專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，在水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，該冷卻裝置從單一的水泵向設(shè)在氣缸體和氣缸蓋的冷卻水套供給冷卻水。
在現(xiàn)有技術(shù)中，該冷卻裝置例如由日本專利公報(bào)特開平10-103060號(hào)所公開。
在上述現(xiàn)有技術(shù)中，在泵殼內(nèi)形成與泵室上端部連通的上部排出通路和與泵室下端部連通的下部排出通路，作為上部和下部排出通路外端的一對(duì)排出口接續(xù)到左右冷卻水套，可由單一水泵向左右一對(duì)冷卻水套供給冷卻水。然而，上部和下部排出通路形成為渦卷狀，作為上部排出通路外端開口的排出口位于水泵上端的下方位置，作為下部排出通路外端開口的排出口位于泵室下端的上方位置，所以，在泵室內(nèi)的上部積聚有空氣，為了從泵室內(nèi)排出空氣需要設(shè)置空氣排出螺栓。
本發(fā)明就是鑒于這些情況而作出的，其目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，該冷卻裝置不需空氣排出專用的構(gòu)造，可容易地從水泵排出空氣。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方案的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，繞曲軸的軸線成角度地設(shè)置第1和第2氣缸體，該第1和第2氣缸體分別具有氣缸孔，該氣缸孔沿與曲軸的軸線垂直的方向延伸，在第1氣缸體和與其接合的第1氣缸蓋設(shè)置第1冷卻水套，在第2氣缸體和與其接合的第2氣缸蓋設(shè)置第2冷卻水套，單一的水泵設(shè)有的第1和第2排出口分別單獨(dú)地接續(xù)于第1和第2冷卻水套；其特征在于在第1和第2冷卻水套最下部的下方于兩冷卻水套間配置水泵，在該水泵的泵殼內(nèi)形成圓形的泵室、上部排出通路、下部排出通路，該泵室可自由回轉(zhuǎn)地收容葉輪，該上部排出通路與該泵室上端部連通并朝斜上方延伸，該下部排出通路與上述泵室下端部連通并朝斜下方延伸，在上述上部和下部排出通路的延長線上分別以直線狀延伸的第1和第2接續(xù)管將內(nèi)端連通到上述上部和下部排出通路，并將外端開口部作為第1和第2排出口連設(shè)到泵殼。
按照這樣的構(gòu)成，在用于將冷卻水供給到第1和第2冷卻水套的水泵中，從泵室上端經(jīng)上部排出通路到第1接續(xù)管外端的第1排出口的通路傾斜地延伸，使第1排出口成為最高位置，從泵室下端經(jīng)下部排出通路到第2接續(xù)管外端的第2排出口的通路傾斜地延伸，使泵室的下端成為最高位置。因此，在從第2排出口經(jīng)下部排出通路、泵室及上部排出通路到第1排出口間，沒有積聚空氣的部分，不需空氣排出螺栓等空氣排出專用構(gòu)造，可容易地從水泵排出空氣。
另外，本發(fā)明第二方案的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，在上述第一方案的基礎(chǔ)上，還具有這樣的特征第1排出口和第1冷卻水套間及第2排出口和第2冷卻水套間分別由第1和第2導(dǎo)管連接，第1導(dǎo)管的長度設(shè)定得比第2導(dǎo)管的長度短，其長度差在第2導(dǎo)管側(cè)產(chǎn)生與第1和第2排出口間的揚(yáng)程差相對(duì)應(yīng)的流動(dòng)阻力。按照該構(gòu)成，可使水泵的第1和第2排出口間的揚(yáng)程差與在第1和第2導(dǎo)管產(chǎn)生的流動(dòng)阻力平衡，從而可由共用的水泵均等地向第1和第2冷卻水套供給冷卻水。
對(duì)附圖簡單說明如下

圖1為機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)面圖。
圖2為圖1的2-2線放大斷面圖。
圖3為圖2的3-3線斷面圖。
圖4為圖2的主要部分放大圖。
圖5為圖3的5-5線斷面圖。
圖6為圖3的6-6線放大斷面圖。
圖7為沿圖3中7-7線的氣缸體的放大斷面圖。
圖8為圖2的8向視圖。
圖9為沿圖3中9-9線的氣缸蓋的放大斷面圖。
圖10為圖9的10-10線斷面圖。
圖11為圖2的11-11線放大斷面圖。
圖12為圖11的12-12線斷面圖。
圖13為圖3的主要部分放大圖。
下面，根據(jù)示于附圖的本發(fā)明的一實(shí)施例說明本發(fā)明的實(shí)施形式。
圖1～13示出本發(fā)明的一實(shí)施例，圖1為應(yīng)用了本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的側(cè)面圖，圖2為圖1的2-2線放大斷面圖，圖3為圖2的3-3線斷面圖，圖4為圖2的主要部分放大圖，圖5為圖3的5-5線斷面圖，圖6為圖3的6-6線放大斷面圖，圖7為沿圖3中7-7線的氣缸體的放大斷面圖，圖8為圖2的8向視圖，圖9為沿圖3中9-9線的氣缸蓋的放大斷面圖，圖10為圖9的10-10線斷面圖，圖11為圖2的11-11線放大斷面圖，圖12為圖11的12-12線斷面圖，圖13為圖3的主要部分放大圖。
首先，在圖1中，該機(jī)動(dòng)二輪車為低底盤式，搭載著由水平對(duì)置式雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E和變速器M構(gòu)成的動(dòng)力機(jī)組P。
車架F具有左右一對(duì)主支架11…，該左右一對(duì)主支架11…從機(jī)動(dòng)二輪車前進(jìn)方向的前方朝后方逐漸成為下方位置，在共同設(shè)于該一對(duì)主支架11…前端的前管12可轉(zhuǎn)向地支承轉(zhuǎn)向柄13，在與該轉(zhuǎn)向柄13一起轉(zhuǎn)動(dòng)的前叉14懸掛前輪WF。
在上述一對(duì)主支架11…的后端連接動(dòng)力機(jī)組P的變速器M的變速箱體15，該變速箱體15構(gòu)成車架F的一部分。
在變速箱體15連接延伸到機(jī)動(dòng)二輪車后方的左右一對(duì)后支架16…的前端。另外，在變速箱體15可上下擺動(dòng)地連接后叉17的前端，在該后叉17的后端可自由回轉(zhuǎn)地支承后輪WR，分別在后叉17的后部和后支架16…間設(shè)緩沖器18…。而且，在上述后叉17內(nèi)收容用于將變速器M的輸出動(dòng)力傳遞到后輪WR的驅(qū)動(dòng)軸(圖中未示出)，該驅(qū)動(dòng)軸通過萬向聯(lián)軸節(jié)連接于變速器M的輸出構(gòu)件。
整個(gè)車架F由合成樹脂制的車身罩20覆蓋，在該車身罩20的前后方向中間部形成覆蓋動(dòng)力機(jī)組P的隧道部20a，在上述隧道部20a的后方側(cè)將駕駛員乘坐的車座21設(shè)于車身罩20上，將駕駛員放腳的踏板20b…設(shè)在上述隧道部20a的左右。另外，在車座21的下方將燃料箱22搭載于后支架16…并由車身罩20覆蓋，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方于主支架11…搭載空氣濾清器23，在空氣濾清器23和發(fā)動(dòng)機(jī)E之間于主支架11…搭載左右一對(duì)散熱器24…。而且，雖然空氣濾清器23和散熱器24…也由車身罩20覆蓋，但在車身罩20的前端設(shè)置用于將行走風(fēng)引導(dǎo)至空氣濾清器23和散熱器24…的開口部(圖中未示出)。
