專利名稱：發(fā)動機的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的冷卻裝置，該冷卻裝置在氣缸體設(shè)置氣缸側(cè)冷卻水通路，在氣缸蓋設(shè)置與氣缸側(cè)冷卻水通路連通的蓋側(cè)冷卻水通路。
在現(xiàn)有技術(shù)中，如日本專利公報57-124057號所公開的那樣，通過用分隔壁隔開氣缸側(cè)冷卻水通路，使氣缸側(cè)冷卻水通路內(nèi)的冷卻水的流動為單向，防止冷卻水停滯，從而有效地冷卻發(fā)動機。
可是，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，在氣缸體設(shè)置水入口和水出口，該水入口和水出口在分隔壁的兩側(cè)分別與氣缸側(cè)冷卻水通路連通，在氣缸側(cè)冷卻水通路內(nèi)，雖然從水入口向水出口側(cè)冷卻水基本上沿單向流動，但由于冷卻水在沿氣缸孔周向隔開間距的多個位置從氣缸側(cè)冷卻水通路朝蓋側(cè)冷卻水通路流動，所以，在氣缸側(cè)冷卻水通路的靠近蓋側(cè)冷卻水通路的部分，冷卻水的流動方向不是一定的，局部產(chǎn)生停滯，冷卻水的流速降低，導(dǎo)致冷卻效率下降。而且，如在靠近水入口的位置設(shè)置從氣缸側(cè)冷卻水通路到蓋側(cè)冷卻水通路的連通路，則一部分的冷卻水不充分流過氣缸側(cè)冷卻水通路就流到蓋側(cè)冷卻水通路，氣缸體的冷卻效率進一步下降。
本發(fā)明就是鑒于這些情況而作出的，其目的在于提供一種發(fā)動機的冷卻裝置，該冷卻裝置可使冷卻水不停滯、順利地在氣缸側(cè)冷卻水通路和蓋側(cè)冷卻水通路流過，從而提高冷卻效率。
為了達到上述目的，本發(fā)明提供一種發(fā)動機的冷卻裝置，在具有氣缸孔的氣缸體設(shè)置圍住上述氣缸孔的氣缸側(cè)冷卻水通路，在與氣缸體接合的氣缸蓋設(shè)置與上述氣缸側(cè)冷卻水通路連通的蓋側(cè)冷卻水通路，該氣缸蓋在與活塞之間形成燃燒室，該活塞可自由滑動地配合于氣缸孔中；其特征在于在氣缸體設(shè)置分隔壁，同時在上述分隔壁一側(cè)設(shè)置與氣缸側(cè)冷卻水通路連通的水入口，該分隔壁平行于上述氣缸孔的軸線地延伸并分隔上述氣缸側(cè)冷卻水通路，在上述氣缸蓋于上述分隔壁的另一側(cè)設(shè)置使氣缸側(cè)冷卻水通路與蓋側(cè)冷卻水通路連通的連通路，同時，夾住上述燃燒室在與上述連通路大體相反一側(cè)設(shè)置與蓋側(cè)冷卻水通路連通的水出口。
按照這樣的構(gòu)成，在分隔壁的一側(cè)從水入口供給到氣缸側(cè)冷卻水通路的冷卻水大體環(huán)繞氣缸孔一周地經(jīng)氣缸側(cè)冷卻水通路流到分隔壁的另一側(cè)，進而經(jīng)連通路引導(dǎo)至蓋側(cè)冷卻水通路的冷卻水流過蓋側(cè)冷卻水通路到達相對燃燒室與連通路大體相反一側(cè)的水出口。即，從水入口到水出口，冷卻水不停滯、順利地流過氣缸側(cè)冷卻水通路、連通路及蓋側(cè)冷卻水通路，從而可有效地冷卻氣缸體和氣缸蓋。
對附圖簡單說明如下

圖1為機動二輪車的側(cè)面圖。
圖2為圖1的2-2線放大斷面圖。
圖3為圖2的3-3線斷面圖。
圖4為圖2的主要部分放大圖。
圖5為圖3的5-5線斷面圖。
圖6為圖3的6-6線放大斷面圖。
圖7為沿圖3中7-7線的氣缸體的放大斷面圖。
圖8為圖2的8向視圖。
圖9為沿圖3中9-9線的氣缸蓋的放大斷面圖。
圖10為圖9的10-10線斷面圖。
圖11為圖2的11-11線放大斷面圖。
圖12為圖11的12-12線斷面圖。
圖13為圖3的主要部分放大圖。
下面，根據(jù)示于附圖的本發(fā)明的一實施例說明本發(fā)明的實施形式。
圖1～13示出本發(fā)明的一實施例，圖1為應(yīng)用了本發(fā)明的機動二輪車的側(cè)面圖，圖2為圖1的2-2線放大斷面圖，圖3為圖2的3-3線斷面圖，圖4為圖2的主要部分放大圖，圖5為圖3的5-5線斷面圖，圖6為圖3的6-6線放大斷面圖，圖7為沿圖3中7-7線的氣缸體的放大斷面圖，圖8為圖2的8向視圖，圖9為沿圖3中9-9線的氣缸蓋的放大斷面圖，圖10為圖9的10-10線斷面圖，圖11為圖2的11-11線放大斷面圖，圖12為圖11的12-12線斷面圖，圖13為圖3的主要部分放大圖。
首先，在圖1中，該機動二輪車為低底盤式，搭載著由水平對置式雙缸4沖程發(fā)動機E和變速器M構(gòu)成的動力機組P。
車架F具有左右一對主支架11…，該左右一對主支架11…從機動二輪車前進方向的前方朝后方逐漸成為下方位置，在共同設(shè)于該一對主支架11…前端的前管12可轉(zhuǎn)向地支承轉(zhuǎn)向柄13，在與該轉(zhuǎn)向柄13一起轉(zhuǎn)動的前叉14懸掛前輪WF。
在上述一對主支架11…的后端連接動力機組P的變速器M的變速箱體15，該變速箱體15構(gòu)成車架F的一部分。
在變速箱體15連接延伸到機動二輪車后方的左右一對后支架16…的前端。另外，在變速箱體15可上下擺動地連接后叉17的前端，在該后叉17的后端可自由回轉(zhuǎn)地支承后輪WR，分別在后叉17的后部和后支架16…間設(shè)緩沖器18…。而且，在上述后叉17內(nèi)收容用于將變速器M的輸出動力傳遞到后輪WR的驅(qū)動軸(圖中未示出)，該驅(qū)動軸通過萬向聯(lián)軸節(jié)連接于變速器M的輸出構(gòu)件。
整個車架F由合成樹脂制的車身罩20覆蓋，在該車身罩20的前后方向中間部形成覆蓋動力機組P的隧道部20a，在上述隧道部20a的后方側(cè)將駕駛員乘坐的車座21設(shè)于車身罩20上，將駕駛員放腳的踏板20b…設(shè)在上述隧道部20a的左右。另外，在車座21的下方將燃料箱22搭載于后支架16…并由車身罩20覆蓋，在發(fā)動機E的上方于主支架11…搭載空氣濾清器23，在空氣濾清器23和發(fā)動機E之間于主支架11…搭載左右一對散熱器24…。而且，雖然空氣濾清器23和散熱器24…也由車身罩20覆蓋，但在車身罩20的前端設(shè)置用于將行走風(fēng)引導(dǎo)至空氣濾清器23和散熱器24…的開口部(圖中未示出)。
