雙滑動體同步運動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于內(nèi)燃機技術領域，具體地說，是一種可以實現(xiàn)自然吸氣發(fā)動機進氣系統(tǒng)自我調(diào)節(jié)的雙滑動體同步運動裝置。
【背景技術】
[0002]20世紀初，英國B.Hopkinson在內(nèi)燃機試驗中發(fā)現(xiàn):擾動氣缸內(nèi)的空氣時，能加速燃燒過程80年代以后，通過發(fā)動機的進氣系統(tǒng)組織缸內(nèi)的空氣運動，利用渦流實現(xiàn)混合氣分層燃燒效果，利用滾流增加燃燒室內(nèi)的湍流強度和采用稀混合氣燃燒模式等，都成為目前火花點火發(fā)動機重點關注的研宄內(nèi)容。發(fā)動機氣缸內(nèi)的空氣運動是瞬變和復雜的，從氣體宏觀的整體運動來看，一般表現(xiàn)為斜軸渦流。這時渦流和滾流可以做為斜軸渦流兩個獨立的分量。試驗發(fā)現(xiàn)滾流同樣可以提高壓縮終了時燃燒室內(nèi)空氣運動的湍流強度，增加湍流強度可以促使火焰?zhèn)鞑ニ俾始涌?，燃燒持續(xù)期縮短，放熱率提高，從而改善了燃燒過程，提高發(fā)動機的動力性。滾流模式優(yōu)于渦流，因為滾流的形成依靠缸壁和活塞運動，進氣過程中可以保存有較大的動能，壓縮過程中一部分動能使大尺度的空氣運動破碎成眾多小尺度的微渦，提高了缸內(nèi)的湍流強度，而渦流一般經(jīng)歷著不斷衰減的過程?？偟膩砜矗云蜋C采用滾流一方面是由于汽油機轉速較高，這就導致每個燃燒沖程需要在更短的時間內(nèi)完成，而滾流能夠保證在壓縮后期較大的湍動能，使火焰?zhèn)鞑ニ俾试黾記]縮短燃燒持續(xù)期；二是由于結構的限制，汽油機可利用的空間較小，而渦流氣道占用空間較大。
[0003]經(jīng)過現(xiàn)有文獻檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請?zhí)枮?0121041673.5，名稱為一種汽油發(fā)動機可變進氣滾流調(diào)節(jié)機構的專利技術，提供了一種利用電動執(zhí)行器來調(diào)節(jié)進氣滾流的技術，但是他不能實現(xiàn)進氣滾流的自我調(diào)節(jié)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對上述不足，提供一種雙滑動體同步運動裝置，可以實現(xiàn)進氣滾流的自我調(diào)節(jié)。
[0005]本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的，本發(fā)明包括發(fā)動機進氣管、空濾、節(jié)氣門、進氣總管、進氣支管、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、催化包、消音器、導葉板、旋轉軸、推拉桿、控制體、移動體、第一彈簧、第一滑動體、第二彈簧、第二滑動體、連接管，發(fā)動機進氣管的出氣口與進氣總管的進氣口相連接，進氣總管的出氣口與進氣支管的進氣口相連接，進氣支管的出氣口與發(fā)動機的進氣道相連接，空濾、節(jié)氣門依次連接在發(fā)動機進氣管上，發(fā)動機排氣管的出氣口與發(fā)動機的排氣道相連接，催化包、消音器依次布置在發(fā)動機排氣管上，旋轉軸鑲嵌在進氣支管的上壁面上，導葉板布置在進氣支管內(nèi)并與旋轉軸固結在一起，控制體內(nèi)部腔體橫截面為長方形，移動體、第一滑動體、第二滑動體均布置在控制體內(nèi)并與控制體的內(nèi)壁面密封接觸，移動體、第一滑動體、第二滑動體的縱截面均帶有斜坡結構并相互密封接觸，推拉桿的一端與導葉板鉸接在一起，推拉桿的另一端穿過控制體的下壁面后與移動體鉸接在一起，移動體的上壁面通過第一彈簧與控制體的上壁面相連接，第一滑動體、第二滑動體通過第二彈簧相連接，連接管的一端與控制體的下部腔體相連通，連接管的另一端與發(fā)動機、催化包之間的發(fā)動機之間的發(fā)動機排氣管相連通。
[0006]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明設計合理，結構簡單，可以實現(xiàn)進氣滾流的自我調(diào)
-K-T。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發(fā)明的結構示意圖；
[0008]圖2為圖1的局部放大圖；
[0009]圖3為圖1中A-A剖面的結構示意圖；
[0010]圖4為圖1中B-B剖面的結構示意圖；
[0011]圖5為圖1中C-C剖面的結構示意圖；
[0012]附圖中的標號分別為:1、發(fā)動機進氣管，2、空濾，3、節(jié)氣門，4、進氣總管，5、進氣支管，6、發(fā)動機，7、發(fā)動機排氣管，8、催化包，9、消音器，10、導葉板，11、旋轉軸，12、推拉桿，13、控制體，14、移動體，15、第一彈簧，16、第一滑動體，17、第二彈簧，18、第二滑動體，19、連接管。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發(fā)明的實施例作詳細說明，本實施例以本發(fā)明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發(fā)明的保護范圍不限于下述的實施例。
[0014]實施例
