礎(chǔ)上增設(shè)了電子節(jié)氣門50，該電子節(jié)氣門50設(shè)置在發(fā)動機(jī)20的進(jìn)氣管21上，且靠近發(fā)動機(jī)20的進(jìn)氣歧管22。
[0042]電子節(jié)氣門50基于扭矩控制原理對進(jìn)氣管21的通氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)20上的控制單元(未示出)，控制單元用于對發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果向電子節(jié)氣門輸出節(jié)氣門開度目標(biāo)值；本實(shí)施例的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組在使用過程中電子節(jié)氣門會根據(jù)該節(jié)氣門開度目標(biāo)值控制自身開度大小，以控制發(fā)動機(jī)在負(fù)載發(fā)生變化時保持其轉(zhuǎn)速基本不變。當(dāng)用電負(fù)荷大時，電子節(jié)氣門的開度變大，增大發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量；當(dāng)用電負(fù)荷小時，電子節(jié)氣門的開度變小，減少發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。這樣的設(shè)置使得用電負(fù)荷突變時，電子節(jié)氣門的響應(yīng)具有一個漸變過程，以保證發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不會出現(xiàn)較大的波動，對發(fā)動機(jī)起到一定的保護(hù)作用。
[0043]另外，電子節(jié)氣門的開度大小同時也影響文丘里管內(nèi)負(fù)壓的大小，從而能夠在使用天然氣作為燃料時進(jìn)氣管內(nèi)的天然氣進(jìn)氣量，從而能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)的燃燒效率施加一定的影響，使其燃燒更加充分。無論是在燃油時還是燃?xì)鈺r其都可以對進(jìn)氣量施加影響。
[0044]實(shí)施例三
[0045]圖4為本申請又一實(shí)施例提供的一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的示意圖。
[0046]如圖4所示，本實(shí)施例提供的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組是在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上增設(shè)了氧傳感器60、調(diào)節(jié)閥41和調(diào)節(jié)閥控制器(未示出)。
[0047]氧傳感器60設(shè)置在發(fā)動機(jī)20的排氣管23內(nèi)，用于對廢氣中的氧含量進(jìn)行檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果通過其信號輸出端向調(diào)節(jié)閥控制器的信號輸入端輸出氧含量值；調(diào)節(jié)閥控制器根據(jù)接收的氧含量值控制調(diào)節(jié)閥41的開度大小，以控制天然氣的通過量。具體的為當(dāng)氧含量較高時，控制調(diào)節(jié)閥41開度增大，以向發(fā)動機(jī)輸送更多的天然氣；當(dāng)氧含量較低時減小調(diào)節(jié)閥41的開度，以減少輸送的天然氣，以避免不完全燃燒。
[0048]調(diào)節(jié)閥41通過其內(nèi)設(shè)的步進(jìn)電機(jī)(未示出)調(diào)節(jié)開度大小。
[0049]當(dāng)內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組在啟動時，隨著燃料的不同其所需要的啟動能量是不同的，具體的說，當(dāng)燃油時所需的啟動能量小于燃?xì)鈺r所需的啟動能量。為此本申請的發(fā)動機(jī)還可以包括油/氣選擇開關(guān)(未示出)和啟動功率控制電路(未示出)。
[0050]油/氣選擇開關(guān)用于根據(jù)操作人員的動作輸出燃油信號或者燃?xì)庑盘枺錇槭謩娱_關(guān)，也可為根據(jù)操縱命令動作的自動開關(guān)，油/氣選擇開關(guān)的信號輸出端與啟動功率控制電路的信號輸入端相連接，并且啟動功率控制電路的信號輸出端與發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)相連接。
[0051]該啟動功率控制電路用于向?qū)Πl(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)輸出相應(yīng)的啟動能量，當(dāng)接收到燃油信號時，啟動功率控制電路向發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)輸出預(yù)設(shè)的第一啟動能量，以使啟動系統(tǒng)以該第一啟動能量對發(fā)動機(jī)進(jìn)行啟動，該第一啟動能量值與發(fā)動機(jī)以汽油作為燃料啟動時所需的能量相適應(yīng)；當(dāng)接收到燃?xì)庑盘枙r，啟動功率控制電路向發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)輸出預(yù)設(shè)的第二啟動能量，以使啟動系統(tǒng)以該第二啟動能量對發(fā)動機(jī)進(jìn)行啟動，該第二能量值與發(fā)動機(jī)以天然氣作為燃料啟動時所需的啟動能量相適應(yīng)。
[0052]由于以汽油作為燃料時所需的啟動能量小于以天然氣作為燃料時所需的啟動能量，因此第一能量值的數(shù)值小于第二能量值的數(shù)值。
[0053]本申請?zhí)峁┑膬?nèi)燃發(fā)電機(jī)組的開啟和關(guān)閉控制為:整個控制過程由控制單元按照設(shè)定好的程序進(jìn)行工作。為保證內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的安全，發(fā)動機(jī)啟動成功后先進(jìn)入怠速模式，然后進(jìn)入暖機(jī)模式，再進(jìn)入正常的發(fā)電模式，保證發(fā)動機(jī)機(jī)油能夠充分潤滑。關(guān)機(jī)時要首先進(jìn)入待機(jī)模式，然后自動停機(jī)，防止轉(zhuǎn)速突變對于發(fā)電機(jī)組造成沖擊破壞。