在圖2和圖3中，發(fā)動機E的發(fā)動機本體由第1氣缸體251、第2氣缸體252、曲軸箱26、第1氣缸蓋271、及第2氣缸蓋272構(gòu)成，該第1氣缸體251在朝向機動二輪車行走方向前方的狀態(tài)下配置于右側(cè)，該第2氣缸體252在朝向機動二輪車行走方向前方的狀態(tài)下配置于左側(cè)，該曲軸箱26共同地與這些氣缸體251、252連接，該第1氣缸蓋271在與曲軸箱26相反側(cè)接合于第1氣缸體251，該第2氣缸蓋272在與曲軸箱26相反側(cè)接合于第2氣缸體252。
曲軸箱26由機動二輪車前后方向上前方側(cè)的前部箱半體26a和上述前后方向上后方側(cè)的后部箱半體26b接合形成，在該曲軸箱26可自由回轉(zhuǎn)地支承曲軸28，該曲軸28在機動二輪車前后方向上具有大體水平的軸線。另外，在第1和第2氣缸體251、252設(shè)置第1和第2氣缸孔291、292，這些氣缸孔291、292沿繞曲軸28的軸線成180度的方向延伸，并且其軸線大體水平。
在第1氣缸孔291可自由滑動地將形成燃燒室301的活塞311配合于與第1氣缸蓋271之間，在第2氣缸孔292可自由滑動地將形成燃燒室302的活塞312配合于與第2氣缸蓋272之間，兩活塞311、312通過連桿321、322共同地連接于上述曲軸28。而且，當(dāng)?shù)?和第2氣缸體251、252連接于曲軸箱26時，在第2氣缸孔292軸線的沿曲軸28軸線一方側(cè)，在本實施例中為機動二輪車前后方向的前方側(cè)，將第1氣缸孔291的軸線配置于形成偏置量L1的位置。
在第1和第2氣缸蓋271、272上部，朝各氣缸蓋271、272上面開口地各設(shè)置1個可與燃燒室301、302連通的進氣孔331、332，在兩氣缸蓋271、272的下部，朝各氣缸蓋271、272下面開口地各設(shè)置1個可與燃燒室301、302連通的排氣孔341、342。
一起參照圖4可看出，在第1氣缸蓋271可進行開閉動作地設(shè)置進氣門351和排氣門361，該進氣門351開閉燃燒室301和進氣孔331間以向燃燒室301進氣，該排氣門361開閉上述燃燒室301和排氣孔341間以從燃燒室301排氣，配置進氣門351和排氣門361使其具有軸線LI、LO，該軸線LI、LO與曲軸28的軸線垂直并且當(dāng)在包含第1氣缸孔291軸線的平面上投影時(圖4)大體以V字狀交叉。而且，在上述投影圖上，第1氣缸孔291的軸線LC和進氣門351的動作軸線LI所成角度αI設(shè)定得比第1氣缸孔291的軸線LC和排氣門361的動作軸線LO所成角度αO大(αI＞αO)。另外，在上述投影圖上，將進氣門351和排氣門361配置在第1氣缸蓋271，并使進氣門351和排氣門361的動作軸線LI、LO的交點PC1位于第1氣缸孔291的軸線LC的下方位置。
在第2氣缸蓋272以與第1氣缸蓋271中進氣門351和排氣門361相同的角度和配置狀態(tài)設(shè)置進氣門352和排氣門362，該進氣門352開閉燃燒室302和進氣孔332間以向燃燒室302進氣，該排氣門362開閉上述燃燒室302和排氣孔342間以從燃燒室302排氣。
在第1和第2氣缸蓋271、272接合第1和第2缸罩蓋371、372，該第1和第2缸罩蓋371、372在與這些第1和第2氣缸蓋271、272之間形成在第1和第2氣門窒381、382，在第1氣門窒381收容驅(qū)動進氣門351和排氣門361開閉的第1氣門傳動機構(gòu)391，在第2氣門窒382收容驅(qū)動進氣門352和排氣門362開閉的第2氣門傳動機構(gòu)392。
第1氣門傳動機構(gòu)391具有第1凸輪軸401、進氣側(cè)搖臂41及排氣側(cè)搖臂42，該第1凸輪軸401具有與曲軸28的軸線平行的軸線，該進氣側(cè)搖臂41將該凸輪軸401的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成進氣門351的直線式開閉運動，該排氣側(cè)搖臂42將上述第1凸輪軸401的回轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成排氣門361的直線式開閉運動。
第1凸輪軸401在第1氣缸孔291的軸線LC的上方配置于進氣門351和排氣門361之間，由第1氣缸蓋271和接合于第1氣缸蓋271的支架43可自由回轉(zhuǎn)地支承。
在第1凸輪軸401設(shè)置與進氣門351對應(yīng)的進氣側(cè)凸輪44和與排氣門361對應(yīng)的排氣側(cè)凸輪45，支軸46、47具有與第1凸輪軸401平行的軸線并支承于支架43，分別由該支軸46、47可擺動地支承的進氣側(cè)搖臂41及排氣側(cè)搖臂42的一端滑動接觸于進氣側(cè)和排氣側(cè)凸輪44、45。另外，在進氣側(cè)搖臂41及排氣側(cè)搖臂42的另一端分別螺旋接合挺桿調(diào)整螺釘48、49，在上述挺桿調(diào)整螺釘48、49分別接觸進氣門351和排氣門361，該進氣門351和排氣門361由設(shè)于與第1氣缸蓋271之間的閥簧50、51沿閉閥方向施加彈性力。
收容于第2氣缸蓋272和第2缸罩蓋372之間的氣門室382內(nèi)的第2氣門傳動機構(gòu)392具有第2凸輪軸402，與上述第1氣門傳動機構(gòu)391同樣地構(gòu)成。
一并參照圖5可看出，在曲軸箱26的前部箱半體26a、第1和第2氣缸體251、252、及第1和第2氣缸蓋271、272中，在第1氣缸孔291軸線的相對第2氣缸孔292軸線的偏置側(cè)，即沿機動二輪車前后方向的前端側(cè)，設(shè)置可使兩氣門室381、382連通曲軸箱26內(nèi)的凸輪鏈?zhǔn)?2。
