專利名稱：：高能液體組合燃料的制作方法與本發(fā)明有關(guān)的技術(shù)現(xiàn)狀近代交通工具是近代文明的基礎(chǔ)之一，而使用化學(xué)燃料的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，又是交通工具的心臟。但是人類迄今為止，在交通工具發(fā)動機(jī)中，又主要是使用化石燃料，如汽油，柴油等，這些化石燃料也存在著比較顯著的缺點(diǎn)。(1)儲量有限，不能再生天燃?xì)?，石油和煤都是遠(yuǎn)古時(shí)代的生物沉積，是歷史上遺留下來的能量儲備，因此儲量是有限的，而且不可能再生。例如全球煤的地質(zhì)儲量只有14-20萬億噸，石油只有3-4千億噸(其中海底約1千億噸)，天燃?xì)庵挥?4×1012M3。而世界能源消耗卻以每年5～6%速度增長，100年后的世界總能量，將超過目前水平的50～60倍，因此不少人預(yù)測，在21世紀(jì)，整個(gè)人類必須在能源結(jié)構(gòu)上，出現(xiàn)質(zhì)的重大突破，方才有可能從質(zhì)和量兩方面，充分地滿足人類進(jìn)步和發(fā)展的需要。(2)環(huán)境污染嚴(yán)重化石燃料的主要成份是碳，是一種碳基燃料。例如每一公斤汽油中，含有0.855公斤碳。每一公斤柴油中含有0.87公斤碳。而每一公斤碳燃燒后，又將生成二氧化碳3.667公斤，或二氧化碳?xì)怏w1.867米3。目前，地球大氣中二氧化碳的含量比過去高23%，每年排放進(jìn)入大氣的二氧化碳達(dá)到50億噸。這主要是全世界4億輛汽車等設(shè)施，燃燒化石燃料的結(jié)果。這就使得大氣層的“溫室效應(yīng)”更趨嚴(yán)重。在1988年多倫多國際大氣會議上，會議聲明也敦促各國盡快實(shí)施“保護(hù)大氣層的行動計(jì)劃”力爭2050年，在全世界范圍內(nèi)，使化石燃料的使用減少20%，最終減少到50%。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，就必須從系統(tǒng)的全局出發(fā)，另辟蹊徑，從單因素最優(yōu)匹配來選擇組合燃料。這樣，才能有經(jīng)濟(jì)的實(shí)用的，清潔而能再生的新型組合燃料問世。(3)升功率不高使用常規(guī)化石燃料的內(nèi)燃機(jī)，其升功率甚低，限制升功率提高的主要因素是被動給氧，熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力，這三個(gè)因素中，前兩個(gè)因素都和燃料的自然匹配構(gòu)成有關(guān)。而自1860年蘭諾發(fā)明第一臺2.2千瓦煤氣內(nèi)燃機(jī)以來，內(nèi)燃機(jī)燃料至今仍然基本上是自然生成的構(gòu)成匹配在使用，這就從根本上約束了發(fā)動機(jī)給氧狀況的有效改善。時(shí)然而言，也到了改變這種非優(yōu)匹配的時(shí)候了。內(nèi)燃機(jī)的增壓技術(shù)，作為一種主動供氧的手段，從1880年德國人開始研究以來，已經(jīng)在相當(dāng)一部分內(nèi)燃機(jī)上，得到了推廣應(yīng)用。但作為外部條件的改善，其功率的提高，也頗為有限，至今不過獲得功率提高20～40%其效果并不能令人滿意。對于熱應(yīng)力的問題，至今是采用增加非工作吸入(二沖程，四沖程機(jī)吸入冷空氣)，采用優(yōu)質(zhì)的特殊的耐熱材料，如耐熱合金，耐熱陶瓷等結(jié)構(gòu)材料來解決，但其效果也仍然不能令人滿意。