本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種提升低速大扭矩天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸。

背景技術(shù)：

目前多缸機(jī)的凸輪軸一般分為整體式與裝配式兩種。整體式凸輪軸是由單一金屬經(jīng)鑄造或鍛造直接成形，再經(jīng)過機(jī)加工和熱處理制成的包括凸輪、軸頸、軸成一體的凸輪軸。裝配式凸輪軸是指凸輪軸的軸和凸輪根據(jù)各自部位性能要求的不同而選擇相應(yīng)材料分開制造，然后通過焊接、燒結(jié)、機(jī)械裝配等連接方法裝配在一起的凸輪軸。裝配式凸輪軸雖能根據(jù)凸輪軸各部位工況不同而選擇合適的材料，但制造工藝復(fù)雜，成本高，裝配工藝復(fù)雜且?guī)硌b配誤差，凸輪相位難以控制，廢品率高。由于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有與柴油機(jī)不同的燃燒特性及點(diǎn)火模式，在凸輪軸氣門重疊角、凸輪桃尖形狀等關(guān)鍵設(shè)計(jì)部分與柴機(jī)油有較大區(qū)別，在柴油機(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)適用于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，凸輪軸開發(fā)是一項(xiàng)重要工作。特別近年來，整車駕駛要求換擋平順有力，要求天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)加大低轉(zhuǎn)速區(qū)的大扭矩，通過標(biāo)定手段已經(jīng)無(wú)法大幅度提升天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。變更發(fā)動(dòng)機(jī)本體硬件如：凸輪軸、活塞等，可以有效大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述已有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是：提供一種提升低速大扭矩天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸。

一種提升低速大扭矩天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，包括進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪和軸頸，前端所述軸頸處設(shè)置有環(huán)形油槽，凸輪軸后端設(shè)置有定位銷孔A和潤(rùn)滑油孔，所述進(jìn)氣凸輪的最大升程為10.55mm,所述排氣凸輪的最大升程為11.8mm，同一缸體中所述進(jìn)氣凸輪和所述排氣凸輪之間的相位差為102.75°。

所述凸輪軸的前端設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)置有定位銷孔B和螺栓孔。

所述凸輪軸為直列六缸機(jī)的凸輪軸，有六個(gè)所述進(jìn)氣凸輪和六個(gè)所述排氣凸輪，所述排氣凸輪和所述進(jìn)氣凸輪自前向后按照一個(gè)排氣凸輪和一個(gè)進(jìn)氣凸輪的次序排列。

通過試驗(yàn)，本實(shí)用新型的有益效果是：整體式凸輪軸剛性好，制造工藝簡(jiǎn)單，相位控制精確，凸輪軸前端軸頸加工環(huán)形油槽，后端軸頸加工油孔，用于凸輪軸軸頸潤(rùn)滑。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可廣泛適用于多缸機(jī)的開發(fā)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為凸輪軸后端面圖。

圖3為凸輪軸前端面圖。

其中，附圖標(biāo)記為：1、進(jìn)氣凸輪；2、排氣凸輪；3、軸頸；4、環(huán)形油槽；5、定位銷孔A；6、潤(rùn)滑油孔；7、定位銷孔B；8、螺栓孔。

具體實(shí)施方式

為了能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過具體實(shí)施方式，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

實(shí)施例1

參見圖1-3，本實(shí)用新型是一種提升低速大扭矩天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)用凸輪軸，包括進(jìn)氣凸輪1、排氣凸輪2和軸頸3，前端軸頸3處設(shè)置有環(huán)形油槽4，凸輪軸后端設(shè)置有定位銷孔A5和潤(rùn)滑油孔6，進(jìn)氣凸輪1的最大升程為10.55mm,排氣凸輪2的最大升程為11.8mm，同一缸體中進(jìn)氣凸輪1和排氣凸輪2之間的相位差為102.75°。

凸輪軸的前端設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)置有定位銷孔B7和螺栓孔8。

凸輪軸為直列六缸機(jī)的凸輪軸，有六個(gè)進(jìn)氣凸輪1和六個(gè)所述排氣凸輪2，排氣凸輪2和進(jìn)氣凸輪1自前向后按照一個(gè)排氣凸輪2和一個(gè)進(jìn)氣凸輪 1的次序排列。

本實(shí)用新型在凸輪軸前端設(shè)置環(huán)形油槽和在后端設(shè)置潤(rùn)滑油孔，是因?yàn)獒槍?duì)本六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上沒有預(yù)留加注潤(rùn)滑油的油孔，所以在凸輪軸前端和后端分別加工環(huán)形油槽和潤(rùn)滑油孔,其中, 同一缸體中進(jìn)氣凸輪1和排氣凸輪2之間的相位差為102.75°, 可最大程度的提高進(jìn)氣充量系數(shù)；進(jìn)氣凸輪最大升程為10.55mm，排氣凸輪最大升程為11.8mm，降低了進(jìn)氣凸輪的最大升程，可以保證更多新鮮空氣進(jìn)入氣缸中，是提升低速大扭矩的關(guān)鍵；氣門重疊角46°，進(jìn)排氣氣門升程曲線交點(diǎn)對(duì)應(yīng)氣門升程為0.83mm，可以有效的防止回火，減少燃料的掃空；凸輪軸后端有潤(rùn)滑油孔，用于潤(rùn)滑凸輪軸，凸輪軸后端有兩個(gè)工藝定位銷孔，用于加工方便。凸輪軸前端軸頸，加工有一道環(huán)形油槽，用于潤(rùn)滑凸輪軸。凸輪軸前端有凸臺(tái)，凸臺(tái)上加工有定位銷孔，便于精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)，凸輪軸前端加工凸輪軸信號(hào)盤安裝孔，四個(gè)螺栓孔用于脈沖盤和正時(shí)齒輪的固定。

本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過或采用現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述，當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型。