在第1氣門傳動機構(gòu)391的第1凸輪軸401在凸輪鏈?zhǔn)?2側(cè)的一端部固定從動鏈輪531，在第2氣門傳動機構(gòu)392的第2凸輪軸402在凸輪鏈?zhǔn)?2側(cè)的一端部固定從動鏈輪532。另外，在凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)，于曲軸28固定設(shè)置與上述從動鏈輪531對應(yīng)的驅(qū)動鏈輪541和與上述從動鏈輪532對應(yīng)的驅(qū)動鏈輪542，在驅(qū)動鏈輪541和從動鏈輪531卷掛環(huán)狀凸輪鏈551，該環(huán)狀凸輪鏈551將曲軸28的回轉(zhuǎn)動力減速至1/2后傳遞到第1凸輪軸401，在驅(qū)動鏈輪542和從動鏈輪532卷掛環(huán)狀凸輪鏈552，該環(huán)狀凸輪鏈552將曲軸28的回轉(zhuǎn)動力減速至1/2后傳遞到第2凸輪軸402。
而且，與第1氣缸孔291的軸線相對第2氣缸孔292的軸線沿曲軸28軸線方向形成偏置量L1地進行偏離配置的情形相對應(yīng)，雖然驅(qū)動鏈輪541、從動鏈輪531及凸輪鏈551相對驅(qū)動鏈輪542、從動鏈輪532及凸輪鏈552在曲軸28的軸線方向形成偏置量L2地進行偏離配置，但為了實現(xiàn)沿曲軸28軸線方向的發(fā)動機本體的小型化，該偏置量L2設(shè)定得比偏置量L1(L2＜L1)小。
曲軸28按由圖5中箭頭58所示回轉(zhuǎn)方向回轉(zhuǎn)，在從驅(qū)動鏈輪541到從動鏈輪531的凸輪鏈551的前進部即上方行走部彈性地滑動接觸鏈條張緊裝置591，另外，在從從動鏈輪531到驅(qū)動鏈輪541的凸輪鏈551的返回部即下方行走部滑動接觸鏈條導(dǎo)板601。
鏈條張緊裝置591的一端部可回轉(zhuǎn)地支承于曲軸箱26，在第1氣缸體251的上部安裝張緊裝置升降器611，該張緊裝置升降器611在將鏈條張緊裝置591推壓到凸輪鏈551的方向上施加力，接觸在該鏈條張緊裝置591的長度方向中間部。
在從驅(qū)動鏈輪542到從動鏈輪532的凸輪鏈552的前進部即下方行走部彈性地滑動接觸鏈條張緊裝置592，另外，在從從動鏈輪532到驅(qū)動鏈輪542的凸輪鏈552的返回部即上方行走部滑動接觸鏈條導(dǎo)板602。
鏈條張緊裝置592的一端部可回轉(zhuǎn)地支承于曲軸箱26，在第2氣缸體252的下部安裝張緊裝置升降器612，該張緊裝置升降器612在將鏈條張緊裝置592推壓到凸輪鏈552的方向上施加力，接觸在該鏈條張緊裝置592的長度方向中間部。
在曲軸箱26的前部箱半體26a，于沿機動二輪車前后方向的前端部設(shè)置開口部62，在凸輪鏈?zhǔn)?2內(nèi)與曲軸28同軸相連的發(fā)電機63的箱體64連接于前部箱半體26a將上述開口部62封閉。
一起參照圖6和圖7可看出，在凸輪鏈?zhǔn)?2和第2氣缸孔292之間，于第2氣缸體252、第2氣缸蓋272、及曲軸箱26的前部箱半體26a設(shè)置通氣室65。
在凸輪鏈?zhǔn)?2和第2氣缸孔292之間于第2氣缸體252的下部設(shè)置與第2氣缸孔292軸線平行地延伸的貫通孔66，在凸輪鏈?zhǔn)?2和第2氣缸孔292之間于第2氣缸體252的上部設(shè)置與第2氣缸孔292軸線平行地延伸的貫通孔67，在該貫通孔67與上述貫通孔66之間設(shè)有分隔壁68。
上述通氣室65由第1室65a、第2室65b、第3室65c、第4室65d構(gòu)成，該第1室65a形成于第2氣缸體252和曲軸箱26之間，該第2室65b形成上述貫通孔66、67中的一方66內(nèi)，該第3室65c形成于第2氣缸體252和第2氣缸蓋272之間，第4室65d形成于上述貫通孔66、67中的另一方67內(nèi)。
在曲軸箱本體26的前部箱半體26a設(shè)置使第1室65a連通到曲軸箱26內(nèi)的連通孔69。而且，在貫通孔67內(nèi)的靠近曲軸箱26的部分于第2氣缸體252一體設(shè)置伸出部70，相應(yīng)于該伸出部70在曲軸箱26設(shè)置凸起部71，在該伸出部70和凸起部71之間形成潤滑油通路72，在與上述凸起部71下方側(cè)的上述貫通孔66對應(yīng)的部分于曲軸箱26設(shè)置連通孔69。另外，雖然用夾于曲軸箱26和第2氣缸體252之間的密封墊片73隔斷第1室65a和第4室65d間，但在該密封墊片73設(shè)有使第1室65a與第2室65b連通的開口部74。在夾于第2氣缸體252和第2氣缸蓋272之間的密封墊片75，設(shè)置使第2和第4室65b、65d共同地與第3室65c連通的開口部76。
因此，第1室65a連通到曲軸箱26內(nèi)，形成于一方的貫通孔66內(nèi)的第2室65b與第1室65a連通，第4室65d可連通到與第2室65b相通的第3室65c地形成于另一方貫通孔67內(nèi)，該第4室65d被與第1室65a隔斷，在第2氣缸體252的上部設(shè)置與第4室65d相通的放出氣體出口77。
一并參照圖8可看出，在第1和第2氣缸蓋271、272的進氣孔331、332接續(xù)進氣歧管80。在該進氣歧管80中，進氣管811的一端連接于第1氣缸蓋271的進氣孔331，進氣管812的一端連接于第2氣缸蓋272的進氣孔332，該進氣管811的另一端和該進氣管812的另一端共同地連到共用管部82，共用管部82通過圖中未示出的節(jié)流閥體接續(xù)到空氣濾清器23(參照圖1)。
下面著以圖4為主加以說明。進氣管811具有第1直管部83、第2直管部84及彎管部85，該第1直管部83沿直線狀的第1中心線CL1延伸并在進氣孔331接續(xù)下游端，該第2直管部84沿與第1中心線CL1相交的直線狀第2中心線CL2延伸，該彎管部85連接于第1直管部83的上游端和第2直管部84的下游端間并形成為圓弧狀，第2直管部84的上游端連接設(shè)置于共用管部82。另外，向進氣孔331側(cè)噴射燃料的燃料噴射閥861夾持于進氣管811的靠近進氣孔331的部分和連接于該進氣管811的安裝構(gòu)件871之間。
在燃料噴射閥861的中間部設(shè)有向外側(cè)方伸出的安裝凸緣部88，該燃料噴射閥861的前端部嵌入到嵌入孔89，在該嵌入孔89的外端部形成用于接受上述安裝凸緣部88的接受座90，在比連接第1和第2中心線CL1、CL2的交點PC2與彎曲管部85的彎曲中心CC的直線91更靠近進氣孔331的部分，將該嵌入孔89和接受座90設(shè)于進氣管811。
