專利名稱：機動車二次空氣供給裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車二次空氣供給裝置，主要是直接藉由空氣濾清器將空氣供應(yīng)子二次空氣供裝置，而無須再裝設(shè)另一空氣濾清器，以節(jié)省制造成本，且將該二次空氣供給裝置設(shè)于鄰近引擎的位置處，以提高空間利用率。
一般為凈化機動車排放廢氣中的有害物質(zhì)，皆于機動車中配置二次空氣供給裝置，其設(shè)有一設(shè)置于車體側(cè)邊的二次空氣專用的濾清器，及設(shè)置于車體框架的二次空氣控制閥，并在引擎的排氣通路上設(shè)置有一引導(dǎo)閥，而在二次空氣控制閥與引導(dǎo)閥之間以管路連通，以作為二次空氣的通路，并且配置一負壓管，以作為二次空氣控制閥控制二次空氣開閉之用。
習(xí)用的二次空氣供給裝置，因多使用一空氣濾清器，而使得制造成本增加，且該二次空氣濾清器及二次空氣控制閥裝設(shè)位置并非靠近引擎，而有配管太長的問題。
本實用新型的目的，在于提供一種成本低的機車二次空氣供給裝置，主要是在機車上所設(shè)的空氣濾清器內(nèi)設(shè)有二個氣室，其中第一氣室連接管路至化油器，以作為引擎進氣用，而在對應(yīng)于第二氣室的空氣濾清器上設(shè)有二次空氣供給裝置的二次空氣控制閥，于二次空氣控制閥的排氣口上接設(shè)有二次空氣導(dǎo)入管，該導(dǎo)入管并連接于引擎的排氣口，且于導(dǎo)入管與引擎排氣口之間接設(shè)有一簧片閥，該簧片閥為一種單向閥，使空氣只能進入引擎排氣口內(nèi)，于二次空氣控制閥的吸氣口接設(shè)有負壓管并連接至引擎的吸氣口，當機車行駛時，困排氣所產(chǎn)生的負壓，會經(jīng)由負壓管而打開二次空氣控制閥，而引擎排氣的排氣脈動壓則打開簧片閥，使空氣濾清器所清潔的空氣通過導(dǎo)入管，而導(dǎo)入引擎排氣口，使廢氣中所合碳氫化合物(CH)或一氧化碳(CO)等未燃燒成分燃燒，由于，本實用新型直接由空氣濾清器供應(yīng)空氣予以二次空氣供給裝置，因此，不須再裝設(shè)一個二次空氣濾清器，而能減少制造成本。
本實用新型的另一目的，在于提供一種組裝緊湊的機車二次空氣供給裝置，其中，該二次空氣供給裝置的裝設(shè)位置接近于引擎部，因此，會使其管路長度減少，而增加更多的有效空間。
為了達到上述目的，本實用新型采取如下措施本實用新型的機動車二次空氣供給裝置，主要包括一空氣濾清器，該空氣濾清器設(shè)有二個排氣口，第一排氣口接設(shè)管路至化油器上，以作為引擎進氣用，而第二排氣口是與二次空氣控制閥的入氣口相連通；二次空氣供給裝置，該二次空氣供給裝置主要包括有二次空氣控制閥、二次空氣導(dǎo)入管、負壓管及簧片閥，其特征在于所述二次空氣控制閥，裝設(shè)在鄰近于引擎位置，其入氣口與空氣濾清器的第二排氣口相連通，而二次空氣控制閥另設(shè)有一排氣口及一吸氣口，排氣口接設(shè)有二次空氣導(dǎo)入管，而吸氣口接設(shè)有一負壓管，該負壓管的另一端接設(shè)至引擎吸氣口；一簧片閥，該簧片閥裝設(shè)在引擎外殼上，其一端入氣口與二次空氣控制閥的排氣口所接設(shè)的二次空氣導(dǎo)入管相連接，而簧片閥另一端的排氣口又接設(shè)二次空氣導(dǎo)入管至引擎排氣口；直接藉由空氣濾清器所產(chǎn)生的空氣，經(jīng)由二次空氣導(dǎo)入管及簧片閥，導(dǎo)入引擎排氣口。
所述的機動車二次空氣供給裝置，其特征在于，所述二次空氣控制閥直接裝設(shè)在空氣濾清器上。
所述的機動車二次空氣供給裝置，其特征在于，所述二次空氣控制閥直接裝設(shè)在排氣管上方，所述入氣口并連接有一管路至所述空氣濾清器的第二排氣口。
所述的機動車二次空氣供給裝置，其特征在于，所述二次空氣控制閥一體成型在所述空氣濾清器上。