除增加成本，減少使用壽命以外，在燃汽輪機(jī)領(lǐng)域中充許燃?xì)鉁囟纫仓挥?010℃，這個(gè)數(shù)值，顯然不夠，應(yīng)當(dāng)設(shè)法予以改變。本發(fā)明的目的，就是為了解決以上的再生能源，清潔能源和匹配能源的問題，而提出的一種高功能液體組合燃料。它將使內(nèi)燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)燃料，在新的原理機(jī)制上，獲得質(zhì)的進(jìn)步。進(jìn)而建立一個(gè)嶄新的比較完善的熱力工程系統(tǒng)，從根本上改變化學(xué)發(fā)動機(jī)的落后狀況。本發(fā)明的內(nèi)容是(一)燃料組合匹配的原理1、系統(tǒng)封閉原理在考慮組合匹配方案時(shí)，首先要把整個(gè)燃燒反應(yīng)過程，從時(shí)間和空間上都從外部環(huán)境中，暫時(shí)割裂分離出來，作為一個(gè)獨(dú)立的，完整的，封閉系統(tǒng)來考查。在這系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)當(dāng)是具備完成燃燒反應(yīng)所必須的，充分的條件或潛在條件與外部分離出來。事物的任何發(fā)展和變化，內(nèi)因總是主要的，決定性的。而外因則是次要的非決定性的，這就抓住了燃燒過程的主要矛盾，防止有關(guān)技術(shù)措施，出現(xiàn)舍本求未，甚至本未倒置的失誤。2、燃份優(yōu)化原理燃燒過程是一個(gè)氧化過程，可燃組份就是可被氧化組份。燃料中氧化組份的構(gòu)成，是否優(yōu)化，至關(guān)重要。一般說來，除周期表中的零族氣體元素外，其余元素的絕大部分，都可以被氧化。但能夠作為燃份考慮的，可用于內(nèi)燃機(jī)實(shí)用的卻并不多。因?yàn)閷?nèi)燃機(jī)燃料的燃份構(gòu)成元素，必須同時(shí)具備以下條件，方有價(jià)值(1)點(diǎn)火性能好應(yīng)能保證在內(nèi)燃機(jī)和各種可能點(diǎn)火方式中，被及時(shí)而有效的點(diǎn)燃。(2)發(fā)熱量高不能是吸熱反應(yīng)，同時(shí)盡可能有較高的反應(yīng)釋熱。(3)氣體產(chǎn)物多內(nèi)燃機(jī)作功的工質(zhì)，只能是氣體，否則能量無載體傳遞，或載體太少，則釋能雖多，作功卻少。(4)產(chǎn)物無毒，無害，盡量不污染或少污染環(huán)境，倘若產(chǎn)物有毒，有害或污染較大，均不應(yīng)選用。(5)固體殘?jiān)M可能少。(6)原料豐富，價(jià)廉。迄今為止，基本符合以上要求的，并已經(jīng)較長期使用的，主要是C，H兩種燃份。這兩種燃份的性質(zhì)是存在著差異的，其對比如下(1)點(diǎn)火性碳基和氫基燃料的點(diǎn)火性能，出入不大。例如(在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，并無火焰移近時(shí)的自燃溫度)</tables>可見，碳基燃料的自燃點(diǎn)，比氫基燃料略低。但對于使用電火花，電熱塞等電點(diǎn)火結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機(jī)來說，氫基燃料的燃點(diǎn)也是足以保證正常點(diǎn)火的。實(shí)踐中使用的火花塞，點(diǎn)火高電壓達(dá)到1～1.5萬伏，晶體管點(diǎn)火的高電壓更達(dá)到2～3萬伏，電極附近的瞬間高溫甚至可達(dá)到20000℃。因此，這兩種燃份的點(diǎn)火實(shí)用性能，并無使用上的重大差別。(2)發(fā)熱量仍然以碳，氫兩種燃份作比較。