本發(fā)明涉及一種發(fā)電機(jī)組，具體的為一種水平軸海流能發(fā)電機(jī)組及其增速箱。

背景技術(shù)：

能源短缺是當(dāng)今世界各國共同面對的難題，對可再生能源的開發(fā)刻不容緩。在可再生能源領(lǐng)域中，海流能是一種清潔可再生能源，我國海流能儲量豐富，其開發(fā)利用潛力巨大。海流能具有能量密度大、可預(yù)測性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，水平軸海流能發(fā)電機(jī)是將海流能轉(zhuǎn)換成電能的一種裝置，現(xiàn)有的水平軸海流能發(fā)電機(jī)多為單向發(fā)電，單向發(fā)電技術(shù)上比較容易，而近海很多地形潮漲潮落，要提高發(fā)電量，必須實(shí)現(xiàn)雙向發(fā)電，雙向發(fā)電量是單向發(fā)電量的兩倍；公開號為CN105840411A的中國專利申請公開了一種水平軸海流能發(fā)電機(jī)變槳距裝置及其水平軸海流能發(fā)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)大于180°的變槳距角度，從而實(shí)現(xiàn)了雙向發(fā)電。

海流能驅(qū)動槳葉繞主軸旋轉(zhuǎn)，主軸與發(fā)電機(jī)的輸入軸之間設(shè)有傳動裝置傳動連接，驅(qū)動發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)電?，F(xiàn)有的水平軸海流能發(fā)電機(jī)的主軸與發(fā)電機(jī)輸入軸之間的連接方式主要有兩種：1)直驅(qū)：水平軸海流能發(fā)電機(jī)的主軸與發(fā)電機(jī)輸入軸之間采用聯(lián)軸器直接連接，該連接方式雖然在一定程度上能夠滿足傳動要求，但是無法解決機(jī)組振動等問題；2)非直驅(qū)：分為半直驅(qū)和雙饋等方式；水平軸海流能發(fā)電機(jī)的主軸與發(fā)電機(jī)輸入軸之間采用增速器連接，目前市面上沒有專門針對水平軸海流能發(fā)電機(jī)的增速箱，而現(xiàn)有的工業(yè)增速箱結(jié)構(gòu)和外形不合理，不適合海流能發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)形式；并存在體積大、功率密度低的不足，且無法解決機(jī)組振動的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種水平軸海流能發(fā)電機(jī)組及其增速箱，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小和功率密度大的優(yōu)點(diǎn)，并能夠有效解決機(jī)組振動問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

本發(fā)明首先提出了一種水平軸海流能發(fā)電機(jī)組增速箱，包括與主軸同步轉(zhuǎn)動的齒圈、以主軸的軸線為中心軸環(huán)形均布設(shè)置的至少三根一級軸、以及均與主軸同軸設(shè)置的二級軸和高速軸，所述一級軸與主軸平行，所述一級軸的一端設(shè)有一級軸齒輪、另一端套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的傳動軸，所述傳動軸上設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的傳動齒輪，所述一級軸齒輪與所述齒圈嚙合并構(gòu)成內(nèi)嚙合傳動機(jī)構(gòu)，所述二級軸的兩端分別設(shè)有二級軸齒輪和外花鍵，所述二級軸齒輪與所述傳動齒輪嚙合并構(gòu)成外嚙合傳動機(jī)構(gòu)，所述高速軸面向所述二級軸的一端端面上設(shè)有盲孔，所述盲孔內(nèi)設(shè)有與所述外花鍵嚙合的內(nèi)花鍵。

進(jìn)一步，所述高速軸上套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的測速齒輪；所述盲孔內(nèi)固定設(shè)有用于限位所述外花鍵的限位套。

