本公開(kāi)涉及空氣凈化領(lǐng)域，尤其涉及一種空氣過(guò)濾器的殼體、空氣過(guò)濾器和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、高效空氣過(guò)濾器(high?efficiency?particulate?air?filter，hepa)，主要用于捕集顆粒灰塵及各種懸浮物，從而改善車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量。車(chē)輛的行人保護(hù)主要是通過(guò)優(yōu)化汽車(chē)前端造型、結(jié)構(gòu)，保護(hù)行人在撞擊車(chē)輛時(shí)減少對(duì)頭部、腿部的傷害。

2、相關(guān)技術(shù)中，行人保護(hù)通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到空氣過(guò)濾器的殼體之間的距離實(shí)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到空氣過(guò)濾器的殼體高度方向距離大，在頭部撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的過(guò)程中，很難進(jìn)一步撞擊到殼體，所以對(duì)行人保護(hù)效果較好。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋偏高，會(huì)對(duì)駕駛員的視野造成影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為克服相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本公開(kāi)提供一種空氣過(guò)濾器的殼體、空氣過(guò)濾器和車(chē)輛。

2、根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第一方面，提供一種空氣過(guò)濾器的殼體，所述殼體內(nèi)用于容納空氣過(guò)濾器的濾芯，所述殼體上設(shè)有潰縮結(jié)構(gòu)，當(dāng)受到外力撞擊時(shí)，所述潰縮結(jié)構(gòu)能夠沿水平方向朝向所述殼體外發(fā)生變形。

3、可選地，所述殼體包括沿寬度方向相對(duì)布置的第一側(cè)壁，兩個(gè)所述第一側(cè)壁中至少一者上設(shè)有所述潰縮結(jié)構(gòu)，所述潰縮結(jié)構(gòu)能夠沿寬度方向朝向所述殼體外發(fā)生變形。

4、可選地，所述殼體包括下殼體和上殼體，所述潰縮結(jié)構(gòu)設(shè)于所述下殼體，所述潰縮結(jié)構(gòu)包括沿所述殼體的厚度方向向外傾斜的斜面，所述殼體在所述斜面處形成潰縮腔。

5、可選地，所述潰縮結(jié)構(gòu)包括位于上部的拐折段、位于下部的支撐段以及位于所述拐折段和所述支撐段之間的傾斜段，所述支撐段具有相連接的豎直段和水平段，所述拐折段與所述傾斜段互成夾角，所述傾斜段和所述支撐段的所述豎直段互成夾角。

6、可選地，所述殼體的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)分別設(shè)有安裝腳，至少一側(cè)的所述安裝腳上設(shè)有減弱結(jié)構(gòu)。

7、可選地，所述安裝腳上設(shè)有供緊固件穿過(guò)的固定孔，所述減弱結(jié)構(gòu)包括多個(gè)減弱孔，多個(gè)所述減弱孔環(huán)繞所述固定孔的周向間隔布置。

8、可選地，所述減弱結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述安裝腳上的開(kāi)槽。

9、可選地，所述開(kāi)槽設(shè)于所述安裝腳與所述殼體的連接處，并且所述開(kāi)槽設(shè)于所述安裝腳的底面，所述開(kāi)槽為開(kāi)口朝下布置的v型槽。

10、可選地，所述安裝腳上設(shè)有加強(qiáng)筋。

11、根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第二方面，提供一種空氣過(guò)濾器，包括殼體和設(shè)于所述殼體內(nèi)的濾芯，所述殼體為上述的空氣過(guò)濾器的殼體。

12、可選地，所述殼體包括下殼體和上殼體，所述濾芯包括第一濾芯和第二濾芯，所述第一濾芯通過(guò)壓合板固定在所述下殼體內(nèi)，所述上殼體將所述第二濾芯壓裝在所述壓合板上并通過(guò)緊固件與所述下殼體連接。

13、可選地，在寬度方向上，所述下殼體具有延伸至超出所述上殼體的外延部，所述外延部的頂面和/或所述上殼體的頂面的外周設(shè)有密封件。

14、根據(jù)本公開(kāi)實(shí)施例的第三方面，提供一種車(chē)輛，包括上述的空氣過(guò)濾器，所述空氣過(guò)濾器水平布置。

15、本公開(kāi)的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以包括以下有益效果：通過(guò)對(duì)殼體自身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，潰縮結(jié)構(gòu)可起到潰縮吸能的作用，在發(fā)生碰撞時(shí)，行人頭部先撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)一步撞擊到殼體，殼體向外發(fā)生變形進(jìn)行潰縮吸能，降低對(duì)頭部的傷害，實(shí)現(xiàn)行人保護(hù)。并且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和殼體之間的距離無(wú)需過(guò)大，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，能夠保證駕駛員的視野，既能夠滿足行人保護(hù)方面的要求，同時(shí)還能夠滿足視野要求。

