一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于柴油機動車技術領域，具體涉及一種能耗低、供暖方便、供暖效果好、適于高寒地區(qū)使用的低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]機動車按燃油供給系統(tǒng)所使用燃料的不同可分為汽油車、柴油車、天然氣車、電動車等，其中汽油車和柴油車使用較為廣泛。
[0003]汽油車與柴油車相比，汽油車的燃油經濟性遠遠超過柴油車，通常，柴油車的燃油經濟性比汽油車高百分之30%左右，因此，按常理，用戶行駛同樣的距離時，柴油車通常比汽油車能節(jié)省更多的燃油。但是，在我國東北等高寒地區(qū)，使用者都慎重選擇使用柴油車，特別是家用小型客車。
[0004]因為在高寒地區(qū)，冬季柴油車使用者有駕駛艙內溫度低和燃油經濟性下降困惑。柴油車在低速行駛或怠速停駛時，駕駛艙內的暖風幾乎失去效用，通常司機都會采用紙殼或帆布遮擋水箱進風口、摘除風扇或換一個更高溫度開啟的節(jié)溫器。采取此類方法時，車輛高速運行時容易發(fā)生高溫，一般要采取停車去掉部分遮擋物或小油門運行直至停車來等待降溫，如采取措施不及時會損壞發(fā)動機。通常，柴油發(fā)動機的最佳工況水溫應在90度左右，低速行駛或怠速停駛時，循環(huán)水的溫度降低致50-60度之間，要想使駕駛艙內溫度升高，油耗必然增加。
[0005]現(xiàn)有技術中，柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)結構圖如圖1所示，其包括發(fā)動機集熱器
01、水栗02、節(jié)溫器03、散熱器05、膨脹箱05和暖風裝置06。其中，水循環(huán)包括小循環(huán)和大循環(huán)，小循環(huán)在車啟動初期，其循環(huán)路徑為:經發(fā)動機集熱器01出來的水經水栗02開始循環(huán)，由于初期節(jié)溫器03關閉，循環(huán)水經膨脹箱05后進入發(fā)動機集熱器01 ;大循環(huán)是在行駛的過程中，節(jié)溫器03自動打開，循環(huán)水經水栗02通過節(jié)溫器03進入散熱器04，由散熱器下端出來的水又流入發(fā)動機集熱器01。
[0006]其缺點是:通常柴油發(fā)動機的最佳工況水溫應在90度左右，但是低速行駛或怠速停駛時，循環(huán)水的溫度降低致50-60度之間，因此，從暖風裝置06獲取的暖風溫度降低，駕駛艙內溫度也降低，要想使駕駛艙內溫度升高，油耗必然增加。
[0007]由上可見，節(jié)溫器技術只解決了發(fā)動機小循環(huán)溫度不會高于90度，發(fā)動機低速運行時解決不了循環(huán)水溫低而導致駕駛艙內溫度低的問題；另外，也有人在駕駛艙內安裝電子扇升溫，以改善寒冷狀況，但是其只能起到輔助作用，不能解決根本問題。
[0008]綜上，若能從循環(huán)水系統(tǒng)上解決寒冷季節(jié)柴油機動車駕駛艙內溫度低和燃油經濟性下降的問題，也就解決了問題的根源，將會使柴油機動車在保持油耗低的同時，可提供更多的熱量，并能使之得到更廣的應用。
【發(fā)明內容】
[0009]為了解決現(xiàn)有技術存在的上述問題，本實用新型提供了一種結構簡單、能耗低、供暖方便的低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)，其成本低、供暖效果好，可在高寒地區(qū)的柴油機動車上推廣應用。
[0010]本實用新型所采用的技術方案為:
[0011]一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)，其包括依次通過主管道首尾相連的發(fā)動機集熱器、水栗、節(jié)溫器和散熱器。所述水栗的一端與發(fā)動機集熱器相連，所述水栗的另一端還設有膨脹箱，所述膨脹箱設于水栗與發(fā)動機集熱器之間；所述節(jié)溫器與發(fā)動機集熱器之間還設有暖風裝置，所述暖風裝置與散熱器并行設置。其特征在于:所述散熱器的一端還設有一混水閥，散熱器一旁并行設有一直通管道，所述直通管道一端與設于散熱器一端的混水閥相連，所述直通管道的另一端通過一個三通管與所述散熱器的另一端相連。
