，比如圖4所示的字母X型，圖5所示的字母B型，圖6所示的矩形，圖7所示的字母Y型，和圖8所示的字母0型。在本實(shí)施例中，優(yōu)選為字母X型，這是因?yàn)榇朔N情況下所述密封圈9的內(nèi)圈和外圈分別會(huì)形成兩個(gè)凸點(diǎn)，這樣所述密封圈9就和所述節(jié)氣門軸4以及第一安裝孔6之間分別形成了兩道密封唇，這樣的X形結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，不易產(chǎn)生扭曲變形而影響密封效果。
[0035]進(jìn)一步地，為了達(dá)到減摩的目的，所述第二安裝孔7與所述節(jié)氣門軸4之間具有油脂或者二硫化鉬。
[0036]進(jìn)一步地，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門軸4更好的支撐，所述第二安裝孔7內(nèi)部安裝有第二軸承(圖中未示出)，該第二軸承為滑動(dòng)軸承，且該第二軸承與所述節(jié)氣門軸4之間為間隙配入口 ο
[0037]進(jìn)一步地，為了簡化零部件，降低設(shè)計(jì)和裝配難度，所述第一軸承8的內(nèi)部不再包含其他密封件。
[0038]進(jìn)一步地，該節(jié)氣門還包括:固定在所述節(jié)氣門殼體1內(nèi)部的輪軸11。
[0039]進(jìn)一步地，所述扭矩傳遞裝置3進(jìn)一步包括相互嚙合的第一齒輪31和第二齒輪32，所述第一齒輪31安裝在輪軸11上并與所述電機(jī)2的輸出端相嚙合，所述節(jié)氣門軸4與所述第二齒輪32固定連接(焊接)。
[0040]進(jìn)一步地，該節(jié)氣門還包括兩端分別固定在所述節(jié)氣門殼體1和所述第二齒輪32上的回位彈簧12，所述回位彈簧12是以一定的預(yù)緊力安裝在所述節(jié)氣門殼體1和所述第二齒輪32上的，由于預(yù)緊力的作用，回位彈簧12的一端將會(huì)拉動(dòng)所述第二齒輪12并將其固定在所述節(jié)氣門殼體1上，此位置即為第二齒輪32的初始位置，當(dāng)遇到電流斷開時(shí)，在上述預(yù)緊力的作用下，所述回位彈簧12可以拉動(dòng)所述第二齒輪32旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)所述節(jié)氣門軸4旋轉(zhuǎn)并將所述碟閥5拉回到初始位置。
[0041 ]進(jìn)一步地，該節(jié)氣門還包括安裝在齒輪箱側(cè)的磁鐵、與所述節(jié)氣門殼體1配合安裝的外蓋結(jié)構(gòu)13及給所述電機(jī)2上電的電氣連接口(圖中未示出)，該外蓋結(jié)構(gòu)13的內(nèi)部還可以包含位置傳感器(圖中未示出)，所述位置傳感器通過磁鐵磁場的變化感知所述碟閥5的旋轉(zhuǎn)角度，并反饋給電子控制單元。
[0042] 經(jīng)過密封件試驗(yàn)結(jié)果:Χ形截面的密封圈密封性能良好，通過了 1080h的產(chǎn)品的壽命試驗(yàn)，密封件磨損量小，密封區(qū)域無異物與腐蝕。故該設(shè)計(jì)由于將所述密封圈9和第一軸承8分離，通過密封圈9 一側(cè)與所述軸4過盈裝配、另外一側(cè)與節(jié)氣門殼體1上的第一安裝孔6過盈裝配，阻擋了外部介質(zhì)通過所述節(jié)氣門殼體1與所述軸4之間的縫隙進(jìn)入齒輪箱側(cè)的通道，從而阻擋了外部介質(zhì)進(jìn)入齒輪箱側(cè)，同時(shí)降低了對(duì)所述第一軸承8耐腐蝕及耐磨性能要求，密封件結(jié)構(gòu)更為簡單，裝配工藝簡化，降低了成本，提高了密封性能。
[0043]雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動(dòng)與修改，均應(yīng)納入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，包括: 節(jié)氣門殼體(1)和位于所述節(jié)氣門殼體(1)內(nèi)部的: 電機(jī)(2); 與所述電機(jī)(2)的輸出端嚙合的扭矩傳遞裝置(3); 與所述扭矩傳遞裝置(3)固定連接的節(jié)氣門軸(4)，該節(jié)氣門軸(4)穿過節(jié)氣門喉口，并通過插入節(jié)氣門殼體(1)上的第一安裝孔(6)和第二安裝孔(7)獲得支撐； 安裝在所述節(jié)氣門軸(4)上的、位于節(jié)氣門喉口內(nèi)部的蝶閥(5); 位于所述第一安裝孔(6)內(nèi)部的、且與所述節(jié)氣門軸(4)間隙配合的第一軸承(8); 其特征在于，還包括: 位于所述第一安裝孔(6)內(nèi)部的、且安裝在所述節(jié)氣門軸(4)外周上的密封圈(9)，該密封圈(9)可以位于所述第一軸承(8)的任意一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，所述密封圈(9)的內(nèi)圈與所述節(jié)氣門軸(4)之間為過盈配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，所述密封圈(9)的外圈與所述第一安裝孔(6)之間為過盈配合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，所述密封圈(9)的截面形狀可以為下列形狀中的任意一個(gè):字母X型、字母B型、字母Y型、字母0型或矩形。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，所述密封圈(9)位于所述第一軸承(8)與所述節(jié)氣門喉口之間。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，在沿所述第一軸承(8)的軸向方向上，所述密封圈(9)與所述第一軸承(8)之間具有間隙(14)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，所述第一軸承(8)具體為滑動(dòng)軸承。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，所述第二安裝孔(7)與所述節(jié)氣門軸(4)之間具有油脂或者二硫化鉬。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，所述第二安裝孔(7)內(nèi)部安裝有第二軸承，該第二軸承為滑動(dòng)軸承，且該第二軸承與所述節(jié)氣門軸(4)間隙配合。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，所述第一軸承(8)內(nèi)部不包含密封件。11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，還包括固定在所述節(jié)氣門殼體(1)內(nèi)部的輪軸(11)。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，所述扭矩傳遞裝置(3)進(jìn)一步包括相互嚙合的第一齒輪(31)和第二齒輪(32)，所述第一齒輪(31)安裝在所述輪軸(11)上并與所述電機(jī)(2)的輸出端相嚙合，所述節(jié)氣門軸(4)與所述第二齒輪(32)固定連接。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，還包括:兩端分別固定在所述節(jié)氣門殼體(1)和所述第二齒輪(32)上的回位彈簧(12)。14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，其特征在于，還包括磁鐵、與所述節(jié)氣門殼體(1)配合安裝的外蓋結(jié)構(gòu)(13)、位置傳感器以及給所述電機(jī)(2)上電的電氣連接口。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，包括：節(jié)氣門殼體(1)；電機(jī)(2)；與所述電機(jī)(2)的輸出端嚙合的扭矩傳遞裝置(3)；節(jié)氣門軸(4)；蝶閥(5)；第一軸承(8)；以及安裝在所述節(jié)氣門軸(4)外周上的密封圈(9)。根據(jù)本實(shí)用新型的節(jié)氣門具有密封性能好，耐腐蝕、零件結(jié)構(gòu)簡單，重量輕和成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F02D9/10
【公開號(hào)】CN205101123
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520931786
【發(fā)明人】朱偉, 王勤, 杰克·斯托布里奇, 斯蒂芬·科勒
【申請(qǐng)人】大陸汽車電子(蕪湖)有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月19日