在圖2和圖3中，發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)本體由第1氣缸體251、第2氣缸體252、曲軸箱26、第1氣缸蓋271、及第2氣缸蓋272構(gòu)成，該第1氣缸體251在朝向機(jī)動(dòng)二輪車行走方向前方的狀態(tài)下配置于右側(cè)，該第2氣缸體252在朝向機(jī)動(dòng)二輪車行走方向前方的狀態(tài)下配置于左側(cè)，該曲軸箱26共同地與這些氣缸體251、252連接，該第1氣缸蓋271在與曲軸箱26相反側(cè)接合于第1氣缸體251，該第2氣缸蓋272在與曲軸箱26相反側(cè)接合于第2氣缸體252。
曲軸箱26由機(jī)動(dòng)二輪車前后方向上前方側(cè)的前部箱半體26a和上述前后方向上后方側(cè)的后部箱半體26b接合形成，在該曲軸箱26可自由回轉(zhuǎn)地支承曲軸28，該曲軸28在機(jī)動(dòng)二輪車前后方向上具有大體水平的軸線。另外，在第1和第2氣缸體251、252設(shè)置第1和第2氣缸孔291、292，這些氣缸孔291、292沿繞曲軸28的軸線成180度的方向延伸，并且其軸線大體水平。
在第1氣缸孔291可自由滑動(dòng)地將形成燃燒室301的活塞311配合于與第1氣缸蓋271之間，在第2氣缸孔292可自由滑動(dòng)地將形成燃燒室302的活塞312配合于與第2氣缸蓋272之間，兩活塞311、312通過連桿321、322共同地連接于上述曲軸28。而且，當(dāng)?shù)?和第2氣缸體251、252連接于曲軸箱26時(shí)，比第2氣缸孔292軸線在沿曲軸28軸線一方側(cè)，在本實(shí)施例中為機(jī)動(dòng)二輪車前后方向的前方側(cè)，將第1氣缸孔291的軸線配置于形成偏置量L1的位置。
在第1和第2氣缸蓋271、272上部，朝各氣缸蓋271、272上面開口地各設(shè)置1個(gè)可與燃燒室301、302連通的進(jìn)氣孔331、332，在兩氣缸蓋271、272的下部，朝各氣缸蓋271、272下面開口地各設(shè)置1個(gè)可與燃燒室301、302連通的排氣孔341、342。
一起參照?qǐng)D4可看出，在第1氣缸蓋271可進(jìn)行開閉動(dòng)作地設(shè)置進(jìn)氣門351和排氣門361，該進(jìn)氣門351開閉燃燒室301和進(jìn)氣孔331間以向燃燒室301進(jìn)氣，該排氣門361開閉上述燃燒室301和排氣孔341間以從燃燒室301排氣，配置進(jìn)氣門351和排氣門361使其具有軸線LI、LO，該軸線LI、LO與曲軸28的軸線垂直并且當(dāng)在包含第1氣缸孔291軸線的平面上投影時(shí)(圖4)大體以V字狀交叉。而且，在上述投影圖上，第1氣缸孔291的軸線LC和進(jìn)氣門351的動(dòng)作軸線LI所成角度αI設(shè)定得比第1氣缸孔291的軸線LC和排氣門361的動(dòng)作軸線LO所成角度αO大(αI＞αO)。另外，在上述投影圖上，將進(jìn)氣門351和排氣門361配置在第1氣缸蓋271，并使進(jìn)氣門351和排氣門361的動(dòng)作軸線LI、LO的交點(diǎn)PC1位于第1氣缸孔291的軸線LC的下方位置。
在第2氣缸蓋272以與第1氣缸蓋271中進(jìn)氣門351和排氣門361相同的角度和配置狀態(tài)設(shè)置進(jìn)氣門352和排氣門362，該進(jìn)氣門352開閉燃燒室302和進(jìn)氣孔332間以向燃燒室302進(jìn)氣，該排氣門362開閉上述燃燒室302和排氣孔342間以從燃燒室302排氣。
在第1和第2氣缸蓋271、272接合第1和第2缸罩蓋371、372，該第1和第2缸罩蓋371、372在與這些第1和第2氣缸蓋271、272之間形成在第1和第2氣門窒381、382，在第1氣門窒381收容驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門351和排氣門361開閉的第1氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)391，在第2氣門窒382收容驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門352和排氣門362開閉的第2氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)392。
第1氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)391具有第1凸輪軸401、進(jìn)氣側(cè)搖臂41及排氣側(cè)搖臂42，該第1凸輪軸401具有與曲軸28的軸線平行的軸線，該進(jìn)氣側(cè)搖臂41將該凸輪軸401的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成進(jìn)氣門351的直線式開閉運(yùn)動(dòng)，該排氣側(cè)搖臂42將上述第1凸輪軸401的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成排氣門361的直線式開閉運(yùn)動(dòng)。
第1凸輪軸401在第1氣缸孔291的軸線LC的上方配置于進(jìn)氣門351和排氣門361之間，由第1氣缸蓋271和接合于第1氣缸蓋271的支架43可自由回轉(zhuǎn)地支承。
在第1凸輪軸401設(shè)置與進(jìn)氣門351對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣側(cè)凸輪44和與排氣門361對(duì)應(yīng)的排氣側(cè)凸輪45，支軸46、47具有與第1凸輪軸401平行的軸線并支承于支架43，分別由該支軸46、47可擺動(dòng)地支承的進(jìn)氣側(cè)搖臂41及排氣側(cè)搖臂42的一端滑動(dòng)接觸于進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪44、45。另外，在進(jìn)氣側(cè)搖臂41及排氣側(cè)搖臂42的另一端分別螺旋接合挺桿調(diào)整螺釘48、49，在上述挺桿調(diào)整螺釘48、49分別接觸進(jìn)氣門351和排氣門361，該進(jìn)氣門351和排氣門361由設(shè)于與第1氣缸蓋271之間的閥簧50、51沿閉閥方向施加彈性力。
收容于第2氣缸蓋272和第2缸罩蓋372之間的氣門室382內(nèi)的第2氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)392具有第2凸輪軸402，與上述第1氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)391同樣地構(gòu)成。