本發(fā)明還提出了一種水平軸海流能發(fā)電機(jī)組，包括動力輸入組件和發(fā)電機(jī)組件；

所述動力輸入組件包括輪轂和環(huán)形均布設(shè)置在所述輪轂上的槳葉組件，所述輪轂的一端固定設(shè)有與其同軸并與其同步轉(zhuǎn)動的主軸；

所述發(fā)電機(jī)組件包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)和如權(quán)利要求1或2所述的增速箱，所述主軸延伸伸入所述殼體內(nèi)，且所述主軸上套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的齒圈法蘭，所述齒圈固定安裝在所述齒圈法蘭上，所述高速軸與所述發(fā)電機(jī)的輸入軸之間設(shè)有聯(lián)軸器相連。

進(jìn)一步，所述殼體內(nèi)延所述主軸至所述發(fā)電機(jī)的方向依次分隔設(shè)有五級密封腔、并分別為第一密封腔、第二密封腔、第三密封腔、第四密封腔和第五密封腔，所述主軸延伸伸入所述第一密封腔內(nèi)，所述一級軸設(shè)置在所述第二密封腔內(nèi)，所述二級軸設(shè)置在所述第三密封腔內(nèi)，所述高速軸和剎車盤設(shè)置在所述第四密封腔內(nèi)，所述發(fā)電機(jī)設(shè)置在所述第五密封腔內(nèi)。

進(jìn)一步，所述第一密封腔、第二密封腔、第三密封腔、第四密封腔和第五密封腔之間的密封方式采用橡膠密封，且相鄰兩級密封腔中，靠近所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力大于遠(yuǎn)離所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力；且相鄰兩級密封腔中，靠近所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力與遠(yuǎn)離所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力之間的差值為0.03-0.1MPa；或

所述第一密封腔、第二密封腔、第三密封腔、第四密封腔和第五密封腔之間的密封方式采用機(jī)械密封，且相鄰兩級密封腔中，靠近所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力小于遠(yuǎn)離所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力；且相鄰兩級密封腔中，遠(yuǎn)離所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力與靠近所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力之間的差值為0.03-0.1MPa。

進(jìn)一步，所述槳葉組件包括固定安裝在所述輪轂上的槳轂、與所述槳轂旋轉(zhuǎn)配合的槳軸和固定安裝在所述槳軸上的槳葉，所述輪轂內(nèi)設(shè)有用于驅(qū)動所述槳軸旋轉(zhuǎn)以調(diào)整所述槳葉角度的變槳距驅(qū)動機(jī)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述槳軸包括槳葉法蘭和固定安裝在所述槳葉法蘭上的連接板，所述槳葉法蘭與所述連接板之間形成環(huán)形滑槽，所述槳轂上設(shè)有與所述環(huán)形滑槽配合的環(huán)形滑環(huán)；所述環(huán)形滑槽和所述環(huán)形滑環(huán)之間形成第二滑動軸承。

進(jìn)一步，所述變槳距驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定安裝在所述輪轂另一端的液壓缸，所述液壓缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞上連接設(shè)有與所述輪轂同軸設(shè)置的活塞桿，所述主軸面向所述液壓缸的一端端面上設(shè)有插孔，所述活塞桿延伸伸入所述插孔內(nèi)并與所述插孔之間滑動配合；所述活塞桿上固定設(shè)有推力塊，所述槳軸上設(shè)有與其同軸的變槳齒輪，所述推力塊上環(huán)形均布設(shè)有與所述變槳齒輪一一對應(yīng)設(shè)置的變槳齒條，所述變槳齒條與所述變槳齒輪嚙合。

進(jìn)一步，所述插孔的孔底還設(shè)有測量孔，所述測量孔內(nèi)設(shè)有用于測量所述活塞桿移動距離進(jìn)而測量所述槳葉旋轉(zhuǎn)角度的直線傳感器。