碳燃份化學(xué)反應(yīng)式為C+O2＝CO2+407000.KJ或C+1/2O2＝+124000.KJ，其單位質(zhì)量的發(fā)熱量為33900.KJ/kg或10340KJ/kg氫燃份反應(yīng)式為H2+1/2O2＝H2O(液)+286700.KJ或H2+1/2O2＝H2O(汽)+241700KJ，其單位質(zhì)量的發(fā)熱量為143500KJ/kg(高熱值)，或120900.KJ/kg(低熱值)。由以上對比可知，無論就其克分子發(fā)熱量，或單位質(zhì)量發(fā)熱量而言，氫燃份都比碳燃份優(yōu)越，所以，組合高能燃料，應(yīng)當(dāng)選擇氫基燃份為主。(3)氣體產(chǎn)物內(nèi)燃機(jī)的工作原理和機(jī)械結(jié)構(gòu)，決定了它的工作介質(zhì)，只能是氣體。功能傳遞轉(zhuǎn)換，通過氣態(tài)工質(zhì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。所以，燃燒后氣體生成物的多少，是決定壓強(qiáng)高低，功能轉(zhuǎn)換效率的基本因素之一。碳、氫兩種燃份的氣體產(chǎn)物對比是碳燃份產(chǎn)物是CO2時(shí)，每1公斤碳可生成達(dá)3.677kg(1.867m3)的氣態(tài)物。產(chǎn)物是CO時(shí)，每1公斤碳只生成為2.333kg(1.867m3)的氣態(tài)工質(zhì)。氫燃份產(chǎn)物是H2O(汽)，每1公斤氫，可生成9kg(11.2m3)的氣態(tài)工質(zhì)。即在相等質(zhì)量的條件下，氫燃份的氣態(tài)工質(zhì)，重量是碳燃份的2.45倍，體積是碳燃份的≈6倍。顯然，在組合燃料中，應(yīng)當(dāng)選擇氫基燃份為主。(4)環(huán)境污染燃份燃燒后，其燃燒產(chǎn)物直接決定其對環(huán)境的污染程度。具體情況是碳燃份燃燒后的產(chǎn)物是CO2，CO。前者破壞大氣層的合理結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生日趨嚴(yán)重的“溫室效應(yīng)”。后者本身就是對人類有毒的氣體，所以碳基燃料使用得越多，人類賴以生存的環(huán)境，就被破壞得越嚴(yán)重。反之，氫基燃份的產(chǎn)物，就只是水，而水又是生命存在的物質(zhì)基礎(chǔ)，氫基燃料使用得越多，地球的淡水資源就越豐富，不但無害，反而有益，多多益善，對比之下，從對環(huán)境的有害或有利出發(fā)，還是以氫基燃份為宜。(5)固體殘?jiān)蓟剂显谪?fù)氧平衡條件下燃燒，將會產(chǎn)生單質(zhì)碳(碳黑)微粒，造成設(shè)備和環(huán)境污染。氫基燃份在負(fù)氧平衡下燃燒，則在從機(jī)內(nèi)排出后，仍然是氣體，不會出現(xiàn)固體殘?jiān)?。這一點(diǎn)特別是對活塞式內(nèi)燃機(jī)，更有重要的意義。(6)原料來源和再生碳基燃料，不管是石油煤炭或天然氣，都是古代生物炭化而形成，其來源終盡將會枯竭，也難以再生。但是氫基燃料中，若干種均可取材于現(xiàn)存生物物質(zhì)中，應(yīng)用化學(xué)的，物理的，生物的技術(shù)方法，獲得實(shí)用型的燃料，故其來源將不致枯竭，同時(shí)可不斷地再生，這就使人類的能源建立在最為豐富的物質(zhì)基礎(chǔ)上，并掌握其數(shù)量多少，質(zhì)量高低的主動操縱權(quán)。綜上所述，燃份優(yōu)化的結(jié)論就是由碳基燃料向氫基燃料過渡，最終剔除碳基燃份。