本實用新型涉及聯(lián)合發(fā)電領(lǐng)域，更具體地，涉及一種燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組的汽輪機輔助暖缸機構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前安薩爾多AE94.3A燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組，配置三壓、再熱、雙缸凝汽式汽輪機，汽輪機、燃氣輪機和發(fā)電機通過SSS離合器共軸布置。汽輪機設(shè)有一個高壓缸、一個中低壓合缸。

安薩爾多AE94.3A燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組冷態(tài)啟動過程簡介：做好啟動前的準備工作之后，觸發(fā)啟動指令，燃機盤車裝置開始脫扣，短時的惰走之后，靜態(tài)啟動裝置(SFC）配合勵磁系統(tǒng)開始加載，將發(fā)電機變成同步電機帶動燃機開始升速，壓氣機開始吹掃透平及鍋爐，點火，升速，達到自持轉(zhuǎn)速之后SFC脫扣，燃機加大出力繼續(xù)升速至全速，勵磁系統(tǒng)再次投運并加勵，同期并入電網(wǎng)運行之后，帶初始負荷約35MW運行。余熱鍋爐在燃機點火之后就開始接收燃氣的余熱，通過在爐膛布置較多的換熱器，將燃機排出的煙氣中的熱量吸收使爐水升溫升壓，煙氣降溫降壓再排進大氣。待鍋爐汽包壁溫差小于50℃，過熱器流量大于12kg/s，過熱器的過熱度合格，且高壓過熱蒸汽溫度達到設(shè)定值后，燃機升負荷率的限制也將被解除，燃機繼續(xù)升負荷至130MW左右，等待汽輪機的并列出力。在蒸汽品質(zhì)合格之后，進行汽輪機蒸汽品質(zhì)釋放，汽輪機主要通過高壓缸進汽，將汽輪機沖轉(zhuǎn)至14.5HZ進行暖機，一般在暖機計時結(jié)束且中壓軸的計算溫度大于200℃，暖機階段結(jié)束。進行汽輪機轉(zhuǎn)速釋放，汽輪機升速至全速，并通過3S離合器與燃氣輪機嚙合帶負荷。燃機在這個過程中負荷基本保持不動。汽機在帶負荷之后開始進行進一步的暖缸。高中低旁路系統(tǒng)與主汽調(diào)閥進行運行模式的切換，切至定壓模式后，旁路逐漸關(guān)閉。整個聯(lián)合機組在汽機主汽調(diào)閥模式切換完畢之后維持在220MW左右。當中壓缸的計算溫度大于420℃后，這個階段的暖缸任務(wù)完成，燃機在汽輪機應(yīng)力控制器的作用下接著升負荷。直至滿負荷。

安薩爾多AE94.3A燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組（或分軸的同類型西門子機組）冷態(tài)啟動時間較長，需7小時至9小時，廠用電率、氣耗率及補水率都比較高。而冷態(tài)啟動過程時間消耗在汽機的暖機上，耗時最多的就是在中速暖機階段。因此，如何縮短汽輪機的暖機時間成為關(guān)鍵。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型為解決以上現(xiàn)有技術(shù)的難題，提供了一種燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組的汽輪機輔助暖缸機構(gòu)，該機構(gòu)將鄰近的正常工作的發(fā)電機組的高排汽引入至汽缸中，對汽缸的暖缸進行輔助，從而縮短汽輪機的啟機時間。

為實現(xiàn)以上實用新型目的，采用的技術(shù)方案是：

一種燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組的汽輪機輔助暖缸機構(gòu)，其中所述汽輪機至少包括一個汽缸，所述汽缸上連接有進汽端管道和排汽端管道，汽缸的進汽端管道上設(shè)置有電動主汽門和主汽調(diào)門，其特征在于：所述汽輪機輔助暖缸機構(gòu)包括汽源接口、進汽管道和進汽接口；