進(jìn)一步，所述第一密封腔、第二密封腔、第三密封腔、第四密封腔和第五密封腔內(nèi)均設(shè)有采用隔板隔離形成的潤滑油腔；

所述第一密封腔上采用密封壓力平衡管連接設(shè)有重力油柜；

所述第二密封腔內(nèi)安裝設(shè)有電氣控制柜和變槳工作油站，且所述第二密封腔上還設(shè)有與外部相通的通孔，所述通孔上安裝設(shè)有外接法蘭；

所述主軸遠(yuǎn)離所述輪轂一端的末端安裝設(shè)有進(jìn)油器座，所述進(jìn)油器座與所述主軸內(nèi)設(shè)有與所述液壓缸相連通的液壓油通道，且所述進(jìn)油器座與所述變槳工作油站相連；

還包括分別與所述第一密封腔、第二密封腔、第三密封腔、第四密封腔和第五密封腔相連的氣壓控制裝置；

所述高速軸上套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的剎車盤，所述殼體內(nèi)還設(shè)有與所述剎車盤配合的剎車。

本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的水平軸海流能發(fā)電機(jī)組，通過在主軸與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置增速箱，第一級通過一級軸齒輪和齒圈內(nèi)嚙合構(gòu)成內(nèi)嚙合傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)功率分流，第二級通過傳動齒輪和二級軸齒輪嚙合構(gòu)成外嚙合傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)功率合流，同時(shí)在一級軸上套裝設(shè)置傳動軸，起到扭力軸的作用，能夠有效解決機(jī)組振動的問題，并通過帶過載保護(hù)的剎車和聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)輸入軸相連，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小和功率密度大的優(yōu)點(diǎn)。

通過在輪轂上設(shè)置液壓缸驅(qū)動推力塊沿著主軸軸線方向移動，進(jìn)而利用嚙合的齒條和齒輪可驅(qū)動槳葉旋轉(zhuǎn)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)變槳距，可實(shí)現(xiàn)大于180°的變槳距角度，從而實(shí)現(xiàn)雙向發(fā)電，并能進(jìn)行統(tǒng)一變槳，且運(yùn)行平穩(wěn)。

通過將殼體分隔設(shè)置為五級密封腔，并將主軸、一級軸、二級軸、高速軸、剎車、聯(lián)軸器和發(fā)電機(jī)依次設(shè)置在對應(yīng)的密封腔內(nèi)，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且通過將相鄰兩個(gè)密封腔之間的密封壓力設(shè)置壓力差，能夠有效提高密封效果；通過在第一密封腔上采用密封壓力平衡管連接設(shè)置重力油柜，當(dāng)?shù)谝幻芊馇宦┧畷r(shí)，壓力大于水壓，潤滑油會進(jìn)入水中，重力油柜的傳感器就會發(fā)覺第一密封腔漏水報(bào)警，不會影響到第二密封腔，密封方式可靠，壽命長。

附圖說明

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本發(fā)明提供如下附圖進(jìn)行說明：

圖1為本發(fā)明水平軸海流能發(fā)電機(jī)組實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為動力輸入組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為增速箱的原理圖；

圖4為圖1的A-A剖面圖；

圖5為圖1的B-B剖面圖；

圖6為圖1的C-C剖面圖；

圖7為變槳距驅(qū)動機(jī)構(gòu)的原理簡圖；

圖8為圖7的右視圖。

圖9為本實(shí)施例水平軸海流能發(fā)電機(jī)組海底樁式安裝方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為本實(shí)施例水平軸海流能發(fā)電機(jī)組懸掛式安裝方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖11為橡膠密封的壓差原理圖。

