專利名稱：發(fā)動機空氣潤濕節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域現(xiàn)在所部分采用電子音叉振動式油水混合節(jié)油技術(shù)提供一種簡單、有效、可以中途停止一段使用時間而不影響燃油系統(tǒng)、發(fā)動機仍可正常起動，使用的新型節(jié)油技術(shù)發(fā)動機空氣潤濕節(jié)油器詳盡技術(shù)說明結(jié)構(gòu)組成該節(jié)油器主要是由進(jìn)氣管路、氣壓調(diào)節(jié)閥、進(jìn)水管線、水量調(diào)節(jié)閥、過濾頭、噴霧頭等組成。
安裝部位該節(jié)油里的進(jìn)氣管路與發(fā)動機空氣壓編機氣路相連，過濾頭位于進(jìn)水管線末端并置于獨立的貯水箱中，貯水箱位于機體的適當(dāng)位置，節(jié)油器的關(guān)鍵部件噴霧頭安裝于發(fā)動機進(jìn)氣管遠(yuǎn)離氣缸的一端，并用于夾緊裝置固定在進(jìn)氣管上，噴霧頭通過進(jìn)氣管壁上的開孔伸入進(jìn)氣管內(nèi)，噴霧方向與進(jìn)氣管軸線一致。
工作原理該節(jié)油器是利用(0.58～0.8MPa的壓縮空氣經(jīng)調(diào)壓閥通過噴霧頭利用虹吸原理將貯水箱的水經(jīng)過濾頭和水量調(diào)節(jié)閥由壓縮空氣氣動霧化成霧化水與發(fā)動機進(jìn)氣管內(nèi)的空氣混合、以降低進(jìn)氣溫度、增加進(jìn)氣濕度、提高進(jìn)氣中的負(fù)離子含量作用，并隨空氣一起在發(fā)動機吸氣沖程時被吸入氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮沖程后，在作功沖程時因燃燒室內(nèi)的高溫高壓作用而蒸騰、汽化、甚至被分解為游離態(tài)的氧和氧，進(jìn)行燃燒作功或膨脹作用，其形式與油水混合式的過程相似。因此在不增加發(fā)動機耗油量的情況下提高發(fā)動機功率。或是在發(fā)動機功率不變的情況下降低發(fā)動機耗油量。與電子音叉振動式油水混合節(jié)油技術(shù)相對應(yīng)、該發(fā)動機空氣潤濕節(jié)油器節(jié)油率應(yīng)在20％-40％之間。另外，此種節(jié)油器若用于燃汽輪機時，其噴霧頭應(yīng)于燃油噴嘴一體設(shè)計，一體安裝，其節(jié)油率可達(dá)到60％。
柴油機和汽油機在采用這種節(jié)油器時，其進(jìn)氣管應(yīng)設(shè)計為傾斜式并設(shè)放水絲堵，定時放出進(jìn)氣管內(nèi)的凝結(jié)水；進(jìn)氣門部件也應(yīng)采用防銹金屬制作發(fā)動機在使用此種節(jié)油器時，應(yīng)先起動發(fā)動機、符運轉(zhuǎn)正常后再投入節(jié)油器；停車時則應(yīng)停止使用節(jié)油器，待一段短時間再停發(fā)動機。
權(quán)利要求
1．其有技術(shù)特征是水以霧化形式進(jìn)入氣缸并與燃油燃燒時參與工作其特征是利用壓縮空氣以虹吸原理和氣動霧化技術(shù)將水在進(jìn)氣管內(nèi)霧化并與進(jìn)氣混合(燃汽輪機則是通過與燃油噴咀一體的噴霧頭直接入燃燒室內(nèi)參與燃燒)進(jìn)入氣缸內(nèi)參與燃燒、作功。
全文摘要
本發(fā)明屬于發(fā)動機節(jié)油技術(shù)領(lǐng)域,其所需解決的技術(shù)就是霧化水噴射量的大小,此技術(shù)可以在實驗過程中由小噴量逐步加大至最大油量的40%為限,以實際情況進(jìn)行設(shè)定。其主要技術(shù)特征是利用虹吸原理和氣動霧化技術(shù)利用壓縮空氣將凈水在發(fā)動機進(jìn)氣管中霧化并進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒作動,從而節(jié)省發(fā)動機油耗,降低發(fā)動機耗油率。對燃汽輪機的則將霧化噴頭與噴油嘴一體化,以相同形式達(dá)至節(jié)油之目的。
文檔編號F02M25/00GK1226634SQ9810909
公開日1999年8月25日 申請日期1998年6月14日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月14日
發(fā)明者周宏 申請人:周宏