本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)電熄火控制器，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的電熄火器。

技術(shù)背景

目前內(nèi)燃叉車所使用的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用人力拉索式熄火方式，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火需要拉動(dòng)熄火拉索，才能使得發(fā)動(dòng)機(jī)熄火停機(jī)。其不僅操作麻煩，還較為費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不便于操作。因此很多發(fā)動(dòng)機(jī)廠家在原先發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝單獨(dú)的電熄火器，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的電熄火控制，將熄火操作由原先的手動(dòng)拉索改變?yōu)殡姍C(jī)拖動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了整車操作方便性的改進(jìn)。但是內(nèi)燃叉車運(yùn)行工況復(fù)雜，整車電氣系統(tǒng)中存在較多的脈沖干擾電壓，易造成電熄火器的損壞失效，經(jīng)常造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或者不能熄火的故障問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)電熄火器的控制電路，使其可在較高脈沖電壓干擾的電路中使用，具有較高的可靠性和耐電壓沖擊能力。

一種叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的電熄火器，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)供油泵油路控制件連接的拉索，所述拉索通過螺桿與電機(jī)的輸出軸連接，所述螺桿的主桿與拉索連接，螺桿的彎桿與電路板連接；所述電路板上滑動(dòng)設(shè)有滑動(dòng)板，位于滑動(dòng)板端頭的電路板上固設(shè)有接近開關(guān)；所述螺桿的彎桿穿過電路板與滑動(dòng)板連接，電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)通過螺桿而帶動(dòng)滑動(dòng)板在電路板上移動(dòng)，進(jìn)而觸動(dòng)接近開關(guān)的觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換。

進(jìn)一步方案，所述電機(jī)的輸出軸通過齒輪傳動(dòng)件與螺桿連接，電機(jī)的正、反轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺桿的伸縮運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步方案，所述電路板上開設(shè)有用于螺桿的彎桿通過的長形孔，位于此長形孔正上方的滑動(dòng)板上開設(shè)有螺桿孔；所述螺桿的彎桿依次穿過長形孔、螺桿孔而與滑動(dòng)板連接。

進(jìn)一步方案，所述滑動(dòng)板上開設(shè)有腰形的銷孔，所述滑動(dòng)板通過連接銷穿過銷孔將其固定在電路板上，并使滑動(dòng)板在銷孔的范圍內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)。

進(jìn)一步方案，所述電路板上設(shè)有電源和連接開關(guān)，所述電源的正、負(fù)極與連接開關(guān)分別與所述接近開關(guān)的三個(gè)觸點(diǎn)連接；所述電源的負(fù)極與連接開關(guān)之間并接有電機(jī)MOS管，所述電機(jī)串接在電機(jī)MOS管與接近開關(guān)之間。

更進(jìn)一步方案，所述電源的負(fù)極串接有可恢復(fù)保險(xiǎn)絲，所述電源的正極與連接開關(guān)之間并接有TVS二極管；所述電機(jī)的兩端并聯(lián)有電容。

工作時(shí)，先將本實(shí)用新型的電熄火器上的連接開關(guān)與整車的起動(dòng)開關(guān)的通電檔位連接，再將拉索與發(fā)動(dòng)機(jī)供油泵油路控制件連接。當(dāng)整車的鑰匙起動(dòng)開關(guān)旋至到通電檔位時(shí)，連接開關(guān)通電，則由連接開關(guān)、電機(jī)和接近開關(guān)的K1、K12觸點(diǎn)到可蓄電池負(fù)極形成電流回路，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪傳動(dòng)件帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并使伸縮式拉索拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油泵油路控制件處于供油狀態(tài)；當(dāng)拉索到位時(shí)，電機(jī)的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)螺桿的彎桿產(chǎn)生位移，從而使滑動(dòng)板向接近開關(guān)方向移動(dòng)，當(dāng)其觸動(dòng)接近開關(guān)而將接近開關(guān)的觸點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即由K1、K12觸點(diǎn)聯(lián)通狀態(tài)改變?yōu)镵1、K11觸點(diǎn)聯(lián)通，從而使電機(jī)的回路斷開，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，滑動(dòng)板回位。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)供油泵油路控制件處于供油狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。