附圖標(biāo)記說明：1-輪轂；2-主軸；3-槳轂；4-槳葉；5-槳葉法蘭；6-連接板；7-第二滑動軸承；8-液壓缸；9-活塞；10-活塞桿；11-插孔；12-第一滑動軸承；13-推力塊；14-變槳齒輪；15-變槳齒條；16-直線傳感器；17-殼體；18-發(fā)電機(jī)；19-齒圈；20-一級軸；21-二級軸；22-高速軸；23-一級軸齒輪；24-傳動軸；25-傳動齒輪；26-二級軸齒輪；27-外花鍵；28-內(nèi)花鍵；29-剎車盤；30-聯(lián)軸器；31-齒圈法蘭；32-剎車；33-測速齒輪；34-限位套；35-第一密封腔；36-第二密封腔；37-第三密封腔；38-第四密封腔；39-第五密封腔；40-隔板；41-潤滑油腔；42-密封壓力平衡管；43-重力油柜；44-電氣控制柜；45-變槳工作油站；46-進(jìn)油器座；47-液壓油通道；48-外接法蘭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對本發(fā)明的限定。

如圖1所示，為本發(fā)明水平軸海流能發(fā)電機(jī)組實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例的水平軸海流能發(fā)電機(jī)組，包括動力輸入組件和發(fā)電機(jī)組件。

本實(shí)施例的動力輸入組件包括輪轂1和環(huán)形均布設(shè)置在輪轂1上的槳葉組件，輪轂1的一端固定設(shè)有與其同軸并與其同步轉(zhuǎn)動的主軸2。本實(shí)施例的槳葉組件包括固定安裝在輪轂1上的槳轂3、與槳轂3旋轉(zhuǎn)配合的槳軸和固定安裝在槳軸上的槳葉4，輪轂1內(nèi)設(shè)有用于驅(qū)動槳軸旋轉(zhuǎn)以調(diào)整槳葉4角度的變槳距驅(qū)動機(jī)構(gòu)。本實(shí)施例的槳軸包括槳葉法蘭5和固定安裝在槳葉法蘭5上的連接板6，槳葉法蘭5與連接板6之間形成環(huán)形滑槽，槳轂3上設(shè)有與環(huán)形滑槽配合的環(huán)形滑環(huán)，環(huán)形滑槽和環(huán)形滑環(huán)7之間形成第二滑動軸承7。本實(shí)施例的槳葉組件環(huán)形均布設(shè)置為三個(gè)，當(dāng)然，槳葉組件的數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要還可以設(shè)置為兩個(gè)、四個(gè)及四個(gè)以上，其原理相當(dāng)，不再累述。

本實(shí)施例的變槳距驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括固定安裝在輪轂1另一端的液壓缸8，液壓缸8內(nèi)設(shè)有活塞9，活塞9上連接設(shè)有與輪轂1同軸設(shè)置的活塞桿10，主軸2面向液壓缸8的一端端面上設(shè)有插孔11，活塞桿10延伸伸入插孔11內(nèi)并與插孔11之間滑動配合并形成第一滑動軸承12。活塞桿10上固定設(shè)有推力塊13，槳軸上設(shè)有與其同軸的變槳齒輪14，推力塊13上環(huán)形均布設(shè)有與變槳齒輪14一一對應(yīng)設(shè)置的變槳齒條15，變槳齒條15與變槳齒輪14嚙合。如此，通過液壓缸8推動活塞桿10延其軸向方向移動，進(jìn)而推動推力塊13移動，變槳齒條15驅(qū)動變槳齒輪14轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動槳葉4旋轉(zhuǎn)變槳距的技術(shù)目的，且可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一驅(qū)動所有槳葉4同步轉(zhuǎn)動實(shí)現(xiàn)變槳距的技術(shù)目的。本實(shí)施例的插孔的孔底還設(shè)有測量孔，測量孔內(nèi)設(shè)有用于測量活塞桿10移動距離進(jìn)而測量槳葉4旋轉(zhuǎn)角度的直線傳感器16。

本實(shí)施例通過在輪轂上設(shè)置液壓缸驅(qū)動推力塊沿著主軸軸線方向移動，進(jìn)而利用嚙合的齒條和齒輪可驅(qū)動槳葉旋轉(zhuǎn)進(jìn)而實(shí)現(xiàn)變槳距，可實(shí)現(xiàn)大于180°的變槳距角度，從而實(shí)現(xiàn)雙向發(fā)電，并能進(jìn)行統(tǒng)一變槳，且運(yùn)行平穩(wěn)。