一并參照?qǐng)D5可看出，在曲軸箱26的前部箱半體26a、第1和第2氣缸體251、252、及第1和第2氣缸蓋271、272中，在第1氣缸孔291軸線的相對(duì)第2氣缸孔292軸線的偏置側(cè)，即沿機(jī)動(dòng)二輪車前后方向的前端側(cè)，設(shè)置可使兩氣門室381、382連通曲軸箱26內(nèi)的凸輪鏈?zhǔn)?2。
在第1氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)391的第1凸輪軸401在凸輪鏈?zhǔn)?2側(cè)的一端部固定從動(dòng)鏈輪531，在第2氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)392的第2凸輪軸402在凸輪鏈?zhǔn)?2側(cè)的一端部固定從動(dòng)鏈輪532。另外，在凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)，于曲軸28固定設(shè)置與上述從動(dòng)鏈輪531對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)鏈輪541和與上述從動(dòng)鏈輪532對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)鏈輪542，在驅(qū)動(dòng)鏈輪541和從動(dòng)鏈輪531卷掛環(huán)狀凸輪鏈551，該環(huán)狀凸輪鏈551將曲軸28的回轉(zhuǎn)動(dòng)力減速至1/2后傳遞到第1凸輪軸401，在驅(qū)動(dòng)鏈輪542和從動(dòng)鏈輪532卷掛環(huán)狀凸輪鏈552，該環(huán)狀凸輪鏈552將曲軸28的回轉(zhuǎn)動(dòng)力減速至1/2后傳遞到第2凸輪軸402。
而且，與第1氣缸孔291的軸線相對(duì)第2氣缸孔292的軸線沿曲軸28軸線方向形成偏置量L1地進(jìn)行偏離配置的情形相對(duì)應(yīng)，雖然驅(qū)動(dòng)鏈輪541、從動(dòng)鏈輪531及凸輪鏈551相對(duì)驅(qū)動(dòng)鏈輪542、從動(dòng)鏈輪532及凸輪鏈552在曲軸28的軸線方向形成偏置量L2地進(jìn)行偏離配置，但為了實(shí)現(xiàn)沿曲軸28軸線方向的發(fā)動(dòng)機(jī)本體的小型化，該偏置量L2設(shè)定得比偏置量L1(L2＜L1)小。
曲軸28按由圖5中箭頭58所示回轉(zhuǎn)方向回轉(zhuǎn)，在從驅(qū)動(dòng)鏈輪541到從動(dòng)鏈輪531的凸輪鏈551的前進(jìn)部即上方行走部彈性地滑動(dòng)接觸鏈條張緊裝置591，另外，在從從動(dòng)鏈輪531到驅(qū)動(dòng)鏈輪541的凸輪鏈551的返回部即下方行走部滑動(dòng)接觸鏈條導(dǎo)板601。
鏈條張緊裝置591的一端部可回轉(zhuǎn)地支承于曲軸箱26，在第1氣缸體251的上部安裝張緊裝置升降器611，該張緊裝置升降器611在將鏈條張緊裝置591推壓到凸輪鏈551的方向上施加力，接觸在該鏈條張緊裝置591的長度方向中間部。
在從驅(qū)動(dòng)鏈輪542到從動(dòng)鏈輪532的凸輪鏈552的前進(jìn)部即下方行走部彈性地滑動(dòng)接觸鏈條張緊裝置592，另外，在從從動(dòng)鏈輪532到驅(qū)動(dòng)鏈輪542的凸輪鏈552的返回部即上方行走部滑動(dòng)接觸鏈條導(dǎo)板602。
鏈條張緊裝置592的一端部可回轉(zhuǎn)地支承于曲軸箱26，在第2氣缸體252的下部安裝張緊裝置升降器612，該張緊裝置升降器612在將鏈條張緊裝置592推壓到凸輪鏈552的方向上施加力，接觸在該鏈條張緊裝置592的長度方向中間部。
在曲軸箱26的前部箱半體26a，于沿機(jī)動(dòng)二輪車前后方向的前端部設(shè)置開口部62，在凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)與曲軸28同軸相連的發(fā)電機(jī)63的箱體64連接于前部箱半體26a將上述開口部62封閉。
一起參照?qǐng)D6和圖7可看出，在凸輪鏈?zhǔn)?2和第2氣缸孔292之間，于第2氣缸體252、第2氣缸蓋272、及曲軸箱26的前部箱半體26a設(shè)置通氣室65。
在凸輪鏈?zhǔn)?2和第2氣缸孔292之間于第2氣缸體252的下部設(shè)置與第2氣缸孔292軸線平行地延伸的貫通孔66，在凸輪鏈?zhǔn)?2和第2氣缸孔292之間于第2氣缸體252的上部設(shè)置與第2氣缸孔292軸線平行地延伸的貫通孔67，在該貫通孔67與上述貫通孔66之間設(shè)有分隔壁68。
上述通氣室65由第1室65a、第2室65b、第3室65c、第4室65d構(gòu)成，該第1室65a形成于第2氣缸體252和曲軸箱26之間，該第2室65b形成上述貫通孔66、67中的一方66內(nèi)，該第3室65c形成于第2氣缸體252和第2氣缸蓋272之間，第4室65d形成于上述貫通孔66、67中的另一方67內(nèi)。
在曲軸箱本體26的前部箱半體26a設(shè)置使第1室65a連通到曲軸箱26內(nèi)的連通孔69。而且，在貫通孔67內(nèi)的靠近曲軸箱26的部分于第2氣缸體252一體設(shè)置伸出部70，相應(yīng)于該伸出部70在曲軸箱26設(shè)置凸起部71，在該伸出部70和凸起部71之間形成潤滑油通路72，在與上述凸起部71下方側(cè)的上述貫通孔66對(duì)應(yīng)的部分于曲軸箱26設(shè)置連通孔69。另外，雖然用夾于曲軸箱26和第2氣缸體252之間的密封墊片73隔斷第1室65a和第4室65d間，但在該密封墊片73設(shè)有使第1室65a與第2室65b連通的開口部74。在夾于第2氣缸體252和第2氣缸蓋272之間的密封墊片75，設(shè)置使第2和第4室65b、65d共同地與第3室65c連通的開口部76。
因此，第1室65a連通到曲軸箱26內(nèi)，形成于一方的貫通孔66內(nèi)的第2室65b與第1室65a連通，第4室65d可連通到與第2室65b相通的第3室65c地形成于另一方貫通孔67內(nèi)，該第4室65d被與第1室65a隔斷，在第2氣缸體252的上部設(shè)置與第4室65d相通的放出氣體出口77。
一并參照?qǐng)D8可看出，在第1和第2氣缸蓋271、272的進(jìn)氣孔331、332接續(xù)進(jìn)氣歧管80。在該進(jìn)氣歧管80中，進(jìn)氣管811的一端連接于第1氣缸蓋271的進(jìn)氣孔331，進(jìn)氣管812的一端連接于第2氣缸蓋272的進(jìn)氣孔332，該進(jìn)氣管811的另一端和該進(jìn)氣管812的另一端共同地連到共用管部82，共用管部82通過圖中未示出的節(jié)流閥體接續(xù)到空氣濾清器23(參照?qǐng)D1)。
