旋轉(zhuǎn)式化油器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種應(yīng)用于二沖程發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)化油器，進(jìn)一步詳細(xì)而言，涉及一種應(yīng)用于層狀掃氣式的二沖程發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)化油器。
【背景技術(shù)】
[0002]層狀掃氣式的二沖程發(fā)動機(jī)具有用于向曲軸箱供給燃料和空氣的混合氣的混合氣通路和用于向掃氣通路供給掃氣用空氣的空氣通路。在混合氣通路上設(shè)有節(jié)流閥且連接有化油器。另外，在空氣通路上設(shè)有空氣閥。以往，公知有一種使該節(jié)流閥、空氣閥與化油器形成一體的旋轉(zhuǎn)式化油器(例如，參照專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2)。專利文獻(xiàn)I和專利文獻(xiàn)2所記載的旋轉(zhuǎn)式化油器具有主體和以能夠旋轉(zhuǎn)的方式收納在主體內(nèi)的閥部件，構(gòu)成為，在使閥部件旋轉(zhuǎn)時，將設(shè)于主體的混合氣通路、空氣通路與設(shè)于閥部件的混合氣通路和、空氣通路相連通或斷開，由此使節(jié)流閥和空氣閥打開或關(guān)閉。
[0003]在專利文獻(xiàn)I中，記載有一種設(shè)有由圓形截面的混合氣通道和圓形截面的空氣通道構(gòu)成的兩個通道的雙通道型旋轉(zhuǎn)式化油器。另外，在專利文獻(xiàn)2中，記載有一種單通道型旋轉(zhuǎn)式化油器，在該單通道型旋轉(zhuǎn)式化油器中設(shè)有由半圓形截面的混合氣通路和半圓形截面的空氣通路構(gòu)成的兩個通路，由于兩個通路被平板狀的分隔壁分隔開，因此看上去兩個通路構(gòu)成了 I個通道。
[0004]專利文獻(xiàn)1:美國專利第7325791號說明書
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開2006 - 177352號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]在雙通道型旋轉(zhuǎn)式化油器中，由于設(shè)有兩個通道，因此使主體大型化。另外，雙通道型旋轉(zhuǎn)式化油器的長度為單通道型旋轉(zhuǎn)式化油器的長度的大約兩倍，因此，存在雙通道型旋轉(zhuǎn)式化油器受到的旋轉(zhuǎn)應(yīng)力(摩擦)較大而使作業(yè)機(jī)器側(cè)的節(jié)流負(fù)擔(dān)加重的傾向。
[0008]另外，存在如下兩個要求，即為了在發(fā)動機(jī)的低速區(qū)域(在節(jié)流閥的開度較小的區(qū)域)獲得良好的加速而增大混合氣量的相對于空氣量的比例的第I要求和在發(fā)動機(jī)的高速區(qū)域(節(jié)流閥為全開的狀態(tài))向掃氣通路充分供給掃氣用空氣的第2要求。
[0009]在雙通道型旋轉(zhuǎn)式化油器中，為了實(shí)現(xiàn)所述第I要求，在將混合氣通道和空氣通道斷開的狀態(tài)下使閥部件旋轉(zhuǎn)時，并不是使混合氣通道和空氣通道幾乎同時開始連通，而是使混合氣通道先于空氣通道開始連通。具體而言，使混合氣通道的直徑大于空氣通道的直徑或者使混合氣通道的輪廓和空氣通道的輪廓變形。在為前者的情況下，由于在確?？諝饬康臓顟B(tài)下增大混合氣通道的直徑，因此，與混合氣通道的直徑和空氣通道的直徑相同的情況相比，存在使主體大型化的傾向。另外，在為后者的情況下，使主體的制造復(fù)雜化，并存在使主體大型化的傾向。
