本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種摩托車水冷控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱方式分為風(fēng)冷、油冷和水冷三種，主要以風(fēng)冷和水冷兩種方式為主。采用風(fēng)冷還是水冷，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、結(jié)構(gòu)和安裝位置。水冷的冷卻效果好于風(fēng)冷，其冷卻均勻，不會(huì)受到外界環(huán)境影響，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，因此，水冷卻多用在250毫升以上的大排量摩托車上，但近年有些125毫升的小排量摩托車也采用水冷的方式。

水冷卻實(shí)質(zhì)上是在風(fēng)冷卻的基礎(chǔ)上再加上水冷卻，由散熱器(水箱)、節(jié)溫器、水泵、水管等構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液在水泵的驅(qū)動(dòng)下不斷循環(huán)，經(jīng)過(guò)散熱器降溫后回到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱交換，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱降溫，從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。

但現(xiàn)有的這種水冷系統(tǒng)的散熱器和循環(huán)水路均設(shè)置在油箱下方，循環(huán)水管的行程短，散熱器的散熱面積較小，且摩托車車架的遮擋面積大，難以迎風(fēng)與外界冷空氣進(jìn)行熱交換，造成對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的冷卻降溫效果差，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液熱交換能力不足，造成摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，出現(xiàn)爆燃、功率下降、噪音增大的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)新穎，能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行快速降溫的摩托車水冷控制系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案如下：

一種摩托車水冷控制系統(tǒng)，其要點(diǎn)在于：包括散熱器、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器內(nèi)的第一腔室和套設(shè)在前減震器上的環(huán)形冷卻箱，該環(huán)形冷卻箱具有第二腔室，該第二腔室與第一腔室、散熱器之間通過(guò)管路系統(tǒng)連通，控制系統(tǒng)控制所述管路系統(tǒng)的導(dǎo)通和關(guān)閉。

采用以上系統(tǒng)，通過(guò)在前減震器上設(shè)置的環(huán)形冷卻箱，不但增加了水冷系統(tǒng)的散熱面積，而且環(huán)形冷卻箱位于摩托車的迎風(fēng)面上，沒(méi)有阻擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液與外界冷空氣的熱交換更快、更充分，因而大大提高了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的冷卻效果，并且增加了循環(huán)水路的行程，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的散熱。

作為優(yōu)選：所述管路系統(tǒng)包括：

用于連通所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的第一出水口與所述散熱器的第二進(jìn)水口的第一管路；

用于連通所述散熱器的第二出水口與所述環(huán)形冷卻箱的第三進(jìn)水口的第二管路；

用于連通環(huán)形冷卻箱的第三出水口與所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的第一進(jìn)水口的第三管路；

用于連通第二管路和第三管路的第四管路連通。

采用以上結(jié)構(gòu)，形成了循環(huán)水路，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，且成本低廉。

作為優(yōu)選：所述控制系統(tǒng)包括溫度傳感器、控制器、第一兩通電磁閥和第二兩通電磁閥，所述溫度傳感器設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)處并與控制器連接，所述第一兩通電磁閥和第二兩通電磁閥分別設(shè)置在第四管路上和第三進(jìn)水口處，所述第一兩通電磁閥和第二兩通電磁閥的電源端分別經(jīng)第一開(kāi)關(guān)電路和第二開(kāi)關(guān)電路與電源連接，所述控制器分別控制所述第一開(kāi)關(guān)電路和第二開(kāi)關(guān)電路的通斷。

采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量較小時(shí)，第一兩通電磁閥導(dǎo)通，第二兩通電磁閥關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液經(jīng)散熱器后直接流回發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量較大時(shí)，第一兩通電磁閥關(guān)閉，第二兩通電磁閥導(dǎo)通，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液經(jīng)散熱器后流入環(huán)形冷卻箱，進(jìn)一步冷卻后再流回發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。