結(jié)合實施例及附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)說明如下附圖簡單說明


圖1為本實用新型的機動車的左側(cè)面示意圖。
圖2為本實用新型的機動車俯視示意圖。
圖3為本實用新型的空氣濾清器的剖面示意圖。
圖4為本實用新型另一實施例的機動車的左側(cè)面示意圖。
圖5為本實用新型的另一實施例的空氣濾清器的剖面示意圖。
請參閱附圖所示，本實用新型是一種機動車二次空氣供給裝置，主要包括有一空氣濾清器1、二次空氣供給裝置10等構(gòu)件組成。
請參照
圖1、2、3所示，本實用新型是以速克達型機動車為最佳實施例，且其引擎20為橫置式；引擎20的汽缸頭201并向車體前方傾斜成略水平角度，其中，于引擎?zhèn)鲃酉?02上方設(shè)有一空氣濾清器1，空氣濾清器1內(nèi)設(shè)有二個氣室，如圖3所示，其中在對應(yīng)于第一氣室的空氣濾清器本體1上接設(shè)有一連接管11，連接管11并連接至化油器上，以作為引擎20進氣用，而在本實用新型示意圖中，于空氣濾清器及管路上所標示的箭頭即代表空氣的進氣路徑。
本實用新型中，二次空氣供給裝置10包括有二次空氣控制閥2、二次空氣導(dǎo)入管3、簧片閥4及負壓管5等構(gòu)件所組成，其中，在對應(yīng)于空氣濾清器1的第二氣室位置處接設(shè)有二次空氣控制閥2閥，而二次空氣控制閥2的入口氣口21與空氣濾清器1的第二氣室連通，而在二次空氣控制閥2的排氣口22上接設(shè)有二次空氣導(dǎo)入管3，二次空氣導(dǎo)入管3并接設(shè)至一固定在引擎汽缸體201的簧片閥4，再從簧片閥4接設(shè)二次空氣導(dǎo)入管3至引擎的排氣口，而簧片閥4為一種單向閥，使空氣從簧片閥4進入至引擎排氣口時，即不會再往回流，另，從二次空氣控制閥2的吸氣口23接設(shè)一負壓管5至引擎的吸氣口。
本實用新型中當機車正常行駛時，因引擎吸氣負壓較小，二次空氣控制閥2呈開啟狀態(tài)，而引擎排氣的排氣脈動壓則會打開簧片閥4，使空氣濾清器1所清潔的空氣通過打開的二次空氣控制閥2，再導(dǎo)入至二次空氣導(dǎo)入管3內(nèi)，并經(jīng)過簧片閥4，而導(dǎo)入引擎排氣口內(nèi)，藉由該空氣使廢氣中所合碳氫化合物(CH)或一氧化碳(CO)等未燃燒成分燃燒，使排氣管30所排出的廢氣，能合乎環(huán)保法規(guī)，而當減速(或回油門)時，因吸氣所產(chǎn)生的負壓，會經(jīng)由負壓管5的連通，使二次空氣控制閥2的膜片動作，而使二次空氣控制閥2關(guān)閉，以避免二次空氣于回油狀態(tài)，油氣比例高時進入排氣口，產(chǎn)生所謂后燃現(xiàn)象。
請參照圖4、5所示，其為本實用新型的另一最佳實施例，二次空氣控制閥7亦可不裝設(shè)在空氣濾清器6上，而裝設(shè)在鄰近于引擎20的位置，而本實用新型的另一最佳實施例即裝設(shè)在排氣管30上方位置，其中，二次空氣控制閥7的入氣口71連接有一管路72至空氣濾清器6的第二氣室位置處，以使空氣導(dǎo)入，而在二次空氣控制閥7的排氣口73接設(shè)有二次空氣導(dǎo)入管8，而二次空氣導(dǎo)入管8并接設(shè)至一固定在引擎汽缸體201的簧片閥9，再從簧片閥9接設(shè)二次空氣導(dǎo)入管8至引擎20的排氣口，另，從二次空氣控制閥7的吸氣口74接設(shè)一負壓管40至引擎20的吸氣口。
