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具有蓄能系統(tǒng)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法

文檔序號(hào):12351466閱讀:294來源:國知局

本發(fā)明屬于動(dòng)力機(jī)械中氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種具有蓄能系統(tǒng)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī),能夠?qū)⒛芰窟M(jìn)行儲(chǔ)存并驅(qū)動(dòng)車輛行駛,實(shí)現(xiàn)零排放。



背景技術(shù):

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,高科技在給社會(huì)帶來高度文明享受的同時(shí),也隨之帶來了沉重的包袱,尤其是日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和日漸匱乏的地球資源,都是需要解決的重大難題。利用壓縮空氣作為汽車的動(dòng)力來源是相對(duì)于蒸汽動(dòng)力、燃油、燃?xì)鈩?dòng)力、油電混合動(dòng)力、純電動(dòng)動(dòng)力以及其他新能源動(dòng)力中更為優(yōu)越的一種動(dòng)力,壓縮空氣動(dòng)力汽車的采集能源范圍十分廣闊,高節(jié)能且無污染,其獲得方式優(yōu)越方便。

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和外燃機(jī)存在排放污染,會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞。其后出現(xiàn)的代用燃料(CNG、LNG、醇類)等,同樣存在污染環(huán)境和熱效應(yīng)的問題,有些燃料甚至還有毒性。純電動(dòng)動(dòng)力受制于車用電池因素的制約,存在功率比、循環(huán)壽命、充放電性能以及消耗后回收等方面的一系列問題。油電混合動(dòng)力也存在不夠環(huán)保的問題,且其驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)更復(fù)雜。目前,人們對(duì)燃料電池作為汽車的動(dòng)力寄予厚望,但其燃料電池的制造成本較高、存在二次污染等問題,氫氣的安全存儲(chǔ)、制備和灌裝都有許多弊端,也制約了其發(fā)展。而以壓縮空氣作為汽車的動(dòng)力不用任何燃料,沒有廢氣排出、不污染環(huán)境,能真正實(shí)現(xiàn)零排放,發(fā)展前景廣闊。

由于壓縮空氣能量儲(chǔ)存系統(tǒng)排出的氣體溫度很高,大量的熱能會(huì)損失。具有蓄能系統(tǒng)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同于一般的氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),它利用高壓空氣在氣缸內(nèi)膨脹做功,替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃燒膨脹過程,將壓縮空氣的壓力能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能做功,以此驅(qū)動(dòng)汽車行駛。將壓縮空氣在制備過程中產(chǎn)生的熱能儲(chǔ)存起來并作為其他設(shè)備的熱源,壓縮后空氣直接驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作并排出冷空氣。特點(diǎn)是不消耗燃料,且排出的尾氣中無任何污染物。具有蓄能系統(tǒng)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)不需要預(yù)熱過程,排出的低溫氣體一部分可以作為汽車制冷設(shè)備的冷源,另一部分排出,而不是將全部尾氣直接排到大氣中。

在國內(nèi)外現(xiàn)有的技術(shù)中,申請(qǐng)人未發(fā)現(xiàn)具有蓄能系統(tǒng)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)相近技術(shù)現(xiàn)有專利進(jìn)行檢索時(shí)發(fā)現(xiàn),專利號(hào)為FR2731472A1的外國專利文獻(xiàn)公開了一種采用壓縮空氣的雙燃料工作模式汽車,在該專利中空氣動(dòng)力汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮空氣和燃料供應(yīng)雙工作模式,高速行駛時(shí)采用燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力,低速時(shí)采用壓縮空氣作為動(dòng)力,雖然比單純使用汽油或柴油作為動(dòng)力更有優(yōu)勢(shì),但仍然沒有從根本上解決排放問題。申請(qǐng)日期為2014.09.19,申請(qǐng)?zhí)枮?01410482517.9的中國專利文獻(xiàn)《一種活塞式氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)》公開了一種氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),該系統(tǒng)以高壓氣體為能源,利用高壓氣體膨脹做功,從而推動(dòng)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)工作,排出的低溫氣體通過集成在氣缸體以及氣缸蓋中的水套組成的換熱系統(tǒng)與大氣環(huán)境進(jìn)行換熱,目的是延緩甚至消除排氣口的結(jié)冰;該系統(tǒng)只實(shí)現(xiàn)了活塞式氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車提供動(dòng)力,并不涉及壓縮空氣制備中能量的儲(chǔ)存以及排放氣體的利用。

