通用單缸大排量汽油發(fā)動機(jī)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)上轉(zhuǎn)動聯(lián)接的曲軸通過曲軸連桿聯(lián)接至發(fā)動機(jī)活塞，同時如公知常識所知，曲軸依次帶動凸輪軸、推桿和搖臂來驅(qū)使氣門正常的工作。當(dāng)發(fā)動機(jī)處在工作狀態(tài)時，活塞的運動速度非?？欤宜俣群懿痪鶆?，其它慣性力并不能完全達(dá)到平衡狀態(tài)，此時的發(fā)動機(jī)便產(chǎn)生了振動。
[0003]為了消除發(fā)動機(jī)曲軸帶來的振動，增加平衡軸是辦法之一，平衡軸其實就是一個裝有偏心重塊并隨曲軸同步旋轉(zhuǎn)的軸，利用偏心重塊所產(chǎn)生的反向振動力，使發(fā)動機(jī)獲得良好的平衡效果，降低發(fā)動機(jī)振動，平衡軸通常是轉(zhuǎn)動聯(lián)接在箱體或箱蓋上。
[0004]現(xiàn)有的通用動力水平軸單缸發(fā)動機(jī)最大排量只有459cc，缸徑行程為92X66，最大功率9.5kW (3600RPM)。再大排量就是雙缸發(fā)動機(jī)(雙缸發(fā)動機(jī)成本很高)。而現(xiàn)在日益壯大的通機(jī)市場正在向大排量發(fā)展，459cc的單缸發(fā)動機(jī)根本無法滿足市場需求。市場需要單缸更大排量的發(fā)動機(jī)。
[0005]整個說明書對【背景技術(shù)】的任何討論，并不代表該【背景技術(shù)】一定是所屬領(lǐng)域技術(shù)人員所知曉的現(xiàn)有技術(shù)；整個說明書中的對現(xiàn)有技術(shù)的任何討論并不代表認(rèn)為該現(xiàn)有技術(shù)一定是廣泛公知的或一定構(gòu)成本領(lǐng)域的公知常識。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型意在提供一種通用單缸大排量汽油發(fā)動機(jī)裝置，以全新結(jié)構(gòu)實現(xiàn)大排量單缸發(fā)動機(jī)。
[0007]本方案中的通用單缸大排量汽油發(fā)動機(jī)裝置，包括相聯(lián)接的箱體、箱蓋和缸頭，曲軸直接與箱體和箱蓋形成轉(zhuǎn)動副聯(lián)接，箱體、箱蓋和缸頭上均設(shè)有相連通的油道，箱體和箱蓋中的油道分別到達(dá)所述曲軸與箱體和箱蓋形成的轉(zhuǎn)動副，所述的轉(zhuǎn)動副處設(shè)有供潤滑油流出的第一分支油道和第二分支油道，第一分支油道連通曲軸內(nèi)的油道以到達(dá)曲軸連桿，第二分支油道連通缸頭內(nèi)的油道后依次到達(dá)氣門頂部、搖臂和推桿，箱體中的油道同時連通至箱體上轉(zhuǎn)動聯(lián)接的平衡軸。
[0008]缸頭中的機(jī)油油通過推桿腔流入箱體內(nèi)最下方的油底殼。
[0009]上述的“曲軸直接與箱體和箱蓋形成轉(zhuǎn)動副聯(lián)接”是指曲軸與箱體或者曲軸與箱蓋其間不再設(shè)置有軸承等裝置，而是通過全壓力強(qiáng)制潤滑實現(xiàn)轉(zhuǎn)動副聯(lián)接。
[0010]曲軸與箱體、箱蓋無軸承連接，機(jī)油通過機(jī)油泵加壓進(jìn)入曲軸與箱體、箱蓋配合的縫隙中。(曲軸與箱體、箱蓋為間隙配合)形成很薄的油膜，從而潤滑轉(zhuǎn)動副。
[0011]本技術(shù)方案采取兩條油道的潤滑方式，采用此方案，可充分將曲軸孔與缸頭蓋、缸體結(jié)合以及搖臂、推桿等處得到潤滑，以此方案發(fā)動機(jī)整機(jī)各處都可得到充分潤滑，油道經(jīng)過缸頭附近時，可起到降低缸頭的溫度的作用，保障缸頭螺栓扭力不衰減，從而保障缸頭的密封性。發(fā)動機(jī)整機(jī)無軸承，大大降低了制造成本，提高競爭力。保證潤滑到發(fā)動機(jī)的每個配合運動部件，杜絕了發(fā)動機(jī)因潤滑不良抱死現(xiàn)象。大大提升了發(fā)動機(jī)的安全性、耐久性。實現(xiàn)通機(jī)產(chǎn)品的多樣化，彌補市場不足。更重要的可以完全代替同排量雙缸機(jī)型。比同排量雙缸機(jī)型成本低30%，是市場熱點需求。
[0012]進(jìn)一步，包括凸輪軸，凸輪軸上設(shè)有有進(jìn)氣凸桃，凸輪軸上設(shè)有滑槽，滑槽中限位滑動聯(lián)接有相對于凸輪軸偏心的滑塊，進(jìn)氣凸桃中設(shè)有滑孔，滑孔中滑動聯(lián)接有頂桿，滑孔在進(jìn)氣凸桃表面的開口位于凸起部的側(cè)方，滑孔另一方的開口對應(yīng)滑塊，頂桿的長度大于滑孔的長度，滑塊上設(shè)有凹部，滑塊離心移動后所述凹部正對頂桿。
