本發(fā)明涉及一種汽車油路快速排氣裝置及其使用方法，屬于汽車制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

新生產(chǎn)的汽車在沒(méi)有加燃油時(shí)，燃油管路中必然有空氣存在，燃油首次從油箱注油口加入后，啟動(dòng)汽車時(shí)，燃油通過(guò)燃油箱中的油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，中間要經(jīng)過(guò)燃油濾清器、一段細(xì)長(zhǎng)的燃油管路、油軌至噴油器，因?yàn)樾萝嚨挠吐酚锌諝?，車輛啟動(dòng)初期，必須先排出這部分的空氣，燃油才能到達(dá)噴油器，起初的一段時(shí)間噴油器噴出的是空氣，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法點(diǎn)燃，車輛不能啟動(dòng)，需經(jīng)過(guò)一段較長(zhǎng)時(shí)間燃油才能到達(dá)噴油器，這種情況導(dǎo)致了新車首次啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，影響了新車下線。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種汽車油路快速排氣裝置及其使用方法，可快速排出油路中的空氣，使燃油盡快到達(dá)噴油器，降低了新車啟動(dòng)時(shí)間。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是，一種汽車油路快速排氣裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)油路，指令發(fā)出設(shè)備，指令發(fā)出設(shè)備連接有電子控制單元，電子控制單元連接有噴油器，噴油器連接有油軌，油軌設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)油路上；所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器連接電子控制單元；所述油軌通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油路連接燃油濾清器和油泵。

一種汽車油路快速排氣裝置的使用方法，由以下步驟制成：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上的指令發(fā)出設(shè)備發(fā)出排氣指令，電子控制單元接收排氣指令后進(jìn)行判斷車輛是否為首次啟動(dòng)，如果不是首次啟動(dòng)，不執(zhí)行此程序，如果是首次啟動(dòng)，執(zhí)行排氣控制程序；

(2)經(jīng)過(guò)步驟(1)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)為首次啟動(dòng)后，電子控制單元控制噴油器工作，噴油器通過(guò)燃油箱中的油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)過(guò)燃油濾清器、燃油管路、油軌至噴油器；

(3)步驟(2)中，噴油器噴油的時(shí)間為正常噴油打開時(shí)間的n倍，通過(guò)噴油器將發(fā)動(dòng)機(jī)油路中的空氣排出；

(4)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油路中空氣排出后，指令發(fā)出設(shè)備通過(guò)電子控制單元控制噴油器進(jìn)入到正常噴油程序。

優(yōu)化的，上述汽車油路快速排氣裝置的使用方法，所述步驟(1)中通過(guò)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)存儲(chǔ)單元的首次啟動(dòng)標(biāo)志位，判斷車輛是否為首次啟動(dòng)；所述首次啟動(dòng)標(biāo)志位為1時(shí)，不是首次啟動(dòng)；所述首次啟動(dòng)標(biāo)志位為0時(shí)，判斷為首次啟動(dòng)。

優(yōu)化的，上述汽車油路快速排氣裝置的使用方法，所述步驟(4)中，通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路中空氣是否排空，發(fā)動(dòng)機(jī)油路中空氣排空時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于800轉(zhuǎn)/分鐘。

優(yōu)化的，上述汽車油路快速排氣裝置的使用方法，所述步驟(4)中，通過(guò)檢測(cè)排氣累計(jì)時(shí)間是否大于設(shè)定排氣時(shí)間判斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路中空氣是否排空。

優(yōu)化的，上述汽車油路快速排氣裝置的使用方法，所述排氣累計(jì)時(shí)間的計(jì)算公式為：

排氣累計(jì)時(shí)間t＝V_總/(Q×n×T÷1000×m)

其中：V_總＝V_濾清器+V_管+V_油軌+V_噴油器

Q--單位時(shí)間噴油量，單位ml/s；

n--噴油器開啟時(shí)間倍率(為了快速排氣使n＞1)，以下簡(jiǎn)稱“倍率”

