一種汽車燃油鍋爐的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車用鍋爐設(shè)備，具體涉及一種汽車燃油鍋爐。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的高科技時代，已有燃油取暖鍋爐作為汽車的取暖工具，但是現(xiàn)有的燃油取暖鍋爐在使用中燃油鍋爐的廢氣物等直接對地排放，熱能沒有被充分利用，造成了能源了浪費，冬天使冰雪融化路面結(jié)冰，增加駕駛難度，存在安全隱患，對路面環(huán)境造成破壞。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型為解決現(xiàn)有汽車鍋爐存在熱能浪費且對路面環(huán)境造成破壞的問題，進而提出一種汽車燃油鍋爐。
[0004]本實用新型為解決上述技術(shù)問題采取的技術(shù)方案是:本實用新型包括自動門、油泵、電機、風(fēng)扇、霧化器、點火塞、空氣導(dǎo)流罩、燃油殼體、熱能采集器、尾焰導(dǎo)流腔和廢氣導(dǎo)流管，燃油殼體包括燃油內(nèi)殼體和燃油外殼體，燃油內(nèi)殼體和燃油外殼體形成密封腔體，燃油內(nèi)殼體與燃油外殼體之間設(shè)有流動導(dǎo)熱介質(zhì)，自動門設(shè)置在空氣導(dǎo)流罩的前端，空氣導(dǎo)流罩的后端與燃油殼體的前端連接，電機和油泵分別設(shè)置在空氣導(dǎo)流罩內(nèi)，風(fēng)扇、導(dǎo)流器和霧化器由前至后依次設(shè)置在燃油殼體內(nèi)，霧化器和風(fēng)扇分別與電機通軸的前端連接，油泵與電機通軸的后端連接，油泵的輸入端通過輸油電磁閥與油箱連接，油泵的輸出端與導(dǎo)油管的一端連接，導(dǎo)油管的另一端設(shè)置在霧化器的一側(cè)，霧化器的一側(cè)設(shè)有點火塞，點火塞垂直插裝在燃油殼體的側(cè)壁上，霧化器的后端設(shè)有主燃燒室，主燃燒室的后端連接有副燃燒室，副燃燒室的末端設(shè)有熱能采集器，熱能采集器與燃油殼體中燃油內(nèi)殼體的后端固接，尾焰導(dǎo)流腔沿燃油殼體的長度方向設(shè)置在燃油內(nèi)殼體的側(cè)壁上，尾焰導(dǎo)流腔的末端與廢氣導(dǎo)流管連接，尾焰導(dǎo)流腔的內(nèi)部均布設(shè)有多個水導(dǎo)熱管，多個水導(dǎo)熱管分別設(shè)置在燃油內(nèi)殼體上，燃油外殼體上設(shè)有進水口和出水口，進水口上連接有強制循環(huán)泵，出水口上通過三通管分成第一分支出水口和第二分支出水口，第一分支出水口和第二分支出水口上分別設(shè)有球閥，第一分支出水口依次通過發(fā)動機散熱水箱和發(fā)動機與進水口連接，第二分支出水口依次通過暖風(fēng)機和發(fā)動機與進水口連接。
[0005]本實用新型的有益效果是:
[0006]1、本實用新型解決了車輛的溫度低發(fā)動機燃燒不完全，油耗高等問題，節(jié)能降耗，美化環(huán)境，用水或防凍液作為導(dǎo)熱介質(zhì)，使熱能在同等燃料的情況下熱能提高30% ;
[0007]2、在本實用新型中的廢氣導(dǎo)流管里使廢氣熱能得到二次利用和吸收，大大極高了熱效能的利用，有效的消除安全隱患；
[0008]3、在短時間內(nèi)使溫度達到一定的利用值，使發(fā)動機在低溫下啟動更容易，更多的降低了能源的使用率，提高了發(fā)動機的使用壽命，在發(fā)動機啟動后，用燃油鍋爐的燃燒循環(huán)加熱，使受熱介質(zhì)把熱能傳導(dǎo)出去得到利用。