在安裝構(gòu)件871設(shè)置一對連接部92、93，配合燃料噴射閥861外端的安裝構(gòu)件871的兩連接部92、93由各一對螺栓96、96、97、97連接于進氣管811上設(shè)置的一對連接座94、95。而且，兩連接座94、95在將上述直線91夾于與上述接受座90之間的位置設(shè)于進氣管811，接受座90和連接座部92、93相互平行地形成。
在安裝構(gòu)件871形成燃料通路981，該燃料通路981沿與第2直管部84的第2中心線CL2成銳角的方向延伸并與燃料噴射閥861的外端相連。
與第2氣缸蓋272的進氣孔332相連的進氣管812也與上述進氣管811同樣地構(gòu)成。另外，燃料噴射閥862夾持在進氣管812與安裝于該進氣管812的安裝構(gòu)件872之間，以與燃料噴射閥861在進氣管811的安裝構(gòu)造基本相同的構(gòu)造安裝于進氣管812，在安裝構(gòu)件872上與上述安裝構(gòu)件871的燃料通路981同樣地形成與燃料噴射閥862相連的燃料通路982。
兩安裝構(gòu)件871、872的燃料通路981、982之間通過沿進氣管811、812的第2直管部84…配置的燃料導(dǎo)管99相互連通，在兩安裝構(gòu)件871、872的一方872，接續(xù)燃料供給管101，該燃料供給管101從燃料泵100(參照圖1)引導(dǎo)燃料，該燃料泵100從燃料箱22吸取燃料。另外，在另一方的871附設(shè)有用于調(diào)整燃料通路981、982和燃料導(dǎo)管99內(nèi)的燃料壓力的調(diào)節(jié)器102，在該調(diào)節(jié)器102接續(xù)用于將余下的燃料返回到燃料箱22的燃料返回管103。
在第1和第2氣缸蓋271、272的排氣孔341、342連接排氣歧管106。該排氣歧管106具有排氣管1071和排氣管1072，該排氣管1071的一端接續(xù)到第1氣缸蓋271的排氣孔341，該排氣管1072的一端接續(xù)到第2氣缸蓋272的排氣孔342，兩排氣管1071、1072的另一端在朝向機動二輪車前進方向前方的狀態(tài)下于變速箱體15的右側(cè)相互連接并延伸到機動二輪車的后方側(cè)。
在兩氣缸蓋271、272，于機動二輪車前后方向的后部，朝其外端側(cè)逐漸傾斜到氣缸體251、252側(cè)地安裝前端部凸入到燃燒室301、302的火花塞1081、1082；在兩氣缸蓋271、272，朝機動二輪車前后方向后方側(cè)開放地設(shè)置用于安裝各火花塞1081、1082的安裝孔1091、1092。因此，各火花塞1081、1082用的安裝孔1091、1092朝后方側(cè)開放，從而可極力防止機動二輪車行走時帶上的水和泥等侵入到安裝孔1091、1092內(nèi)，可不用火花塞蓋等，并可不需對氣缸蓋271、272進行從安裝孔1091、1092排水用的加工。
一起參照圖9和圖10可看出，在第2氣缸蓋272設(shè)有二次空氣供給通路110，該二次空氣供給通路110用于向流過排氣孔342的排氣供給二次空氣。該二次空氣供給通路110由第1通路部111和第2通路部112構(gòu)成，該第1通路部111在接近排氣門362的位置朝排氣流動方向下游側(cè)將一端在排氣孔342的內(nèi)面開口并延伸成直線狀，該第2通路部112具有從第1通路部111的軸線朝第2氣缸體252側(cè)彎曲的直線狀軸線并連接到第1通路部111的中間部。而且，第1通路部111從上第2氣缸蓋272上面朝排氣孔342穿孔加工成直線狀，該第1通路部111的外端部由塞113封閉。另外，第2通路部112的一端連通到第1通路部111的中間部，第2通路部112的另一端朝第2氣缸蓋272與第2氣缸體252的接合面開口。
在第2氣缸蓋272附近于第2氣缸體252上面安裝針簧片閥1152的閥心座114，連接在該針簧片閥1152與二次空氣供給通路110的第2通路112之間的連通路116設(shè)在第2氣缸體252。閥心座114一體地設(shè)有連接管部117，該連接管部117連接到圖中未示出的控制閥。
在第1氣缸蓋271也與第2氣缸蓋272一樣，設(shè)置通向排氣孔341的二次空氣供給通路(圖中未示出)，連接到該二次空氣供給通路的針簧片閥1151安裝于第1氣缸體251的上面。
在第1氣缸體251和第1氣缸蓋271設(shè)置第1冷卻套1181，在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272設(shè)置第2冷卻套1182。
第2冷卻套1182由氣缸側(cè)冷卻水通路1192和蓋側(cè)冷卻水通路1202構(gòu)成，該缸側(cè)冷卻水通路1192圍住第2氣缸孔292設(shè)在第2氣缸體252，該蓋側(cè)冷卻水通路1202與該氣缸側(cè)冷卻水通路1192相通地設(shè)于第2氣缸蓋272。
下面主要參照圖7加以說明。在第2氣缸體252設(shè)置與第2氣缸孔292的軸線平行地延伸并分隔氣缸側(cè)冷卻水通路1192的分隔壁121，在該分隔壁121的一側(cè)與氣缸側(cè)冷卻水通路1192相通的水入口1222設(shè)置在第2氣缸體252的下部。
另一方面，如圖9所示，在第2氣缸蓋272設(shè)置一對連通路123、124，該一對連通路123、124在上述分隔壁121的另一側(cè)使氣缸側(cè)冷卻水通路1192與氣缸側(cè)冷卻水通路1202相通。另外，在第2氣缸蓋272的上部夾著燃燒室302于兩連通路123、124的大體相反一側(cè)與氣缸側(cè)冷卻水通路1202相通地設(shè)置水出口125。
上述兩連通路123、124通過設(shè)于第2氣缸體252和第2氣缸蓋272間密封墊片73的開口部(圖中未示出)將氣缸側(cè)冷卻水通路1192與蓋側(cè)冷卻水通路1202連通，兩連通路123、124在相互接近的位置設(shè)于第2氣缸蓋272并使其中一方124配置在與火花塞1082對應(yīng)的部分。
第1冷卻套1181由氣缸側(cè)冷卻水通路1191和蓋側(cè)冷卻水通路1201構(gòu)成，該缸側(cè)冷卻水通路1191圍住第1氣缸孔291設(shè)在第1氣缸體251，該蓋側(cè)冷卻水通路1201與該氣缸側(cè)冷卻水通路1191相通地設(shè)于第1氣缸蓋271，與上述第2冷卻套1182同樣地構(gòu)成，在第1氣缸體251的下部設(shè)置與氣缸側(cè)冷卻水通路1191相通的水入口1221，在第1氣缸蓋271的上部設(shè)置與蓋側(cè)冷卻水通路1201相通的水出口(圖中未示出)。