下面著以圖4為主加以說明。進(jìn)氣管811具有第1直管部83、第2直管部84及彎管部85，該第1直管部83沿直線狀的第1中心線CL1延伸并在進(jìn)氣孔331接續(xù)下游端，該第2直管部84沿與第1中心線CL1相交的直線狀第2中心線CL2延伸，該彎管部85連接于第1直管部83的上游端和第2直管部84的下游端間并形成為圓弧狀，第2直管部84的上游端連接設(shè)置于共用管部82。另外，向進(jìn)氣孔331側(cè)噴射燃料的燃料噴射閥861夾持于進(jìn)氣管811的靠近進(jìn)氣孔331的部分和連接于該進(jìn)氣管811的安裝構(gòu)件871之間。
在燃料噴射閥861的中間部設(shè)有向外側(cè)方伸出的安裝凸緣部88，該燃料噴射閥861的前端部嵌入到嵌入孔89，在該嵌入孔89的外端部形成用于接受上述安裝凸緣部88的接受座90，在比連接第1和第2中心線CL1、CL2的交點(diǎn)PC2與彎曲管部85的彎曲中心CC的直線91更靠近進(jìn)氣孔331的部分，將該嵌入孔89和接受座90設(shè)于進(jìn)氣管811。
在安裝構(gòu)件871設(shè)置一對(duì)連接部92、93，配合燃料噴射閥861外端的安裝構(gòu)件871的兩連接部92、93由各一對(duì)螺栓96、96、97、97連接于進(jìn)氣管811上設(shè)置的一對(duì)連接座94、95。而且，兩連接座94、95在將上述直線91夾于與上述接受座90之間的位置設(shè)于進(jìn)氣管811，接受座90和連接座部92、93相互平行地形成。
在安裝構(gòu)件871形成燃料通路981，該燃料通路981沿與第2直管部84的第2中心線CL2成銳角的方向延伸并與燃料噴射閥861的外端相連。
與第2氣缸蓋272的進(jìn)氣孔332相連的進(jìn)氣管812也與上述進(jìn)氣管811同樣地構(gòu)成。另外，燃料噴射閥862夾持在進(jìn)氣管812與安裝于該進(jìn)氣管812的安裝構(gòu)件872之間，以與燃料噴射閥861在進(jìn)氣管811的安裝構(gòu)造基本相同的構(gòu)造安裝于進(jìn)氣管812，在安裝構(gòu)件872上與上述安裝構(gòu)件871的燃料通路981同樣地形成與燃料噴射閥862相連的燃料通路982。
兩安裝構(gòu)件871、872的燃料通路981、982之間通過沿進(jìn)氣管811、812的第2直管部84…配置的燃料導(dǎo)管99相互連通，在兩安裝構(gòu)件871、872的一方872，接續(xù)燃料供給管101，該燃料供給管101從燃料泵100(參照?qǐng)D1)引導(dǎo)燃料，該燃料泵100從燃料箱22吸取燃料。另外，在另一方的871附設(shè)有用于調(diào)整燃料通路981、982和燃料導(dǎo)管99內(nèi)的燃料壓力的調(diào)節(jié)器102，在該調(diào)節(jié)器102接續(xù)用于將余下的燃料返回到燃料箱22的燃料返回管103。
在第1和第2氣缸蓋271、272的排氣孔341、342連接排氣歧管106。該排氣歧管106具有排氣管1071和排氣管1072，該排氣管1071的一端接續(xù)到第1氣缸蓋271的排氣孔341，該排氣管1072的一端接續(xù)到第2氣缸蓋272的排氣孔342，兩排氣管1071、1072的另一端在朝向機(jī)動(dòng)二輪車前進(jìn)方向前方的狀態(tài)下于變速箱體15的右側(cè)相互連接并延伸到機(jī)動(dòng)二輪車的后方側(cè)。
在兩氣缸蓋271、272，于機(jī)動(dòng)二輪車前后方向的后部，朝其外端側(cè)逐漸傾斜到氣缸體251、252側(cè)地安裝前端部凸入到燃燒室301、302的火花塞1081、1082；在兩氣缸蓋271、272，朝機(jī)動(dòng)二輪車前后方向后方側(cè)開放地設(shè)置用于安裝各火花塞1081、1082的安裝孔1091、1092。因此，各火花塞1081、1082用的安裝孔1091、1092朝后方側(cè)開放，從而可極力防止機(jī)動(dòng)二輪車行走時(shí)帶上的水和泥等侵入到安裝孔1091、1092內(nèi)，可不用火花塞蓋等，并可不需對(duì)氣缸蓋271、272進(jìn)行從安裝孔1091、1092排水用的加工。
一起參照?qǐng)D9和圖10可看出，在第2氣缸蓋272設(shè)有二次空氣供給通路110，該二次空氣供給通路110用于向流過排氣孔342的排氣供給二次空氣。該二次空氣供給通路110由第1通路部111和第2通路部112構(gòu)成，該第1通路部111在接近排氣門362的位置朝排氣流動(dòng)方向下游側(cè)將一端在排氣孔342的內(nèi)面開口并延伸成直線狀，該第2通路部112具有從第1通路部111的軸線朝第2氣缸體252側(cè)彎曲的直線狀軸線并連接到第1通路部111的中間部。而且，第1通路部111從上第2氣缸蓋272上面朝排氣孔342穿孔加工成直線狀，該第1通路部111的外端部由塞113封閉。另外，第2通路部112的一端連通到第1通路部111的中間部，第2通路部112的另一端朝第2氣缸蓋272與第2氣缸體252的接合面開口。
在第2氣缸蓋272附近于第2氣缸體252上面安裝針簧片閥1152的閥心座114，連接在該針簧片閥1152與二次空氣供給通路110的第2通路112之間的連通路116設(shè)在第2氣缸體252。閥心座114一體地設(shè)有連接管部117，該連接管部117連接到圖中未示出的控制閥。
在第1氣缸蓋271也與第2氣缸蓋272一樣，設(shè)置通向排氣孔341的二次空氣供給通路(圖中未示出)，連接到該二次空氣供給通路的針簧片閥1151安裝于第1氣缸體251的上面。
在第1氣缸體251和第1氣缸蓋271設(shè)置第1冷卻水套1181，在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272設(shè)置第2冷卻水套1182。
第2冷卻水套1182由氣缸側(cè)冷卻水通路1192和蓋側(cè)冷卻水通路1202構(gòu)成，該缸側(cè)冷卻水通路1192圍住第2氣缸孔292設(shè)在第2氣缸體252，該蓋側(cè)冷卻水通路1202與該氣缸側(cè)冷卻水通路1192相通地設(shè)于第2氣缸蓋272。
下面主要參照?qǐng)D7加以說明。在第2氣缸體252設(shè)置與第2氣缸孔292的軸線平行地延伸并分隔氣缸側(cè)冷卻水通路1192的分隔壁121，在該分隔壁121的一側(cè)與氣缸側(cè)冷卻水通路1192相通的水入口1222設(shè)置在第2氣缸體252的下部。
另一方面，如圖9所示，在第2氣缸蓋272設(shè)置一對(duì)連通路123、124，該一對(duì)連通路123、124在上述分隔壁121的另一側(cè)使氣缸側(cè)冷卻水通路1192與氣缸側(cè)冷卻水通路1202相通。另外，在第2氣缸蓋272的上部夾著燃燒室302于兩連通路123、124的大體相反一側(cè)與氣缸側(cè)冷卻水通路1202相通地設(shè)置水出口125。
上述兩連通路123、124通過設(shè)于第2氣缸體252和第2氣缸蓋272間密封墊片73的開口部(圖中未示出)將氣缸側(cè)冷卻水通路1192與蓋側(cè)冷卻水通路1202連通，兩連通路123、124在相互接近的位置設(shè)于第2氣缸蓋272并使其中一方124配置在與火花塞1082對(duì)應(yīng)的部分。