3、自氧平衡原理首先，為了使燃份在燃燒過程中，能夠充分、完全的氧化燃燒，才能達(dá)到完全地釋放出熱能的目的，所以必須滿足有足夠氧氣供應(yīng)的條件。其次，為了提高功能轉(zhuǎn)變的效率，就必須提高燃燒速度(釋能和能量轉(zhuǎn)移的速度)，而燃燒速度獲得提高的基本條件，就是在該燃燒反應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)，滿足自氧平衡的匹配組合，這應(yīng)該是燃料配比選擇的基本標(biāo)準(zhǔn)之一。在近代發(fā)動機(jī)的工程實(shí)踐中，人們已經(jīng)采用各種機(jī)械增壓方式，來解決燃燒系統(tǒng)的自氧平衡問題，但可惜其效果至今甚微，未能從根本上達(dá)到目的，必須另辟蹊徑。4、低溫內(nèi)能平衡原理發(fā)動機(jī)升功率的提高，在很大程度上，受到熱應(yīng)力的限制。實(shí)踐中，汽油機(jī)的燃燒最高溫度達(dá)到1800～2200K，柴油機(jī)達(dá)到2200～2800K，但是從發(fā)動機(jī)的工作原理來看，高溫工況，并非唯一的必需條件按照活塞式發(fā)動機(jī)有效功率的計(jì)算公式We＝(Pe·Vn·i·n)/(30·τ)×10-3，KW……(1)式中We-發(fā)動機(jī)的標(biāo)定有效功率(KW)Pe-氣缸內(nèi)的平均有效壓強(qiáng)(Pa)Vh-單個(gè)氣缸的工作容積(L)i-發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)n-發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速(r/min)τ-工作沖程數(shù)。由第(1)式可知，為達(dá)到提高發(fā)動機(jī)有效功率的目的，可以從提高壓強(qiáng)，加大氣缸容積，增加氣缸數(shù)，提高轉(zhuǎn)速，以及減少工作沖程數(shù)這五個(gè)因素入手，而與汽缸內(nèi)的工作溫度，并無直接的聯(lián)系。至于發(fā)動機(jī)的升功率則按下式計(jì)算WL＝(Pe·n)/(30·τ)×10-3，KW/L……(2)式中WL-發(fā)動機(jī)的有效升功率(KW/L)可見欲提高升功率，也僅和有效平均壓強(qiáng)Pe、工作轉(zhuǎn)速n，工作沖程數(shù)τ，才有關(guān)。同樣與氣缸內(nèi)的工作溫度沒有直接聯(lián)系?？鄢龥_程數(shù)這個(gè)機(jī)械結(jié)構(gòu)因子，那末，決定升功率大小的，就只剩下Pe和n兩個(gè)因素。顯而易見，在保持和提高Pe和n的條件下，盡可能地降低氣缸的最高工作溫度，從理論上看是完全可行的，而這就使燃料組合匹配方案，可以按照高壓低溫的目標(biāo)，來進(jìn)行設(shè)計(jì)，盡可能地在熱力系統(tǒng)內(nèi)部，以放熱-吸熱的分子熱力學(xué)平衡工況，來達(dá)到從根本上改善發(fā)動機(jī)熱應(yīng)力狀況的目的?，F(xiàn)在使用的汽油機(jī)最高工作壓強(qiáng)只有2940～4900KPa，柴油機(jī)的最高工作壓強(qiáng)只有5880～8830KPa，而工程實(shí)踐中，已有大批壓強(qiáng)達(dá)到2646×105Pa～2880×105Pa的熱力系統(tǒng)經(jīng)過實(shí)際使用，所以在不提高或降低工作溫度的條件下，大幅度地提高工作壓強(qiáng)。這也是組合匹配選擇燃料的基本原則之一。