汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型尾氣過(guò)濾處理裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展帶動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為全世界最重要以及最普及的交通工具之一，它可以說(shuō)是改變了整個(gè)世界的面貌和進(jìn)程。
[0003]中國(guó)汽車的年產(chǎn)量也逐年大幅度增加，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)比較落后，每輛汽車的廢氣排放量比較大，同時(shí)，我國(guó)對(duì)車輛尾氣的污染排放控制水平也不高，導(dǎo)致單單車輛尾氣這一項(xiàng)就對(duì)我國(guó)的大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。
[0004]因此，對(duì)汽車尾氣的處理凈化也就顯得尤其重要，尾氣凈化裝置應(yīng)得到進(jìn)一步的優(yōu)化，現(xiàn)在的尾氣凈化裝置，如常用的三元催化器的處理過(guò)程中，顆粒物仍然無(wú)法得到充分過(guò)濾，同時(shí)，NOx, CO、HC、302未能有效的處理，還會(huì)造成尾氣回流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，三元催化器還會(huì)時(shí)常產(chǎn)生中毒問(wèn)題。
[0005]故，需要一種新的技術(shù)方案以解決上述問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服上述問(wèn)題，本發(fā)明公開(kāi)一種汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，能夠。
[0007]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明可采用如下技術(shù)方案:
[0008]一種汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，包括外殼、位于外殼內(nèi)的過(guò)濾模塊、位于過(guò)濾模塊一側(cè)的進(jìn)氣腔及位于過(guò)濾模塊另一側(cè)的排氣腔；所述進(jìn)氣腔及排氣腔中均設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)；所述過(guò)濾模塊中設(shè)有依次排列的HC過(guò)濾區(qū)、NOxS濾區(qū)、CO過(guò)濾區(qū)、SO2過(guò)濾區(qū)；所述進(jìn)氣腔與HC過(guò)濾區(qū)相鄰，排氣腔與SO2過(guò)濾區(qū)相鄰；過(guò)濾模塊還連接有向過(guò)濾模塊中補(bǔ)充氧的補(bǔ)氣裝置。
[0009]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置通過(guò)在過(guò)濾模塊中設(shè)置有四個(gè)依次排列的過(guò)濾區(qū)，并且設(shè)定首先過(guò)濾HC，然后依次過(guò)濾N0X、CO、302的4級(jí)吸收過(guò)濾次序，能夠合理且比較充分的將上述4種廢氣組分過(guò)濾轉(zhuǎn)化，大幅度的降低排放到空氣中的有害氣體和顆粒物的量，從而可以改善空氣質(zhì)量。同時(shí)，采用四層吸收可以避免采用三元催化出現(xiàn)的催化劑中毒的現(xiàn)象，同時(shí)降低成本。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本發(fā)明汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]請(qǐng)參閱圖1所示，本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，包括外殼1、位于外殼I內(nèi)的過(guò)濾模塊2、位于過(guò)濾模塊2 —側(cè)的進(jìn)氣腔3及位于過(guò)濾模塊2另一側(cè)的排氣腔4。外殼I與過(guò)濾模塊2之間夾有減震墊7，以防振和減小應(yīng)力、保護(hù)載體及催化劑，它是依據(jù)壓力和振動(dòng)而設(shè)計(jì)的。所述外殼I為圓柱形結(jié)構(gòu)。外殼I的材料多采用冷軋板表面浸鋁或含N1、Cr的不銹鋼，用于整體的固定及內(nèi)部材料的保護(hù)。
