車(chē)輛斷油控制方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于車(chē)輛控制領(lǐng)域，特別是一種車(chē)輛斷油控制方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了提高手動(dòng)擋車(chē)輛的駕駛舒適性和平順性，大量車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了雙質(zhì)量飛輪，其原因在于雙質(zhì)量飛輪具有減震、降噪等功能。但是，配置了雙質(zhì)量飛輪的手動(dòng)擋車(chē)，當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)脫擋、憋車(chē)等情況時(shí)，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于700rpm時(shí)，雙質(zhì)量飛輪容易與曲軸產(chǎn)生共振，導(dǎo)致二者的損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可使雙質(zhì)量飛輪避免在共振區(qū)域運(yùn)行，對(duì)雙質(zhì)量飛輪和曲軸起保護(hù)作用的車(chē)輛斷油控制方法及裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種車(chē)輛斷油控制方法，包括下述步驟:
[0006]確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間已大于預(yù)設(shè)時(shí)間；
[0007]確定車(chē)輛當(dāng)前所處擋位；
[0008]此時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率大于等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，并且車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)，則切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
[0009]優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)時(shí)間為3秒。
[0010]優(yōu)選地，所述車(chē)輛當(dāng)前所處擋位通過(guò)擋位傳感器獲得。
[0011]優(yōu)選地，所述斷油轉(zhuǎn)速通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪的試驗(yàn)標(biāo)定獲得。
[0012]優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪的試驗(yàn)標(biāo)定獲得。
[0013]一種車(chē)輛斷油控制裝置包括依次連接的第一信息獲取模塊、第二信息獲取模塊和執(zhí)行模塊；
[0014]所述第一信息獲取模塊，其用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間已大于預(yù)設(shè)時(shí)間；
[0015]所述第二信息獲取模塊，其用于確定車(chē)輛當(dāng)前所處擋位；
[0016]所述執(zhí)行模塊，其用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率大于等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，并且車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
[0017]優(yōu)選地，所述第一信息獲取模塊中預(yù)設(shè)時(shí)間為3秒。
[0018]優(yōu)選地，所述第二信息獲取模塊中車(chē)輛當(dāng)前所處擋位通過(guò)擋位傳感器獲得。
[0019]優(yōu)選地，所述執(zhí)行模塊中斷油轉(zhuǎn)速通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪的試驗(yàn)標(biāo)定獲得。
[0020]優(yōu)選地，所述執(zhí)行模塊中預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪的試驗(yàn)標(biāo)定獲得。
[0021]本發(fā)明所提供的一種車(chē)輛斷油控制方法及裝置，其通過(guò)對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與斷油轉(zhuǎn)速的比較，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率的比較來(lái)確定停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的時(shí)機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率大于等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，并且車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)，則切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而可使雙質(zhì)量飛輪避免在共振區(qū)域運(yùn)行，對(duì)雙質(zhì)量飛輪和曲軸起到保護(hù)作用。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)輛斷油控制方法的流程圖；
[0023]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車(chē)輛斷油控制的方框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0025]如圖1所示，一種車(chē)輛斷油控制方法包括下述步驟:
[0026]步驟1:EQJ(Electronic Control Unit，電子控制單元，又稱(chēng)“行車(chē)電腦”、“車(chē)載電腦”)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)標(biāo)志位獲取當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，并確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間已大于預(yù)設(shè)時(shí)間，該預(yù)設(shè)時(shí)間優(yōu)選為3秒。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間大于3秒，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且啟動(dòng)機(jī)已經(jīng)與飛輪脫開(kāi)。
[0027]步驟2:通過(guò)擋位傳感器獲得車(chē)輛當(dāng)前所處擋位，因?yàn)椴煌瑩跷幌拢p質(zhì)量飛輪和曲軸的共振轉(zhuǎn)速是不同的，所以需要判斷車(chē)輛當(dāng)前所處擋位，進(jìn)而才能確定當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速。當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速是根據(jù)試驗(yàn)標(biāo)定獲得，同一個(gè)雙質(zhì)量飛輪在不同擋位下斷油轉(zhuǎn)速是不同的；不同雙質(zhì)量飛輪匹配在同一款車(chē)上，相同擋位下的共振轉(zhuǎn)速也不相同，所以需通過(guò)試驗(yàn)獲得不同擋位下的斷油轉(zhuǎn)速。
[0028]步驟3:此時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率大于等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，并且車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)，則切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪的試驗(yàn)標(biāo)定獲得，該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率設(shè)置在雙質(zhì)量飛輪不可能產(chǎn)生共振的最大波動(dòng)率范圍以內(nèi)。車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)確保了車(chē)輛處于在擋運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油后，車(chē)速才能緩慢降低。
[0029]該車(chē)輛斷油控制方法通過(guò)對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與斷油轉(zhuǎn)速的比較，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率的比較來(lái)確定停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的時(shí)機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率大于等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，并且車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)，則切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而可使雙質(zhì)量飛輪避免在共振區(qū)域運(yùn)行，對(duì)雙質(zhì)量飛輪和曲軸起到保護(hù)作用。