本實(shí)施例的發(fā)電機(jī)組件包括殼體17，殼體17內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)18和增速箱，本實(shí)施例的增速箱包括與主軸2同步轉(zhuǎn)動的齒圈19、以主軸2的軸線為中心軸環(huán)形均布設(shè)置的至少三根一級軸20、以及均與主軸2同軸設(shè)置的二級軸21和高速軸22，一級軸20與主軸2平行，一級軸20的一端設(shè)有一級軸齒輪23、另一端套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的傳動軸24，傳動軸24上設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的傳動齒輪25，一級軸齒輪23與齒圈19嚙合并構(gòu)成內(nèi)嚙合傳動機(jī)構(gòu)，二級軸21的兩端分別設(shè)有二級軸齒輪26和外花鍵27，二級軸齒輪26與傳動齒輪25嚙合并構(gòu)成外嚙合傳動機(jī)構(gòu)，高速軸22面向二級軸21的一端端面上設(shè)有盲孔，二級軸21設(shè)有外花鍵27的一端延伸伸入盲孔內(nèi)，且盲孔內(nèi)設(shè)有與外花鍵27嚙合的內(nèi)花鍵28，高速軸22上套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的剎車盤29，且高速軸22上設(shè)有與發(fā)電機(jī)18輸入軸相連的聯(lián)軸器30。

本實(shí)施例的主軸2延伸伸入殼體17內(nèi)，且主軸2上套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的齒圈法蘭31，齒圈19固定安裝在齒圈法蘭31上，聯(lián)軸器30與發(fā)電機(jī)18的輸入軸相連，殼體17內(nèi)還設(shè)有與剎車盤29配合的剎車32。具體的，高速軸22上套裝設(shè)有與其同步轉(zhuǎn)動的測速齒輪33，用于測量高速軸22的轉(zhuǎn)速。本實(shí)施例的盲孔內(nèi)固定設(shè)有用于限位外花鍵的限位套34。

本實(shí)施例的水平軸海流能發(fā)電機(jī)組，通過在主軸與發(fā)電機(jī)之間設(shè)置增速箱，第一級通過一級軸齒輪和齒圈內(nèi)嚙合構(gòu)成內(nèi)嚙合傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)功率分流，第二級通過傳動齒輪和二級軸齒輪嚙合構(gòu)成外嚙合傳動機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)功率合流，同時(shí)在一級軸上套裝設(shè)置傳動軸，起到扭力軸的作用，能夠有效解決機(jī)組振動的問題，并通過帶過載保護(hù)的剎車和聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)輸入軸相連，具有結(jié)構(gòu)緊湊、體積小和功率密度大的優(yōu)點(diǎn)。

進(jìn)一步，殼體17內(nèi)延主軸2至發(fā)電機(jī)18的方向依次分隔設(shè)有五級密封腔、并分別為第一密封腔35、第二密封腔36、第三密封腔37、第四密封腔38和第五密封腔39，主軸2延伸伸入第一密封腔35內(nèi)，一級軸20設(shè)置在第二密封腔36內(nèi)，二級軸21設(shè)置在第三密封腔37內(nèi)，高速軸22和剎車盤29設(shè)置在第四密封腔38內(nèi)，發(fā)電機(jī)18設(shè)置在第五密封腔39內(nèi)。

