本實(shí)用新型屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種通風(fēng)器。

背景技術(shù)：

遠(yuǎn)程飛行是未來先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)工作特點(diǎn)之一，因此，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)提出了長續(xù)航能力、低滑油消耗量、高可靠性部件等要求。航空發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)通風(fēng)子系統(tǒng)末端布置通風(fēng)器，通過高速旋轉(zhuǎn)離心作用實(shí)現(xiàn)油氣分離功能，確保通風(fēng)系統(tǒng)油氣中的滑油有效回收，降低潤滑系統(tǒng)滑油消耗量，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)長續(xù)航能力的需求。

通風(fēng)器安裝在高速旋轉(zhuǎn)的齒輪軸上，其安裝結(jié)構(gòu)、軸向及周向定位方式是保證通風(fēng)器可靠工作的重要因素。現(xiàn)有的通風(fēng)器在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通風(fēng)器與齒輪軸徑向和軸向的連接結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，易發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)破壞結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了滿足航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤滑系統(tǒng)通風(fēng)器高可靠性、長壽命的要求，安裝在高速旋轉(zhuǎn)齒輪軸上的通風(fēng)器必需設(shè)置合理的裝配結(jié)構(gòu)，以解決通風(fēng)器徑向、軸向及周向限位問題，便提供一種通風(fēng)器，用于提通風(fēng)器工作的可靠性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種通風(fēng)器，通風(fēng)器包括齒輪軸、分離器和鎖緊螺母，分離器端面具有多個(gè)突出的凸臺(tái)，突出方向沿分離器軸線方向，齒輪軸具有擋肩且擋肩上開有與凸臺(tái)相配合的凹槽，齒輪軸穿過分離器使分離器端面與擋肩相接觸，且相配合的凸臺(tái)及凹槽用于分離器的徑向限位，鎖緊螺母與齒輪軸鎖緊固定用于分離器的軸向限位。

進(jìn)一步地，還包括圓環(huán)鎖片，圓環(huán)鎖片置于分離器與鎖緊螺母之間，用于防止鎖緊螺母松動(dòng)。

進(jìn)一步地，圓環(huán)鎖片內(nèi)徑邊緣沿軸線方向設(shè)有支腳，在鎖緊螺母上設(shè)有止動(dòng)槽，支腳穿過鎖緊螺母置于止動(dòng)槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，在齒輪軸上沿軸線方向設(shè)有隱藏槽，用于隱藏支腳。

進(jìn)一步地，凸臺(tái)的數(shù)量為三個(gè)，且在分離器徑向方向均勻分布。

本實(shí)用新型的一種通風(fēng)器端面設(shè)置凸臺(tái)與齒輪軸擋肩凹槽相配合既實(shí)現(xiàn)通風(fēng)器在齒輪軸上的軸向、周向定位，又實(shí)現(xiàn)了有效的扭矩及功率的傳遞；圓環(huán)鎖片與鎖緊螺母間的鎖緊結(jié)構(gòu)能夠保證圓環(huán)鎖片與通風(fēng)器的緊密貼合、壓緊，避免工作過程中因鎖緊螺母松動(dòng)導(dǎo)致通風(fēng)器的磨損。本實(shí)用新型的通風(fēng)器對(duì)安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)器可靠、有效的工作，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)長壽命、高可靠性工作要求。

附圖說明

此處的附圖被并入說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分，示出了符合本實(shí)用新型的實(shí)施例，并與說明書一起用于解釋本實(shí)用新型的原理。

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的通風(fēng)器結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例的通風(fēng)器結(jié)構(gòu)剖視圖。

其中,1-齒輪軸，11-擋肩，12-凹槽，13-隱藏槽，2-分離器，21-凸臺(tái)，3-鎖緊螺母，31-止動(dòng)槽，4-圓環(huán)鎖片，41-支腳。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例型的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造型勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的通風(fēng)器包括齒輪軸1、分離器2和鎖緊螺母3，分離器2的端面具有多個(gè)突出的凸臺(tái)21，突出方向?yàn)檠胤蛛x器2軸線方向向外，齒輪軸1上具有擋肩11且擋肩上開有與凸臺(tái)21相配合的凹槽12，齒輪軸1穿過分離器2使分離器2端面與擋肩11相接觸，且相配合的凸臺(tái)21及凹槽12用于分離器2的徑向限位，鎖緊螺母3與齒輪軸1鎖緊固定用于分離器2的軸向限位。凸臺(tái)21可增強(qiáng)連接部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在傳遞扭矩及功率時(shí)增強(qiáng)可靠性。

需要說明的是，本實(shí)用新型的通風(fēng)器還包括圓環(huán)鎖片4，圓環(huán)鎖片4置于分離器2與鎖緊螺母3之間，用于防止鎖緊螺母3松動(dòng)。圓環(huán)鎖片4內(nèi)徑邊緣部位沿軸線方向上設(shè)有支腳41，在鎖緊螺母3上同時(shí)設(shè)有止動(dòng)槽31，支腳41穿過鎖緊螺母3置于止動(dòng)槽31內(nèi)。另外，在齒輪軸1上沿軸線方向設(shè)有隱藏槽13，用于隱藏支腳41。具體的，當(dāng)齒輪軸1與分離器2安裝到使用位置即分離器2的端面與擋肩11相接觸時(shí)，分離器2的左端面應(yīng)正好達(dá)到隱藏槽13的右側(cè)，然后圓環(huán)鎖片4內(nèi)徑伸出的支腳41從隱藏槽13部分穿出，之后將其折彎使支腳41落入鎖緊螺母3的凹槽31中，這樣，便可防止鎖緊螺母3松動(dòng)。

在本實(shí)施例中，凸臺(tái)21的數(shù)量為三個(gè)，且在分離器2徑向方向均勻分布。另外，在保證凸臺(tái)21部位強(qiáng)度的前提可適當(dāng)調(diào)整凸臺(tái)21的數(shù)量，但下凸臺(tái)21的數(shù)量不宜太多。

本實(shí)用新型中，分離器端面設(shè)置凸臺(tái)21與齒輪軸擋肩上的凹槽12相配合既實(shí)現(xiàn)分離器在齒輪軸1上的軸向、周向定位，又實(shí)現(xiàn)了有效的扭矩及功率的傳遞；圓環(huán)鎖片4與鎖緊螺母3之間的鎖緊結(jié)構(gòu)能夠保證圓環(huán)鎖片4與分離器2的緊密貼合、壓緊，避免工作過程中因鎖緊螺母3松動(dòng)導(dǎo)致分離器2的磨損。

本實(shí)用新型的通風(fēng)器對(duì)安裝配合部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)器可靠、有效的工作，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)長壽命、高可靠性工作要求。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的最優(yōu)具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。