[0015]本發(fā)明的實施例如圖1至圖5所示，本發(fā)明包括發(fā)動機進氣管1、空濾2、節(jié)氣門3、進氣總管4、進氣支管5、發(fā)動機6、發(fā)動機排氣管7、催化包8、消音器9、導葉板10、旋轉軸
11、推拉桿12、控制體13、移動體14、第一彈簧15、第一滑動體16、第二彈簧17、第二滑動體18、連接管19，發(fā)動機進氣管I的出氣口與進氣總管4的進氣口相連接，進氣總管4的出氣口與進氣支管5的進氣口相連接，進氣支管5的出氣口與發(fā)動機6的進氣道相連接，空濾2、節(jié)氣門3依次連接在發(fā)動機進氣管I上，發(fā)動機排氣管7的出氣口與發(fā)動機6的排氣道相連接，催化包8、消音器9依次布置在發(fā)動機排氣管7上，旋轉軸11鑲嵌在進氣支管5的上壁面上，導葉板10布置在進氣支管5內(nèi)并與旋轉軸11固結在一起，控制體13內(nèi)部腔體橫截面為長方形，移動體14、第一滑動體16、第二滑動體18均布置在控制體13內(nèi)并與控制體13的內(nèi)壁面密封接觸，移動體14、第一滑動體16、第二滑動體18的縱截面均帶有斜坡結構并相互密封接觸，推拉桿12的一端與導葉板10鉸接在一起，推拉桿12的另一端穿過控制體13的下壁面后與移動體14鉸接在一起，移動體14的上壁面通過第一彈簧15與控制體13的上壁面相連接，第一滑動體16、第二滑動體18通過第二彈簧17相連接，連接管19的一端與控制體13的下部腔體相連通，連接管19的另一端與發(fā)動機6、催化包8之間的發(fā)動機之間的發(fā)動機排氣管7相連通。
[0016]在本發(fā)明的實施過程中，導葉板10、旋轉軸11固結在一起，推拉桿12與導葉板
10、移動體14鉸接在一起，推拉桿12可以拉動導葉板10旋轉。在高速工況，當發(fā)動機6、催化包8之間的發(fā)動機排氣管7內(nèi)排氣壓力較大時，第一滑動體16、第二滑動體18分別向右左移動并拉伸第二彈簧17，移動體14向上移動并壓縮第一彈簧15，從而使推拉桿12帶動導葉板10逆時針旋轉，進氣支管5的縮口面積變大，泵氣損失較?。辉诘退俟r，當發(fā)動機
6、催化包8之間的發(fā)動機排氣管7內(nèi)排氣壓力較小時，在第二彈簧17的拉伸作用下第一滑動體16、第二滑動體17分別向左右移動，移動體14向下移動，從而使推拉桿12帶動導葉板10順時針旋轉，進氣支管5的縮口面積變小，進氣滾流比較大，發(fā)動機缸內(nèi)燃燒較好，油耗較低。
【主權項】
1.一種雙滑動體同步運動裝置，包括發(fā)動機進氣管(1)、空濾(2)、節(jié)氣門(3)、進氣總管(4)、進氣支管(5)、發(fā)動機￠)、發(fā)動機排氣管(7)、催化包(8)、消音器(9)，發(fā)動機進氣管(I)的出氣口與進氣總管(4)的進氣口相連接，進氣總管(4)的出氣口與進氣支管(5)的進氣口相連接，進氣支管(5)的出氣口與發(fā)動機￠)的進氣道相連接，空濾(2)、節(jié)氣門(3)依次連接在發(fā)動機進氣管(I)上，發(fā)動機排氣管(7)的出氣口與發(fā)動機￠)的排氣道相連接，催化包(8)、消音器(9)依次布置在發(fā)動機排氣管(7)上，其特征在于，還包括導葉板(10)、旋轉軸(11)、推拉桿(12)、控制體(13)、移動體(14)、第一彈簧(15)、第一滑動體(16)、第二彈簧(17)、第二滑動體(18)、連接管(19)，旋轉軸(11)鑲嵌在進氣支管(5)的上壁面上，導葉板(10)布置在進氣支管(5)內(nèi)并與旋轉軸(11)固結在一起，控制體(13)內(nèi)部腔體橫截面為長方形，移動體(14)、第一滑動體(16)、第二滑動體(18)均布置在控制體(13)內(nèi)并與控制體(13)的內(nèi)壁面密封接觸，移動體(14)、第一滑動體(16)、第二滑動體(18)的縱截面均帶有斜坡結構并相互密封接觸，推拉桿(12)的一端與導葉板(10)鉸接在一起，推拉桿(12)的另一端穿過控制體(13)的下壁面后與移動體(14)鉸接在一起，移動體(14)的上壁面通過第一彈簧(15)與控制體(13)的上壁面相連接，第一滑動體(16)、第二滑動體(18)通過第二彈簧(17)相連接，連接管(19)的一端與控制體(13)的下部腔體相連通，連接管(19)的另一端與發(fā)動機￠)、催化包(8)之間的發(fā)動機之間的發(fā)動機排氣管(7)相連通。
【專利摘要】一種屬于內(nèi)燃機技術領域的雙滑動體同步運動裝置，包括發(fā)動機進氣管、發(fā)動機、發(fā)動機排氣管、導葉板、旋轉軸、推拉桿、控制體、彈簧、移動體、滑動體、連接管，導葉板布置在進氣支管內(nèi)并與旋轉軸固結在一起，推拉桿的一端與導葉板鉸接在一起，推拉桿的另一端穿過控制體的下壁面后與移動體鉸接在一起，滑動體通過彈簧相連接，連接管的一端與控制體的下部腔體相連通，連接管的另一端與發(fā)動機、催化包之間的發(fā)動機排氣管相連通。在本發(fā)明中，當發(fā)動機在低速工況運行時進氣滾流比較大，在高速工況運行時泵氣損失較小。本發(fā)明設計合理，結構簡單，適用于自然吸氣內(nèi)燃機進氣系統(tǒng)的優(yōu)化設計。
【IPC分類】F02D9-10, F02B31-04
【公開號】CN104863721
【申請?zhí)枴緾N201510171162
【發(fā)明人】王振華
【申請人】王振華
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月11日