一起參照圖11和圖12可看出，在曲軸箱26安裝單一的水泵128，該水泵128在第1和第2冷卻套1181、1182的最下部的下方配置于兩冷卻套1181、1182間。
該水泵128的泵殼129由泵體130和泵蓋131構(gòu)成，該泵體130可自由回轉(zhuǎn)地支承泵軸132，該泵蓋131連接于泵體130并覆蓋固定于泵軸132的葉輪133。
泵體130連接于曲軸箱26的前部箱半體26a的外面，該泵體130一體具有的圓筒狀支持筒部130a氣密地凸入上述前部箱半體26a內(nèi)。另外，泵蓋131連接到該泵體130，在與泵體130之間形成與泵軸132同軸的圓形泵室134。
泵軸132以一端凸入到泵室134，由泵體130的支持筒部130a液密且可自由回轉(zhuǎn)地支承，配置于泵室134內(nèi)的葉輪133固定到泵軸132的一端。
在泵殼129內(nèi)形成上部排出通路135和下部排出通路136，該上部排出通路135連通到泵室134的上端部并沿泵室134外緣的切線方向朝斜上方延伸，該下部排出通路136連通上述泵室134的下端部并沿泵室134的外緣切線方向朝斜下方延伸。另外，在泵殼129的泵體130一體地設(shè)置第1接續(xù)管137和第2接續(xù)管138并使這些接續(xù)管137、138的內(nèi)端分別與上部和下部排出通路136、137連通，該第1接續(xù)管137在上部排出通路135的延長線上以直線狀延伸，該第2接續(xù)管138在下部排出通路136的延長線上以直線狀延伸。而且，在第1和第2接續(xù)管137、138的外端開口部分別形成第1和第2排出口139、140。
下面主要參照圖2進行說明。第1接續(xù)管137外端的第1排出口139通過第1導(dǎo)管141連接到第1氣缸體251和第1氣缸蓋271的第1冷卻套1181的水入口1221，第2接續(xù)管138外端的第1排出口140通過第2導(dǎo)管142連接到第2氣缸體252和第2氣缸蓋272的第2冷卻套1182的水入口1222。而且，第1導(dǎo)管141的長度設(shè)定得比第2導(dǎo)管142的長度短，所設(shè)定的第1和第2導(dǎo)管141、142的長度差在第2導(dǎo)管142側(cè)產(chǎn)生與水泵128的第1和第2排出口139、140間的揚程差對應(yīng)的流動阻力。
在泵蓋131設(shè)置與泵室134相通的第1和第2吸入口143、144，第1吸入口143連接到圖中未示出的恒溫器，第2吸入口144連接到散熱器24(參照圖1)。
發(fā)動機E暖機前，在冷卻水溫度低的狀態(tài)下，上述恒溫器進行工作，將水泵128排出的冷卻水從第1和第2冷卻水套1181、1182不經(jīng)過上述散熱器24地返回到第1吸入口143，另一方面，當(dāng)冷卻水溫度隨著暖機結(jié)束而變高時，使水泵128排出的冷卻水從第1和第2冷卻水套1181、1182經(jīng)過上述散熱器24返回到第2吸入口144。
另一方面，在曲軸箱26的后部箱半體26b的變速箱體15側(cè)內(nèi)面與上述水泵128同軸地設(shè)置用于向發(fā)動機E各潤滑部供給潤滑油的次擺線式油泵146。
該油泵146的泵殼147由一體形成于后部箱半體26b的泵體148和連接于該泵體148的泵蓋149構(gòu)成，與上述水泵128的泵軸132同軸的泵軸150由泵殼147可自由回轉(zhuǎn)地支承。而且，在泵殼147內(nèi)于泵軸150固定小齒輪151，與該小齒輪151嚙合的內(nèi)齒輪152由泵殼147可自由回轉(zhuǎn)地支承，在該油泵146的吸入口153連接過濾器154。
該油泵146的泵軸150的一端與泵軸132的另一端相向，該泵軸132在水泵128中從支持筒部130a凸出，在設(shè)于泵軸132另一端的接合凹部155接合設(shè)于泵軸150一端的接合板部156。即，兩泵軸132、150不能相對回轉(zhuǎn)地連接。
油泵146的泵軸150的另一端從泵殼147凸出地配置在變速箱體15內(nèi)，在該泵軸150的另一端固定從動鏈輪157。
另一方面，如圖3所示，在曲軸28固定驅(qū)動鏈輪158以在變速箱體15內(nèi)與上述從動鏈輪157對應(yīng)，在驅(qū)動鏈輪158和從動鏈輪157卷掛環(huán)狀鏈159。這樣，曲軸28的回轉(zhuǎn)動力傳遞到油泵146和水泵128。
在圖13中，曲軸28貫通到設(shè)于曲軸箱26的后部箱半體26b的軸承孔161，凸出到變速箱體15側(cè)，在曲軸28外面和軸承孔161的內(nèi)面間設(shè)置圓筒狀軸承162。
在曲軸箱26的后部箱半體26b的外方側(cè)即變速箱體15側(cè)，于曲軸28的靠近后部箱半體16b的部分固定驅(qū)動齒輪163，在該驅(qū)動齒輪163和驅(qū)動鏈輪158間于曲軸28安裝超越離合器164。
驅(qū)動齒輪163與設(shè)于平衡器軸165(參照圖2)的從動齒輪(圖中未示出)嚙合，該平衡器軸165具有與曲軸28平行的軸線并可自由回轉(zhuǎn)地支承于曲軸箱26。
超越離合器164將安裝于變速箱體15的起動馬達166(參照圖3)的動力傳遞到曲軸28，但隔斷從曲軸28到起動馬達166側(cè)的動力傳遞，具有離合器內(nèi)圈168、環(huán)狀的離合器外圈169及多個滾柱170、170…，該離合器內(nèi)圈168在與曲軸28間設(shè)置滾柱軸承167并同軸地圍繞曲軸28，該離合器外圈169同軸地圍繞該離合器內(nèi)圈168，該多個滾柱170、170…設(shè)在離合器內(nèi)圈168和離合器外圈169之間。
在離合器外圈169，與驅(qū)動齒輪163相向地由多個螺栓173…接合輸出構(gòu)件171，該輸出構(gòu)件171以花鍵接合于曲軸28，將離合器外圈169夾于上述輸出構(gòu)件171之間地在離合器內(nèi)圈168固定輸入構(gòu)件172。而且，在該輸入構(gòu)件172的外周設(shè)置從動齒輪174，與該從動齒輪174嚙合的第1中間齒輪175可自由回轉(zhuǎn)地支承于變速箱體15，與第1中間齒輪175成一體的第2中間齒輪176與設(shè)于起動馬達166輸出軸的驅(qū)動齒輪177(參照圖3)嚙合。