[0013]當(dāng)凸輪軸靜止時，滑塊阻擋在滑孔里側(cè)的開口，由于頂桿的長度大于滑孔的長度，頂桿的尾部頂在滑塊上，頂桿的頭部必然從進(jìn)氣凸桃的表面凸出，可以將進(jìn)氣門開啟一定的間隙，使發(fā)動機(jī)缸內(nèi)壓力接近大氣壓，發(fā)動機(jī)容易啟動。
[0014]當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動時，滑槽中限位滑動聯(lián)接的滑塊在離心力作用下甩動一定距離，此時滑塊上的凹部正對頂桿，凹部的深度加上滑孔的長度大于頂桿的長度，頂桿可以縮回滑孔中不再頂起排氣門，使得汽油機(jī)正常工作。
[0015]這種減壓閥結(jié)構(gòu)，既保證有良好啟動性能和啟動手感的同時，又能有效地防止發(fā)動機(jī)放炮。其原理為氣體進(jìn)入汽缸體被壓縮后溫度升高，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速沒有達(dá)到減壓閥甩脫轉(zhuǎn)速時，被加熱后的部分氣體會返回到空濾器中，進(jìn)入下一個循環(huán)后。然后進(jìn)氣的濃度變大，溫度較高，使啟動性能提高，提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率，能有效的防止消聲器放炮。
[0016]進(jìn)一步，頂桿與滑孔之間聯(lián)接有驅(qū)使頂桿縮回的復(fù)位裝置。可有效的保證頂桿在轉(zhuǎn)動后縮回滑孔中。
[0017]進(jìn)一步，包括固定在發(fā)動機(jī)上的支座和兩個設(shè)置在支座上的搖臂，搖臂與推桿接觸的一端為受力端，與氣門桿接觸的一端為接觸端，兩個搖臂與支座是可拆卸連接，搖臂徑向設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)設(shè)有銷軸，銷軸兩端固定在支座上，搖臂擺動平面的傾斜角度與氣門桿的傾斜角度一致。
[0018]本方案工作原理如下:通過在搖臂的中間設(shè)置一個銷軸，實現(xiàn)搖臂僅在一個平面內(nèi)的旋轉(zhuǎn)自由度，限制了推桿在其他方向上的擺動，避免氣門頂部、推桿、及其推桿限位板因搖桿在多個自由度上擺動、磨損的問題，由于結(jié)構(gòu)簡化了，因此可提高制造精度和裝配效率，延長發(fā)動機(jī)壽命，提升發(fā)動機(jī)的安全性。
[0019]進(jìn)一步，推桿為鋁合金材質(zhì)的空心結(jié)構(gòu)。
[0020]1、鋁合金推桿的材料和箱體、缸頭的一樣，膨脹系數(shù)一致。受熱后和箱體、缸頭伸長等長。從而減少氣門間隙變化量，減少對功率的影響。
[0021]2、鋁合金推桿重量減輕，提升了整個配氣機(jī)構(gòu)的加速度(F=ma)，從而提升了發(fā)動機(jī)的飛脫轉(zhuǎn)速。提高了發(fā)動機(jī)的安全性能。
[0022]進(jìn)一步，發(fā)動機(jī)包括采取風(fēng)、油共同冷卻的冷卻系統(tǒng)。
【附圖說明】
[0023]圖1為實施例一立體示意圖；
[0024]圖2為實施例一圖1的左視圖；
[0025]圖3為實施例一圖1的后視圖；
[0026]圖4為實施例一圖1中箱蓋示意圖；
[0027]圖5為實施例二的立體示意圖；
[0028]圖6為實施例二的主視示意圖；
[0029]圖7為實施例二中圖2的A-A向視示意圖。
[0030]圖8為實施例三的機(jī)構(gòu)示意圖；
[0031]圖9為實施例三圖1中A向視圖。
【具體實施方式】
[0032]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0033]本實施例中發(fā)動機(jī)參數(shù)如下所述:
[0034]缸徑:98mm 型式:單缸水平軸
[0035]缸徑行程為:98 X 87
[0036]排量:656cc最大功率:14kW (3600RPM)
[0037]冷卻系統(tǒng):風(fēng)、油共同冷卻(全新系統(tǒng))
[0038]潤滑系統(tǒng):全壓力強(qiáng)制潤滑無軸承(全新系統(tǒng))
[0039]配氣系統(tǒng):全新穿銷搖臂結(jié)構(gòu)，鍛造搖臂，空心鋁合金推桿，全新減進(jìn)氣減壓閥凸輪結(jié)構(gòu)。
[0040]實施例一對應(yīng)附圖1?4，實施例一中的附圖標(biāo)記包括:油道甲1、油道乙2、油道丙3、油道丁 4、油道戊5、油道己6、油道庚7、油道辛8、油道壬9、箱體油槽10、箱體曲軸孔11、箱體平衡軸12、箱蓋平衡軸13、箱蓋油槽14、箱蓋曲軸孔、機(jī)油泵16、過濾器17、箱體18、箱蓋19、缸頭20、缸頭蓋21、接合面22。
[0041]發(fā)動機(jī)箱體18、箱蓋19、缸頭20上布置油道，通過機(jī)加方式使油道連通。機(jī)油通過機(jī)油泵16通過油道甲I進(jìn)入過濾器17