當(dāng)要熄火時(shí)，連接開關(guān)斷電，則由電源正極、接近開關(guān)的K11、K1觸點(diǎn)、電機(jī)、電機(jī)MOS管T1到蓄電池負(fù)極形成電流回路，驅(qū)使電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪傳動(dòng)件帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，而使拉索回位，從而拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油泵油路控制件處于斷油狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；電機(jī)的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)螺桿的彎桿產(chǎn)生位移，從而使滑動(dòng)板向接近開關(guān)方向移動(dòng)，當(dāng)其觸動(dòng)接近開關(guān)而將接近開關(guān)的觸點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即由K1、K11觸點(diǎn)聯(lián)通狀態(tài)改變?yōu)镵1、K12觸點(diǎn)聯(lián)通，則電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

由于螺桿的彎桿依次穿過電路板上的長形孔和滑動(dòng)板是螺桿孔之后與滑動(dòng)板連接，當(dāng)螺桿的彎桿產(chǎn)生位移時(shí)，其則直接帶動(dòng)滑動(dòng)板在電路板上移動(dòng)，同時(shí)螺桿的彎桿在電路板上的長形孔內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)，對(duì)電路板不產(chǎn)生影響。從而使滑動(dòng)板在電路板上可以相對(duì)滑動(dòng)，并對(duì)接近開關(guān)進(jìn)行接觸而帶動(dòng)接近開關(guān)的觸電的轉(zhuǎn)換，從而引起電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而螺桿停止運(yùn)動(dòng)。即滑動(dòng)板的作用是由螺桿帶動(dòng)而實(shí)現(xiàn)接近開關(guān)K1、K11和K12三個(gè)觸點(diǎn)之間的轉(zhuǎn)換。

因?yàn)殡姍C(jī)為感性負(fù)載，通斷瞬間會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的干涉電壓，在電機(jī)的兩端并聯(lián)電容可以減弱和消除電機(jī)自身的電壓干擾。另外TVS二極管可以消除整車電氣系統(tǒng)的脈沖干擾電壓。

所以本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的電熄火控制，將熄火操作由原先的手動(dòng)拉索改變?yōu)殡姍C(jī)拖動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了整車操作方便性的改進(jìn)。另外，本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)簡單，可以有效消除電機(jī)本身和整機(jī)電氣系統(tǒng)的電壓干擾；并適用于各種車輛及工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)、通用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中電路板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型中滑動(dòng)板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型電路原理圖。

圖中：1-電機(jī)，2-齒輪傳動(dòng)件，3-拉索，4-1主桿，4-2彎桿，5-接近開關(guān)，6-滑動(dòng)板，6-1銷孔，6-2螺桿孔，7-電路板，8-連接銷。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種叉車發(fā)動(dòng)機(jī)的電熄火器，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)供油泵油路控制件連接的拉索3，所述拉索3通過螺桿與電機(jī)1的輸出軸連接，所述螺桿的主桿4-1與拉索3連接，螺桿的彎桿4-2與電路板7連接；所述電路板7上滑動(dòng)設(shè)有滑動(dòng)板6，位于滑動(dòng)板6端頭的電路板7上固設(shè)有接近開關(guān)5；所述螺桿的彎桿4-2穿過電路板7與滑動(dòng)板6連接，電機(jī)1的正、反轉(zhuǎn)通過螺桿而帶動(dòng)滑動(dòng)板6在電路板7上移動(dòng)，進(jìn)而觸動(dòng)接近開關(guān)5的觸點(diǎn)轉(zhuǎn)換。

