本實用新型涉及一種散熱效果更好的摩托車水冷系統(tǒng)，屬于水冷系統(tǒng)技術領域。

背景技術：

目前，摩托車發(fā)動機的散熱方式主要有風冷和水冷兩種。現(xiàn)有的水冷方式為發(fā)動機缸體、水箱、循環(huán)水管組成循環(huán)水路，對發(fā)動機進行散熱降溫，但該種循環(huán)水路，循環(huán)水管設置在油箱下方，散熱面積較小，且難以迎風而與冷空氣進行熱交換，冷卻降溫效果差。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單、散熱效果好的摩托車水冷系統(tǒng)，

其技術方案如下：

一種摩托車水冷系統(tǒng)，包括發(fā)動機缸體，水箱和前減震器，所述發(fā)動機缸體與所述水箱連通，所述前減震器上設置有水道，所述水箱與該水道連通。

采用上述結(jié)構(gòu)，一方面在前減震器上設置水道，增加了該水冷系統(tǒng)的散熱面積，另一方面前減震器位于摩托車的迎風面上，將循環(huán)水管與前減震器連通，亦使該水冷系統(tǒng)部分位于迎風面上，提高了散熱效果。

作為優(yōu)選，所述水箱的第一出水口與發(fā)動機缸體的第二進水口之間通過第一管路連通，所述發(fā)動機缸體的第二出水口與前減震器的第三進水口之間通過第二管路連通，所述前減震器的第三出水口與水箱的第一進水口之間通過第三管路連通。

作為優(yōu)選，所述前減震器的外筒上套設有一套筒，該套筒與前減震器的外筒之間形成所述水道，所述第三進水口與第三出水口設置在該套筒上。如此設計，可以將循環(huán)水管里的水在套筒內(nèi)先進行散熱，然后再通過循環(huán)水管流入水箱內(nèi)，具有好的散熱效果。

作為優(yōu)選，所述前減震器上的套筒的外壁上設置有散熱鰭片，該散熱鰭片與套筒一體成型。如此設計，進一步提高了散熱效率。

作為優(yōu)選，所述第一管路上設置有控制閥。

作為優(yōu)選，所述水箱上設置有注水口，該注水口的高度高于所述第一出水口和第一進水口的高度。如此設計，循環(huán)水從注水口進入水箱，當水從水箱流入發(fā)動機缸體時可以借助水箱內(nèi)水的重力進行循環(huán)流動。

作為優(yōu)選，所述第三管路上設置有水泵。

有益效果：

以上技術方案的摩托車水冷系統(tǒng)，在摩托車前減震器上設置水道，循環(huán)水管內(nèi)的水先從水箱進入發(fā)動機缸體，從發(fā)動機缸體進入該水道內(nèi)，然后再流入水箱，如此循環(huán)形成水冷系統(tǒng)，一方面，增加了散熱面積，另一方面，前減震器位于摩托車迎風面上，能夠提高整個水冷系統(tǒng)的散熱效率，散熱效果非常好。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例和附圖對本實用新型作進一步說明。

如附圖1所示的一種摩托車水冷系統(tǒng)，包括發(fā)動機缸體1，水箱2，前減震器3，所述水箱2的第一出水口21與發(fā)動機缸體1的第二進水口11之間通過第一管路4連通，該第一管路4上設置有控制閥7。

所述發(fā)動機缸體1的第二出水口12與摩托車前減震器3的第三進水口31之間通過第二管路6連通。

所述前減震器3的第三出水口32與所述水箱2的第一進水口22之間通過第三管路5連通，以使所述發(fā)動機缸體1、水箱2和前減震器3之間形成循環(huán)水冷系統(tǒng)。所述第三管路5上設置有水泵8。所述水箱2上設置有注水口20，該注水口20的高度高于所述第一出水口21和第一進水口22的高度。

所述前減震器3的外筒上套設有一套筒30，該套筒30的長度小于前減震器3的外筒的長度，使套筒30與前減震器3的外筒之間形成所述水道33，所述第三進水口31與第三出水口32設置在該套筒30上。所述前減震器3上的套筒30的外壁上設置有散熱鰭片34，該散熱鰭片34與套筒30一體成型。

同時，為了進一步提高散熱效果，也可在所述水箱2內(nèi)安裝一散熱器，該散熱器的進水口與水箱2的第一進水口22連通，出水口與所述第一出水口21連通。