本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域，具體涉及一種液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂。

背景技術(shù)：

風(fēng)能作為一種清潔無污染的可再生能源，越來越受到人們的重視，近年來，風(fēng)力發(fā)電在技術(shù)研究、裝備制造及零部件配套等方面都得到了迅速的發(fā)展?，F(xiàn)有技術(shù)中，投入商業(yè)運(yùn)行的兆瓦級(jí)以上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組均采用了變槳技術(shù)，變槳控制與變頻技術(shù)相配合，提高風(fēng)力發(fā)電機(jī)的發(fā)電效率和電能質(zhì)量，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在各種工況下都能獲得最佳的性能，減少風(fēng)力對(duì)風(fēng)機(jī)的沖擊。

變槳控制分為液壓變槳和電動(dòng)變槳。液壓變槳執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有單位體積小、重量輕、動(dòng)態(tài)響應(yīng)好、轉(zhuǎn)矩大、無需變速機(jī)構(gòu)且技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。電動(dòng)變槳執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有適應(yīng)能力強(qiáng)、響應(yīng)快、精度高、結(jié)構(gòu)簡單、無泄漏、無污染和易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。兩種變槳方式從功能上來說沒有優(yōu)劣之分?，F(xiàn)有技術(shù)中的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組都只采用一種變槳方式，不能根據(jù)用于需要隨時(shí)更改。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種液壓變槳與電動(dòng)變槳通用且承力結(jié)構(gòu)好的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，可以根據(jù)客戶的需要，在輪轂上安裝不同的執(zhí)行部件即可實(shí)現(xiàn)不同的變槳方式。

本實(shí)用新型為了實(shí)現(xiàn)上述目的，采用的技術(shù)解決方案是：

一種液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，輪轂設(shè)有主軸安裝孔和位于主軸安裝孔對(duì)面的導(dǎo)流罩安裝孔，輪轂的側(cè)面沿周向均勻分布有三個(gè)變槳軸承安裝孔，所述變槳軸承安裝孔內(nèi)環(huán)端面上設(shè)有兩塊對(duì)稱設(shè)置的變槳驅(qū)動(dòng)安裝腹板，每塊變槳驅(qū)動(dòng)安裝腹板上設(shè)有至少兩個(gè)變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔；當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用液壓變槳時(shí)，所述變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔內(nèi)放置用于安裝油缸的關(guān)節(jié)軸承；當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用電動(dòng)變槳時(shí)，所述變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔與變槳控制柜支架固定連接。

如上所述的液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，所述變槳軸承安裝孔內(nèi)環(huán)端面上還設(shè)有變槳減速機(jī)安裝腹板，所述變槳減速機(jī)安裝腹板上設(shè)有變槳減速機(jī)安裝孔。變槳減速機(jī)安裝腹板設(shè)置在位于兩塊變槳驅(qū)動(dòng)安裝腹板中間的變槳軸承安裝孔內(nèi)環(huán)端面上。降低了鑄造的復(fù)雜性。

如上所述的液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，所述輪轂為偏心球結(jié)構(gòu)，即外圓周與內(nèi)圓周不同心，優(yōu)選的，外圓周與內(nèi)圓周沿主軸方向偏心20～40mm。在風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，輪轂靠近主軸側(cè)承載需求大于前端位置的承載需求，因此該設(shè)計(jì)是為了保證風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)風(fēng)輪與主軸連接位置具有足夠的強(qiáng)度，在不增加重量的前提下，保證機(jī)組20年的使用壽命。

如上所述的液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，所述輪轂的主軸側(cè)外圓周沿外圓中心線均布有若干個(gè)減重孔。在檢修時(shí)可用于更換部件通道。該設(shè)計(jì)為在滿足極限強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度的要求下，減輕輪轂重量，并提供出一個(gè)可以為輪轂內(nèi)部更換小型元器件的通道。

如上所述的液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，優(yōu)選的，所述減重孔數(shù)量為6個(gè)。

如上所述的液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，所述輪轂外圓周主軸方向均布有若干個(gè)導(dǎo)流罩后支架安裝凸臺(tái)。優(yōu)選的，導(dǎo)流罩支架安裝凸臺(tái)的數(shù)量為6個(gè)。該設(shè)計(jì)可保證導(dǎo)流罩穩(wěn)定的固定在輪轂上，通過6個(gè)連接點(diǎn)，可將導(dǎo)流罩的載荷平緩的傳遞到輪轂上。

如上所述的液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，所述導(dǎo)流罩安裝孔處設(shè)有前端蓋腹板，前端蓋腹板的中間設(shè)有通孔。前端蓋腹板中空設(shè)計(jì)，可進(jìn)行輪轂內(nèi)部件更換通道，在非維護(hù)階段，該孔通過水晶板封閉，既能作為透光孔，也能減少灰塵雜質(zhì)的滲入，保證輪轂內(nèi)部是個(gè)密閉的空間。

如上所述的液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，所述兩塊變槳驅(qū)動(dòng)安裝腹板上的變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔對(duì)稱分布。

