反應(yīng)將氫氣作為燃料，將氧氣作為助燃輸出至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，增加
發(fā)動機(jī)動力的同時減少了汽車的尾氣排放，在有效控制污染的同時，可節(jié)省燃油 20%左右，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊體積小，成本低廉安裝方便，電能消耗小，產(chǎn)氣 量大，用途廣泛，適用于各種燃油發(fā)動機(jī)，不會產(chǎn)生新的污染環(huán)節(jié)。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括電源、電解腔、導(dǎo)流管、電解板和真空調(diào)節(jié)閥，其中電解板設(shè)置于電解腔中且與電源相連接， 導(dǎo)流管的一端和真空調(diào)節(jié)閥一同設(shè)置于電解腔的上部，導(dǎo)流管的另一端連通至汽 車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管，電解腔內(nèi)充有碳酸氫鈉溶液。
所述的電源包括蓄電池、電門、溫度感應(yīng)繼電器和電源繼電器，其中蓄 電池設(shè)置于汽車內(nèi)部，蓄電池的輸出端依次串聯(lián)電門、溫度感應(yīng)繼電器、電源繼 電器和電解板，溫度感應(yīng)繼電器的控制端設(shè)置于電解腔的內(nèi)部。
所述的溫度感應(yīng)繼電器的控制端上設(shè)有溫度控制儀，當(dāng)溫度控制儀檢測到電 解腔內(nèi)溫度超標(biāo)后將控制溫度感應(yīng)繼電器斷開電源鏈路停止電解反應(yīng)。
所述的電解板包括正電極板和負(fù)電極板，其中正電極板與電源相連接， 負(fù)電極板接地。
所述的真空調(diào)節(jié)閥包括椎體閥、空氣濾網(wǎng)和透明管，其中椎體閥設(shè)置于 電解腔外部，椎體闊與透明管之間設(shè)有空氣濾網(wǎng)，透明管設(shè)置于電解腔內(nèi)部且延 伸至電解腔中的碳酸氫鈉溶液中，該真空調(diào)節(jié)閥能有效調(diào)節(jié)電解腔的空氣比例， 起到調(diào)節(jié)氫氧氣在輸氣管內(nèi)的流通，使電解腔內(nèi)的空氣循環(huán)流動。
本實(shí)用信新型通過化學(xué)和電解原理，保證燃料的充分燃燒，排出的尾氣能達(dá) 到國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，在有效控制污染的同時，可節(jié)省燃油20%左右，不會產(chǎn)生 新的污染環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉。


圖l為本實(shí)用新型示意圖。
具體實(shí)施方式

下面對本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說明本實(shí)施例在以本實(shí)用新型技術(shù)方案 為前提下進(jìn)行實(shí)施，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過程，但本實(shí)用新型的 保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。
如圖1所示，本實(shí)施例包括電源l、電解腔2、導(dǎo)流管3、電解板4和真 空調(diào)節(jié)閥5，其中電解板4設(shè)置于電解腔2中且與電源1相連接，導(dǎo)流管3的
一端和真空調(diào)節(jié)閥5 —同設(shè)置于電解腔2的上部，導(dǎo)流管3的另一端連通至汽車 發(fā)動機(jī)6的進(jìn)氣管7，電解腔2內(nèi)充有碳酸氫鈉溶液。
所述的電源1包括蓄電池8、電門9、溫度感應(yīng)繼電器10和電源繼電器 11，其中蓄電池8設(shè)置于汽車內(nèi)部，蓄電池8的輸出端依次串聯(lián)電門9、溫度 感應(yīng)繼電器10、電源繼電器11和電解板4，溫度感應(yīng)繼電器10的控制端設(shè)置于電解腔2的內(nèi)部。
所述的溫度感應(yīng)繼電器10的控制端上設(shè)有溫度控制儀12，當(dāng)溫度控制儀12 檢測到電解腔2內(nèi)溫度超標(biāo)后將控制溫度感應(yīng)繼電器10斷開電源1鏈路停止電 解反應(yīng)。
所述的電解腔2為桶狀結(jié)構(gòu)且由透明材料制成。
所述的電解板4包括正電極板13和負(fù)電極板14，其中正電極板13與 電源1相連接，負(fù)電極板14接地。
所述的真空調(diào)節(jié)閥5包括椎體閥、空氣濾網(wǎng)和透明管，其中椎體閥設(shè)置于
電解腔2外部，椎體闊與透明管之間設(shè)有空氣濾網(wǎng)，透明管設(shè)置于電解腔內(nèi)部且 延伸至電解腔2中的碳酸氫鈉溶液中，該真空調(diào)節(jié)閥5能有效調(diào)節(jié)電解腔的空氣 比例，起到調(diào)節(jié)氫氧氣在輸氣管內(nèi)的流通，使電解腔內(nèi)的空氣循環(huán)流動。