[0012]優(yōu)選的方案，所述混水閥設于所述散熱器的循環(huán)水入口處。
[0013]進一步優(yōu)選的方案，所述混水閥設于所述散熱器的循環(huán)水出口處。
[0014]更進一步優(yōu)選的方案，所述直通管道的內徑與主管道的內徑相同，從而保證了循環(huán)水在經過混水閥時流量不變。
[0015]所述混水閥為手動調節(jié)閥，通過調節(jié)手柄可調節(jié)流入直通管道和流入散熱器內的水量，通過手動控制通過散熱器內的水量，來控制循環(huán)水的散熱量，從而控制進入發(fā)動機集熱器內的水溫。
[0016]再進一步優(yōu)選的方案，所述混水閥一旁設有自動溫控裝置，所述自動溫控裝置與混水閥相連，可根據需要自動調節(jié)流入直通管道和流入散熱器內的水量。
[0017]本實用新型的有益效果為:本實用新型通過在散熱器的入口或出口處增加一個混水閥和分流的直通管道，通過控制進入散熱器內的水量，來控制其散熱量，從而控制了大循環(huán)液體的溫度，改變了暖風循環(huán)液體溫度，增大了暖風的散熱量，改善了駕駛艙內溫度環(huán)境。同時，因提高了發(fā)動機的工況溫度，大大的提高了柴油燃油效率。而且省去了入冬后，駕駛員遮擋水箱和行車間停車撤去部分遮擋物的工作，節(jié)省了加裝暖風等工作和費用。
【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術柴油機動車循環(huán)水系統(tǒng)的結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)的混水閥位于散熱器入水口處時的結構示意圖；
[0020]圖3是本實用新型一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)的混水閥位于散熱器入出口處時的結構示意圖；
[0021]圖4是本實用新型一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)的另一實施方案的結構示意圖。
[0022]圖中:1、發(fā)動機集熱器；2、水栗；3、節(jié)溫器；4、散熱器；5、膨脹箱；6、暖風裝置；7、
混水閥；8、直通管道；9、三通管。
【具體實施方式】
[0023]如圖2和圖3所示，本實用新型提供了一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)，其包括依次通過主管道首尾相連的發(fā)動機集熱器1、水栗2、節(jié)溫器3和散熱器4。所述水栗2的一端與發(fā)動機集熱器1相連，所述水栗2的另一端還設有膨脹箱5，所述膨脹箱5設于水栗2與發(fā)動機集熱器1之間；所述節(jié)溫器3與發(fā)動機集熱器1之間還設有暖風裝置6，所述暖風裝置6與散熱器4并行設置。所述散熱器4的一端還設有一混水閥7，散熱器4的一旁并行設有一個直通管道8，所述直通管道8的一端與設于散熱器4 一端的混水閥7相連，所述直通管道8的另一端通過一個三通管9與所述散熱器4的另一端相連，所述直通管道8的內徑與主管道的內徑相同，從而保證了循環(huán)水在經過混水閥7時流量不變。
[0024]其中，所述混水閥7可以設于所述散熱器4的循環(huán)水入口處，也可以設于散熱器4的循環(huán)水出口處。所述混水閥7可以為手動調節(jié)閥，通過調節(jié)手柄可調節(jié)流入直通管道8和流入散熱器4內的水量，通過手動控制通過散熱器4內的水量，來控制循環(huán)水的散熱量，從而控制進入發(fā)動機集熱器1內的水溫。所述混水閥7也可以為自動調節(jié)閥，在混水閥7 —旁設置自動溫控裝置，所述自動溫控裝置與混水閥7相連，可根據需要自動調節(jié)流入直通管道8和流入散熱器4內的水量。
[0025]本實用新型中，混水閥、三通管和直通管都是現(xiàn)有成熟技術，只需按要求配備即可，在選配混水閥時，其材質要求耐零下40度至零上100度可正常工作。
[0026]另外，本實用新型還可用暖風或其他達到要求流量的車體結構件代替，具體如圖4所示。