如上所述的液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，對(duì)變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔進(jìn)行特殊加工，所述變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔的孔內(nèi)兩端設(shè)有止口，孔內(nèi)中間段的粗糙度高于兩端的粗糙度。

如上所述的液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，所述主軸安裝孔處設(shè)有用于與主軸連接的主軸連接法蘭。采用法蘭式安裝結(jié)構(gòu)，并設(shè)計(jì)安裝止口進(jìn)行安裝導(dǎo)向，與主軸連接時(shí)采用雙頭螺柱連接，可大大的方便機(jī)組的安裝。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于：本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)液壓變槳與電動(dòng)變槳通用，方便用戶根據(jù)需要進(jìn)行安裝；同時(shí)，通過優(yōu)化輪轂鑄件的結(jié)構(gòu)，提高機(jī)組可靠性，延長機(jī)組壽命。

附圖說明

附圖1為輪轂的主視圖；

附圖2為輪轂的后視圖；

附圖3為輪轂的側(cè)視圖；

附圖4為附圖2的A-A向剖視圖；

附圖5為附圖4的P向視圖。

其中：1、主軸安裝孔；2、導(dǎo)流罩安裝孔；3、變槳軸承安裝孔；4、變槳驅(qū)動(dòng)安裝腹板；5、變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔；6、變槳減速機(jī)安裝腹板；7、變槳減速機(jī)安裝孔；8、主軸連接法蘭；9、減重孔；10、導(dǎo)流罩后支架安裝凸臺(tái)；11、前端蓋腹板；12、主軸連接腹板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1～5對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1～5所示的一種液壓變槳與電動(dòng)變槳通用型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組輪轂，輪轂設(shè)有主軸安裝孔1和位于主軸安裝孔1對(duì)面的導(dǎo)流罩安裝孔2，輪轂的側(cè)面沿周向均勻分布有三個(gè)變槳軸承安裝孔3，主軸安裝孔1和導(dǎo)流罩安裝孔2處分別設(shè)有主軸連接腹板12和前端蓋腹板11，前端蓋腹板11的中間設(shè)有通孔。主軸安裝孔1處設(shè)有用于與主軸連接的主軸連接法蘭8。

變槳軸承安裝孔3內(nèi)環(huán)端面上設(shè)有兩塊對(duì)稱設(shè)置的變槳驅(qū)動(dòng)安裝腹板4，每塊變槳驅(qū)動(dòng)安裝腹板4上設(shè)有兩個(gè)變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔5。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用液壓變槳時(shí)，變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔5內(nèi)放置用于安裝油缸的關(guān)節(jié)軸承。當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組采用電動(dòng)變槳時(shí)，變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔5與變槳控制柜支架固定連接。實(shí)現(xiàn)液壓變槳與電動(dòng)變槳通用。兩塊變槳驅(qū)動(dòng)安裝腹板4上的變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔5對(duì)稱分布，即兩個(gè)一組對(duì)稱分布，對(duì)角設(shè)置的兩個(gè)變槳軸承安裝孔5的中心孔連線與另外兩個(gè)對(duì)角設(shè)置的兩個(gè)變槳軸承安裝孔5的中心孔連線相交，夾角為35°。對(duì)變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔5需要進(jìn)行特殊加工，變槳驅(qū)動(dòng)安裝孔5的孔內(nèi)兩端設(shè)有止口，孔內(nèi)中間段的粗糙度高于兩端的粗糙度。

變槳軸承安裝孔3內(nèi)環(huán)端面上還設(shè)有變槳減速機(jī)安裝腹板6，變槳減速機(jī)安裝腹板6上設(shè)有變槳減速機(jī)安裝孔7。變槳減速機(jī)安裝腹板6設(shè)置在位于兩塊變槳驅(qū)動(dòng)安裝腹板4中間的變槳軸承安裝孔3內(nèi)環(huán)端面上。降低了鑄造的復(fù)雜性。

輪轂為偏心球結(jié)構(gòu)，即外圓周與內(nèi)圓周不同心，優(yōu)選的，外圓周與內(nèi)圓周沿主軸方向偏心20～40mm。在風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，輪轂靠近主軸側(cè)承載需求大于前端位置的承載需求，因此該設(shè)計(jì)是為了保證風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)風(fēng)輪與主軸連接位置具有足夠的強(qiáng)度，在不增加重量的前提下，保證機(jī)組20年的使用壽命。

輪轂的主軸側(cè)外圓周沿外圓中心線均布有6個(gè)減重孔9，在檢修時(shí)可用于更換部件通道。該設(shè)計(jì)為在滿足極限強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度的要求下，減輕輪轂重量，并提供出一個(gè)可以為輪轂內(nèi)部更換小型元器件的通道。輪轂外圓周主軸方向均布有6個(gè)導(dǎo)流罩后支架安裝凸臺(tái)10，用于保證導(dǎo)流罩穩(wěn)定的固定在輪轂上，通過6個(gè)連接點(diǎn)，可將導(dǎo)流罩的載荷平緩的傳遞到輪轂上。

當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。