5、經(jīng)濟(jì)而再生的原理作為商品的燃料、欲在社會領(lǐng)域中，獲得承認(rèn)和推廣，就必須具有良好的經(jīng)濟(jì)性和能夠再生循環(huán)的特性，方才具有廣泛而久遠(yuǎn)的生存力，在設(shè)計(jì)組合匹配方時(shí)，這一點(diǎn)是應(yīng)該首先考慮到的因素之一。(二)高能液體燃料的組合方案1、組合匹配的原則人類今后使用的化學(xué)燃料，應(yīng)該不是自然匹配，而是按需要目的而人工設(shè)計(jì)，制造的優(yōu)化匹配?！澳軇拥卣J(rèn)識和改造世界”。是人類的基本特征和基本實(shí)踐，發(fā)動機(jī)燃料也應(yīng)屬于被認(rèn)識，被改造的事物之一。跳出燃料構(gòu)成的自然匹配的束縛，是本發(fā)明的基本指導(dǎo)思想。綜前所述，燃料匹配的設(shè)計(jì)原則就是四項(xiàng)原理系統(tǒng)封閉性，燃份優(yōu)化性，氧平衡性，熱平衡性。六項(xiàng)要求點(diǎn)火易，功量高，氣體多，污染少，殘?jiān)?，原料豐。高能燃料如專利申請?zhí)枴?9100099.2”“高能內(nèi)燃發(fā)動機(jī)”中所說，可以是固體(塊狀、粒狀、粉狀)，液體(漿狀、乳狀、澄清狀)或氣體。在本發(fā)明中，則必須是液體，這也是在本匹配系列中的基本要求之一。2、基態(tài)燃料液的組合為了保證組合燃料的液體物理態(tài)，首先必須仔細(xì)優(yōu)選基態(tài)液。根據(jù)使用的綜合要求，可以選用以下幾種基態(tài)液體“甲-1”甲醇、CH4O，分子量32.043“甲-2”乙醇、C2H6O，分子量46.05“甲-3”丙酮、C3H6O，分子量58.05“甲-4”硝基甲烷、CH3NO2，分子量61.035“甲-5”苯、C6H6，分子量78.05“甲-6”汽油“甲-7”柴油在以上7種基態(tài)液中，可以單一用，也可以兩種或兩種以上組合使用。而且其中“甲-1～-5”均可以由生物資源的循環(huán)再生中獲取。3、高能劑的組合為了使組合燃料的燃燒，獲得較高的，預(yù)期的功量密度，在總能量不增或少增的條件下，得到較大的工作壓強(qiáng)，添加高能物是必要的。根據(jù)需要，可以選用下列幾種高能添加物“乙-1”硝酸銨，NH4NO3，分子量80.04“乙-2”硝化纖維，〔C6H7O2(ONO2)3〕n分子量182.14“乙-3”硝化甘油，C3H5(ONO2)3，分子量227.09“乙-4”三硝基甲苯，(T.N.T)，C7H6O4N2分子量182.144、氧化劑的組合在前述基態(tài)燃料液中，如果醇含氧量為50%，乙醇含氧為34.78%，丙酮含氧為29%，硝基甲烷為52%。在前述高能物質(zhì)中，硝酸銨含氧為60%，硝化纖維含氧為59.2%，硝化甘油含氧為67.7%，三硝基甲苯含氧為35.1%，它們最少含氧占29%，最多達(dá)到67.7%，如果用于現(xiàn)在使用的汽油發(fā)動機(jī)或柴油機(jī)發(fā)動機(jī)，因已設(shè)置有進(jìn)氣裝置，所差氧氣的32.3～71%由進(jìn)氣沖程中輸入的空氣氧份來解決。對于需要零氧平衡以上的組合燃料或補(bǔ)氧組合燃料時(shí)則可摻加氧化劑來解決?？梢赃x用以下幾種氧化劑“丙-1”四硝基甲烷，CO8N4，分子量196.04含氧為65.3%，余氧可達(dá)57.1%～48.9%?！氨?2”三硝基甲烷，CHO6N3，分子量為151.04含氧為63.5%，余氧可達(dá)47.6%～37%。“丙-3”過氧化氫，H2O2，分子量34.01，余氧為47.%?！氨?4”硝酸鈣，Ca(NO3)2·4H2O，分子量236.15余氧為40.6%同時(shí)在前述高功能添加劑中，如硝酸銨(可提供余氧10%)，硝化纖維(可提供最大余氧40.3%)，硝化甘油(可提供最大余氧24.7%)都可以作為氧化劑來使用。