[0010]單通道型旋轉(zhuǎn)式化油器(參照后面說明的圖7)比雙通道型旋轉(zhuǎn)式化油器緊湊，但存在在低速區(qū)域至高速區(qū)域的范圍內(nèi)混合氣量和空氣量之間的比例成為恒定的傾向(參照后面說明的圖8)。為了實(shí)現(xiàn)所述第I要求，即為了在將混合氣通道和空氣通道斷開的狀態(tài)使閥部件旋轉(zhuǎn)時使混合氣通道先于空氣通道開始連通，例如，利用主體的壁來封堵主體的空氣通道的入口和出口或者將空氣通道的部分?jǐn)U大。然而，在為前者的情況下，在高速區(qū)域空氣通道達(dá)到全開時(全節(jié)流時)，空氣的流動被主體的所述壁阻礙而發(fā)生迂回，從而使空氣供給的效率降低而不能實(shí)現(xiàn)所述第2要求。另外，在為后者的情況下，擴(kuò)大后的部分導(dǎo)致空氣的流動發(fā)生紊亂而使空氣供給效率降低，從而不能實(shí)現(xiàn)第2要求。另外，由于旋轉(zhuǎn)式化油器的姿勢(在將安裝有化油器的發(fā)動機(jī)應(yīng)用于作業(yè)機(jī)器的情況下，作業(yè)者的姿勢等)，擴(kuò)大后的部分有時會導(dǎo)致燃料積存。與此相反，若以實(shí)現(xiàn)所述第2要求的方式構(gòu)成旋轉(zhuǎn)式化油器，則不能實(shí)現(xiàn)所述第I要求。
[0011]因而，在以往的單通道型旋轉(zhuǎn)式化油器中，難以同時實(shí)現(xiàn)在節(jié)流閥的開度較小的低速區(qū)域增大混合氣的相對于空氣的比例而提高加速性能(所述第I要求)和在節(jié)流閥的開度較大的高速區(qū)域增大空氣的相對于混合氣的比例而向掃氣通路充分地供給掃氣用空氣(所述第2要求)這兩個要求。
[0012]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠在低速區(qū)域增大混合氣量的相對于空氣量的比例而提高加速性能并在高速區(qū)域增大空氣量的相對于混合氣量的比例而向掃氣通路充分供給掃氣用空氣的單通道型旋轉(zhuǎn)式化油器。
_3] 用于解決問題的方案
[0014]為了實(shí)現(xiàn)所述目的，本發(fā)明提供一種旋轉(zhuǎn)式化油器，其是應(yīng)用于層狀掃氣式的二沖程發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)式化油器，其特征在于，該旋轉(zhuǎn)式化油器包括:塊狀的主體，其具有以軸線為中心的圓筒形的孔；閥部件，其具有圓筒形且以能夠旋轉(zhuǎn)的方式收納在所述孔內(nèi)；以及氣化噴嘴單元，其沿著所述軸線配置在所述閥部件內(nèi)，所述閥部件具有沿在與所述軸線正交的方向貫穿所述閥部件的空氣用閥通路和混合氣用閥通路，所述氣化噴嘴單元具有向所述混合氣用閥通路開口且用于噴射燃料的端口，所述主體具有在所述閥部件的上游側(cè)分別與所述空氣用閥通路和所述混合氣用閥通路相連通的上游側(cè)主體通路、和在所述閥部件的下游側(cè)分別與所述空氣用閥通路和所述混合氣用閥通路相連通的下游側(cè)空氣用主體通路和下游側(cè)混合氣用主體通路，所述閥部件能夠在打開位置和閉合位置之間以所述軸線為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，在該打開位置，所述空氣用閥通路和所述混合氣用閥通路分別與所述下游側(cè)空氣用主體通路和所述下游側(cè)混合氣用主體通路相連通，并且所述空氣用閥通路和所述混合氣用閥通路分別與所述上游側(cè)主體通路相連通，在該閉合位置，所述空氣用閥通路和所述混合氣用閥通路分別與所述下游側(cè)空氣用主體通路和所述下游側(cè)混合氣用主體通路斷開，并且所述空氣用閥通路和所述混合氣用閥通路分別與所述上游側(cè)主體通路斷開，所述旋轉(zhuǎn)式化油器是以下單通道型旋轉(zhuǎn)式化油器:所述空氣用閥通路和所述混合氣用閥通路之間被平板狀的閥分隔壁分隔開，并且所述下游側(cè)空氣用主體通路和所述下游側(cè)混合氣用主體通路之間被平板狀的主體分隔壁分隔開，所述下游側(cè)空氣用主體通路