本實(shí)用新型涉及汽車油箱預(yù)熱技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油箱及柴油車。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)成為了社會經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。目前，大貨車承擔(dān)了很大一部分的物流運(yùn)輸任務(wù)。

大貨車多使用0#柴油，然而0#柴油的凝點(diǎn)為0℃。在冬天溫度較低的北方，0#柴油會在油箱中凝結(jié)為塊狀，難以供油。因此，需要在車輛啟動前，先對0#柴油進(jìn)行預(yù)熱，使其液化，達(dá)到工作狀態(tài)，才能供入發(fā)動機(jī)。

現(xiàn)有的柴油發(fā)動機(jī)預(yù)熱裝置是在0#柴油的進(jìn)油管壁上設(shè)置有電阻絲或加熱片，電阻絲或加熱片連接汽車電瓶。在0#柴油結(jié)蠟的情形下，由電瓶供電使電阻絲產(chǎn)熱從而對進(jìn)油管內(nèi)的0#柴油加熱，使0#柴油順利運(yùn)送，發(fā)動機(jī)正常點(diǎn)燃發(fā)動。

但是，這種預(yù)熱方式存在幾個(gè)明顯的缺陷：一是預(yù)熱需要使用汽車電瓶中存儲的電，會消耗汽車電瓶的使用壽命，同時(shí)有可能影響汽車啟動時(shí)的用電需求；二是預(yù)熱位置有限，對整個(gè)油路的預(yù)熱不充分，0#柴油在進(jìn)入發(fā)動機(jī)之前，溫度會逐漸降低，阻力增大，降低霧化效率，使燃燒不完全，增加了油耗；三是汽車停車后，油箱與發(fā)動機(jī)間的油路被0#柴油充滿，在低溫環(huán)境中，0#柴油會凝結(jié)成塊，將低壓油路及高壓油路完全堵塞，即使使用預(yù)熱裝置，也只能對低壓油路部分進(jìn)行預(yù)熱，而無法對高壓油路進(jìn)行預(yù)熱，無法完全解決0#柴油的供油問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油箱及柴油車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的柴油發(fā)動機(jī)預(yù)熱速度慢、耗電大的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型第一方面提供的柴油箱，包括油箱本體，所述油箱本體的底板外壁上設(shè)置有導(dǎo)熱層，且緊貼所述導(dǎo)熱層底部設(shè)置有循環(huán)水加熱器，且所述循環(huán)水加熱器上設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，所述進(jìn)水口和所述出水口分別與汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連通。

本實(shí)用新型第一方面的提供的柴油箱，通過從進(jìn)水口進(jìn)入熱量較高的冷卻液對循環(huán)水加熱器產(chǎn)生熱量，熱量在導(dǎo)熱傳遞給導(dǎo)熱層，進(jìn)而傳遞給油箱本體，使油箱本體內(nèi)的油進(jìn)行預(yù)熱，避免了消耗電能，同時(shí)，由于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)冷卻液的溫度較高，從而對油箱本體的油的預(yù)熱較快，加熱效果好，柴油箱的結(jié)構(gòu)及連接簡單，工作性能可靠，安全性好，成本較低，不影響車輛電瓶的壽命及正常使用，能夠?yàn)樗緳C(jī)朋友帶來很大的便利。

進(jìn)一步的，所述循環(huán)水加熱器的換熱管呈蛇形盤繞設(shè)置，且所述換熱管的一端設(shè)置有所述進(jìn)水口，另一端設(shè)置有所述出水口。

進(jìn)一步的，所述循環(huán)水加熱器的換熱管呈蝸牛狀設(shè)置，且所述換熱管的一端設(shè)置有所述進(jìn)水口，另一端設(shè)置有所述出水口。

進(jìn)一步的，所述循環(huán)水加熱器的換熱管包括進(jìn)水主管、多個(gè)支管和出水主管；

所述進(jìn)水主管的一端設(shè)置有進(jìn)水口，所述出水主管的一端設(shè)置有出水口；

多個(gè)所述支管并排設(shè)在所述進(jìn)水主管和所述出水主管之間，并分別連通所述進(jìn)水主管和所述出水主管。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)水主管和所述出水主管的管徑分別大于所述支管的管徑。

進(jìn)一步的，所述油箱本體上設(shè)置有凹槽，所述導(dǎo)熱層緊貼著所述凹槽的槽底設(shè)置，所述循環(huán)水加熱器設(shè)置在所述凹槽內(nèi)；