申請(qǐng)日期為2010.12.02,申請(qǐng)?zhí)枮?01010570110.3的中國專利文獻(xiàn)《壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)及優(yōu)化集成》公開了一種動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置,即一種壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)與可燃?xì)怏w發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化組合系統(tǒng),該系統(tǒng)以壓縮空氣為工質(zhì),可燃?xì)怏w作為補(bǔ)充熱源,為汽車和其他代步工具提供動(dòng)力,是一種高清潔、低排放的動(dòng)能轉(zhuǎn)換裝置。在該裝置中,當(dāng)壓縮空氣的能量未能達(dá)到最大能量轉(zhuǎn)換效率時(shí),燃燒器便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),及時(shí)補(bǔ)充熱源,燃料則采用清潔燃油、天然氣、沼氣、甲醇、乙醇、二甲醚和各種生物質(zhì)氣化氣體等。但該裝置沒有涉及能量的儲(chǔ)存和再利用以及補(bǔ)充的熱源仍存在二次污染的問題,應(yīng)用前景大打折扣。

鑒于上述存在的種種問題以及國家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持,亟需開發(fā)出一款零排放、零污染、高效節(jié)能、具有蓄能系統(tǒng)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)既能滿足傳統(tǒng)化石燃料資源快速消耗的問題,也解決了全球環(huán)境污染的問題。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明目的是提供一種具有蓄能系統(tǒng)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī),該蓄能系統(tǒng)能夠同時(shí)提供壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的機(jī)械能、供熱設(shè)備所需的熱能以及汽車制冷設(shè)備所需的制冷能量。

本發(fā)明為達(dá)到上述目的采用以下的技術(shù)方案:

本發(fā)明提供的具有蓄能系統(tǒng)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī),其由空氣壓縮和熱交換系統(tǒng),減壓和膨脹做功系統(tǒng)組成,前者通過其熱交換器與后者的緩沖儲(chǔ)氣罐相連;所述空氣壓縮和熱交換系統(tǒng)將空壓機(jī)在制備壓縮空氣過程中產(chǎn)生的熱能儲(chǔ)存起來,并作為汽車供熱設(shè)備所需的熱能;減壓和膨脹做功系統(tǒng)將空壓機(jī)在制備壓縮空氣過程中產(chǎn)生的壓力能通過膨脹轉(zhuǎn)化為發(fā)動(dòng)機(jī)做功的機(jī)械能,以此驅(qū)動(dòng)汽車行駛,其過程不消耗燃料,且排出的尾氣中無任何污染物,同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的低溫氣體一部分作為汽車制冷設(shè)備所需的制冷能量。

所述的空氣壓縮和熱交換系統(tǒng),包括依次連接的空壓機(jī)、充氣管、儲(chǔ)氣罐、空氣過濾器、熱交換器、熱能儲(chǔ)存裝置。

所述的空氣壓縮和熱交換系統(tǒng),其各部件之間的具體連接關(guān)系是:空壓機(jī)與儲(chǔ)氣罐采用串聯(lián)的方式通過充氣管連接起來,并將壓縮后的氣體儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐中;儲(chǔ)氣罐的出口連接空氣過濾器,對(duì)流出的空氣進(jìn)行過濾;熱交換器的輸入的一端與空氣過濾器相連接,熱交換器對(duì)進(jìn)入其中的壓縮空氣和正常液態(tài)水進(jìn)行換熱;熱交換器的輸入的另一端接熱能儲(chǔ)存裝置,將經(jīng)熱交換器交換后的熱能收集并儲(chǔ)存起來。

所述的熱交換器是采用多組耐高溫、耐高壓、U型彎頭相連的環(huán)形結(jié)構(gòu),其內(nèi)部設(shè)有水流以及氣流的入口和出口,外殼材料為鑄鋁,其加熱元件是電熱棒或者是電熱絲,通過熱傳遞的方式加熱介于兩者之間的螺旋鑄鐵管內(nèi)流通的流體,壓縮空氣可在熱交換器內(nèi)進(jìn)行充分的換熱。

所述的減壓和膨脹做功系統(tǒng),包括依次連接的緩沖儲(chǔ)氣罐、減壓閥、第一壓力傳感器、第一溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)、第二壓力傳感器、第二溫度傳感器、制冷設(shè)備。