第1冷卻水套1181由氣缸側(cè)冷卻水通路1191和蓋側(cè)冷卻水通路1201構(gòu)成，該缸側(cè)冷卻水通路1191圍住第1氣缸孔291設(shè)在第1氣缸體251，該蓋側(cè)冷卻水通路1201與該氣缸側(cè)冷卻水通路1191相通地設(shè)于第1氣缸蓋271，與上述第2冷卻水套1182同樣地構(gòu)成，在第1氣缸體251的下部設(shè)置與氣缸側(cè)冷卻水通路1191相通的水入口1221，在第1氣缸蓋271的上部設(shè)置與蓋側(cè)冷卻水通路1201相通的水出口(圖中未示出)。
一起參照?qǐng)D11和圖12可看出，在曲軸箱26安裝單一的水泵128，該水泵128在第1和第2冷卻水套1181、1182的最下部的下方配置于兩冷卻水套1181、1182間。
該水泵128的泵殼129由泵體130和泵蓋131構(gòu)成，該泵體130可自由回轉(zhuǎn)地支承泵軸132，該泵蓋131連接于泵體130并覆蓋固定于泵軸132的葉輪133。
泵體130連接于曲軸箱26的前部箱半體26a的外面，該泵體130一體具有的圓筒狀支持筒部130a氣密地凸入上述前部箱半體26a內(nèi)。另外，泵蓋131連接到該泵體130，在與泵體130之間形成與泵軸132同軸的圓形泵室134。
泵軸132以一端凸入到泵室134，由泵體130的支持筒部130a液密且可自由回轉(zhuǎn)地支承，配置于泵室134內(nèi)的葉輪133固定到泵軸132的一端。
在泵殼129內(nèi)形成上部排出通路135和下部排出通路136，該上部排出通路135連通到泵室134的上端部并沿泵室134外緣的切線方向朝斜上方延伸，該下部排出通路136連通上述泵室134的下端部并沿泵室134的外緣切線方向朝斜下方延伸。另外，在泵殼129的泵體130一體地設(shè)置第1接續(xù)管137和第2接續(xù)管138并使這些接續(xù)管137、138的內(nèi)端分別與上部和下部排出通路136、137連通，該第1接續(xù)管137在上部排出通路135的延長線上以直線狀延伸，該第2接續(xù)管138在下部排出通路136的延長線上以直線狀延伸。而且，在第1和第2接續(xù)管137、138的外端開口部分別形成第1和第2排出口139、140。
下面主要參照?qǐng)D2進(jìn)行說明。第1接續(xù)管137外端的第1排出口139通過第1導(dǎo)管141連接到第1氣缸體251和第1氣缸蓋271的第1冷卻水套1181的水入口1221，第2接續(xù)管138外端的第1排出口140通過第2導(dǎo)管142連接到第2氣缸體252和第2氣缸蓋272的第2冷卻水套1182的水入口1222。而且，第1導(dǎo)管141的長度設(shè)定得比第2導(dǎo)管142的長度短，所設(shè)定的第1和第2導(dǎo)管141、142的長度差在第2導(dǎo)管142側(cè)產(chǎn)生與水泵128的第1和第2排出口139、140間的揚(yáng)程差對(duì)應(yīng)的流動(dòng)阻力。
在泵蓋131設(shè)置與泵室134相通的第1和第2吸入口143、144，第1吸入口143連接到圖中未示出的恒溫器，第2吸入口144連接到散熱器24(參照?qǐng)D1)。
發(fā)動(dòng)機(jī)E暖機(jī)前，在冷卻水溫度低的狀態(tài)下，上述恒溫器進(jìn)行工作，將水泵128排出的冷卻水從第1和第2冷卻水套1181、1182不經(jīng)過上述散熱器24地返回到第1吸入口143，另一方面，當(dāng)冷卻水溫度隨著暖機(jī)結(jié)束而變高時(shí)，使水泵128排出的冷卻水從第1和第2冷卻水套1181、1182經(jīng)過上述散熱器24返回到第2吸入口144。
另一方面，在曲軸箱26的后部箱半體26b的變速箱體15側(cè)內(nèi)面與上述水泵128同軸地設(shè)置用于向發(fā)動(dòng)機(jī)E各潤滑部供給潤滑油的次擺線式油泵146。
該油泵146的泵殼147由一體形成于后部箱半體26b的泵體148和連接于該泵體148的泵蓋149構(gòu)成，與上述水泵128的泵軸132同軸的泵軸150由泵殼147可自由回轉(zhuǎn)地支承。而且，在泵殼147內(nèi)于泵軸150固定小齒輪151，與該小齒輪151嚙合的內(nèi)齒輪152由泵殼147可自由回轉(zhuǎn)地支承，在該油泵146的吸入口153連接過濾器154。
該油泵146的泵軸150的一端與泵軸132的另一端相向，該泵軸132在水泵128中從支持筒部130a凸出，在設(shè)于泵軸132另一端的接合凹部155接合設(shè)于泵軸150一端的接合板部156。即，兩泵軸132、150不能相對(duì)回轉(zhuǎn)地連接。
油泵146的泵軸150的另一端從泵殼147凸出地配置在變速箱體15內(nèi)，在該泵軸150的另一端固定從動(dòng)鏈輪157。
另一方面，如圖3所示，在曲軸28固定驅(qū)動(dòng)鏈輪158以在變速箱體15內(nèi)與上述從動(dòng)鏈輪157對(duì)應(yīng)，在驅(qū)動(dòng)鏈輪158和從動(dòng)鏈輪157卷掛環(huán)狀鏈159。這樣，曲軸28的回轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞到油泵146和水泵128。
在圖13中，曲軸28貫通到設(shè)于曲軸箱26的后部箱半體26b的軸承孔161，凸出到變速箱體15側(cè)，在曲軸28外面和軸承孔161的內(nèi)面間設(shè)置圓筒狀軸承162。
在曲軸箱26的后部箱半體26b的外方側(cè)即變速箱體15側(cè)，于曲軸28的靠近后部箱半體16b的部分固定驅(qū)動(dòng)齒輪163，在該驅(qū)動(dòng)齒輪163和驅(qū)動(dòng)鏈輪158間于曲軸28安裝超越離合器164。
驅(qū)動(dòng)齒輪163與設(shè)于平衡器軸165(參照?qǐng)D2)的從動(dòng)齒輪(圖中未示出)嚙合，該平衡器軸165具有與曲軸28平行的軸線并可自由回轉(zhuǎn)地支承于曲軸箱26。
超越離合器164將安裝于變速箱體15的起動(dòng)馬達(dá)166(參照?qǐng)D3)的動(dòng)力傳遞到曲軸28，但隔斷從曲軸28到起動(dòng)馬達(dá)166側(cè)的動(dòng)力傳遞，具有離合器內(nèi)圈168、環(huán)狀的離合器外圈169及多個(gè)滾柱170、170…，該離合器內(nèi)圈168在與曲軸28間設(shè)置滾柱軸承167并同軸地圍繞曲軸28，該離合器外圈169同軸地圍繞該離合器內(nèi)圈168，該多個(gè)滾柱170、170…設(shè)在離合器內(nèi)圈168和離合器外圈169之間。
在離合器外圈169，與驅(qū)動(dòng)齒輪163相向地由多個(gè)螺栓173…接合輸出構(gòu)件171，該輸出構(gòu)件171以花鍵接合于曲軸28，將離合器外圈169夾于上述輸出構(gòu)件171之間地在離合器內(nèi)圈168固定輸入構(gòu)件172。而且，在該輸入構(gòu)件172的外周設(shè)置從動(dòng)齒輪174，與該從動(dòng)齒輪174嚙合的第1中間齒輪175可自由回轉(zhuǎn)地支承于變速箱體15，與第1中間齒輪175成一體的第2中間齒輪176與設(shè)于起動(dòng)馬達(dá)166輸出軸的驅(qū)動(dòng)齒輪177(參照?qǐng)D3)嚙合。