進(jìn)一步方案，所述電機(jī)1的輸出軸通過齒輪傳動(dòng)件2與螺桿連接，電機(jī)1的正、反轉(zhuǎn)帶動(dòng)螺桿的伸縮運(yùn)動(dòng)。

如圖2、3所示，電路板7上開設(shè)有用于螺桿的彎桿4-2通過的長形孔，位于此長形孔正上方的滑動(dòng)板6上開設(shè)有螺桿孔6-2；所述螺桿的彎桿4-2依次穿過電路板7上的長形孔、螺桿孔6-2。

進(jìn)一步方案，所述滑動(dòng)板6上開設(shè)有腰形的銷孔6-1，所述滑動(dòng)板6通過連接銷8穿過銷孔6-1將其固定在電路板7上，并使滑動(dòng)板6在銷孔6-1的范圍內(nèi)進(jìn)行移動(dòng)。

如圖4所示，電路板7上設(shè)有電源和連接開關(guān)，所述電源的正、負(fù)極與連接開關(guān)分別與所述接近開關(guān)5的三個(gè)觸點(diǎn)K11、K12、K1連接；所述電源的負(fù)極與連接開關(guān)之間并接有電機(jī)MOS管T1，所述電機(jī)M串接在電機(jī)MOS管T1與接近開關(guān)5之間。

更進(jìn)一步方案，所述電源的負(fù)極串接有可恢復(fù)保險(xiǎn)絲PTC，所述電源的正極與連接開關(guān)之間并接有TVS二極管D3；所述電機(jī)M的兩端并聯(lián)有電容C1。

工作時(shí)，先將本實(shí)用新型的電熄火器上的連接開關(guān)K+與整車的起動(dòng)開關(guān)的通電檔位連接，再將拉索3與發(fā)動(dòng)機(jī)供油泵油路控制件連接。

當(dāng)整車的鑰匙起動(dòng)開關(guān)旋至到通電檔位時(shí)，連接開關(guān)K+通電，則電流經(jīng)過二極管D1、D2、電機(jī)M和接近開關(guān)的K1、K12觸點(diǎn)到可恢復(fù)保險(xiǎn)片PTC后到蓄電池負(fù)極，形成電流回路，則電機(jī)M轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪傳動(dòng)件帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，并使伸縮式拉索拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油泵油路控制件處于供油狀態(tài)；當(dāng)拉索到位時(shí)，電機(jī)的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)螺桿的彎桿產(chǎn)生位移，從而使滑動(dòng)板向接近開關(guān)方向移動(dòng)，當(dāng)其觸動(dòng)接近開關(guān)而將接近開關(guān)的觸點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即由K1、K12觸點(diǎn)聯(lián)通狀態(tài)改變?yōu)镵1、K11觸點(diǎn)聯(lián)通，從而使電機(jī)M的回路斷開，電機(jī)M停止轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)板回位。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)供油泵油路控制件處于供油狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以起動(dòng)。

當(dāng)要熄火時(shí)，連接開關(guān)K+斷電，電流通過電源正極經(jīng)過接近開關(guān)的K1、K11觸點(diǎn)、電機(jī)MOS管T1、可恢復(fù)保險(xiǎn)絲PTC后到蓄電池負(fù)極，形成電流回路，電機(jī)M反向轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪傳動(dòng)件帶動(dòng)螺桿、拉索水平伸縮運(yùn)動(dòng)，從而拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油泵油路控制件處于斷油狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；電機(jī)的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)螺桿的彎桿產(chǎn)生位移，從而使滑動(dòng)板向接近開關(guān)方向移動(dòng)，當(dāng)其觸動(dòng)接近開關(guān)而將接近開關(guān)的觸點(diǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，即由K1、K11觸點(diǎn)聯(lián)通狀態(tài)改變?yōu)镵1、K12觸點(diǎn)聯(lián)通，則電機(jī)M停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

以上實(shí)施例并非僅限于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，所有基于本實(shí)用新型的基本思想而進(jìn)行修改或變動(dòng)的都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。