在上述軸承162，從設(shè)于曲軸箱26的后部箱半體26b的供油路178供給潤滑油，在軸承162設(shè)置延伸于其內(nèi)外面間的多個透孔179…，供油路178的潤滑油沒有遺漏地供給到軸承162的外面和后部箱半體26b間及軸承162內(nèi)面和曲軸28的外面間。另一方面，在曲軸28設(shè)有將一端連到上述透孔179…的油路180，該油路180起到將潤滑油引導(dǎo)至曲軸28和連桿322的連接部的作用。
在曲軸箱26的后部箱半體26b一體設(shè)置伸出部181，該伸出部181從上述軸承孔161的變速箱體15側(cè)的端部伸出到徑向內(nèi)方，在該伸出部181與曲軸28的外面之間形成環(huán)狀排出口182，該環(huán)狀排出口182將供給到軸承162的潤滑油排出到超越離合器164的輸出構(gòu)件171側(cè)。
另外，在沿輸出構(gòu)件171周向隔開間距的多個位置設(shè)置導(dǎo)入孔183…，該導(dǎo)入孔183…將從環(huán)狀排出口182排出的潤滑油導(dǎo)入到超越離合器164內(nèi)。
雖然在上述環(huán)狀排出口182和輸出構(gòu)件171間配置驅(qū)動齒輪163，但該驅(qū)動齒輪163固定到曲軸28，實際上與輸出構(gòu)件171為一體。在驅(qū)動齒輪163也設(shè)有與上述輸出構(gòu)件171的導(dǎo)入孔183…分別對應(yīng)的多個導(dǎo)入孔184…。這樣，從環(huán)狀排出口182排出的潤滑油可不受到驅(qū)動齒輪163干擾地經(jīng)導(dǎo)入孔183…、184…引導(dǎo)至超越離合器164內(nèi)。
下面說明該實施例的作用。在水平對置式4沖程雙缸發(fā)動機E中，第1和第2凸輪軸401、402配置在第1和第2氣缸孔291、292的軸線LC的上方，與曲軸28的軸線垂直，并且，當(dāng)在包含氣缸孔291、292的軸線LC的平面上投影時，在該投影面上，氣缸孔291、292的軸線LC和進氣閥351、352的動作軸線LI所成的角度αI設(shè)定設(shè)定得大于氣缸孔291、292的軸線LC和排氣閥361、362的動作軸線LO所成的角度αO。
這樣，可極力靠近氣缸孔291、292的軸線配置排氣閥351、352的外端部。因此，可在排氣閥351、352的外端部回避機動二輪車的傾斜角受到的限制，在確保與接地路面的間距的同時極力降低發(fā)動機E的搭載位置，從而實現(xiàn)機動二輪車的低重心化，并還可提高機動二輪車的轉(zhuǎn)向性。
而且，與曲軸28的軸線垂直，并且當(dāng)在包含第1氣缸孔軸線291、292的平面上投影時，在上述投影圖上，進氣閥351、352和排氣閥361、362的動作軸線LI、LO的交點PC1配置于第1氣缸孔291、292的軸線LC的下方位置。這樣，在比排氣閥361、362直徑大的進氣閥351、352側(cè)可容易地確保燃燒室301、302的擠氣面積，可使進氣側(cè)和排氣側(cè)的擠氣面積大體均等。
第1和第2氣缸體251、252共同接合于曲軸箱26，并使第1氣缸體251具有的第1氣缸孔291的軸線從第2氣缸體252具有的第2氣缸孔292的軸線朝沿曲軸28軸線的一方偏置，在沿曲軸28軸線的一方側(cè)于曲軸箱26、各氣缸體251、252及各氣缸蓋271、272設(shè)置凸輪鏈?zhǔn)?2。這樣，在第2氣缸孔292和凸輪鏈?zhǔn)?2間產(chǎn)生較大的空間，有效利用該空間，在曲軸箱26、第2氣缸體252及第2氣缸蓋272設(shè)置通氣室65。因此，可在避免發(fā)動機全體大型化的同時形成較大容量的通氣室65，提高通氣性能。
而且，通氣室65由第1室65a、第2室65b、第3室65c、第4室65d構(gòu)成，該第1室65a與曲軸箱26連通，該第2室65b與第1室65a連通，該第3室65c與第2室65b連通，該第4室65d與第3室65c連通并與第1室65a隔開，與第4室65d連通的放出氣體出口77設(shè)于第2氣缸體252，通氣室65構(gòu)成為迷宮形式，可在通氣室65有效地分離放出氣體中的油霧，進一步提高通氣性能。
與第1和第2氣缸蓋271、272的進氣孔331、332連通的進氣管811、812具有第1直管部83…、第2直管部84…及彎管部85…，該第1直管部83…沿直線狀的第1中心線CL1延伸，該第2直管部84…沿與第1中心線CL1相交的直線狀第2中心線CL2延伸，該彎管部85…連接于第1直管部83…的上游端和第2直管部84…的下游端間并形成為圓弧狀。向各進氣孔331、332側(cè)噴射燃料的燃料噴射閥861、862夾持于這些進氣管811、812和連接于這些進氣管811、812的安裝構(gòu)件871、872之間。而且，在比連接第1和第2中心線CL1、CL2的交點PC2與彎曲管部85…的彎曲中心CC的直線91…更靠近進氣孔331、332的部分，將接受燃料噴射閥861、862的接受座90…設(shè)于進氣管811、812。因此，可將燃料噴射閥861、862的外端從缸蓋271、272的凸出量抑制得較小，從而可使包含燃料噴射裝置的發(fā)動機全體小型化。
另外，連接安裝構(gòu)件871、872的連接座94、95在將上述直線91…夾于與上述接受座90…之間的位置設(shè)于進氣管811、812。因此，可將燃料噴射閥861、862的外端配置在離第1中心線CL1較遠(yuǎn)的位置，同時，將安裝構(gòu)件871、872的連接座94、95設(shè)于第2直管部84…側(cè)，可確保配置安裝構(gòu)件871、872的空間較大。
另外，接受座90和連接座94、95相互平行地形成，所以燃料噴射閥861、862在進氣管811、812的安裝作業(yè)變得容易，并可提高其安裝可靠性。