所述凹槽的開口處設(shè)置有外護(hù)板；

所述外護(hù)板的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有隔熱層。

進(jìn)一步的，所述油箱本體的底板內(nèi)壁上設(shè)置有散熱翅片。

進(jìn)一步的，所述油箱本體的上面板上設(shè)置有加油口，連通管件的一端與所述加油口相螺接，所述連通管件的另一端與油箱蓋能夠相卡接。

進(jìn)一步的，所述油箱本體內(nèi)設(shè)置有隔板，所述隔板將所述油箱本體分隔成主油箱和副油箱，且所述隔板的底端設(shè)置有帶閥門的連通孔。

本實(shí)用新型第二方面提供了一種柴油車，包括上述技術(shù)方案中任一項(xiàng)所述的柴油箱。

本實(shí)用新型第二方面提供的柴油車，設(shè)置有第一方面的柴油箱，因此，具有第一方面的柴油箱所具有的一切有益效果，在此就不一一贅述。

本實(shí)用新型的有益效果為：

本實(shí)用新型提供的柴油箱，油箱本體的底板外壁上設(shè)置有導(dǎo)熱層，且緊貼導(dǎo)熱層底部設(shè)置有循環(huán)水加熱器，循環(huán)水加熱器上設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，進(jìn)水口和出水口分別與汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連通，通過從進(jìn)水口進(jìn)入熱量較高的冷卻液對循環(huán)水加熱器產(chǎn)生熱量，熱量在導(dǎo)熱傳遞給導(dǎo)熱層，進(jìn)而傳遞給油箱本體，使油箱本體內(nèi)的油進(jìn)行預(yù)熱，避免了消耗電能，同時(shí)，由于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)冷卻液的溫度較高，從而對油箱本體的油的預(yù)熱較快，加熱效果好，柴油箱的結(jié)構(gòu)及連接簡單，工作性能可靠，安全性好，成本較低，不影響車輛電瓶的壽命及正常使用，能夠?yàn)樗緳C(jī)朋友帶來很大的便利。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例提供的柴油箱的剖視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例提供的柴油箱的剖視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的再一個(gè)實(shí)施例提供的柴油箱的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例提供的柴油箱的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的另又一個(gè)實(shí)施例提供的柴油箱的剖視示意圖。

附圖標(biāo)記：

10-油箱本體； 11-凹槽；

12-外護(hù)板； 13-隔熱層；

14-散熱翅片； 20-導(dǎo)熱層；

30-循環(huán)水加熱器； 31-進(jìn)水口；

32-出水口； 33-進(jìn)水主管；

34-支管； 35-出水主管；

40-加油口； 41-連通管件；

42-油箱蓋； 43-隔板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

如圖1-5所示，本實(shí)用新型第一方面的實(shí)施例提供的柴油箱，包括油箱本體10，所述油箱本體10的底板外壁上設(shè)置有導(dǎo)熱層20，且緊貼所述導(dǎo)熱層20底部設(shè)置有循環(huán)水加熱器30，且所述循環(huán)水加熱器30上設(shè)置有進(jìn)水口31和出水口32，所述進(jìn)水口31和所述出水口32分別與汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連通。

本實(shí)用新型第一方面的實(shí)施例提供的柴油箱，油箱本體10的底板外壁上設(shè)置有導(dǎo)熱層20，且緊貼導(dǎo)熱層20底部設(shè)置有循環(huán)水加熱器30，循環(huán)水加熱器30上設(shè)置有進(jìn)水口31和出水口32，進(jìn)水口31和出水口32分別與汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連通，通過從進(jìn)水口31進(jìn)入熱量較高的冷卻液對循環(huán)水加熱器30產(chǎn)生熱量，熱量在導(dǎo)熱傳遞給導(dǎo)熱層20，進(jìn)而傳遞給油箱本體10，使油箱本體10內(nèi)的油進(jìn)行預(yù)熱，避免了消耗電能，同時(shí)，由于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)冷卻液的溫度較高，從而對油箱本體10的油的預(yù)熱較快，加熱效果好，柴油箱的結(jié)構(gòu)及連接簡單，工作性能可靠，安全性好，成本較低，不影響車輛電瓶的壽命及正常使用，能夠?yàn)樗緳C(jī)朋友帶來很大的便利。

