一種帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件產(chǎn)品，具體地說(shuō)，涉及一種用于汽車動(dòng)力總成中的、帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門。
【背景技術(shù)】
[0002]在內(nèi)燃機(jī)中通常設(shè)置有節(jié)氣門裝置，其布置于進(jìn)氣歧管的上游并與進(jìn)氣管道相連，用于控制供給進(jìn)氣歧管的空氣流量，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣流量。
[0003]目前市場(chǎng)上通用的節(jié)氣門，其節(jié)氣門軸都需要在喉口兩側(cè)提供支撐，具體是通過在齒輪箱一側(cè)安裝滾針軸承或者滾珠軸承、在齒輪箱的相對(duì)測(cè)安裝滾針軸承或者滑動(dòng)軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門軸的支撐。同時(shí)，由于齒輪箱一側(cè)需要密封，所以齒輪箱一側(cè)安裝的滾針軸承或者滾珠軸承內(nèi)部都包含有密封件，并通過該密封件來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門內(nèi)部齒輪箱一側(cè)的密封，密封件通過與節(jié)氣門軸和軸承之間的接觸和配合實(shí)現(xiàn)密封，來(lái)自喉口的外部介質(zhì)邊可以被阻擋。
[0004]但是上述密封方式具有如下缺點(diǎn):1)由于密封件是集合在滾針軸承或滾珠軸承的內(nèi)部，這就使得裸露在密封件外的區(qū)域極容易被外部介質(zhì)所腐蝕，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致節(jié)氣門無(wú)法正常調(diào)節(jié)氣流;2)為了能夠?qū)⒚芊饧傻綕L針或者滾珠軸承內(nèi)并保證密封可靠性和較小摩擦扭矩，密封件的結(jié)構(gòu)會(huì)設(shè)計(jì)的比較復(fù)雜，導(dǎo)致價(jià)格昂貴，制造難度大;3)由于密封時(shí)需要單點(diǎn)密封，在密封壓力不大的情況下，對(duì)節(jié)氣門軸和軸承外圈內(nèi)側(cè)表面質(zhì)量有很高要求；4)為了能得到可靠密封效果，軸承外圈、節(jié)氣門殼體的軸承孔制造精度要求都很高，需要高精度設(shè)備及刀具加工，制造成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型目的在于提供一種新型電子節(jié)氣門，該節(jié)氣門在解決了現(xiàn)有節(jié)氣門所面臨的密封結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造難度大成本高、以及對(duì)節(jié)氣門零件造成腐蝕的問題，同時(shí)提高了密封性能。
[0006]本實(shí)用新型提供的節(jié)氣門，包括:
[0007]節(jié)氣門殼體1和位于所述節(jié)氣門殼體1內(nèi)部的:電機(jī)2；與所述電機(jī)2的輸出端嗤合的扭矩傳遞裝置3;與所述扭矩傳遞裝置3固定連接的節(jié)氣門軸4，該節(jié)氣門軸4穿過節(jié)氣門喉口，并通過插入節(jié)氣門體1上的第一安裝孔6和第二安裝孔7獲得支撐;安裝在所述節(jié)氣門軸4上的、位于節(jié)氣門喉口內(nèi)部的蝶閥5;位于所述第一安裝孔6內(nèi)部的、且與所述節(jié)氣門軸4間隙配合的第一軸承8;位于所述第一安裝孔6內(nèi)部的、且安裝在所述節(jié)氣門軸4外周上的密封圈9，該密封圈9可以位于所述第一軸承8的任意一側(cè)。
[0008]較佳地，所述密封圈9的內(nèi)圈與所述節(jié)氣門軸4之間為過盈配合。
[0009]較佳地，所述密封圈9的外圈與所述第一安裝孔6之間為過盈配合。
[0010]較佳地，所述密封圈9的截面形狀可以為下列形狀中的任意一個(gè):字母X型、字母B型、字母Y型、字母0型或矩形。[0011 ]較佳地，所述密封圈9位于所述第一軸承8與所述節(jié)氣門喉口之間。
[0012]較佳地，在沿所述第一軸承8的軸向方向上，所述密封圈9與所述第一軸承8之間具有間隙14。
[0013]較佳地，所述第一軸承8具體為滑動(dòng)軸承。