而且，在安裝構(gòu)件871、872形成燃料通路981、982，該燃料通路981、982在與第2中心線CL2與銳角的方向延伸并與燃料噴射閥861、862相連，所以，可沿進氣管811、812的第2直管部84配置與燃料通路981、982相連的燃料導(dǎo)管99，可容易地確保用于配置燃料導(dǎo)管99的空間，并可易于保護燃料導(dǎo)管99，有利于防止燃料導(dǎo)管99的振動產(chǎn)生蒸發(fā)氣體。
在第1和第2氣缸蓋271、272設(shè)置用于向流過排氣孔341、342的排氣供給二次空氣的二次空氣供給通路110…，該二次空氣供給通路110…由第1通路部111…和第2通路部112…構(gòu)成，該第1通路部111…朝排氣流動方向下游側(cè)將一端在排氣孔341、342的內(nèi)面開口并延伸成直線狀，該第2通路部112…具有從第1通路部111…的軸線朝氣缸體251、252側(cè)彎曲的直線狀軸線并連接到第1通路部111…。
按照這樣的二次空氣供給通路110…的形狀，由在排氣孔341、342內(nèi)的排氣的流動可產(chǎn)生從二次空氣供給通路110…朝排氣孔341、342內(nèi)吸出二次空氣的效果，極力防止排氣侵入到二次空氣供給通路110…內(nèi)。而且，第2通路部112以彎曲方向與第1通路部111連通，所以，即使排氣侵入到二次空氣供給路110…的第1通路部111…，也可極力防止侵入的排氣進一步侵入到二次空氣供給通路110…的第2通路部112…側(cè)，可將空氣供給通路110…的長度設(shè)定得較短。
另外，在兩氣缸體251、252的外面，安裝與二次空氣供給通路110…相連的針簧片閥1151、1152，所以，可避免配置針簧片閥1151、1152帶來的發(fā)動機全體的大型化。
在第1氣缸體251和第1氣缸蓋271設(shè)置第1冷卻套1181，在第2氣缸體252和第2氣缸蓋272設(shè)置第2冷卻套1182。這些冷卻套1181、1182由氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192和蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202構(gòu)成，該氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192圍住氣缸孔291、292設(shè)在氣缸體251、252，該蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202與各氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192相通地設(shè)于氣缸蓋271、272。因此，在氣缸體251、252設(shè)置與氣缸孔291、292的軸線平行地延伸并分隔氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192的分隔壁121…，在該分隔壁121…的一側(cè)，設(shè)置與氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192相通的水入口1221、1222；在氣缸蓋271、272設(shè)置連通路123、124，該連通路123、124在分隔壁121…的另一鍘使氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192與蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202連通。
因此，在分隔壁121…一側(cè)從水入口1221、1222供給到氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192的冷卻水圍繞氣缸孔291、292一周地經(jīng)氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192流到分隔壁121…的另一側(cè)，并進一步經(jīng)連通路123、124引導(dǎo)到蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202。
另一方面，在氣缸蓋271、272夾著燃燒室301、302于上述連通路123、124相反側(cè)設(shè)置與蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202連通的水出口125…，所以，引導(dǎo)至蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202的冷卻水經(jīng)蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202流到相對燃燒室301、302與連通路123、124大體相反側(cè)的水出口125…。
即，從水入口1221、1222到水出口125…，冷卻水不停滯地順利流過氣缸側(cè)冷卻水通路1191、1192、連通路123…、124…及蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202，有效地冷卻氣缸體251、252及氣缸蓋271、272。
而且，前端凸入到燃燒室301、302的火花塞1081、1082安裝于氣缸蓋271、272，并且越靠其外端側(cè)越傾斜到氣缸體251、252側(cè)，上述連通路123、124中的一方124配置于大體與火花塞1081、1082對應(yīng)的位置，蓋側(cè)冷卻水通路1201、1202的與上述連通路124對應(yīng)的部分的流動面積只得變小，可提高冷卻水的流動速度從而提高火花塞1081、1082近旁的氣缸蓋271、272的冷卻性能。
在上述第1和第2冷卻水套1181、1182的最下部的下方，于兩冷卻水套1181、1182間配置兩冷卻水套1181、1182共用的單一的水泵128，該水泵128所具有的第1和第2排出口139、140連接到兩冷卻水套1181、1182的水入口1221、1222。