進汽管道的兩端分別與汽源接口、進汽接口連接及連通，進汽管道的低點設(shè)有疏水孔，進汽管道通過疏水孔與疏水管道連接及連通，疏水管道的一端設(shè)置有疏水閥；汽源接口與鄰機的高排汽出口管連接及連通，進汽接口與汽缸的進汽端管道連接及連通；所述進汽管道上設(shè)置有調(diào)壓閥和截止閥。

上述方案中，鄰機的高排汽通過汽源接口輸入至進汽管道中，高排汽首先對進汽管道進行暖管處理，在具體的實施過程中，可以通過對截止閥的控制使得對進汽管道進行分段式的暖管處理，而調(diào)壓閥用于對高排汽的輸入汽壓進行調(diào)節(jié)。由于高排汽為熾熱的水蒸氣，在暖管處理的過程中部分水蒸氣會液化，形成液態(tài)水，為了將這部分的液態(tài)水排出來，暖缸機構(gòu)設(shè)置了疏水閥、疏水管道和疏水孔，通過定時或不定時開閉疏水閥，來將管內(nèi)的液態(tài)水排出來，液態(tài)水經(jīng)過疏水閥排出后進入凝汽器中。其中，對調(diào)壓閥、疏水閥、截止閥的控制可以通過遠程控制的方式，也可以通過手動控制的方式。完成對進汽管道的暖管處理后，高排汽輸送至汽缸的進汽端管道，此時，控制電動主汽門和主汽調(diào)門開啟，使得高排氣能夠進入汽缸，對汽缸進行暖缸處理，進行暖缸處理后溫度降低的凝結(jié)水排入凝汽器。

上述方案中，輔助暖缸機構(gòu)將鄰近的正常工作的發(fā)電機組的高排汽引入至汽缸中，對汽缸的暖缸進行輔助，從而縮短汽輪機的啟機時間。

優(yōu)選地，所述汽輪機包括兩個汽缸，分別為高壓汽缸、中低壓合缸，高壓汽缸、中低壓合缸連接有排汽端管道和進汽端管道；所述汽輪機輔助暖缸機構(gòu)包括第一進汽管道、第二進汽管道、第一汽源接口、第二汽源接口、第一進汽接口和第二進汽接口；第一進汽管道、第二進汽管道上設(shè)置有調(diào)壓閥和截止閥；其中，第一進汽管道的兩端分別通過第一汽源接口、第一進汽接口與鄰機的高排汽出口管、高壓汽缸的進汽端管道連接及連通，高壓汽缸的進汽端管道設(shè)置有高壓電動主汽門和高壓主汽調(diào)門；所述第二進汽管道的兩端分別通過第二汽源接口、第二進汽接口與鄰機的高排汽出口管、中低壓合缸的進汽端管道連接及連通，中低壓合缸的進汽端管道上設(shè)置有中壓電動主汽門和中壓主汽調(diào)門。

對高壓缸、中低壓合缸進行暖缸處理的過程與以上過程一致，并無不同的地方，在此不一一贅述。

優(yōu)選地，所述第二進汽管道通過主汽電動隔離門及其旁路門與余熱鍋爐連接，主汽電動隔離門及其旁路門用于對中低壓合缸進行隔離，防止蒸汽流入爐側(cè)。

優(yōu)選地，所述第一進汽管道、第二進汽管道上設(shè)置有溫度變送器、流量計及壓力變送器。溫度變送器、流量計及壓力變送器分別用于采集管內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)，供技術(shù)人員計算蒸汽過熱度和升溫速率，或根據(jù)采集的壓力數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)調(diào)壓閥的開度。

優(yōu)選地，所述燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組為安薩爾多AE94.3A燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型提供的輔助暖缸機構(gòu)將鄰近的正常工作的發(fā)電機組的高排汽引入至汽缸中，對汽缸的暖缸進行輔助，從而縮短汽輪機的啟機時間。

附圖說明

圖1為實施例1的汽輪機輔助暖缸機構(gòu)的連接示意圖。

圖2為實施例2的汽輪機輔助暖缸機構(gòu)的連接示意圖。

圖3為實施例2的汽輪機輔助暖缸機構(gòu)的連接示意圖。

具體實施方式

附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制；

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步的闡述。

實施例1

燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組的汽輪機至少包括一個汽缸1，汽缸1上連接有進汽端管道和排汽端管道，汽缸1的進汽端管道上設(shè)置有電動主汽門和主汽調(diào)門等。