作為優(yōu)選：所述控制系統(tǒng)包括溫度傳感器、控制器和兩位三通電磁閥，該兩位三通電磁閥設(shè)置哎所述第四管路與所述第二管路連通處，所述兩位三通電磁閥的電源端通過(guò)開(kāi)關(guān)電路與電源連接，該開(kāi)關(guān)電路的通斷由所述控制器控制，所述控制器與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)處的溫度傳感器連接。

采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量較小時(shí)，第四管路導(dǎo)通，第二管路與環(huán)形冷卻箱不導(dǎo)通，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液經(jīng)散熱器后直接流回發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量較大時(shí)，第四管路不導(dǎo)通，第二管路與環(huán)形冷卻箱導(dǎo)通，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液經(jīng)散熱器后流入環(huán)形冷卻箱，進(jìn)一步冷卻后再流回發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器。

作為優(yōu)選：所述控制系統(tǒng)還包括二次增壓泵和壓力計(jì)，二次增壓泵設(shè)置在所述第二管路上，所述二次增壓泵的電源端通過(guò)第三開(kāi)關(guān)電路與電源連接，第三開(kāi)關(guān)電路的通斷由所述控制器控制，所述控制器與設(shè)置在所述環(huán)形冷卻箱中的壓力計(jì)連接。

采用以上結(jié)構(gòu)，環(huán)形冷卻箱中的水壓不夠時(shí)，二次增壓泵工作，進(jìn)一步保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的循環(huán)。

作為優(yōu)選：所述環(huán)形冷卻箱套設(shè)在所述前減震器的外筒上。

采用以上結(jié)構(gòu)，位置合理，既利于環(huán)形冷卻箱里的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的散熱，又避免環(huán)形冷卻箱與其它摩托車零部件之間的相互干擾。

作為優(yōu)選：所述環(huán)形冷卻箱包括套設(shè)在所述外筒上的套筒，該套筒與外筒之間形成所述第二腔室。

采用以上結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，且成本低廉。

作為優(yōu)選：所述套筒與所述外筒一體成型。

采用以上結(jié)構(gòu)，使環(huán)形冷卻箱與前減震器的外筒之間的連接更加穩(wěn)固可靠。

作為優(yōu)選：在所述散熱器上設(shè)有注水口，該注水口的高度高于所述第二進(jìn)水口和第二出水口的高度。

采用以上結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液從注水口進(jìn)入散熱器，當(dāng)冷卻液從散熱器流入發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器時(shí)可以借助散熱器內(nèi)冷卻液自身的重力進(jìn)行循環(huán)流動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

采用本實(shí)用新型提供的摩托車水冷控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)新穎，易于實(shí)現(xiàn)，大大增強(qiáng)了水冷系統(tǒng)的熱交換能力，使其能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行充分地降溫，從而提高了水冷系統(tǒng)對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果，防止摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)因過(guò)熱而出現(xiàn)爆燃、功率下降、噪音增大的問(wèn)題，有效提高摩托車的舒適性和使用性能以及使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型摩托車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例1的水冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為實(shí)施例2的水冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例1的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖5為實(shí)施例2的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

實(shí)施例1，請(qǐng)參見(jiàn)圖1、圖2、圖4，一種摩托車水冷控制系統(tǒng)，包括散熱器2、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器1內(nèi)的第一腔室11和套設(shè)在前減震器3上的環(huán)形冷卻箱4，該環(huán)形冷卻箱4具有第二腔室41。所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器1的第一出水口12與所述散熱器2的第二進(jìn)水口21通過(guò)第一管路51連通，該散熱器2的第二出水口22與所述環(huán)形冷卻箱4的第三進(jìn)水口42通過(guò)第二管路52連通，該環(huán)形冷卻箱4的第三出水口43與所述發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器1的第一進(jìn)水口13通過(guò)第三管路53連通，使第一腔室11、第二腔室41和散熱器2連通，并共同構(gòu)成管道系統(tǒng)，大大增強(qiáng)了水冷系統(tǒng)的熱交換能力，使其能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液進(jìn)行充分地降溫，從而提高了水冷系統(tǒng)對(duì)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。并在所述散熱器2上設(shè)有注水口23，該注水口23的高度高于所述第二進(jìn)水口21和第二出水口22的高度。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖2，所述環(huán)形冷卻箱4套設(shè)在所述前減震器3的外筒31上，所述環(huán)形冷卻箱4包括套設(shè)在所述外筒31上的套筒44，該套筒44與外筒31之間形成所述第二腔室41，并且套筒44與外筒31一體成型。環(huán)形冷卻箱4位于前減震器3上，即處于摩托車的迎風(fēng)面上，既利于環(huán)形冷卻箱4里的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的散熱，又避免環(huán)形冷卻箱與其它摩托車零部件之間的相互干擾。