在本實用新型的另一最佳實施例中，當機動車正常行駛時，因引擎20吸氣負壓較小，二次空氣控制閥7呈開啟狀態(tài)，而引擎排氣的排氣脈動壓則會打開簧片閥9，使空氣濾清器6所清潔的空氣通過打開的二次空氣控制閥7，再導(dǎo)入至二次空氣導(dǎo)入管8內(nèi)，并經(jīng)過簧片閥9，而導(dǎo)入引擎排氣口內(nèi)，此時，即可藉由該空氣使廢氣中所合碳氫化合物(CH)或一氧化碳(CO)等未燃燒成分燃燒，使排氣管30所排出的廢氣，能合乎環(huán)保法規(guī)，而當減速(或回油門)時，因吸氣所產(chǎn)生的負壓，會經(jīng)由負壓管40的連通，使二次空氣控制閥7的膜片動作，而使二次空氣控制閥7關(guān)閉，以避免二次空氣于回油狀態(tài)，油氣比例高時進入排氣口，產(chǎn)生所謂后燃燒現(xiàn)象。
綜上所述本實用新型具有如下效果由于本實用新型是直接由空氣濾清器1供應(yīng)空氣予以二次空氣供給裝置，因此，不須再裝設(shè)二次空氣濾清器，而能減少制造成本，且二次空氣供給裝置10的裝置接近于引擎部20，使管路長度減少，不再有管路折屈現(xiàn)象產(chǎn)生，避免二次空氣控制閥2失效，并且增加更多有效空間。
本案上述實施例，僅用以舉例說明本實用新型的一可行實施而已，對熟悉該項技術(shù)的人士，當可對其細部形狀進行各種等效變化例，也均應(yīng)包括在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機動車二次空氣供給裝置，主要包括一空氣濾清器，該空氣濾清器設(shè)有二個排氣口，第一排氣口接設(shè)管路至化油器上，以作為引擎進氣用，而第二排氣口是與二次空氣控制閥的入氣口相連通；二次空氣供給裝置，該二次空氣供給裝置主要包括有二次空氣控制閥、二次空氣導(dǎo)入管、負壓管及簧片閥，其特征在于所述二次空氣控制閥，裝設(shè)在鄰近于引擎位置，其入氣口與空氣濾清器的第二排氣口相連通，而二次空氣控制閥另設(shè)有一排氣口及一吸氣口，排氣口接設(shè)有二次空氣導(dǎo)入管，而吸氣口接設(shè)有一負壓管，該負壓管的另一端接設(shè)至引擎吸氣口；一簧片閥，該簧片閥裝設(shè)在引擎外殼上，其一端入氣口與二次空氣控制閥的排氣口所接設(shè)的二次空氣導(dǎo)入管相連接，而簧片閥另一端的排氣口又接設(shè)二次空氣導(dǎo)入管至引擎排氣口；直接藉由空氣濾清器所產(chǎn)生的空氣，經(jīng)由二次空氣導(dǎo)入管及簧片閥，導(dǎo)入引擎排氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車二次空氣供給裝置，其特征在于，所述二次空氣控制閥直接裝設(shè)在空氣濾清器上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車二次空氣供給裝置，其特征在于，所述二次空氣控制閥直接裝設(shè)在排氣管上方，所述入氣口并連接有一管路至所述空氣濾清器的第二排氣口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車二次空氣供給裝置，其特征在于，所述二次空氣控制閥一體成型在所述空氣濾清器上。
專利摘要一種機動車二次空氣供給裝置，其是在機車上的空氣濾清器內(nèi)設(shè)有二個氣室，第一氣室連接管路至化油器，于第二氣室的空氣濾清器上設(shè)有二次空氣供給裝置的二次空氣控制閥，于二次空氣控制閥的排氣口上接設(shè)有二次空氣導(dǎo)入管并連接于引擎的排氣口，于導(dǎo)入管與引擎排氣口之間接設(shè)有一簧片閥，于二次空氣控制閥的吸氣口接設(shè)有負壓管并連接至引擎的吸氣口。使空氣濾清器所清潔的空氣通過導(dǎo)入管，而導(dǎo)入引擎排氣口，使廢氣中未燃燒成分燃燒。
文檔編號F02M23/00GK2254488SQ9620923
公開日1997年5月21日 申請日期1996年5月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年5月8日
發(fā)明者許漢義, 林丈鈞, 洪瑞宏 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司