和所述空氣用閥通路各自設(shè)有兩個，并且，所述下游側(cè)空氣用主體通路配置在所述下游側(cè)混合氣用主體通路的所述軸線方向兩側(cè)，所述空氣用閥通路配置在所述混合氣用閥通路的所述軸線方向兩偵牝?qū)λ鱿掠蝹?cè)混合氣用主體通路和所述混合氣用閥通路的截面輪廓進(jìn)行設(shè)定，以便在使所述閥部件自閉合位置旋轉(zhuǎn)至打開位置時使所述下游側(cè)混合氣用主體通路和所述混合氣用閥通路比所述下游側(cè)空氣用主體通路和所述空氣用閥通路先開始連通，兩個所述下游側(cè)空氣用主體通路的截面輪廓與兩個所述空氣用閥通路的截面輪廓相一致。
[0015]如此構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)式化油器是以下單通道型旋轉(zhuǎn)式化油器:所述空氣用閥通路和所述混合氣用閥通路之間被平板狀的閥分隔壁分隔開，并且所述下游側(cè)空氣用主體通路和所述下游側(cè)混合氣用主體通路之間被平板狀的主體分隔壁分隔開，因此比雙通道型旋轉(zhuǎn)式化油器小型化。另外，所述下游側(cè)空氣用主體通路和所述空氣用閥通路各自設(shè)有兩個，并且，所述下游側(cè)空氣用主體通路配置在所述下游側(cè)混合氣用主體通路的所述軸線方向兩側(cè)，所述空氣用閥通路配置在所述混合氣用閥通路的所述軸線方向兩側(cè)，并且，由于對所述下游側(cè)混合氣用主體通路和所述混合氣用閥通路的截面輪廓進(jìn)行設(shè)定，以便在使所述閥部件自閉合位置旋轉(zhuǎn)至打開位置時使所述下游側(cè)混合氣用主體通路和所述混合氣用閥通路比所述下游側(cè)空氣用主體通路和所述空氣用閥通路先開始連通，因此，能夠在低速區(qū)域增大混合氣量的相對于空氣量的比例而提高加速性能。另外，由于所述下游側(cè)空氣用主體通路和所述空氣用閥通路各自設(shè)有兩個，且所述下游側(cè)空氣用主體通路配置在所述下游側(cè)混合氣用主體通路的軸線方向兩側(cè)，所述空氣用閥通路配置在所述混合氣用閥通路的軸線方向兩偵牝并且，兩個所述下游側(cè)空氣用主體通路的截面輪廓與兩個所述空氣用閥通路的截面輪廓相一致，因此，易于在高速區(qū)域增大空氣量的相對于混合氣量的比例，能夠確保順暢的空氣流并向掃氣通路充分供給掃氣用空氣。其結(jié)果，能夠同時實(shí)現(xiàn)低速區(qū)域的所述第I要求和高速區(qū)域的所述第2要求。
[0016]在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式化油器的技術(shù)方案中，優(yōu)選的是，所述空氣用閥通路和所述混合氣用閥通路的組合截面輪廓具有以在與所述軸線正交的方向上呈凸形狀的方式彎曲的輪廓，所述凸形狀的頂點(diǎn)包含在所述混合氣用閥通路中。進(jìn)一步優(yōu)選的是，所述空氣用閥通路和所述混合氣用閥通路的組合截面輪廓為圓形或橢圓形。
[0017]在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)式化油器的技術(shù)方案中，優(yōu)選的是，所述閥部件能夠在所述孔中沿著所述軸線移動，在所述閥部件自閉合位置起移動到全開位置為止的期間的至少一段時間內(nèi)，所述混合氣用閥通路與所述下游側(cè)主體通路局部地連通。
[0018]在如此構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)式化油器中，在二沖程發(fā)動機(jī)(未圖示)成為部分負(fù)荷的狀態(tài)下，混合氣通過所述下游側(cè)主體通路而被向二沖程發(fā)動機(jī)(未圖示)的掃氣通路(未圖示)供給。能夠利用該點(diǎn)來控制向二沖程發(fā)動機(jī)(未圖示)供給燃料的燃料供給特性，從而能夠改善加速特性或者防止在成為部分負(fù)荷的狀態(tài)下燃料的供給特性稀薄。
[0019]在本發(fā)明的旋轉(zhuǎn)