[0012]所述進(jìn)氣腔3及排氣腔4中均設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)5，且進(jìn)氣腔3及排氣腔4中過(guò)濾網(wǎng)5均有兩層，過(guò)濾網(wǎng)的主要作用是對(duì)顆粒物的吸附。所述過(guò)濾模塊2中設(shè)有依次排列的HC過(guò)濾區(qū)21、NOx過(guò)濾區(qū)22、CO過(guò)濾區(qū)23、S02過(guò)濾區(qū)24 ;并且該4個(gè)過(guò)濾區(qū)的排列順序不能改變。從而所述進(jìn)氣腔3與HC過(guò)濾區(qū)21相鄰，排氣腔4與SO2過(guò)濾區(qū)24相鄰。所述過(guò)濾模塊2的兩端設(shè)置有密封圈8，且進(jìn)氣腔3內(nèi)的過(guò)濾網(wǎng)5抵靠在過(guò)濾模塊2與進(jìn)氣腔3相鄰一端的密封圈上，排氣腔4內(nèi)的過(guò)濾網(wǎng)5抵靠在過(guò)濾模塊2與排氣腔5相鄰一端的密封圈上。密封圈8為圓環(huán)狀，起到密封作用，防止還沒(méi)經(jīng)過(guò)凈化的尾氣外流。
[0013]過(guò)濾模塊2還連接有向過(guò)濾模塊2中補(bǔ)充氧的補(bǔ)氣裝置6，該補(bǔ)氣裝置6包括補(bǔ)氣口 61、電機(jī)62及位于電機(jī)62和過(guò)濾模塊2之間的單向閥63，所述補(bǔ)氣裝置作為供氧系統(tǒng)，能夠加快反應(yīng)速率，使反應(yīng)徹底，能夠充分過(guò)濾掉尾氣中的有害氣體。而單向閥用來(lái)控制氣體的流動(dòng)方向，防止氣體倒流。
[0014]進(jìn)一步的，為了對(duì)各個(gè)過(guò)濾區(qū)進(jìn)行反應(yīng)而消除有害氣體，所述HC過(guò)濾區(qū)中填充有成本低廉的活性炭對(duì)HC進(jìn)行吸附和過(guò)濾；
[0015]NOx過(guò)濾區(qū)中填充有甲烷催化還原氮氧化物，其化學(xué)反應(yīng)式為
[0016](I) CH4+4N02== 4N0+C0 2+2H20 ；
[0017](2) CH4+4N0 = = 2N2+C02+2H20 ；
[0018]CO過(guò)濾區(qū)中填充有氧化鐵；氧化CO，其化學(xué)反應(yīng)式為Fe0+C0 = = Fe+C02；
[0019]SO2過(guò)濾區(qū)中填充有碳酸鈣吸收SO2，其化學(xué)反應(yīng)式為
[0020]S02+CaC03+02 = 2CaC03+2C02。
[0021]采用四層吸收可以避免采用三元催化出現(xiàn)的催化劑中毒，同時(shí)降低成本。
[0022]當(dāng)然，以上在各個(gè)過(guò)濾區(qū)中填充的化學(xué)物質(zhì)為了和N0X、CO、SO2進(jìn)行反應(yīng)而做出的選擇，而在其他實(shí)施方式中可以采用同樣能夠與N0X、CO、SO2進(jìn)行反應(yīng)的化學(xué)物質(zhì)，都是本領(lǐng)域一般技術(shù)人員容易想到的改變
[0023]同時(shí)，進(jìn)一步的，所述過(guò)濾模塊的HC過(guò)濾區(qū)、勵(lì))(過(guò)濾區(qū)、CO過(guò)濾區(qū)、SO 2過(guò)濾區(qū)中均設(shè)置有催化劑載體(未圖示)，NOx過(guò)濾區(qū)中具有銠催化劑，HC過(guò)濾區(qū)、CO過(guò)濾區(qū)中具有鈀、鉑催化劑，SO2過(guò)濾去中具有釩催化劑。采用這些稀土元素作為催化劑具有儲(chǔ)氧能力，能在瞬態(tài)富氧條件下儲(chǔ)存氧，能在貧態(tài)氧條件下釋放氧，能提高催化劑的熱穩(wěn)定性及催化劑活性，還具有三元催化劑性能。同時(shí)在補(bǔ)氣裝置6的輔助下能進(jìn)一步的提高這些稀土元素儲(chǔ)存氧的能力而提高整體的催化性能。而與催化劑配合的，所述催化劑載體為金屬蜂窩型催化劑載體。
