本實用新型涉及發(fā)動機排氣系統(tǒng)零部件，具體涉及一種三元催化器固定支架。

背景技術：

汽車的三元催化器與發(fā)動機的排氣系統(tǒng)相連，通常是通過支架與發(fā)動機缸體固定連接。但是，一方面三元催化器由于承受發(fā)動機廢氣帶來的高熱負荷，易造成軸向與徑向熱變形，另一方面三元催化器由于質量較大，容易與發(fā)動機缸體疊加振動，導致排氣系統(tǒng)零部件開裂失效，增壓器共振異響等。因此，三元催化器固定支架的設計直接影響到催化器的可靠性。

如圖1和圖2所示的兩種常見的三元催化器固定支架，圖1中的三元催化器通過螺母穿過焊接在催化器殼體上的催化器支架101、焊接在發(fā)動機缸體上的發(fā)動機支架102完成催化器殼體6與發(fā)動機缸體的固定連接。圖2中的三元催化器殼體6與固定支架的圓弧凹槽103 焊接一體，然后通過固定支架兩端的螺栓孔104與發(fā)動機缸體固連接定。兩種三元催化器的固定支架均存在一個共同的問題，即三元催化器與發(fā)動機缸體之間為剛性連接，不能解耦缸體系統(tǒng)與三元催化器之間的振動干涉，缸體系統(tǒng)與三元催化器的振動疊加，會導致與發(fā)動機連接的排氣系統(tǒng)零部件開裂失效，引起增壓器共振異響等，尤其是圖2中所示的固定支架，更存在支架與催化器殼體之間撕裂的風險。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種三元催化器固定支架，所述支架能夠隔振、解耦發(fā)動機缸體與三元催化器之間的振動干涉，進而有效降低發(fā)動機缸體與排氣系統(tǒng)之間的振動干涉，提高排氣系統(tǒng)零部件的可靠性，且結構簡單、加工制造方便、裝配工藝性好。

本發(fā)明采用的技術方案如下：

一種三元催化器的固定支架，包括主支架、兩個副支架和兩個減震墊圈，其特征在于：

所述主支架的橫截面呈L形，由主立板和與之相連的主底板構成，在所述主底板的兩端分別設有一螺栓過孔；

所述副支架的橫截面也呈L形，由副立板和與之相連的副底板構成，在所述副底板上設有一沉臺，在所述沉臺的中心部位設有一螺栓通孔；

所述減震墊圈置于所述的沉臺內，所述減震墊圈的厚度略高于所述沉臺的深度；

所述一副支架的副底板上的沉臺中心部位的螺栓通孔與所述主支架一端上的螺栓過孔對應，一螺栓依次穿過所述螺栓過孔、減震墊圈、螺栓通孔與一螺母配合連接緊固；

所述另一副支架的副底板上的沉臺中心部位的螺栓通孔與所述主支架另一端上的螺栓過孔對應，另一螺栓依次穿過所述螺栓過孔、減震墊圈、螺栓通孔與一螺母配合連接緊固。

進一步，所述主支架的主底板的中部設有向內凹的圓弧缺口，所述圓弧缺口與三元催化器殼體對應配合。

進一步，所述減震墊圈用金屬絲繞制而成，為具有一定剛度的彈性元件。

進一步，所述主支架的主立板的兩端分別設有一安裝孔。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有三元催化器的固定支架結構示意圖；

圖2是現(xiàn)有三元催化器的固定支架結構示意圖；

圖3是本實用新型三元催化器的固定支架結構示意圖；

圖4是本實用新型主支架結構示意圖；

圖5是本實用新型副支架結構示意圖；

圖6是本實用新型減震件結構示意圖；

圖7是本實用新型固定支架與三元催化器殼體的裝配示意圖；

圖中：

101－催化器支架，102－發(fā)動機支架，103－圓弧凹槽，104－螺栓孔；

1－主支架，11－主立板，12－主底板，13－螺栓過孔，14－圓弧缺口，15－安裝孔；

2－副支架，21－副立板，22－副底板，23－沉臺，24－螺栓通孔；

3－減震墊圈；4－螺栓；5－螺母；6－三元催化器殼體。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

如圖3-圖6所示，一種三元催化器的固定支架，包括主支架1、兩個副支架2和兩個減震墊圈3，所述主支架1的橫截面呈L形，由主立板11和與之相連的主底板12構成，在所述主底板 12的兩端分別設有一螺栓過孔13，在所述主支架1的主底板12的中部設有向內凹的圓弧缺口14，所述圓弧缺口14與三元催化器殼體6對應配合，在所述主支架1的主立板11的兩端分別設有一安裝孔15；

所述副支架2的橫截面也呈L形，由副立板21和與之相連的副底板22構成，在所述副底板 22上設有一沉臺23，在所述沉臺23的中心部位設有一螺栓通孔24；

所述減震墊圈3置于所述的沉臺23內，減震墊圈3的厚度略高于所述沉臺23的深度，用金屬絲繞制而成，為具有一定剛度的彈性元件，變形量小，且耐溫高。沉臺23可以限制減震圈3的水平位移，通過減震墊圈3的彈性變形可以解耦發(fā)動機缸體系統(tǒng)與三元催化器之間的振動干涉；

所述一副支架2的副底板22上的沉臺23中心部位的螺栓通孔24與所述主支架1一端上的螺栓過孔13對應，一螺栓4依次穿過所述螺栓過孔13、減震墊圈3、螺栓通孔24與一螺母5配合連接緊固；

所述另一副支架2的副底板22上的沉臺23中心部位的螺栓通孔24與所述主支架1另一端上的螺栓過孔13對應，另一螺栓4依次穿過所述螺栓過孔13、減震墊圈3、螺栓通孔24與一螺母5配合連接緊固。

通過在主支架1與兩個副支架2之間安裝減震墊圈3，能夠解耦、阻隔發(fā)動機缸體系統(tǒng)與三元催化器之間的振動干涉，進而減弱發(fā)動機缸體系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)之間的振動干涉，降低振動傳遞，解決增壓器共振和異響等問題，同時還可以增加排氣系統(tǒng)的柔性。