[0054]內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組的自我保護(hù)控制為:內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的電控單元實(shí)時采集發(fā)動機(jī)上機(jī)油壓力傳感器信號和冷卻液溫度信號，當(dāng)機(jī)油壓力過低或冷卻液溫度過高時都會發(fā)出報警信號，同時控制發(fā)電機(jī)組自動停機(jī)保護(hù)。
[0055]本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本申請。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本申請將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，其特征在于，包括發(fā)電機(jī)、發(fā)動機(jī)、供氣裝置，其中: 所述發(fā)動機(jī)的動力輸出軸與所述發(fā)電機(jī)的動力輸入軸相連接； 所述供氣裝置的進(jìn)氣口與燃?xì)庠聪噙B通，出氣口通過供氣管路與所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管相連通。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述供氣裝置的出氣口通過文丘里管與所述進(jìn)氣管相連通。
3.如權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述文丘里管包括收縮段、直管段以及內(nèi)部噴射管，所述收縮段與所述進(jìn)氣管的進(jìn)氣口相連通，所述直管段與所述發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管相連通，所述內(nèi)部噴射管與所述供氣管路的出氣口相連通。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述供氣裝置包括減壓器，所述減壓器的進(jìn)氣口與所述燃?xì)庠聪噙B通。
5.如權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述進(jìn)氣管上設(shè)置有電子節(jié)氣門。
6.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述電子節(jié)氣門包括控制單元，其中: 所述控制單元用于檢測所述發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，并用于輸出節(jié)氣門開度目標(biāo)值。
7.如權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述供氣管路上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥，所述發(fā)動機(jī)的排氣管上設(shè)置有氧傳感器，所述調(diào)節(jié)閥還包括調(diào)節(jié)閥控制器，其中: 所述氧傳感器用于檢測所述發(fā)動機(jī)排出的廢氣中的氧含量，并通過其信號輸出端輸出氧含量值； 調(diào)節(jié)閥控制器的信號輸入端與所述氧傳感器的信號輸出端相連接，用于根據(jù)所述氧含量值控制所述調(diào)節(jié)閥的開度。
8.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述調(diào)節(jié)閥包括步進(jìn)電機(jī)，所述步進(jìn)電機(jī)用于控制所述開度。
9.如權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)設(shè)置有啟動功率控制電路和油/氣選擇開關(guān)； 所述油/氣選擇開關(guān)用于根據(jù)操作人員的動作輸出燃油信號或燃?xì)庑盘枺? 所述啟動功率控制電路的信號輸出端與所述發(fā)動機(jī)的啟動系統(tǒng)相連接，所述燃油信號用于控制所述啟動功率控制電路向所述啟動系統(tǒng)輸出預(yù)設(shè)的第一啟動能量，所述燃?xì)庑盘栍糜诳刂扑鰡庸β士刂齐娐废蛩鰡酉到y(tǒng)輸出預(yù)設(shè)的第二啟動能量。
10.如權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，其特征在于，所述第一啟動能量的數(shù)值低于所述第二啟動能量的數(shù)值。
【專利摘要】本申請?zhí)峁┝艘环N內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組，包括發(fā)電機(jī)、動力輸出軸與發(fā)電機(jī)的動力輸入軸相連接的發(fā)動機(jī)和供氣裝置。供氣裝置的進(jìn)氣口與燃?xì)庠聪噙B通，出氣口通過供氣管路與該發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管相連通。當(dāng)需要利用汽油作為燃料時，可以將供氣裝置關(guān)閉，此時利用汽油作為燃料；當(dāng)需要利用天然氣作為燃料時，可以將發(fā)動機(jī)的噴油裝置關(guān)閉，利用供氣裝置向發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管供應(yīng)天然氣，即相當(dāng)于老式發(fā)動機(jī)的化油器，不同的是將天然氣代替汽油向進(jìn)氣管輸送。本申請?zhí)峁┑膬?nèi)燃發(fā)電機(jī)組能夠解決現(xiàn)有的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)組無法在汽油與天然氣兩種燃料之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換的問題。
【IPC分類】F02B63-04, F02B69-04, F02D19-06
【公開號】CN204552934
【申請?zhí)枴緾N201520211416
【發(fā)明人】汪海波, 李秋峰
【申請人】北京博曼迪汽車科技有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年4月9日