本技術(shù)屬于散熱設(shè)備，具體涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有變壓器、齒輪箱、變流器等發(fā)熱元件。為保證機(jī)組正常運(yùn)行，設(shè)備的環(huán)境溫度尤為重要，但設(shè)備運(yùn)行會產(chǎn)生大量熱，若不及時處理，影響設(shè)備運(yùn)行壽命，進(jìn)而影響發(fā)電效益。

2、由于艙內(nèi)空間有限，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的冷卻系統(tǒng)多為水冷方式。相比風(fēng)冷系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)可以提供更高的散熱效率，并有較高的環(huán)境適應(yīng)性。但隨著風(fēng)電技術(shù)的發(fā)展，發(fā)電功率越來越大，設(shè)備的發(fā)熱量也隨之增大，一味增大水冷管路會影響艙體內(nèi)部各個元件的布局，同時容易造成艙體整體體積增大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，旨在能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)電機(jī)組機(jī)艙內(nèi)部水冷散熱系統(tǒng)無法對艙體內(nèi)部元件有效散熱的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，包括：

3、第一散熱器，安裝在艙體內(nèi)部，所述第一散熱器上設(shè)置有用于冷卻液流通的第一翅片，所述第一翅片的出液端連通在艙體內(nèi)部元件的散熱端處；

4、風(fēng)機(jī)，安裝在所述第一散熱器的一側(cè)，用于將所述艙體內(nèi)部的空氣輸送至第一翅片上；

5、第二散熱器，安裝在艙體的外部，所述第二散熱器設(shè)置有用于冷卻液流通的第二翅片，且所述第二翅片的出液端與所述第一翅片的進(jìn)液端連通，所述第二翅片的進(jìn)液端與艙體內(nèi)部元件的散熱端連通；

6、動力裝置，設(shè)置在所述第一翅片與所述第二翅片之間，用于將所述第一翅片內(nèi)部的冷卻液輸送至所述第二翅片內(nèi)部。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一翅片的出液端處連通有多個輸液管，多個所述輸液管相互并聯(lián)設(shè)置，且所述輸液管用于向艙體內(nèi)部多個元件輸送冷卻液。

8、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二散熱器的數(shù)量為多個，多個所述第二散熱器上的所述第二翅片相互并聯(lián)設(shè)置。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二翅片的進(jìn)液端或出液端處安裝有用于調(diào)節(jié)冷卻液流量的控制閥。

10、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第二散熱器上沿豎直方向間隔布置有多個所述第二翅片，相鄰兩個所述第二翅片之間抵觸連接有多個第三翅片，所述第三翅片上彎折設(shè)置有多個用于加快所述第二翅片散熱的散熱板。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，兩個相鄰的所述散熱板組成用于空氣流通的空氣流道，定義所述第二翅片的長度方向?yàn)榈谝环较?，沿所述第一方向，所述第二散熱器兩端空氣流道的橫截面積小于中部空氣流道的橫截面積。

12、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，沿所述第一方向，所述第二散熱器兩端相鄰兩個所述散熱板之間的間隙小于位于所述第二散熱器中部相鄰兩個所述散熱板之間的間隙。

13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，定義所述第二散熱器沿第一方向的中部為換風(fēng)段，相鄰兩個所述第二翅片之間所述散熱板的密度自下而上逐漸變大。

14、本申請實(shí)施例所示的方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，通過在艙體內(nèi)部安裝有第一散熱器，在艙體外部安裝有第二散熱器，在第一散熱器的一側(cè)設(shè)置有風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)同第一散熱器共同安裝在艙體內(nèi)部，通過風(fēng)機(jī)可以將艙體內(nèi)的空氣輸送至第一散熱器內(nèi)部實(shí)現(xiàn)對艙體內(nèi)部進(jìn)行環(huán)境進(jìn)行降溫。本申請，在使用時，冷卻液通過外界的第二散熱器進(jìn)行換熱降溫后輸送至第一散熱器內(nèi)部，并通過第一散熱器將艙體內(nèi)部的環(huán)境溫度進(jìn)行降溫，冷卻液隨后輸送至艙體內(nèi)部元件的散熱端處對各元件做進(jìn)一步散熱，再流通至艙體外部的第二散熱器內(nèi)部進(jìn)行降溫?fù)Q熱，以使冷卻液能夠循環(huán)利用。本申請，能夠先通過冷卻液對艙體內(nèi)部環(huán)境溫度進(jìn)行降溫再流通至元件的散熱端處，從而對艙體內(nèi)部達(dá)到進(jìn)一步的散熱效果，減少后期散熱裝置的安裝與布局，節(jié)省艙體內(nèi)部整體空間。

技術(shù)特征：

1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第一翅片的出液端處連通有多個輸液管(5)，多個所述輸液管(5)相互并聯(lián)設(shè)置，且所述輸液管(5)用于向艙體內(nèi)部多個元件輸送冷卻液。

3.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二散熱器(3)的數(shù)量為多個，多個所述第二散熱器(3)上的所述第二翅片(31)相互并聯(lián)設(shè)置。

4.如權(quán)利要求3所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二翅片(31)的進(jìn)液端或出液端處安裝有用于調(diào)節(jié)冷卻液流量的控制閥(6)。

5.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，所述第二散熱器(3)上沿豎直方向間隔布置有多個所述第二翅片(31)，相鄰兩個所述第二翅片(31)之間抵觸連接有多個第三翅片(32)，所述第三翅片(32)上彎折設(shè)置有多個用于加快所述第二翅片(31)散熱的散熱板(321)。

6.如權(quán)利要求5所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，兩個相鄰的所述散熱板(321)組成用于空氣流通的空氣流道，定義所述第二翅片(31)的長度方向?yàn)榈谝环较?，沿所述第一方向，所述第二散熱?3)兩端空氣流道的橫截面積小于中部空氣流道的橫截面積。

7.如權(quán)利要求6所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，沿所述第一方向，所述第二散熱器(3)兩端相鄰兩個所述散熱板(321)之間的間隙小于位于所述第二散熱器(3)中部相鄰兩個所述散熱板(321)之間的間隙。

8.如權(quán)利要求7所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，其特征在于，定義所述第二散熱器(3)沿第一方向的中部為換風(fēng)段(33)，相鄰兩個所述第二翅片(31)之間所述散熱板(321)的密度自下而上逐漸變大。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)包括第一散熱器、風(fēng)機(jī)、第二散熱器和動力裝置。本技術(shù)提供的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組散熱系統(tǒng)，在使用時，冷卻液通過外界的第二散熱器進(jìn)行換熱降溫后輸送至第一散熱器內(nèi)部，并通過第一散熱器將艙體內(nèi)部的環(huán)境溫度進(jìn)行降溫，冷卻液隨后輸送至艙體內(nèi)部元件的散熱端處對各元件做進(jìn)一步散熱，再流通至艙體外部的第二散熱器內(nèi)部進(jìn)行降溫?fù)Q熱，以使冷卻液能夠循環(huán)利用。本申請，能夠先通過冷卻液對艙體內(nèi)部環(huán)境溫度進(jìn)行降溫再流通至元件的散熱端處，從而對艙體內(nèi)部達(dá)到進(jìn)一步的散熱效果，減少后期散熱裝置的安裝與布局，節(jié)省艙體內(nèi)部整體空間。

技術(shù)研發(fā)人員：李鳳,劉建偉,王孝陽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：歐伏電氣股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240529
技術(shù)公布日：2024/12/26