所述的減壓和膨脹做功系統(tǒng),其各部件之間的連接關(guān)系是:緩沖儲(chǔ)氣罐串接在熱交換器的輸出端,其將經(jīng)過熱交換后壓縮氣體進(jìn)行緩沖儲(chǔ)存,其釋放的壓縮空氣通過其與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的管路上的減壓閥減壓,以減小壓力至發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力;減壓閥出口依次連接第一壓力傳感器和第一溫度傳感器,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口上依次連接第二壓力傳感器和第二溫度傳感器;通過排氣口排出的一部分尾氣通入到制冷設(shè)備作為汽車的冷源。

所述的減壓和膨脹做功系統(tǒng),還設(shè)有空氣控制器,其根據(jù)駕駛員的駕駛情況以及汽車行駛的工況對(duì)汽車進(jìn)行控制,具體是通過以下過程實(shí)現(xiàn)的:其收集各傳感器和空氣閥門反饋的信號(hào)和數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析和判斷,且實(shí)時(shí)對(duì)壓縮空氣進(jìn)行控制;其接收并控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管道和排氣管道上的空氣閥門的電磁信號(hào)。

所述的空氣控制器,其輸入端通過數(shù)據(jù)線分別與第一壓力傳感器、第一溫度傳感器相連,其輸出端通過數(shù)據(jù)線分別與第二壓力傳感器、第二溫度傳感器相連。

所述的儲(chǔ)氣罐和緩沖儲(chǔ)氣罐均采用碳纖維復(fù)合氣瓶,內(nèi)膽為薄壁鋁合金、外纏繞碳纖維復(fù)合材料。

所述的儲(chǔ)氣罐設(shè)有監(jiān)測(cè)罐內(nèi)壓縮空氣壓力的壓力表,緩沖儲(chǔ)氣罐內(nèi)設(shè)有溫度傳感器和壓力傳感器。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的有益效果:

(1)節(jié)能:壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)不需要預(yù)熱過程,排出的低溫氣體一部分可以作為汽車制冷設(shè)備(如汽車車載空調(diào)、車載冰箱)的冷源,而不是將全部尾氣直接排到大氣中;

(2)環(huán)保:將壓縮空氣的壓力能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能做功,以此驅(qū)動(dòng)汽車行駛,其過程不消耗燃料,且排出的尾氣中無任何污染物;

(3)能量利用率高:可以將壓縮空氣在制備過程中產(chǎn)生的熱能儲(chǔ)存起來,并作為其它設(shè)備(如汽車暖風(fēng))的熱源。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中:1.空壓機(jī);2.充氣管;3.儲(chǔ)氣罐;4.空氣過濾器;5.熱交換器;6.熱能儲(chǔ)存裝置;7.緩沖儲(chǔ)氣罐;8.減壓閥;9.第一壓力傳感器;10.第一溫度傳感器;11.發(fā)動(dòng)機(jī);12.第二壓力傳感器;13.第二溫度傳感器;14.制冷設(shè)備;15.空氣控制器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述,但不限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供的具有蓄能系統(tǒng)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī),其結(jié)構(gòu)如圖1所示,由兩部分組成,第一部分是空氣壓縮和熱交換系統(tǒng),第二部分是減壓和膨脹做功系統(tǒng)。

所述的空氣壓縮和熱交換系統(tǒng),它包括:空壓機(jī)1、充氣管2、儲(chǔ)氣罐3、空氣過濾器4、熱交換器5以及熱能儲(chǔ)存裝置6??諌簷C(jī)1與儲(chǔ)氣罐3采用串聯(lián)的方式通過充氣管2連接起來,并將壓縮后的氣體儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣罐3中;儲(chǔ)氣罐3的出口連接空氣過濾器4,對(duì)流出的空氣進(jìn)行過濾;熱交換器5的輸入的一端與空氣過濾器4相連接,熱交換器5對(duì)進(jìn)入其中的壓縮空氣和正常液態(tài)水進(jìn)行換熱;熱交換器5的輸入的另一端接熱能儲(chǔ)存裝置6,將經(jīng)熱交換器5交換后的熱能收集并儲(chǔ)存起來,用作汽車暖風(fēng)設(shè)備。

上述中,經(jīng)空壓機(jī)1壓縮后的氣體作為氣源,向儲(chǔ)氣罐3充氣,空壓機(jī)1在壓縮空氣的過程中消耗電能,并將電能轉(zhuǎn)化為壓縮空氣的勢(shì)能和熱能,壓縮后的空氣壓力為p1、溫度為T1,由于T1比T0要大,且儲(chǔ)氣罐3不是完全的絕熱裝置,故用熱能儲(chǔ)存裝置6儲(chǔ)存壓縮空氣的熱能是必要且可行的,儲(chǔ)氣罐3流出的壓縮空氣壓力變?yōu)閜2、溫度變?yōu)門2。