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型流動導(dǎo)熱介質(zhì)的循環(huán)和氣體的流動示意圖，其中短箭頭表示流動導(dǎo)熱介質(zhì)的流動方向，長箭頭表示氣體的流動方向；圖3是本實用新型中自動門I的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]【具體實施方式】一:結(jié)合圖1至圖3說明，本實施方式所述一種汽車燃油鍋爐包括自動門1、油泵2、電機3、風(fēng)扇4、霧化器5、點火塞6、空氣導(dǎo)流罩7、燃油殼體8、熱能采集器9、尾焰導(dǎo)流腔10和廢氣導(dǎo)流管12，燃油殼體8包括燃油內(nèi)殼體8-1和燃油外殼體8-2，燃油內(nèi)殼體8-1和燃油外殼體8-2形成密封腔體，燃油內(nèi)殼體8-1與燃油外殼體8-2之間設(shè)有流動導(dǎo)熱介質(zhì)，自動門I設(shè)置在空氣導(dǎo)流罩7的前端，空氣導(dǎo)流罩7的后端與燃油殼體8的前端連接，電機3和油泵2分別設(shè)置在空氣導(dǎo)流罩7內(nèi)，風(fēng)扇4、導(dǎo)流器13和霧化器5由前至后依次設(shè)置在燃油殼體8內(nèi)，霧化器5和風(fēng)扇4分別與電機3通軸的前端連接，油泵2與電機3通軸的后端連接，油泵2的輸入端通過輸油電磁閥17與油箱連接，油泵2的輸出端與導(dǎo)油管14的一端連接，導(dǎo)油管14的另一端設(shè)置在霧化器5的一側(cè)，霧化器5的一側(cè)設(shè)有點火塞6，點火塞6垂直插裝在燃油殼體8的側(cè)壁上，霧化器5的后端設(shè)有主燃燒室15，主燃燒室15的后端連接有副燃燒室16，副燃燒室16的末端設(shè)有熱能采集器9，熱能采集器9與燃油殼體8中燃油內(nèi)殼體8-1的后端固接，尾焰導(dǎo)流腔10沿燃油殼體8的長度方向設(shè)置在燃油內(nèi)殼體8-1的側(cè)壁上，尾焰導(dǎo)流腔10的末端與廢氣導(dǎo)流管12連接，尾焰導(dǎo)流腔10的內(nèi)部均布設(shè)有多個水導(dǎo)熱管18，多個水導(dǎo)熱管18分別設(shè)置在燃油內(nèi)殼體8-1上，燃油外殼體8-2上設(shè)有進水口 19和出水口 20，進水口 19上連接有強制循環(huán)泵25，出水口 20上通過三通管分成第一分支出水口 20-1和第二分支出水口 20-2，第一分支出水口 20-1和第二分支出水口 20-2上分別設(shè)有球閥，第一分支出水口 20-1依次通過發(fā)動機散熱水箱26和發(fā)動機27與進水口 19連接，第二分支出水口 20-2依次通過暖風(fēng)機28和發(fā)動機27與進水口19連接。
[0011]如此設(shè)計流動導(dǎo)熱介質(zhì)經(jīng)發(fā)動機27經(jīng)管路上的強制循環(huán)泵25，進入到進水口 19，進入汽車燃油鍋爐，當(dāng)?shù)谝恢С鏊?20-1上的球閥開啟，第二支出水口 20-2上的球閥關(guān)閉時，高溫流動導(dǎo)熱介質(zhì)通過第一支出水口 20-1到發(fā)動機散熱水箱26，進行降溫后回發(fā)動機27，在夏季使用；當(dāng)?shù)谝恢С鏊?20-1上的球閥關(guān)閉，第二支出水口 20-2上的球閥開啟時，高溫流動導(dǎo)熱介質(zhì)進入暖風(fēng)機28，把熱量散出后，流動導(dǎo)熱介質(zhì)回到發(fā)動機27，在冬季使用。
[0012]在使用時，首先自動門I開啟，空氣進入空氣導(dǎo)流罩7，電機3高速旋轉(zhuǎn)，帶動風(fēng)扇4和油泵2，將空氣引入，由輸油電磁閥17經(jīng)導(dǎo)油管14進入霧化器5，空氣經(jīng)導(dǎo)流器13進入，與燃油混合形成霧狀，再由點火塞6引燃，在主燃燒室15燃燒，之后又進入副燃燒室16，燃燒過程中產(chǎn)生高溫?zé)崮?，高溫?zé)崮芙?jīng)熱能采集器9吸收后，進入到到尾焰導(dǎo)流腔10，再經(jīng)過多個水導(dǎo)熱管18和燃油殼體8中的流動導(dǎo)熱介質(zhì)繼續(xù)吸收尾焰的剩余熱量，再次消化后，經(jīng)過廢氣導(dǎo)流管12，將廢氣排入大氣，燃油殼體8中的流動導(dǎo)熱介質(zhì)可為水或防凍液，流動導(dǎo)熱介質(zhì)在強制循環(huán)泵25的作用下，在整體管路中循環(huán)流動，達到加熱目的，使熱能完全利用消化吸收，在極短時間內(nèi)達到用熱目標(biāo)，節(jié)省能源，使發(fā)動機30在零下30攝氏度的情況下也極易啟動，在發(fā)動機30啟動后，汽車燃油鍋爐結(jié)束了它的熱能生產(chǎn)工作，自動門I關(guān)閉，電機3停止工作。