所述的電解腔2上設(shè)有溢流閥15，當(dāng)電解腔2內(nèi)的壓力超過一定值時，溢 流閥15自動打開溢流閥15，來降低電解腔2內(nèi)的壓力。溢流閥15內(nèi)有彈簧壓 橡膠板，當(dāng)壓力上升至0. 05Mpa，彈簧壓橡膠板向上彈起排除電解腔內(nèi)的空氣。 在所述導(dǎo)流管3和汽車發(fā)動機(jī)6的進(jìn)氣管7之間設(shè)有空氣濾芯器16。 本實(shí)施例在電門9閉合通電后，電解腔2內(nèi)的正電極板13和負(fù)電極板14開 始電解反應(yīng)并生成氫氣和氧氣，氫氣作為燃料物質(zhì)，氧氣作為助燃物質(zhì)，經(jīng)發(fā)動 機(jī)自身的吸力，進(jìn)入輸氣管至發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管7道，來達(dá)到燃燒室內(nèi)油氣完全徹底 的燃燒。
權(quán)利要求1、一種汽車氫氧節(jié)能器，其特征在于，包括電源、電解腔、導(dǎo)流管、電解板和真空調(diào)節(jié)閥，其中電解板設(shè)置于電解腔中且與電源相連接，導(dǎo)流管的一端和真空調(diào)節(jié)閥一同設(shè)置于電解腔的上部，導(dǎo)流管的另一端連通至汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管，電解腔內(nèi)充有碳酸氫鈉溶液。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的電源包括蓄電池、電門、溫度感應(yīng)繼電器和電源繼電器，其中蓄電池設(shè)置于汽車內(nèi)部，蓄電池的輸出端依次串聯(lián)電門、溫度感應(yīng)繼電器、電源繼電器和電解板，溫度感應(yīng)繼電器的控制端設(shè)置于電解腔的內(nèi)部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的溫度感應(yīng)繼電器的控制端上設(shè)有溫度控制儀，當(dāng)溫度控制儀檢測到電解腔內(nèi)溫度超標(biāo)后將控制溫度感應(yīng)繼電器斷開電源鏈路停止電解反應(yīng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的電解腔為桶狀結(jié)構(gòu)且由透明材料制成。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的電解板包括正電極板和負(fù)電極板，其中正電極板與電源相連接，負(fù)電極板接地。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的真空調(diào)節(jié)閥包括椎體閥、空氣濾網(wǎng)和透明管，其中椎體閥設(shè)置于電解腔外部，椎體閥與透明管之間設(shè)有空氣濾網(wǎng)，透明管設(shè)置于電解腔內(nèi)部且延伸至電解腔中的碳酸氫鈉溶液中。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的汽車氫氧節(jié)能器，其特征是，所述的電解腔上設(shè)有溢流閥，溢流閥內(nèi)設(shè)有彈簧壓橡膠板，當(dāng)壓力上升至0.05Mpa時，彈簧壓橡膠板向上彈起排除電解腔內(nèi)的空氣。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氫氧節(jié)能器，其特征是，在所述導(dǎo)流管和汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管之間設(shè)有空氣濾芯器。
專利摘要一種汽車節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域的汽車氫氧節(jié)能器，包括電源、電解腔、導(dǎo)流管、電解板和真空調(diào)節(jié)閥，其中電解板設(shè)置于電解腔中且與電源相連接，導(dǎo)流管的一端和真空調(diào)節(jié)閥一同設(shè)置于電解腔的上部，導(dǎo)流管的另一端連通至汽車發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管，電解腔內(nèi)充有碳酸氫鈉溶液。本實(shí)用新型通過化學(xué)和電解原理，保證燃料的充分燃燒，排出的尾氣能達(dá)到國家制定的標(biāo)準(zhǔn)，在有效控制污染的同時，可節(jié)省燃油20％左右，不會產(chǎn)生新的污染環(huán)節(jié)，結(jié)構(gòu)緊湊，成本低廉。
文檔編號C25B9/00GK201362743SQ20092006812
公開日2009年12月16日 申請日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者狄小弟 申請人:狄小弟