而且，在水泵128的泵殼129內(nèi)，形成可自由回轉(zhuǎn)地收容葉輪133的圓形泵室134、與該泵室134的上端部相連并朝斜上方延伸的上部排出通路135、與上述泵室134的下端部相連并朝斜下方延伸的下部排出通路136，將外端開口部作為第1和第2排出口139、140，在上部和下部排出通路135、136的延長線上分別以直線狀延伸的第1和第2接續(xù)管137、138將其內(nèi)端連通到上部和下部排出通路135、136，連設(shè)到泵殼129。
因此，從泵室134的上端經(jīng)上部排出通路135到達第1接續(xù)管137外端的第1排出口139的通路傾斜地延伸使第1排出口139成為最高位置，另外，從泵室134的下端經(jīng)下部排出通路136到達第2接續(xù)管138外端的第2排出口140的通路傾斜地延伸使泵室134的下端成為最高位置。即，從第2排出口140經(jīng)下部排出通路136、泵室134及上部排出通路135到第1排出口139，沒有空氣積聚，不需排氣螺栓等排氣專用構(gòu)造，可容易地從水泵128排出空氣。
而且，第1排出口139和第1冷卻水套1181間，以及第2排出口140和第2冷卻水套1182間分別由第1和第2導(dǎo)管141、142連接，第1導(dǎo)管141的長度設(shè)定得比第2導(dǎo)管142的長度短，其長度差在第2導(dǎo)管142側(cè)產(chǎn)生與第1和第2排出口139、140間的揚程差相對應(yīng)的流動阻力。結(jié)果，使水泵128的第1和第2排出口139、140間的揚程差與在第1和第2導(dǎo)管141、142產(chǎn)生的流動阻力平衡，由共用的水泵128均等地向第1和第2冷卻水套1181、1182供給冷卻水。
在變速箱體15內(nèi)于曲軸28安裝超越離合器164，該超越離合器164具有將動力從起動馬達166輸入的輸入構(gòu)件172和接合到曲軸28的輸出構(gòu)件171，在曲軸箱26的后部箱半體26b設(shè)置由曲軸28貫通的軸承孔161，在該軸承孔161的內(nèi)面和曲軸28的外面間設(shè)置軸承162。
而且，超越離合器164將輸出構(gòu)件171配置于軸承162側(cè)，形成伸出部181，并在與曲軸28的外面之間形成該環(huán)狀排出口182，該伸出部181一體設(shè)置在曲軸箱26的后部箱半體26b并從上述軸承孔161的變速箱體15側(cè)的端部伸出到徑向內(nèi)方。另外，在曲軸箱26的后部箱半體26b設(shè)置向軸承162供給潤滑油的供油路178。因此，供給到軸承162的潤滑油從上述環(huán)狀排出口182排出到超越離合器164的輸出構(gòu)件171側(cè)。
在輸出構(gòu)件171設(shè)置導(dǎo)入孔183…，該導(dǎo)入口183…將從環(huán)狀排出口182排出口的潤滑油導(dǎo)入到超越離合器164內(nèi)。
因此，供給到軸承162的潤滑油從環(huán)狀排出口182排出到超越離合器164的輸出構(gòu)件171側(cè)，與此相應(yīng)，從與曲軸28一起回轉(zhuǎn)的輸出構(gòu)件171的導(dǎo)入孔183…將潤滑油引導(dǎo)至超越離合器164內(nèi)。結(jié)果，不需在曲軸進行用于將潤滑油供給到超越離合器164的穿孔加工，可降低加工工時和成本。而且，來自軸承162的潤滑油用于超越離合器164，所以向超越離合器164供油不會對油泵146的排出量產(chǎn)生影響，可實現(xiàn)油泵146的小型化。
以上對本發(fā)明的實施例進行了詳細(xì)說明，但本發(fā)明不限于上述實施例，在不脫離權(quán)利要求所述本發(fā)明的條件下可作種種設(shè)計變更。
例如，在上述實施例中，對應(yīng)用于水平對置式的發(fā)動機E的場合進行了說明，但本發(fā)明可不受形式限制地廣泛應(yīng)用于在氣缸體接合氣缸蓋的發(fā)動機，另外，在氣缸體設(shè)置多個氣缸孔的發(fā)動機也可應(yīng)用本發(fā)明。
如上述那樣按照本發(fā)明，從水入口到水出口，冷卻水可不停滯、順利地流過氣缸側(cè)冷卻水通路、連通路及蓋側(cè)冷卻水通路，從而可有效地冷卻氣缸體和氣缸蓋。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機的冷卻裝置，在具有氣缸孔(291、292)的氣缸體(251、252)設(shè)置圍住上述氣缸孔(291、292)的氣缸側(cè)冷卻水通路(1191、1192)，在與氣缸體(251、252)接合的氣缸蓋(271、272)設(shè)置與上述氣缸側(cè)冷卻水通路(1191、1192)連通的蓋側(cè)冷卻水通路(1201、1202)，該氣缸蓋(271、272)在與活塞(311、312)之間形成燃燒室(301、302)，該活塞(311、312)可自由滑動地配合于氣缸孔(291、292)中；其特征在于在氣缸體(251、252)設(shè)置分隔壁(121)，同時在上述分隔壁(121)一側(cè)設(shè)置與氣缸側(cè)冷卻水通路(1191、1192)連通的水入口(1221、1222)，該分隔壁(121)平行于上述氣缸孔(291、292)的軸線地延伸并分隔上述氣缸側(cè)冷卻水通路(1191、1192)，在上述氣缸蓋(271、272)于上述分隔壁(121)的另一側(cè)設(shè)置使氣缸側(cè)冷卻水通路(1191、1192)與蓋側(cè)冷卻水通路(1201、1202)連通的連通路(123、124)，同時，夾住上述燃燒室(301、302)在與上述連通路(123、124)大體相反一側(cè)設(shè)置與蓋側(cè)冷卻水通路(1201、1202)連通的水出口(125)。
全文摘要
一種發(fā)動機的冷卻裝置,在氣缸體設(shè)置氣缸側(cè)冷卻水通路,在氣缸蓋設(shè)置與氣缸側(cè)冷卻水通路連通的蓋側(cè)冷卻水通路,在氣缸體2文檔編號F02B75/02GK1254792SQ99124338
公開日2000年5月31日 申請日期1999年11月24日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月25日
發(fā)明者西亨, 堀良昭, 森山祐一 申請人:本田技研工業(yè)株式會社