在上述軸承162，從設(shè)于曲軸箱26的后部箱半體26b的供油路178供給潤滑油，在軸承162設(shè)置延伸于其內(nèi)外面間的多個(gè)透孔179…，供油路178的潤滑油沒有遺漏地供給到軸承162的外面和后部箱半體26b間及軸承162內(nèi)面和曲軸28的外面間。另一方面，在曲軸28設(shè)有將一端連到上述透孔179…的油路180，該油路180起到將潤滑油引導(dǎo)至曲軸28和連桿322的連接部的作用。
在曲軸箱26的后部箱半體26b一體設(shè)置伸出部181，該伸出部181從上述軸承孔161的變速箱體15側(cè)的端部伸出到徑向內(nèi)方，在該伸出部181與曲軸28的外面之間形成環(huán)狀排出口182，該環(huán)狀排出口182將供給到軸承162的潤滑油排出到超越離合器164的輸出構(gòu)件171側(cè)。
另外，在沿輸出構(gòu)件171周向隔開間距的多個(gè)位置設(shè)置導(dǎo)入孔183…，該導(dǎo)入孔183…將從環(huán)狀排出口182排出的潤滑油導(dǎo)入到超越離合器164內(nèi)。
雖然在上述環(huán)狀排出口182和輸出構(gòu)件171間配置驅(qū)動(dòng)齒輪163，但該驅(qū)動(dòng)齒輪163固定到曲軸28，實(shí)際上與輸出構(gòu)件171為一體。在驅(qū)動(dòng)齒輪163也設(shè)有與上述輸出構(gòu)件171的導(dǎo)入孔183…分別對(duì)應(yīng)的多個(gè)導(dǎo)入孔184…。這樣，從環(huán)狀排出口182排出的潤滑油可不受到驅(qū)動(dòng)齒輪163干擾地經(jīng)導(dǎo)入孔183…、184…引導(dǎo)至超越離合器164內(nèi)。
下面說明該實(shí)施例的作用。在水平對(duì)置式四沖程雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)E中，第1和第2凸輪軸401、402配置在第1和第2氣缸孔291、292的軸線LC的上方，與曲軸28的軸線垂直，并且，當(dāng)在包含氣缸孔291、292的軸線LC的平面上投影時(shí)，在該投影面上，氣缸孔291、292的軸線LC和進(jìn)氣門351、352的動(dòng)作軸線LI所成的角度αI設(shè)定得大于氣缸孔291、292的軸線LC和排氣門361、362的動(dòng)作軸線LO所成的角度αO。
這樣，可極力靠近氣缸孔291、292的軸線配置排氣門351、352的外端部。因此，可在排氣門351、352的外端部回避機(jī)動(dòng)二輪車的傾斜角受到的限制，在確保與接地路面的間距的同時(shí)極力降低發(fā)動(dòng)機(jī)E的搭載位置，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)二輪車的低重心化，并還可提高機(jī)動(dòng)二輪車的轉(zhuǎn)向性。
而且，與曲軸28的軸線垂直，并且當(dāng)在包含第1氣缸孔軸線291、292的平面上投影時(shí)，在上述投影圖上，進(jìn)氣門351、352和排氣門361、362的動(dòng)作軸線LI、LO的交點(diǎn)PC1配置于第1氣缸孔291、292的軸線LC的下方位置。這樣，在比排氣門361、362直徑大的進(jìn)氣門351、352側(cè)可容易地確保燃燒室301、302的擠氣面積，可使進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)的擠氣面積大體均等。
第1和第2氣缸體251、252共同接合于曲軸箱26，并使第1氣缸體251具有的第1氣缸孔291的軸線從第2氣缸體252具有的第2氣缸孔292的軸線朝沿曲軸28軸線的一方偏置，在沿曲軸28軸線的一方側(cè)于曲軸箱26、各氣缸體251、252及各氣缸蓋271、272設(shè)置凸輪鏈?zhǔn)?2。這樣，在第2氣缸孔292和凸輪鏈?zhǔn)?2間產(chǎn)生較大的空間，有效利用該空間，在曲軸箱26、第2氣缸體252及第2氣缸蓋272設(shè)置通氣室65。因此，可在避免發(fā)動(dòng)機(jī)全體大型化的同時(shí)形成較大容量的通氣室65，提高通氣性能。
而且，通氣室65由第1室65a、第2室65b、第3室65c、第4室65d構(gòu)成，該第1室65a與曲軸箱26連通，該第2室65b與第1室65a連通，該第3室65c與第2室65b連通，該第4室65d與第3室65c連通并與第1室65a隔開，與第4室65d連通的放出氣體出口77設(shè)于第2氣缸體252，通氣室65構(gòu)成為迷宮形式，可在通氣室65有效地分離放出氣體中的油霧，進(jìn)一步提高通氣性能。
與第1和第2氣缸蓋271、272的進(jìn)氣孔331、332連通的進(jìn)氣管811、812具有第1直管部83…、第2直管部84…及彎管部85…，該第1直管部83…沿直線狀的第1中心線CL1延伸，該第2直管部84…沿與第1中心線CL1相交的直線狀第2中心線CL2延伸，該彎管部85…連接于第1直管部83…的上游端和第2直管部84…的下游端間并形成為圓弧狀。向各進(jìn)氣孔331、332側(cè)噴射燃料的燃料噴射閥861、862夾持于這些進(jìn)氣管811、812和連接于這些進(jìn)氣管811、812的安裝構(gòu)件871、872之間。而且，在比連接第1和第2中心線CL1、CL2的交點(diǎn)PC2與彎曲管部85…的彎曲中心CC的直線91…更靠近進(jìn)氣孔331、332的部分，將接受燃料噴射閥861、862的接受座90…設(shè)于進(jìn)氣管811、812。因此，可將燃料噴射閥861、862的外端從缸蓋271、272的凸出量抑制得較小，從而可使包含燃料噴射裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)全體小型化。
另外，連接安裝構(gòu)件871、872的連接座94、95在將上述直線91…夾于與上述接受座90…之間的位置設(shè)于進(jìn)氣管811、812。因此，可將燃料噴射閥861、862的外端配置在離第1中心線CL1較遠(yuǎn)的位置，同時(shí)，將安裝構(gòu)件871、872的連接座94、95設(shè)于第2直管部84…側(cè)，可確保配置安裝構(gòu)件871、872的空間較大。
另外，接受座90和連接座94、95相互平行地形成，所以燃料噴射閥861、862在進(jìn)氣管811、812的安裝作業(yè)變得容易，并可提高其安裝可靠性。
而且，在安裝構(gòu)件871、872形成燃料通路981、982，該燃料通路981、982在與第2中心線CL2與銳角的方向延伸并與燃料噴射閥861、862相連，所以，可沿進(jìn)氣管811、812的第2直管部84配置與燃料通路981、982相連的燃料導(dǎo)管99，可容易地確保用于配置燃料導(dǎo)管99的空間，并可易于保護(hù)燃料導(dǎo)管99，有利于防止燃料導(dǎo)管99的振動(dòng)產(chǎn)生蒸發(fā)氣體。