[0014]較佳地，所述第二安裝孔7與所述節(jié)氣門軸4之間具有油脂或者二硫化鉬。
[0015]較佳地，所述第二安裝孔7內(nèi)部安裝有第二軸承，該第二軸承為滑動(dòng)軸承，且該第二軸承與所述節(jié)氣門軸4間隙配合。
[0016]較佳地，所述第一軸承8內(nèi)部不包含密封件。
[0017]較佳地，所述節(jié)氣門還包括固定在所述節(jié)氣門殼體1內(nèi)部的輪軸11。
[0018]較佳地，所述扭矩傳遞裝置3進(jìn)一步包括相互嚙合的第一齒輪31和第二齒輪32，所述第一齒輪31安裝在輪軸11上并與所述電機(jī)2的輸出端相嚙合，所述節(jié)氣門軸4與所述第二齒輪32固定連接。
[0019]較佳地，所述節(jié)氣門還包括兩端分別固定在所述節(jié)氣門殼體1和所述第二齒輪32上的回位彈簧12。
[0020]較佳地，所述節(jié)氣門還包括磁鐵、與所述節(jié)氣門殼體(1)配合安裝的外蓋結(jié)構(gòu)
(13)、位置傳感器以及給所述電機(jī)(2)上電的電氣連接口。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門通過將密封件與軸承分離，在實(shí)現(xiàn)良好密封性能的同時(shí)，提高了節(jié)氣門的耐腐蝕性，同時(shí)具有零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕和成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0022]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0023]圖1是本實(shí)用新型所述節(jié)氣門的剖視示意圖；
[0024]圖2是圖1所示A部的放大示意圖；
[0025]圖3是證；'封圈9的立體不意圖；
[0026]圖4是截面為字母X型的密封圈9的剖視示意圖；
[0027]圖5是截面為字母B型的密封圈9的剖視示意圖；
[0028]圖6是截面為矩形的密封圈9的剖視示意圖；
[0029]圖7是截面為字母Y型的密封圈9的剖視示意圖；
[0030]圖8是截面為字母0型的密封圈9的剖視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面將參照附圖并通過實(shí)施例來(lái)描述本實(shí)用新型所述的帶有新型密封結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門。
[0032]圖1是本實(shí)用新型所述節(jié)氣門的剖視示意圖；圖2是圖1所示A部的放大示意圖；如圖1和2所示，該節(jié)氣門包括:節(jié)氣門殼體1和位于所述節(jié)氣門殼體1內(nèi)部的:電機(jī)2;與所述電機(jī)2的輸出齒輪相嚙合的扭矩傳遞裝置3;與所述扭矩傳遞裝置3固定連接的節(jié)氣門軸4，該節(jié)氣門軸4穿過節(jié)氣門喉口，并通過分別插入節(jié)氣門體1上的靠近所述扭矩傳遞裝置3—側(cè)的第一安裝孔6和其相對(duì)側(cè)的第二安裝孔7獲得支撐;安裝在所述節(jié)氣門軸4上的、位于節(jié)氣門喉口內(nèi)部的蝶閥5;位于所述第一安裝孔6內(nèi)部的、且與所述節(jié)氣門軸4間隙配合的第一軸承8，該第一軸承8可以為滑動(dòng)軸承，且其外圈與所述第一安裝孔6之間為過盈配合。
[0033 ]上述節(jié)氣門的一個(gè)主要特點(diǎn)在于，為了阻擋外部介質(zhì)進(jìn)入通過所述節(jié)氣門軸4與所述節(jié)氣門殼體1之間的縫隙進(jìn)入齒輪箱側(cè)(扭矩傳遞裝置一側(cè))，該節(jié)氣門還包括位于所述第一安裝孔6內(nèi)部的、且安裝在所述節(jié)氣門軸4外周上的密封圈9，該密封圈9類似于環(huán)形結(jié)構(gòu)(如圖3所示)，其位于所述第一軸承8外部，并且可以位于所述第一軸承8的任意一側(cè)，優(yōu)選位于所述第一軸承8與所述節(jié)氣門喉口之間的所述第一安裝孔6內(nèi)，且在沿所述第一軸承8的軸向方向上，該密封圈9與所述第一軸承8之間具有間隙14(如圖2所示)，同時(shí)該密封圈9的內(nèi)圈與所述節(jié)氣門軸4之間為過盈配合，所述密封圈9的外圈與所述第一安裝孔6之間也為過盈配合。
[0034]進(jìn)一步地，如圖4到圖8所示，所述密封圈9的截面形狀可以有多種選擇