如圖3所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述循環(huán)水加熱器30的換熱管呈蛇形盤繞設(shè)置，且所述換熱管的一端設(shè)置有所述進(jìn)水口31，另一端設(shè)置有所述出水口32。

在該實(shí)施例中，換熱管呈蛇形盤繞設(shè)置，使換熱管在油箱本體10底部的導(dǎo)熱層20的換熱效果更佳均勻，從而使導(dǎo)熱層20傳遞給油箱本體10內(nèi)的油的熱量更佳均勻，使油的加熱效果更好，充分對油箱本體10底部的加熱，增加了循環(huán)水加熱器30的換熱效率，加快了對油箱本體10內(nèi)部的油的加熱，方便了司機(jī)的使用，提高了產(chǎn)品的使用性能。

在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述循環(huán)水加熱器30的換熱管呈蝸牛狀設(shè)置，且所述換熱管的一端設(shè)置有所述進(jìn)水口31，另一端設(shè)置有所述出水口32。

在該實(shí)施例中，換熱管呈蝸牛狀設(shè)置，從進(jìn)水口31進(jìn)入換熱管的冷卻液繞著一圈圈的換熱管逐漸向出水口32流出，使從換熱管產(chǎn)生的熱量從油箱本體10底部的周圍慢慢向其中間位置通過導(dǎo)熱層20傳遞熱量，充分對油箱本體10底部的加熱，增加了循環(huán)水加熱器30的換熱效率，加快了對油箱本體10內(nèi)部的油的加熱，方便了司機(jī)的使用，提高了產(chǎn)品的使用性能。

如圖4所示，在本實(shí)用新型的又一個(gè)實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述循環(huán)水加熱器30的換熱管包括進(jìn)水主管33、多個(gè)支管34和出水主管35；

所述進(jìn)水主管33的一端設(shè)置有進(jìn)水口31，所述出水主管35的一端設(shè)置有出水口32；

多個(gè)所述支管34并排設(shè)在所述進(jìn)水主管33和所述出水主管35之間，并分別連通所述進(jìn)水主管33和所述出水主管35。

進(jìn)一步的，所述進(jìn)水主管33和所述出水主管35的管徑分別大于所述支管34的管徑。

在該實(shí)施例中，進(jìn)水主管33和出水主管35的管徑分別大于支管34的管徑，使其在換熱過程中，要比進(jìn)水主管33和出水主管35與支管34的管徑相同的換熱效果要好，同時(shí)，多個(gè)支管34設(shè)置在進(jìn)水主管33和出水主管35之間，并與其互相連通，增加了換熱管內(nèi)冷卻液的流通，使其換熱效率更快，加快了對導(dǎo)熱層20熱量的傳遞，從而實(shí)現(xiàn)對油箱本體10內(nèi)部油的加熱，提高了油箱本體10內(nèi)部油的預(yù)熱效率，方便產(chǎn)品的使用。

如圖1-5所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述油箱本體10上設(shè)置有凹槽11，所述導(dǎo)熱層20緊貼著所述凹槽11的槽底設(shè)置，所述循環(huán)水加熱器30設(shè)置在所述凹槽11內(nèi)。

所述凹槽11的開口處設(shè)置有外護(hù)板12。

在該實(shí)施例中，凹槽11的設(shè)置減小了導(dǎo)熱層20和循環(huán)水加熱器30的占用的空間，從而減小了柴油箱的占用空間，進(jìn)而使柴油箱的安裝更加方便，提高了柴油箱的裝配效率；同時(shí)，在凹槽11的開口處設(shè)置有外護(hù)板12，外護(hù)板12的設(shè)置，一方面，可以減少循環(huán)水加熱器30中熱量的流失，提高了循環(huán)水加熱器30對油箱本體10的熱量轉(zhuǎn)換效果，另一方面，外護(hù)板12對循環(huán)水加熱器30的保護(hù)，提高了產(chǎn)品的安全可靠性。

如圖2所示，進(jìn)一步的，所述外護(hù)板12的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有隔熱層13。

在該實(shí)施中，隔熱層13的設(shè)置，進(jìn)一步的防止了循環(huán)水加熱器30的熱量的流失，保證了對油箱本體10的加熱效果，提高了循環(huán)水加熱器30的換熱效率，加快了對油箱本體10的預(yù)熱。

如圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述油箱本體10的底板內(nèi)壁上設(shè)置有散熱翅片14。