請(qǐng)參見(jiàn)圖2，在所述第二管路52和第三管路53之間設(shè)有第四管路54，該第四管路54的兩端分別與第二管路52和第三管路53連通，在該第四管路54上設(shè)有第一兩通電磁閥61，在所述第二管路52上設(shè)有第二兩通電磁閥62，該第二兩通電磁閥62位于所述第四管路54和前減震器3之間。第一兩通電磁閥61和第二兩通電磁閥62的電源端分別通過(guò)第一開(kāi)關(guān)電路和第二開(kāi)關(guān)電路與電源連接，控制器的第一輸入端與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的溫度傳感器連接。控制器分別控制第一開(kāi)關(guān)電路和第二開(kāi)關(guān)電路的通斷

當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量較小時(shí)，控制器的控制第一開(kāi)關(guān)電路導(dǎo)通，第一兩通電磁閥61導(dǎo)通，第二兩通電磁閥62不導(dǎo)通，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液經(jīng)散熱器2后直接流回發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器1的第一腔室11中，與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱交換，帶走熱量。

當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量較大時(shí)，第一兩通電磁閥61關(guān)閉，控制器控制第二開(kāi)關(guān)電路導(dǎo)通，第二兩通電磁閥62導(dǎo)通，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液經(jīng)散熱器2后流入環(huán)形冷卻箱4的第二腔室41中，進(jìn)一步冷卻后再流回發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的第一腔室11中，與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱交換，帶走大量熱量。

所述第二管路52上設(shè)有二次增壓泵7，該二次增壓泵7位于散熱器2和第四管路54之間。

環(huán)形冷卻箱4內(nèi)設(shè)置有壓力計(jì)，壓力計(jì)與所述控制器的第二輸入端連接，該二次增壓泵7的電源端經(jīng)第三開(kāi)關(guān)電路與電源連接，控制器控制第三開(kāi)關(guān)電路的通斷，，進(jìn)一步保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的循環(huán)。

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，一種具有水冷系統(tǒng)的摩托車，包括上的摩托車水冷控制系統(tǒng)。

實(shí)施例2，請(qǐng)參見(jiàn)圖1、圖3、圖5，本實(shí)施例與實(shí)施例1相比，大部分特征相同，區(qū)別在于取消了第一兩通電磁閥61和第二兩通電磁閥62，而在第四管路54與所述第二管路52的相接處設(shè)有兩位三通電磁閥63。兩位三通電磁閥63的電源端經(jīng)開(kāi)關(guān)電路與電源連接，開(kāi)關(guān)電路的通斷由控制器控制。

當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量較小時(shí)，兩位三通電磁閥63使第四管路54導(dǎo)通，且第二管路52與環(huán)形冷卻箱4的第二腔室41不導(dǎo)通，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液經(jīng)散熱器2后直接流回發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器1的第一腔室11中，與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱交換，帶走熱量。

當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱量較大時(shí)，兩位三通電磁閥63第四管路54不導(dǎo)通，且第二管路54與環(huán)形冷卻箱4的第二腔室41導(dǎo)通，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液經(jīng)散熱器2后流入環(huán)形冷卻箱4的第二腔室41中，進(jìn)一步冷卻后再流回發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的第一腔室11中，與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熱交換，帶走大量熱量。

最后需要說(shuō)明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。