5、熱平衡劑的組合從系統(tǒng)熱平衡和資源價(jià)廉的角度出發(fā)，確定用水(H2O)作為燃燒系統(tǒng)的熱平衡劑，因?yàn)樗钠療犷H大，為汽油的6.17倍，乙醇的2.8倍，CO2氣體的2095倍。計(jì)算表明10克水的汽化熱足以使1公斤的CO2和H2O汽各占一半的混合氣體，降溫達(dá)14.69℃，其平衡效果很顯著。高能液體燃料的試用情況證明，在不加水時(shí)，發(fā)動機(jī)溫度比添加水比較要高得多。同時(shí)用水還有防爆劑的作用，按照爆炸的熱點(diǎn)理論，燃料的熱容量越大，爆炸臨界溫度就越高，爆炸的分枝鏈?zhǔn)椒磻?yīng)就越不易形成。試用情況證明，在高能液體燃料以膠體乳液狀態(tài)使用時(shí)，即使有顆粒微爆產(chǎn)生，也不會出現(xiàn)整體爆轟現(xiàn)象，這給燃料的生產(chǎn)，運(yùn)輸、保管、使用都大大增加了其安全性。6、物理改性劑的組合為了滿足發(fā)動機(jī)的種類、用途、及其他要求，在高能液體燃料中，常需添加物理改性劑，以達(dá)到助溶、乳化、中和、增燃、出等目的。如肥皂、太古油、乳化劑ABSCa，乳化劑BP，乳化劑EL，丙酮(甲-3)，苯(甲-5)等，按具體使用環(huán)境加入。以“丁劑”代號之。7、組合配比(1)組合通式甲劑∶乙劑∶丙劑∶丁劑∶水＝(40～90)∶(2～14)∶(0～53)∶(0～10)∶(0～8)(2)節(jié)油通用組合之例“S2-101＃，〔(甲-1)+(甲-6)〕∶(乙-1)∶0∶丁劑∶水＝〔51+20〕∶4∶0∶24∶1用途汽油機(jī)和汽車。代替汽油約80%。“S2-102＃，(甲-6)∶(乙-1)∶0∶丁劑∶水＝84∶7∶0∶7∶2用途用于汽油機(jī)和汽車。同等負(fù)載條件下節(jié)油50%左右?！癝2-103＃，(甲-7)∶(乙-1)∶0∶丁劑∶水＝84∶7∶0∶7∶2用途用于柴油發(fā)動機(jī)，同等負(fù)載條件下節(jié)油50%左右?！癝2-104＃，〔(甲-1)+(甲-7)〕∶(乙-1)∶0∶丁劑∶水＝(30+40)∶4∶0∶26∶2用途用于柴油機(jī)。代替柴油60%。(3)無油專用組合之例“S2-201＃，(甲-1)∶(乙-1)∶0∶丁劑∶2＝83∶7∶0∶8∶2用途用于專用的甲醇發(fā)動機(jī)。耗燃料率可降低50%?！癝2-202＃，(甲-2)∶(乙-2)∶0∶丁劑∶水＝81∶7∶0∶10∶2用途用于專制的乙醇發(fā)動機(jī)。耗燃料率可降低50%。(4)全氧平衡組合之例“S2-301＃，(甲-2)∶(乙-1)∶(丙-3)∶丁劑∶水＝(15.6)∶(27.1)∶(57.3)∶(另加3)∶(另加3)“S2-302＃，(甲-1)∶(乙-1)∶(丙-3)∶丁劑∶水＝(17.6)∶(44.14)∶(38.26)∶(另加5)∶(另加2)用途用于專用燃?xì)廨啓C(jī)和缺氧發(fā)動機(jī)。本發(fā)明的積極效果1、系統(tǒng)地開始了化學(xué)燃料，由自然組合向人工優(yōu)化組合的轉(zhuǎn)變，在燃料技術(shù)發(fā)展史上，具有嶄新的意義。按照這個(gè)思路，人類將可獲得一系列的優(yōu)良化學(xué)燃料。2、實(shí)現(xiàn)了能源的生物資源再生性封閉循環(huán)在本發(fā)明中，絕大多數(shù)的組份，如甲醇(木精)，乙醇(酒精)，丙酮，硝基甲烷，硝化纖維，硝化甘油，T.N.T，硝酸銨，硝酸鈣等，都可以全部或部份地從生物資源的利用和加工中獲得，這就使人類使用的化學(xué)能源，有了一個(gè)現(xiàn)實(shí)的，無盡的來源，為21世紀(jì)的新能源開辟了通道。