在該技術(shù)方案中，油箱本體10的底板內(nèi)壁上設(shè)置有散熱翅片14，更進(jìn)一步的，多個(gè)散熱翅片14相間隔分布設(shè)置，散熱翅片14的設(shè)置，使導(dǎo)熱層20傳遞過來的熱量能夠通過散熱翅片14快速的傳遞給油箱本體10內(nèi)的油，加快對油的預(yù)熱，從而提高了油箱本體10內(nèi)油的預(yù)熱效率，進(jìn)而提高了產(chǎn)品的使用性能。

如圖5所示，在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，進(jìn)一步的，所述油箱本體10的上面板上設(shè)置有加油口40，連通管件41的一端與所述加油口40相螺接，所述連通管件41的另一端與油箱蓋42能夠相卡接。

進(jìn)一步的，所述油箱本體10內(nèi)設(shè)置有隔板43，所述隔板43將所述油箱本體10分隔成主油箱和副油箱，且所述隔板43的底端設(shè)置有帶閥門的連通孔。

在該實(shí)施例中，加油口40與連通管件41相螺接，方便了加油口40處受損時(shí)的更換，避免了更換整個(gè)油箱的浪費(fèi)和麻煩，同時(shí)，加油口40與連接管件分別垂直油箱本體10的上面板設(shè)置，油箱蓋42的上表面為水平結(jié)構(gòu)，并同時(shí)能夠與連通管件41卡接鎖緊；另外，隔板43將油箱本體10分成主油箱和副油箱，方便油箱的使用，同時(shí)，連通孔的設(shè)置，使在閥門手動或電動打開時(shí)，連通主油箱與副油箱，還可以把油箱本體10當(dāng)成一個(gè)油箱使用，提高了產(chǎn)品的使用舒適性。

如圖1-4所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述油箱本體10的底板外壁上設(shè)置有導(dǎo)熱層20，且緊貼所述導(dǎo)熱層20底部設(shè)置有循環(huán)水加熱器30，且所述循環(huán)水加熱器30上設(shè)置有進(jìn)水口31和出水口32，所述進(jìn)水口31和所述出水口32分別與汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連通，所述循環(huán)水加熱器30的換熱管包括進(jìn)水主管33、多個(gè)支管34和出水主管35；所述進(jìn)水主管33的一端設(shè)置有進(jìn)水口31，所述出水主管35的一端設(shè)置有出水口32；多個(gè)所述支管34并排設(shè)在所述進(jìn)水主管33和所述出水主管35之間，并分別連通所述進(jìn)水主管33和所述出水主管35，所述進(jìn)水主管33和所述出水主管35的管徑分別大于所述支管34的管徑，所述油箱本體10上設(shè)置有凹槽11，所述導(dǎo)熱層20緊貼著所述凹槽11的槽底設(shè)置，所述循環(huán)水加熱器30設(shè)置在所述凹槽11內(nèi)，所述凹槽11的開口處設(shè)置有外護(hù)板12，所述外護(hù)板12的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有隔熱層13，述油箱本體10的底板內(nèi)壁上設(shè)置有散熱翅片14。

本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供了一種柴油車，包括上述技術(shù)方案中任一項(xiàng)所述的柴油箱。

本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供的柴油車，設(shè)置有第一方面的實(shí)施例提供的柴油箱，因此，具有第一方面的實(shí)施例提供的柴油箱的一切有益效果，在此就不一一贅述。

綜上所述，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供的柴油箱，油箱本體的底板外壁上設(shè)置有導(dǎo)熱層，且緊貼導(dǎo)熱層底部設(shè)置有循環(huán)水加熱器，循環(huán)水加熱器上設(shè)置有進(jìn)水口和出水口，進(jìn)水口和出水口分別與汽車發(fā)動機(jī)的冷卻系統(tǒng)相連通，通過從進(jìn)水口進(jìn)入熱量較高的冷卻液對循環(huán)水加熱器產(chǎn)生熱量，熱量在導(dǎo)熱傳遞給導(dǎo)熱層，進(jìn)而傳遞給油箱本體，使油箱本體內(nèi)的油進(jìn)行預(yù)熱，避免了消耗電能，同時(shí)，由于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)內(nèi)冷卻液的溫度較高，從而對油箱本體的油的預(yù)熱較快，加熱效果好，柴油箱的結(jié)構(gòu)及連接簡單，工作性能可靠，安全性好，成本較低，不影響車輛電瓶的壽命及正常使用，能夠?yàn)樗緳C(jī)朋友帶來很大的便利。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。