[0024]另外，本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)方法和途徑很多，以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。本實(shí)施例中未明確的各組成部分均可用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，其特征在于:包括外殼、位于外殼內(nèi)的過(guò)濾模塊、位于過(guò)濾模塊一側(cè)的進(jìn)氣腔及位于過(guò)濾模塊另一側(cè)的排氣腔；所述進(jìn)氣腔及排氣腔中均設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)；所述過(guò)濾模塊中設(shè)有依次排列的HC過(guò)濾區(qū)、NOxS濾區(qū)、CO過(guò)濾區(qū)、SO2過(guò)濾區(qū)；所述進(jìn)氣腔與HC過(guò)濾區(qū)相鄰，排氣腔與SO2過(guò)濾區(qū)相鄰；過(guò)濾模塊還連接有向過(guò)濾模塊中補(bǔ)充氧的補(bǔ)氣裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，其特征在于:所述HC過(guò)濾區(qū)中填充有活性炭；N0X過(guò)濾區(qū)中填充有甲烷；C0過(guò)濾區(qū)中填充有氧化鐵；302過(guò)濾區(qū)中填充有碳酸鈣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，其特征在于:所述外殼與過(guò)濾模塊之間夾有減震墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，其特征在于:所述過(guò)濾模塊的兩端設(shè)置有密封圈，且進(jìn)氣腔內(nèi)的過(guò)濾網(wǎng)抵靠在過(guò)濾模塊與進(jìn)氣腔相鄰一端的密封圈上，排氣腔內(nèi)的過(guò)濾網(wǎng)抵靠在過(guò)濾模塊與排氣腔相鄰一端的密封圈上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣腔及排氣腔中的過(guò)濾網(wǎng)均有兩層。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，其特征在于:所述過(guò)濾模塊的HC過(guò)濾區(qū)、勵(lì))(過(guò)濾區(qū)、CO過(guò)濾區(qū)、SO 2過(guò)濾區(qū)中均設(shè)置有催化劑載體，NO x過(guò)濾區(qū)中具有銠催化劑，HC過(guò)濾區(qū)、CO過(guò)濾區(qū)中具有鈀、鉑催化劑，SO2過(guò)濾去中具有釩催化劑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，其特征在于:所述催化劑載體為金屬蜂窩型催化劑載體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，其特征在于:所述外殼為圓柱形結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，其特征在于:所述補(bǔ)氣裝置包括補(bǔ)氣口、電機(jī)及位于電機(jī)和過(guò)濾模塊之間的單向閥。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種汽車新型尾氣過(guò)濾處理裝置，該新型尾氣過(guò)濾處理裝置主要包括外殼、過(guò)濾模塊、進(jìn)氣腔及排氣腔；所述進(jìn)氣腔及排氣腔中均設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)；所述過(guò)濾模塊中設(shè)有依次排列的HC過(guò)濾區(qū)、NOX過(guò)濾區(qū)、CO過(guò)濾區(qū)、SO2過(guò)濾區(qū)，能夠把尾氣中對(duì)人體有害的成份CO、HC、NOX和SO2轉(zhuǎn)化為無(wú)害的CO2、H2O和N2，同時(shí)還能吸附顆粒物，并通過(guò)兩次吸附，顆粒物的數(shù)量會(huì)大大減少。本發(fā)明能夠大幅度的降低排放到空氣中的有害氣體和顆粒物的量，從而可以改善空氣質(zhì)量。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，成本低，可操作性強(qiáng)。
【IPC分類】F01N3-022
【公開(kāi)號(hào)】CN104863669
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510305361
【發(fā)明人】王瑋玲, 于學(xué)華, 熊新, 吳洪濤
【申請(qǐng)人】鹽城工學(xué)院
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年6月4日