[0027]本實用新型的發(fā)明人是一名大慶駕駛員，開大小型柴油貨車、客車共計20多年，對柴油車北方冬季駕駛狀態(tài)深有感觸，除采取外部遮擋方法，大型車加裝柴油鍋爐取暖，稍小一點車的駕駛艙空氣會非常干燥；小型客、貨車寧可浪費一人乘坐空間也會加裝暖風，改善乘坐空間環(huán)境溫度，而這些方法都存在一定的弊端，不能解決根本問題。由此可見，從根本上改善駕駛艙內的溫度勢在必行。采用本實用新型進行改進后，散熱器是按需要量散熱，提高了冷卻系統(tǒng)(主要是控制了發(fā)動機低速運行時)回水的溫度，使暖風在正常溫度下工作，達到改進效果。
[0028]本實用新型不局限于上述最佳實施方式，任何人在本實用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產品，但不論在其形狀或結構上作任何變化，凡是具有與本申請相同或相近似的技術方案，均落在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)，包括依次通過主管道首尾相連的發(fā)動機集熱器、水栗、節(jié)溫器和散熱器；所述水栗的一端與發(fā)動機集熱器相連，所述水栗的另一端還設有膨脹箱，所述膨脹箱設于水栗與發(fā)動機集熱器之間；所述節(jié)溫器與發(fā)動機集熱器之間還設有暖風裝置，所述暖風裝置與散熱器并行設置；其特征在于:所述散熱器的一端還設有一個混水閥，所述散熱器一旁并行設有一個直通管道，所述直通管道一端與設于散熱器一端的混水閥相連，所述直通管道的另一端通過一個三通管道與所述散熱器的另一端相連。2.根據權利要求1所述的一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)，其特征在于:所述混水閥設于所述散熱器的循環(huán)水入口處。3.根據權利要求1所述的一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)，其特征在于:所述混水閥設于所述散熱器的循環(huán)水出口處。4.根據權利要求1所述的一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)，其特征在于:所述直通管道的內徑與主管道的內徑相同。5.根據權利要求1所述的一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)，其特征在于:所述混水閥為手動調節(jié)閥，通過調節(jié)手柄可調節(jié)流入直通管道和流入散熱器內的水量。6.根據權利要求1所述的一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)，其特征在于:所述混水閥一旁設有自動溫控裝置，所述自動溫控裝置與混水閥相連，可根據需要自動調節(jié)流入直通管道和流入散熱器內的水量。
【專利摘要】本實用新型涉及一種低溫環(huán)境下柴油機動車的循環(huán)水系統(tǒng)，其包括依次通過主管道首尾相連的發(fā)動機集熱器、水泵、節(jié)溫器和散熱器。所述水泵的一端與發(fā)動機集熱器相連，水泵的另一端還設有膨脹箱，膨脹箱設于水泵與發(fā)動機集熱器之間；節(jié)溫器與發(fā)動機集熱器之間還設有暖風裝置，暖風裝置與散熱器并行設置。散熱器的一端還設有一混水閥，散熱器一旁并行設有一與主管道內徑相同的直通管道，直通管道一端與設于散熱器一端的混水閥相連，直通管道的另一端通過一個三通管與所述散熱器的另一端相連。本實用新型的有益效果為：增大了暖風的散熱量，改善了駕駛艙內溫度環(huán)境，大大的提高了柴油燃油效率。省去了以往的遮擋工作，節(jié)省了加裝暖風等的費用。
【IPC分類】F01P7/16, B60H1/04, F01P3/20, F01P11/00, F01P5/10
【公開號】CN205078326
【申請?zhí)枴緾N201520828511
【發(fā)明人】賈連國, 賈凡
【申請人】賈連國, 賈凡
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月23日