16、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開(kāi)。

技術(shù)特征：

1.一種空氣過(guò)濾器的殼體，其特征在于，所述殼體內(nèi)用于容納空氣過(guò)濾器的濾芯，所述殼體上設(shè)有潰縮結(jié)構(gòu)，當(dāng)受到外力撞擊時(shí)，所述潰縮結(jié)構(gòu)能夠沿水平方向朝向所述殼體外發(fā)生變形。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣過(guò)濾器的殼體，其特征在于，所述殼體包括沿寬度方向相對(duì)布置的第一側(cè)壁，兩個(gè)所述第一側(cè)壁中至少一者上設(shè)有所述潰縮結(jié)構(gòu)，所述潰縮結(jié)構(gòu)能夠沿寬度方向朝向所述殼體外發(fā)生變形。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣過(guò)濾器的殼體，其特征在于，所述殼體包括下殼體和上殼體，所述潰縮結(jié)構(gòu)設(shè)于所述下殼體，所述潰縮結(jié)構(gòu)包括沿所述殼體的厚度方向向外傾斜的斜面，所述殼體在所述斜面處形成潰縮腔。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣過(guò)濾器的殼體，其特征在于，所述潰縮結(jié)構(gòu)包括位于上部的拐折段、位于下部的支撐段以及位于所述拐折段和所述支撐段之間的傾斜段，所述支撐段具有相連接豎直段和水平段，所述拐折段和所述傾斜段互成夾角，所述傾斜段和所述支撐段的所述豎直段互成夾角。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的空氣過(guò)濾器的殼體，其特征在于，所述殼體的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)分別設(shè)有安裝腳，至少一側(cè)的所述安裝腳上設(shè)有減弱結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣過(guò)濾器的殼體，其特征在于，所述安裝腳上設(shè)有供緊固件穿過(guò)的固定孔，所述減弱結(jié)構(gòu)包括多個(gè)減弱孔，多個(gè)所述減弱孔環(huán)繞所述固定孔的周向間隔布置。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣過(guò)濾器的殼體，其特征在于，所述減弱結(jié)構(gòu)包括設(shè)于所述安裝腳上的開(kāi)槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣過(guò)濾器的殼體，其特征在于，所述開(kāi)槽設(shè)于所述安裝腳與所述殼體的連接處，并且所述開(kāi)槽設(shè)于所述安裝腳的底面，所述開(kāi)槽為開(kāi)口朝下布置的v型槽。

9.一種空氣過(guò)濾器，其特征在于，包括殼體和設(shè)于所述殼體內(nèi)的濾芯，所述殼體為權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的空氣過(guò)濾器的殼體。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空氣過(guò)濾器，其特征在于，所述殼體包括下殼體和上殼體，所述濾芯包括第一濾芯和第二濾芯，所述第一濾芯通過(guò)壓合板固定在所述下殼體內(nèi)，所述上殼體將所述第二濾芯壓裝在所述壓合板上并通過(guò)緊固件與所述下殼體連接。

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的空氣過(guò)濾器，其特征在于，在寬度方向上，所述下殼體具有延伸至超出所述上殼體的外延部，所述外延部的頂面和/或所述上殼體的頂面的外周設(shè)有密封件。

12.一種車(chē)輛，其特征在于，包括權(quán)利要求9-11中任一項(xiàng)所述的空氣過(guò)濾器，所述空氣過(guò)濾器水平布置。

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)涉及一種空氣過(guò)濾器的殼體、空氣過(guò)濾器和車(chē)輛，所述殼體內(nèi)用于容納空氣過(guò)濾器的濾芯，所述殼體上設(shè)有潰縮結(jié)構(gòu)，當(dāng)受到外力撞擊時(shí)，所述潰縮結(jié)構(gòu)能夠沿水平方向朝向殼體外發(fā)生變形。在本公開(kāi)提供的實(shí)施例中，通過(guò)對(duì)殼體自身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，潰縮結(jié)構(gòu)可起到潰縮吸能的作用，在發(fā)生碰撞時(shí)，行人頭部先撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋進(jìn)一步撞擊到殼體，殼體向外發(fā)生變形進(jìn)行潰縮吸能，降低對(duì)頭部的傷害，實(shí)現(xiàn)行人保護(hù)。并且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和殼體之間的距離無(wú)需過(guò)大，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，能夠保證駕駛員的視野，既能夠滿足行人保護(hù)方面的要求，同時(shí)還能夠滿足視野要求。

技術(shù)研發(fā)人員：何澤珍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：小米汽車(chē)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2024/12/26