具體的，當(dāng)?shù)谝幻芊馇?、第二密封腔、第三密封腔、第四密封腔和第五密封腔之間的密封方式采用橡膠密封時(shí)，相鄰兩級密封腔中，靠近所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力大于遠(yuǎn)離所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力；且相鄰兩級密封腔中，靠近所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力與遠(yuǎn)離所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力之間的差值為0.03-0.1MPa；當(dāng)?shù)谝幻芊馇?、第二密封腔、第三密封腔、第四密封腔和第五密封腔之間的密封方式采用機(jī)械密封時(shí)，相鄰兩級密封腔中，靠近所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力小于遠(yuǎn)離所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力；且相鄰兩級密封腔中，遠(yuǎn)離所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力與靠近所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力之間的差值為0.03-0.1MPa。具體的，橡膠密封可采用J型密封圈等，機(jī)械密封可采用浮動密封環(huán)等，不再累述。

本實(shí)施例的第一密封腔、第二密封腔、第三密封腔、第四密封腔和第五密封腔之間的密封方式采用橡膠密封，如圖11所示，相鄰兩級密封腔中，靠近動力輸入組件一側(cè)的密封腔的密封壓力大于遠(yuǎn)離動力輸入組件一側(cè)的密封腔的密封壓力，即逐級減小密封壓力，提高密封效果。具體的，相鄰兩級密封腔中，靠近所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力與遠(yuǎn)離所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力之間的差值為0.03-0.1MPa。本實(shí)施例相鄰兩級密封腔中，靠近所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力與遠(yuǎn)離所述動力輸入組件一側(cè)的所述密封腔的密封壓力之間的差值為0.06MPa。

本實(shí)施例的第一密封腔35、第二密封腔36、第三密封腔37、第四密封腔38和第五密封腔39內(nèi)均設(shè)有采用隔板40隔離形成的潤滑油腔41，第一密封腔35上采用密封壓力平衡管42連接設(shè)有重力油柜43。第二密封腔36內(nèi)安裝設(shè)有電氣控制柜44和變槳工作油站45，且第二密封腔36上還設(shè)有與外部相通的通孔，通孔上安裝設(shè)有外接法蘭48，通過設(shè)置外接法蘭48，不僅可以作為檢查孔，而且本實(shí)施例的水平軸海流能發(fā)電機(jī)組海底樁式安裝和懸掛式安裝，如圖7和圖8所示。主軸2遠(yuǎn)離輪轂一端的末端安裝設(shè)有進(jìn)油器座46，進(jìn)油器座46與主軸2內(nèi)設(shè)有與液壓缸8相連通的液壓油通道47，且進(jìn)油器座46與變槳工作油站45相連，電氣控制柜44與直線傳感器16相連。

具體的，本實(shí)施例水平軸海流能發(fā)電機(jī)組還包括分別與所述第一密封腔、第二密封腔、第三密封腔、第四密封腔和第五密封腔相連的氣壓控制裝置。用于分別控制第一密封腔、第二密封腔、第三密封腔、第四密封腔和第五密封腔內(nèi)的氣壓壓力，以提高密封效果。當(dāng)然，第一密封腔還可采用重力油柜密封，而第二密封腔、第三密封腔、第四密封腔和第五密封腔采用氣壓控制裝置控制氣壓進(jìn)行密封，均可滿足使用要求。

通過將殼體分隔設(shè)置為五級密封腔，并將主軸、一級軸、二級軸、高速軸、剎車、聯(lián)軸器和發(fā)電機(jī)依次設(shè)置在對應(yīng)的密封腔內(nèi)，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且通過將相鄰兩個(gè)密封腔之間的密封壓力設(shè)置壓力差，提高密封效果；通過在第一密封腔上采用密封壓力平衡管連接設(shè)置重力油柜，當(dāng)?shù)谝幻芊馇宦┧畷r(shí)，壓力大于水壓，潤滑油會進(jìn)入水中，重力油柜的傳感器就會發(fā)覺第一密封腔漏水報(bào)警，不會影響到第二密封腔，密封方式可靠，壽命長。

以上所述實(shí)施例僅是為充分說明本發(fā)明而所舉的較佳的實(shí)施例，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書為準(zhǔn)。