[0030]相應(yīng)地，如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車(chē)輛斷油控制裝置，其包括依次連接的第一信息獲取模塊100、第二信息獲取模塊200和執(zhí)行模塊300 ;
[0031]第一信息獲取模塊100，其用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間已大于預(yù)設(shè)時(shí)間。該預(yù)設(shè)時(shí)間為3秒，只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間大于3秒，保證發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且啟動(dòng)機(jī)已經(jīng)與飛輪脫開(kāi)。
[0032]第二信息獲取模塊200，其通過(guò)擋位傳感器獲得車(chē)輛當(dāng)前所處擋位，因?yàn)椴煌瑩跷幌?，雙質(zhì)量飛輪的共振轉(zhuǎn)速是不同的，所以需要判斷車(chē)輛當(dāng)前所處擋位，進(jìn)而才能確定當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速。當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速是根據(jù)試驗(yàn)標(biāo)定獲得，同一個(gè)雙質(zhì)量飛輪在不同擋位下斷油轉(zhuǎn)速是不同的；不同雙質(zhì)量飛輪匹配在同一款車(chē)上，相同擋位下的共振轉(zhuǎn)速也不相同。所以需通過(guò)試驗(yàn)獲得不同擋位下的斷油轉(zhuǎn)速。
[0033]執(zhí)行模塊300，其用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率大于等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，并且車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速是根據(jù)試驗(yàn)標(biāo)定獲得，同一個(gè)雙質(zhì)量飛輪在不同擋位下斷油轉(zhuǎn)速是不同的；不同雙質(zhì)量飛輪匹配在同一款車(chē)上，相同擋位下的共振轉(zhuǎn)速也不相同，所以需通過(guò)試驗(yàn)獲得不同擋位下的斷油轉(zhuǎn)速。預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪的試驗(yàn)標(biāo)定獲得，該預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率設(shè)置在雙質(zhì)量飛輪不可能產(chǎn)生共振的最大波動(dòng)率范圍以內(nèi)。車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)確保了車(chē)輛處于在擋運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油后，車(chē)速才能緩慢降低。
[0034]該車(chē)輛斷油控制裝置通過(guò)對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與斷油轉(zhuǎn)速的比較，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率的比較來(lái)確定停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的時(shí)機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率大于等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，并且車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)，則切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而可使雙質(zhì)量飛輪避免在共振區(qū)域運(yùn)行，對(duì)雙質(zhì)量飛輪和曲軸起到保護(hù)作用。
[0035]綜上所述，本發(fā)明的內(nèi)容并不局限在上述實(shí)施例中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的指導(dǎo)思想輕易提出其它實(shí)施方式，這些實(shí)施方式都包括在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)輛斷油控制方法，其特征在于，包括下述步驟: 確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間已大于預(yù)設(shè)時(shí)間； 確定車(chē)輛當(dāng)前所處擋位； 此時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率大于等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，并且車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)，則切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛斷油控制方法，其特征在于:所述預(yù)設(shè)時(shí)間為3秒。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛斷油控制方法，其特征在于:所述車(chē)輛當(dāng)前所處擋位通過(guò)擋位傳感器獲得。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛斷油控制方法，其特征在于:所述斷油轉(zhuǎn)速通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪的試驗(yàn)標(biāo)定獲得。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛斷油控制方法，其特征在于:所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪的試驗(yàn)標(biāo)定獲得。6.一種車(chē)輛斷油控制裝置，其特征在于，包括:依次連接的第一信息獲取模塊、第二信息獲取模塊和執(zhí)行模塊； 所述第一信息獲取模塊，其用于確定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間已大于預(yù)設(shè)時(shí)間； 所述第二信息獲取模塊，其用于確定車(chē)輛當(dāng)前所處擋位； 所述執(zhí)行模塊，其用于當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率大于等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，并且車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛斷油控制裝置，其特征在于:所述第一信息獲取模塊中預(yù)設(shè)時(shí)間為3秒。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛斷油控制裝置，其特征在于:所述第二信息獲取模塊中車(chē)輛當(dāng)前所處擋位通過(guò)擋位傳感器獲得。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛斷油控制裝置，其特征在于:所述執(zhí)行模塊中斷油轉(zhuǎn)速通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪的試驗(yàn)標(biāo)定獲得。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)輛斷油控制裝置，其特征在于:所述執(zhí)行模塊中預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率通過(guò)對(duì)雙質(zhì)量飛輪的試驗(yàn)標(biāo)定獲得。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車(chē)輛斷油控制方法及裝置，其通過(guò)對(duì)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與斷油轉(zhuǎn)速的比較，以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率與預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率的比較來(lái)確定停止向發(fā)動(dòng)機(jī)供油的時(shí)機(jī)，若發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速小于等于當(dāng)前擋位下的斷油轉(zhuǎn)速，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率大于等于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速波動(dòng)率，并且車(chē)輛的離合器處于接合狀態(tài)，則切斷向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，從而可使雙質(zhì)量飛輪避免在共振區(qū)域運(yùn)行，對(duì)雙質(zhì)量飛輪和曲軸起到保護(hù)作用。
【IPC分類(lèi)】F02D41/00
【公開(kāi)號(hào)】CN104929786
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510240479
【發(fā)明人】韓曉峰, 王海寧, 張士路, 柳真, 趙強(qiáng), 吳瓊
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月12日