[0013]【具體實施方式】二:結(jié)合圖1至圖2說明，本實施方式所述燃油殼體8的燃油外殼體8-2上設(shè)有過熱保護器31，過熱保護器31上設(shè)有球閥，過熱保護器31通過發(fā)動機散熱水箱26和發(fā)動機27與進水口 19連接。其它組成和連接方式與【具體實施方式】一相同。
[0014]如此設(shè)計在燃油外殼體8-2上有一個過熱保護器31，在過熱保護器31的球閥開啟，第一支出水口 20-1上的球閥關(guān)閉，第二支出水口 20-2上的球閥開啟時，高溫流動導(dǎo)熱介質(zhì)經(jīng)由第二支出水口 20-2依次進入暖風(fēng)機28和發(fā)動機27，同時高溫流動導(dǎo)熱介質(zhì)經(jīng)由過熱保護器31進入發(fā)動機散熱水箱26降溫后進入發(fā)動機27，保證發(fā)動機27的適宜溫度，也保證車廂內(nèi)適宜溫度，有利于溫度利用，在春秋兩季使用；
[0015]【具體實施方式】三:結(jié)合圖1至圖2說明，本實施方式所述一種汽車燃油鍋爐還包括多組水吸熱片11，多組水吸熱片11沿燃油殼體8的長度方向均布設(shè)置在燃油內(nèi)殼體8-1的側(cè)壁上。其它組成和連接方式與【具體實施方式】一或二相同。
[0016]如此設(shè)計在汽車燃油鍋爐燃燒過程中產(chǎn)生高溫?zé)崮?，高溫?zé)崮苁紫冉?jīng)熱能采集器9吸收，然后經(jīng)過多組水吸熱片11吸收后，再進入到到尾焰導(dǎo)流腔10，經(jīng)過多個水導(dǎo)熱管18和燃油殼體8中的流動導(dǎo)熱介質(zhì)繼續(xù)吸收尾焰的剩余熱量，經(jīng)過三次吸收以保證熱能盡可能多的被吸收利用，防止熱能流失。
[0017]【具體實施方式】四:結(jié)合圖1至圖2說明，本實施方式所述燃油殼體8的燃油外殼體8-2上設(shè)有水溫傳感器22和高溫保護器23。其它組成和連接方式與【具體實施方式】三相同。
[0018]如此設(shè)計水溫傳感器22和高溫保護器23可以隨時監(jiān)控流動導(dǎo)熱介質(zhì)的溫度，當(dāng)流動導(dǎo)熱介質(zhì)的溫度過高時，高溫保護器23會給輸油電磁閥17信號，輸油電磁閥17斷開，停止供油，汽車燃油鍋爐停止工作。
[0019]【具體實施方式】五:結(jié)合圖1至圖2說明，本實施方式所述燃油殼體8上設(shè)有溫度傳感器24，溫度傳感器24插裝到燃油殼體8內(nèi)。其它組成和連接方式與【具體實施方式】四相同。
[0020]如此設(shè)計當(dāng)水溫傳感器22測得的溫度過低時，水溫傳感器22會給溫度傳感器24發(fā)射控制信號，溫度傳感器24控制點火塞6點火工作。
[0021]【具體實施方式】六:結(jié)合圖1至圖2說明，本實施方式所述燃油外殼體8-2的下端設(shè)有燃油鍋爐放水口 29和燃油鍋爐雜質(zhì)沉淀器30。其它組成和連接方式與【具體實施方式】五相同。
[0022]燃油殼體8中的流動導(dǎo)熱介質(zhì)在工作一定時間后會混入大量雜質(zhì)，對發(fā)動機27造成損傷，燃油鍋爐雜質(zhì)沉淀器30可以在流動導(dǎo)熱介質(zhì)流動的過程中，對流動導(dǎo)熱介質(zhì)進行沉淀，減少對發(fā)動機27的損傷，在工作一段時間后，可以將流動導(dǎo)熱介質(zhì)從燃油鍋爐放水口 29排出，更換新的流動導(dǎo)熱介質(zhì)，燃油鍋爐放水口 29上設(shè)有控制閥，控制流動導(dǎo)熱介質(zhì)的排放。
[0023]【具體實施方式】七:結(jié)合圖1至圖2說