溫度為Tc正常液態(tài)水在進(jìn)行充分的熱交換后,從熱交換器5中流出的熱水溫度變?yōu)門H,被儲(chǔ)存在熱能儲(chǔ)存裝置6中,壓縮空氣的壓力變?yōu)閜3、溫度變?yōu)門3,并儲(chǔ)存在緩沖儲(chǔ)氣罐7中。

進(jìn)一步的,所述的儲(chǔ)氣罐3和緩沖儲(chǔ)氣罐7均采用碳纖維復(fù)合氣瓶,內(nèi)膽為薄壁鋁合金、外纏繞碳纖維復(fù)合材料,壓縮空氣采用大氣環(huán)境空氣并經(jīng)空壓機(jī)1加壓至p1(p1一般為25Mpa—30Mpa),隨后經(jīng)過減壓閥8減壓至發(fā)動(dòng)機(jī)工作壓力。

前述中,儲(chǔ)氣罐3設(shè)有監(jiān)測(cè)罐內(nèi)壓縮空氣壓力的壓力表,熱能儲(chǔ)存裝置7內(nèi)設(shè)有溫度傳感器和壓力傳感器。

進(jìn)一步的,所述的熱交換器5是采用多組耐高溫、耐高壓、U型彎頭相連,外形是環(huán)形的,內(nèi)部設(shè)有水流以及氣流的入口和出口,根據(jù)系統(tǒng)需要確定其功率為14.1kw,工作壓力為130bar,工作溫度為260℃(最大400℃),外殼材料為鑄鋁,加熱元件是電熱棒(也可以是電熱絲),通過熱傳遞的方式加熱介于兩者之間的螺旋鑄鐵管內(nèi)流通的流體,壓縮空氣可在熱交換器5內(nèi)進(jìn)行充分的換熱。

所述的減壓和膨脹做功系統(tǒng),它包括:緩沖儲(chǔ)氣罐7、減壓閥8、第一壓力傳感器9、第一溫度傳感器10、發(fā)動(dòng)機(jī)11、第二壓力傳感器12、第二溫度傳感器13、制冷設(shè)備14以及空氣控制器15。熱交換器5的輸出端以串聯(lián)的方式連接緩沖儲(chǔ)氣罐7,將經(jīng)過熱交換后壓縮氣體進(jìn)行緩沖儲(chǔ)存;緩沖儲(chǔ)氣罐7與發(fā)動(dòng)機(jī)11之間的管路上設(shè)有減壓閥8,將緩沖儲(chǔ)氣罐7釋放的壓縮空氣進(jìn)行減壓至發(fā)動(dòng)機(jī)11的工作壓力;減壓閥8出口依次連接第一壓力傳感器9和第一溫度傳感器10,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口上依次連接第二壓力傳感器12和第二溫度傳感器13;通過排氣口排出的一部分尾氣通入到制冷設(shè)備14作為汽車的冷源;空氣控制器15收集各傳感器和空氣閥門反饋的信號(hào)和數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析和判斷,且實(shí)時(shí)對(duì)壓縮空氣進(jìn)行控制。

前述中,緩沖儲(chǔ)氣罐7中壓縮空氣被釋放出來,空氣壓力為p4、溫度為T4,減壓閥8對(duì)釋放的空氣進(jìn)行減壓,減至發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力為p5和工作溫度為T5,p5和T5是利用第一壓力傳感器9和第一溫度傳感器10檢測(cè)得到。發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹做功后其排氣口依次連接第二壓力傳感器12和第二溫度傳感器13,以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口空氣的壓力p6和溫度T6,且排出氣體的溫度T6遠(yuǎn)小于0℃,可作為制冷設(shè)備的冷源。

進(jìn)一步的,發(fā)動(dòng)機(jī)11由普通內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)改造而成,可以是單氣缸或多氣缸、兩沖程或四沖程機(jī)型,且發(fā)動(dòng)機(jī)11的進(jìn)氣管道和排氣管道均設(shè)有空氣閥門,空氣閥門的電磁信號(hào)被空氣控制器15接收并控制。

更進(jìn)一步的,所述的發(fā)動(dòng)機(jī)11的氣缸、活塞、缸蓋以及各連接件的強(qiáng)度和密封性應(yīng)增加,以承受高壓縮空氣的沖擊和防止密封不良而導(dǎo)致氣體泄漏。