在第1和第2氣缸蓋271、272設(shè)置用于向流過排氣孔341、342的排氣供給二次空氣的二次空氣供給通路110…，該二次空氣供給通路110…由第1通路部111…和第2通路部112…構(gòu)成，該第1通路部111…朝排氣流動(dòng)方向下游側(cè)將一端在排氣孔341、342的內(nèi)面開口并延伸成直線狀，該第2通路部112…具有從第1通路部111…的軸線朝氣缸體251、252側(cè)彎曲的直線狀軸線并連接到第1通路部111…。
按照這樣的二次空氣供給通路110…的形狀，由在排氣孔341、342內(nèi)的排氣的流動(dòng)可產(chǎn)生從二次空氣供給通路110…朝排氣孔341、342內(nèi)吸出二次空氣的效果，極力防止排氣侵入到二次空氣供給通路110…內(nèi)。而且，第2通路部112以彎曲方向與第1通路部111連通，所以，即使排氣侵入到二次空氣供給路110…的第1通路部111…，也可極力防止侵入的排氣進(jìn)一步侵入到二次空氣供給通路110…的第2通路部112…側(cè)，可將空氣供給通路110…的長度設(shè)定得較短。
另外，在兩氣缸體251、252的外面，安裝與二次空氣供給通路110…相連的針簧片閥1151、1152，所以，可避免配置針簧片閥1151、1152帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)全體的大型化。
在第1氣缸體251和第1氣缸蓋271設(shè)置第1冷卻水套1181，在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272設(shè)置第2冷卻水套1182。這些冷卻水套1181、1182由氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192和蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202構(gòu)成，該氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192圍住氣缸孔291、292設(shè)在氣缸體251、252，該蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202與各氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192相通地設(shè)于氣缸蓋271、272。因此，在氣缸體251、252設(shè)置與氣缸孔291、292的軸線平行地延伸并分隔氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192的分隔壁121…，在該分隔壁121…的一側(cè)，設(shè)置與氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192相通的水入口1221、1222；在氣缸蓋271、272設(shè)置連通路123、124，該連通路123、124在分隔壁121…的另一側(cè)使氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192與蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202連通。
因此，在分隔壁121…一側(cè)從水入口1221、1222供給到氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192的冷卻水圍繞氣缸孔291、292一周地經(jīng)氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192流到分隔壁121…的另一側(cè)，并進(jìn)一步經(jīng)連通路123、124引導(dǎo)到蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202。
另一方面，在氣缸蓋271、272夾著燃燒室301、302于上述連通路123、124相反側(cè)設(shè)置與蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202連通的水出口125…，所以，引導(dǎo)至蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202的冷卻水經(jīng)蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202流到相對(duì)燃燒室301、302與連通路123、124大體相反側(cè)的水出口125…。
即，從水入口1221、1222到水出口125…，冷卻水不停滯地順利流過氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192、連通路123…、124…及蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202，有效地冷卻氣缸體251、252及氣缸蓋271、272。
而且，前端凸入到燃燒室301、302的火花塞1081、1082安裝于氣缸蓋271、272，并且越靠其外端側(cè)越傾斜到氣缸體251、252側(cè)，上述連通路123、124中的一方124配置于大體與火花塞1081、1082對(duì)應(yīng)的位置，蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202的與上述連通路124對(duì)應(yīng)的部分的流動(dòng)面積只得變小，可提高冷卻水的流動(dòng)速度從而提高火花塞1081、1082近旁的氣缸蓋271、272的冷卻性能。
在上述第1和第2冷卻水套1181、1182的最下部的下方，于兩冷卻水套1181、1182間配置兩冷卻水套1181、1182共用的單一的水泵128，該水泵128所具有的第1和第2排出口139、140連接到兩冷卻水套1181、1182的水入口1221、1222。
而且，在水泵128的泵殼129內(nèi)，形成可自由回轉(zhuǎn)地收容葉輪133的圓形泵室134、與該泵室134的上端部相連并朝斜上方延伸的上部排出通路135、與上述泵室134的下端部相連并朝斜下方延伸的下部排出通路136，將外端開口部作為第1和第2排出口139、140，在上部和下部排出通路135、136的延長線上分別以直線狀延伸的第1和第2接續(xù)管137、138將其內(nèi)端連通到上部和下部排出通路135、136，連設(shè)到泵殼129。
因此，從泵室134的上端經(jīng)上部排出通路135到達(dá)第1接續(xù)管137外端的第1排出口139的通路傾斜地延伸使第1排出口139成為最高位置，另外，從泵室134的下端經(jīng)下部排出通路136到達(dá)第2接續(xù)管138外端的第2排出口140的通路傾斜地延伸使泵室134的下端成為最高位置。即，從第2排出口140經(jīng)下部排出通路136、泵室134及上部排出通路135到第1排出口139，沒有空氣積聚，不需排氣螺栓等排氣專用構(gòu)造，可容易地從水泵128排出空氣。