如圖1所示，汽輪機輔助暖缸機構(gòu)包括汽源接口、進汽管道2和進汽接口；進汽管道2的兩端分別與汽源接口、進汽接口連接及連通，進汽管道2的低點設(shè)有疏水孔，進汽管道2通過疏水孔與疏水管道3連接及連通，疏水管道3的一端設(shè)置有疏水閥4；汽源接口與鄰機的高排汽出口管5連接及連通，進汽接口與汽缸1的進汽端管道連接及連通；所述進汽管道2上設(shè)置有調(diào)壓閥6和截止閥7。

上述方案中，鄰機的高排汽通過汽源接口輸入至進汽管道2中，高排汽首先對進汽管道2進行暖管處理，在具體的實施過程中，可以通過對截止閥7的控制使得對進汽管道2進行分段式的暖管處理，而調(diào)壓閥6用于對高排汽的輸入汽壓進行調(diào)節(jié)。由于高排汽為熾熱的水蒸氣，在暖管處理的過程中部分水蒸氣會液化，形成液態(tài)水，為了將這部分的液態(tài)水排出來，暖缸機構(gòu)設(shè)置了疏水閥4、疏水管道3和疏水孔，通過定時或不定時開閉疏水閥4，來將管內(nèi)的液態(tài)水排出來，液態(tài)水經(jīng)過疏水閥4排出后進入凝汽器中。其中，對調(diào)壓閥6、疏水閥4、截止閥7的控制可以通過遠程控制的方式，也可以通過手動控制的方式。完成對進汽管道2的暖管處理后，高排汽輸送至汽缸1的進汽端管道，此時，控制電動主汽門和主汽調(diào)門開啟，使得高排氣能夠進入汽缸1，對汽缸1進行暖缸處理，進行暖缸處理后溫度降低的凝結(jié)水排入凝汽器。

實施例2

本實施例中，燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組為安薩爾多AE94.3A燃氣輪機聯(lián)合循環(huán)發(fā)電機組。如圖2、3所示，汽輪機包括兩個汽缸1，分別為高壓汽缸11、中低壓合缸12，高壓汽缸11、中低壓合缸12連接有排汽端管道和進汽端管道；所述汽輪機輔助暖缸機構(gòu)包括第一進汽管道21、第二進汽管道22、第一汽源接口、第二汽源接口、第一進汽接口和第二進汽接口；第一進汽管道21、第二進汽管道22上設(shè)置有調(diào)壓閥6和截止閥7；其中，第一進汽管道21的兩端分別通過第一汽源接口、第一進汽接口與鄰機的高排汽出口管5、高壓汽缸11的進汽端管道連接及連通，高壓汽缸11的進汽端管道設(shè)置有高壓電動主汽門和高壓主汽調(diào)門；所述第二進汽管道22的兩端分別通過第二汽源接口、第二進汽接口與鄰機的高排汽出口管5、中低壓合缸12的進汽端管道連接及連通，中低壓合缸12的進汽端管道上設(shè)置有中壓電動主汽門和中壓主汽調(diào)門。

對高壓缸、中低壓合缸12進行暖缸處理的過程與以上過程一致，并無不同的地方，在此不一一贅述。

本實施例中，第二進汽管道22通過主汽電動隔離門101及其旁路門102與余熱鍋爐連接，主汽電動隔離門及其旁路門用于對中低壓合缸12進行隔離，防止蒸汽流入爐側(cè)。

本實施例中，第一進汽管道21、第二進汽管道22上設(shè)置有溫度變送器、流量計及壓力變送器。溫度變送器、流量計及壓力變送器分別用于采集管內(nèi)的溫度數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)，供技術(shù)人員計算蒸汽過熱度和升溫速率，或根據(jù)采集的壓力數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)調(diào)壓閥6的開度。

顯然，本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。