所述的制冷設(shè)備14為汽車車載空調(diào)、車載冰箱或其他需要冷源的設(shè)備。

更進(jìn)一步的,所述的空氣控制器15包括多個(gè)輸入和輸出,所述的多個(gè)輸入包括壓力傳感器信號(hào)、溫度傳感器信號(hào)、空氣閥門電磁信號(hào),所述的輸出包括空氣流量控制信號(hào)(也可以是閥門開度控制信號(hào))??諝饪刂破?5通過接收各傳感器以及進(jìn)排氣管道空氣閥門的信號(hào)并進(jìn)行分析與判斷,且實(shí)時(shí)對(duì)壓縮空氣進(jìn)行控制,即增大壓縮空氣進(jìn)氣流量,則發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加,車速變快;反之,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小,車速變慢,該控制是通過單片機(jī)空氣控制器軟件編程計(jì)算得到,涉及到的具體硬件和軟件程序部分在此不做詳細(xì)敘述。

本發(fā)明提供的具有蓄能系統(tǒng)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī),其工作時(shí)不消耗燃料,排出的尾氣中無任何污染物,同時(shí)提供壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作所需的機(jī)械能、供熱設(shè)備所需的熱能以及汽車制冷設(shè)備所需的制冷能量,并且不需要預(yù)熱過程,排出的低溫氣體一部分可以作為汽車制冷設(shè)備的冷源,另一部分則排出,而不是將全部尾氣直接排到大氣中。

本發(fā)明提供的具有蓄能系統(tǒng)的壓縮空氣發(fā)動(dòng)機(jī),其工作過程是:該發(fā)明由空氣壓縮和熱交換系統(tǒng)和減壓和膨脹做功系統(tǒng)組成。在空氣壓縮和熱交換系統(tǒng)中,空壓機(jī)1將環(huán)境壓力為p0、環(huán)境溫度為T0的空氣進(jìn)行壓縮并存儲(chǔ)在儲(chǔ)氣罐3中,且經(jīng)壓縮進(jìn)入儲(chǔ)氣罐3的壓縮氣體壓力為p1、溫度為T1,儲(chǔ)氣罐3中的壓縮氣體在壓力和溫度上會(huì)有少量的損失(低于5%),則從儲(chǔ)氣罐3流出的壓縮空氣壓力變?yōu)閜2、溫度變?yōu)門2。壓縮空氣經(jīng)過空氣過濾器4的過濾后直接通入到熱交換器5,熱交換器5將壓力為p2、溫度為T2的壓縮空氣與溫度為Tc正常液態(tài)水進(jìn)行充分的熱交換,熱交換后從熱交換器5中流出的熱水溫度變?yōu)門H,則熱交換器5的輸入的另一端接的熱能儲(chǔ)存裝置6將這部分熱能收集并儲(chǔ)存起來,可用作汽車暖風(fēng)設(shè)備。熱交換后從熱交換器5中流出的壓力為p3、溫度為T3的壓縮空氣被儲(chǔ)存在緩沖儲(chǔ)氣罐7中。在減壓和膨脹做功系統(tǒng)中,緩沖儲(chǔ)氣罐7串接在熱交換器5的輸出端,且從緩沖儲(chǔ)氣罐7流出的壓縮空氣壓力為p4、溫度為T4,由于發(fā)動(dòng)機(jī)11的工作壓力p5小于從緩沖儲(chǔ)氣罐7流出的空氣壓力p4,故需要在緩沖儲(chǔ)氣罐7與發(fā)動(dòng)機(jī)11之間的管路上串接減壓閥8,減壓閥8對(duì)釋放的空氣進(jìn)行減壓,減至發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壓力p5和工作溫度T5。減壓閥8出口依次連接第一壓力傳感器9和第一溫度傳感器10,并將工作壓力p5和工作溫度T5的壓縮空氣順利通入到發(fā)動(dòng)機(jī)11中。壓縮空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)11內(nèi)膨脹做功,空氣壓力能被轉(zhuǎn)化為機(jī)械能從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)11排氣口上依次連接第二壓力傳感器12和第二溫度傳感器13,并檢測(cè)出排氣的溫度和壓力分別為p6、T6,排出氣體的溫度T6約為-30℃,一部分通入到制冷設(shè)備14(如汽車車載空調(diào)、車載冰箱)中可作為汽車的冷源。空氣控制器15收集各傳感器和空氣閥門反饋的信號(hào)和數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析和判斷,可實(shí)時(shí)對(duì)壓縮空氣進(jìn)行控制。

以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制,本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解,本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者同等替換,而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍,均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍中。

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