而且，第1排出口139和第1冷卻水套1181間，以及第2排出口140和第2冷卻水套1182間分別由第1和第2導(dǎo)管141、142連接，第1導(dǎo)管141的長度設(shè)定得比第2導(dǎo)管142的長度短，其長度差在第2導(dǎo)管142側(cè)產(chǎn)生與第1和第2排出口139、140間的揚(yáng)程差相對(duì)應(yīng)的流動(dòng)阻力。結(jié)果，使水泵128的第1和第2排出口139、140間的揚(yáng)程差與在第1和第2導(dǎo)管141、142產(chǎn)生的流動(dòng)阻力平衡，由共用的水泵128均等地向第1和第2冷卻水套1181、1182供給冷卻水。
在變速箱體15內(nèi)于曲軸28安裝超越離合器164，該超越離合器164具有將動(dòng)力從起動(dòng)馬達(dá)166輸入的輸入構(gòu)件172和接合到曲軸28的輸出構(gòu)件171，在曲軸箱26的后部箱半體26b設(shè)置由曲軸28貫通的軸承孔161，在該軸承孔161的內(nèi)面和曲軸28的外面間設(shè)置軸承162。
而且，超越離合器164將輸出構(gòu)件171配置于軸承162側(cè)，形成伸出部181，并在與曲軸28的外面之間形成該環(huán)狀排出口182，該伸出部181一體設(shè)置在曲軸箱26的后部箱半體26b并從上述軸承孔161的變速箱體15側(cè)的端部伸出到徑向內(nèi)方。另外，在曲軸箱26的后部箱半體26b設(shè)置向軸承162供給潤滑油的供油路178。因此，供給到軸承162的潤滑油從上述環(huán)狀排出口182排出到超越離合器164的輸出構(gòu)件171側(cè)。
在輸出構(gòu)件171設(shè)置導(dǎo)入孔183…，該導(dǎo)入口183…將從環(huán)狀排出口182排出口的潤滑油導(dǎo)入到超越離合器164內(nèi)。
因此，供給到軸承162的潤滑油從環(huán)狀排出口182排出到超越離合器164的輸出構(gòu)件171側(cè)，與此相應(yīng)，從與曲軸28一起回轉(zhuǎn)的輸出構(gòu)件171的導(dǎo)入孔183…將潤滑油引導(dǎo)至超越離合器164內(nèi)。結(jié)果，不需在曲軸進(jìn)行用于將潤滑油供給到超越離合器164的穿孔加工，可降低加工工時(shí)和成本。而且，來自軸承162的潤滑油用于超越離合器164，所以向超越離合器164供油不會(huì)對(duì)油泵146的排出量產(chǎn)生影響，可實(shí)現(xiàn)油泵146的小型化。
以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求所述本發(fā)明的條件下可作種種設(shè)計(jì)變更。
例如，在上述實(shí)施例中，對(duì)水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也可應(yīng)用于V型發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，在兩氣缸體分別設(shè)置多個(gè)氣缸孔的發(fā)動(dòng)機(jī)也可應(yīng)用本發(fā)明。
如上述那樣按照本發(fā)明的第一方案，從泵室上端經(jīng)上部排出通路到第1接續(xù)管外端的第1排出口的通路傾斜地延伸，使第1排出口成為最高位置，從泵室下端經(jīng)下部排出通路到第2接續(xù)管外端的第2排出口的通路傾斜地延伸，使泵室的下端成為最高位置，因此，在水泵內(nèi)沒有積聚空氣的部分，不需空氣排出螺栓等空氣排出專用構(gòu)造，可容易地從水泵排出空氣。
另外，按照本發(fā)明的第二方案，可使水泵中第1和第2排出口間的揚(yáng)程差與在第1和第2導(dǎo)管產(chǎn)生的流動(dòng)阻力平衡，從而可均等地向第1和第2冷卻水套供給冷卻水。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，繞曲軸(28)的軸線成角度地設(shè)置第1和第2氣缸體(251、252)，該第1和第2氣缸體(251、252)分別具有氣缸孔(291、292)，該氣缸孔(291、292)沿與曲軸(28)的軸線垂直的方向延伸，在第1氣缸體(251)和與其接合的第1氣缸蓋(271)設(shè)置第1冷卻水套(1181)，在第2氣缸體(252)和與其接合的第2氣缸蓋(272)設(shè)置第2冷卻水套(1182)，單一的水泵(128)設(shè)有的第1和第2排出口(139、140)分別單獨(dú)地接續(xù)于第1和第2冷卻水套(1181、1182)；其特征在于在第1和第2冷卻水套(1181、1182)最下部的下方于兩冷卻水套(1181、1182)間配置水泵(128)，在該水泵(128)的泵殼(129)內(nèi)形成圓形的泵室(134)、上部排出通路(135)、下部排出通路(136)，該泵室(134)可自由回轉(zhuǎn)地收容葉輪(133)，該上部排出通路(135)與該泵室(134)的上端部連通并朝斜上方延伸，該下部排出通路(136)與上述泵室(134)的下端部連通并朝斜下方延伸，在上述上部和下部排出通路(135、136)的延長線上分別以直線狀延伸的第1和第2接續(xù)管(137、138)將內(nèi)端連通到上述上部和下部排出通路(135、136)，并將外端開口部作為第1和第2排出口(139、140)連設(shè)到泵殼(129)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置，其特征在于第1排出口(139)和第1冷卻水套(1181)間及第2排出口(140)和第2冷卻水套(1182)間分別由第1和第2導(dǎo)管(141、142)連接，第1導(dǎo)管(141)的長度設(shè)定得比第2導(dǎo)管(142)的長度短，其長度差在第2導(dǎo)管(142)側(cè)產(chǎn)生與第1和第2排出口(139、140)間的揚(yáng)程差相對(duì)應(yīng)的流動(dòng)阻力。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻裝置,在該水泵128的泵殼129內(nèi)形成圓形的泵室134、上部排出通路135、下部排出通路136,該泵室134可自由回轉(zhuǎn)地收容葉輪133,該上部排出通路135與該泵室134的上端部連通并朝斜上方延伸,該下部排出通路136與泵室134的下端部連通并朝斜下方延伸,在上部和下部排出通路的延長線上分別以直線狀延伸的第1和第2接續(xù)管將內(nèi)端連通到上述上部和下部排出通路135、136,并將外端開口部作為第1和第2排出口連設(shè)到泵殼129。
文檔編號(hào)F02B75/12GK1254793SQ9912449
公開日2000年5月31日 申請(qǐng)日期1999年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月25日
發(fā)明者西亨, 堀良昭, 森山祐一 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社