3、使高功能燃料能夠獲得并應(yīng)用由于本發(fā)明的高功能物質(zhì)的加入，就可獲得很大功量密度的燃料，并在已有發(fā)動機(jī)領(lǐng)域不加改動或稍加改動而應(yīng)用，實(shí)踐證明，可使發(fā)動機(jī)功率增加甚至1～3倍。還可以據(jù)此設(shè)制新型的高功能發(fā)動機(jī)。4、減少環(huán)境污染在本發(fā)明的各項(xiàng)組份中，大多數(shù)都是含碳少，而含氫多，這樣就使燃燒產(chǎn)物中，CO2生成數(shù)量大大減少，減輕地球的溫室效應(yīng)。實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的方式，是比較簡單的，只需把各種組份，加以物理性的混合即可得到成品，在混合過程中不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。在現(xiàn)在使用的汽車發(fā)動機(jī)中，若使用節(jié)油通用組合配方，可不必改變發(fā)動機(jī)，也是很方便的，實(shí)際試用結(jié)果也證明確有效。發(fā)明人張慧1990年1月4日權(quán)利要求“高能液體組合燃料”的專利權(quán)利要求是1、采用基態(tài)液，高能劑，氧平衡劑，改性劑，熱平衡劑組合而成。(1)基態(tài)液是甲醇(甲-1)，乙醇(甲-2)，丙酮(甲-3)，硝基甲烷(甲-4)，苯(甲-5)，汽油(甲-6)，柴油(甲-7)，(2)高能劑是硝酸銨(乙-1)，硝化纖維(乙-2)，硝化甘油(乙-3)，三硝基甲苯(乙-4)。(3)氧化劑是四硝基甲烷(丙-1)，三硝基甲烷(丙-2)，過氧化氫(丙-3)，硝酸鈣(丙-4)。(4)改性劑是肥皂，太古油，乳化劑ABSCa，乳化劑BP，乳化劑EL，丙酮(甲-3)，苯(甲-5)，統(tǒng)稱“丁劑”。(5)熱平衡劑是水。(6)組合通式為甲劑∶乙劑∶丙劑∶丁劑∶水=(40～90)∶(2～14)∶(0～53)∶(0～10)∶(0～8)2.根據(jù)權(quán)利要求1，節(jié)油組合之例是(甲-1)∶(甲-6)∶(乙-3)∶0∶丁劑∶水＝(54+20)∶2∶0∶24∶0?；?甲-6)∶(乙-3)∶0∶丁劑∶水＝84∶7∶0∶9∶0?；?甲-7)∶(乙-3)∶0∶丁劑∶水＝84∶7∶0∶9∶0。和(甲-1)∶(甲-7)∶(乙-3)∶0∶丁劑∶水＝(48+10)∶4∶0∶36∶2。3.根據(jù)權(quán)利要求1，專用組合之例是(甲-1)∶(乙-1)∶0∶丁劑∶水＝83∶7∶0∶8∶2，和(甲-2)∶(乙-1)∶0∶丁劑∶水＝81∶7∶0∶10∶2。4.根據(jù)權(quán)利要求1，無油通用組合之例是(甲-1)∶(乙-3)∶(甲-5)∶丁劑∶水＝(55)∶(2)∶(40)∶3∶0和(甲-2)∶(乙-3)∶(甲-5)∶丁∶水＝(55)∶(2)∶(40)∶3∶0。全文摘要高能液體組合燃料，采用含碳少，含氫多，且可生物再生的資源甲醇、乙醇、丙酮等為基態(tài)液；從系統(tǒng)的氧、溫平衡出發(fā)，添加高功能密度的硝酸銨，硝化纖維等高能劑以及降溫劑，從而獲得優(yōu)化組份的本型新燃料。本發(fā)明可實(shí)用于現(xiàn)有的汽車，燃?xì)廨啓C(jī)和柴油機(jī)，以及“高能發(fā)動機(jī)”，可代油50～80％，或不用油。同時(shí)經(jīng)濟(jì)效益優(yōu)于汽油，功率可增大1～3倍。文檔編號F02B3/06GK1053809SQ90100548公開日1991年8月14日申請日期1990年1月31日優(yōu)先權(quán)日1990年1月31日發(fā)明者張慧書,羅鳴申請人:張慧書