T--噴油器單次開啟時(shí)間，單位：ms,該參數(shù)為正常噴油程序中的參數(shù)，且與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫相關(guān)；

m--各缸的噴油器合計(jì)開啟次數(shù)；

V總為發(fā)動(dòng)機(jī)油路腔體總體積；

V濾清器為濾清器內(nèi)腔體體積；

V管為發(fā)動(dòng)機(jī)油管內(nèi)腔體體積；

V油軌為油軌內(nèi)腔體體積；

V噴油器為噴油器內(nèi)腔體體積。

優(yōu)化的，上述汽車油路快速排氣裝置的使用方法，所述步驟(4)完成后，進(jìn)行試驗(yàn)校核，試驗(yàn)校核的過(guò)程為：

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在-30℃～90℃取一系列溫度點(diǎn)，每一個(gè)溫度點(diǎn)均進(jìn)行設(shè)定轉(zhuǎn)速、排氣時(shí)間、倍率n的取值組合試驗(yàn)，測(cè)量啟動(dòng)時(shí)間、排氣時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)沖轉(zhuǎn)速，然后分析選取設(shè)定 轉(zhuǎn)速、排氣時(shí)間、倍率n的參數(shù)值，將參數(shù)值填寫到排氣程序中；所述設(shè)定轉(zhuǎn)速為750轉(zhuǎn)/分、800轉(zhuǎn)/分、850轉(zhuǎn)/分。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。通過(guò)此方案應(yīng)用可快速排出油路中的空氣，使燃油盡快到達(dá)噴油器，此方案不增加成本，卻加快了新車下線節(jié)拍，提高了生產(chǎn)效率，有較廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為汽車油路快速排氣控制程序流程圖；

圖3為啟動(dòng)時(shí)間對(duì)比曲線圖；

圖4為排氣時(shí)間對(duì)比曲線圖；

圖5為過(guò)沖轉(zhuǎn)速對(duì)比曲線圖；

圖中：1.指令發(fā)出設(shè)備；2.電子控制單元；3.噴油器；4.油軌；5.燃油管路；6.燃油濾清器；7.油泵；8.轉(zhuǎn)速傳感器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)。

實(shí)施例1

本發(fā)明為一種汽車油路快速排氣裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)連接有發(fā)動(dòng)機(jī)油路，指令發(fā)出設(shè)備，指令發(fā)出設(shè)備連接有電子控制單元，電子控制單元連接有噴油器，噴油器連接有油軌，油軌設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)油路上；所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有轉(zhuǎn)速傳感器，轉(zhuǎn)速傳感器連接電子控制單元；所述油軌通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)油路連接燃油濾清器和油泵。

一種汽車油路快速排氣裝置的使用方法，由以下步驟制成：

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上的指令發(fā)出設(shè)備發(fā)出排氣指令，電子控制單元接收排氣指令后進(jìn)行判斷車輛是否為首次啟動(dòng)，如果不是首次啟動(dòng)，不執(zhí)行此程序，如果是首次啟動(dòng)，執(zhí)行排氣控制程序；

(2)經(jīng)過(guò)步驟(1)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)為首次啟動(dòng)后，電子控制單元控制噴油器工作，噴油器通過(guò)燃油箱中的油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)過(guò)燃油濾清器、燃油管路、油軌至噴油器；

(3)步驟(2)中，噴油器噴油的時(shí)間為正常噴油打開時(shí)間的n倍，通過(guò)噴油器將發(fā)動(dòng)機(jī)油路中的空氣排出；

(4)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油路中空氣排出后，指令發(fā)出設(shè)備通過(guò)電子控制單元控制噴油器進(jìn)入到正常噴油程序。

優(yōu)化的，上述汽車油路快速排氣裝置的使用方法，所述步驟(1)中通過(guò)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)存儲(chǔ)單元的首次啟動(dòng)標(biāo)志位，判斷車輛是否為首次啟動(dòng)；所述首次啟動(dòng)標(biāo)志位為1時(shí)，不是首次啟動(dòng)；所述首次啟動(dòng)標(biāo)志位為0時(shí)，判斷為首次啟動(dòng)。

所述步驟(4)中，通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路中空氣是否排空，發(fā)動(dòng)機(jī)油路中空氣排空時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于800轉(zhuǎn)/分鐘。

所述步驟(4)完成后，進(jìn)行試驗(yàn)校核，試驗(yàn)校核的過(guò)程為：

發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在-30℃～90℃取一系列溫度點(diǎn)，每一個(gè)溫度點(diǎn)均進(jìn)行設(shè)定轉(zhuǎn)速、排氣時(shí)間、倍率n的取值組合試驗(yàn)，測(cè)量啟動(dòng)時(shí)間、排氣時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)沖轉(zhuǎn)速，然后分析選取設(shè)定轉(zhuǎn)速、排氣時(shí)間、倍率n的參數(shù)值，將參數(shù)值填寫到排氣程序中；所述設(shè)定轉(zhuǎn)速為750轉(zhuǎn)/分、800轉(zhuǎn)/分、850轉(zhuǎn)/分。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理新穎。

本發(fā)明的工作原理是：生產(chǎn)線上的指令發(fā)出設(shè)備發(fā)出排氣指令，電子控制單元接到指令后進(jìn)行判斷車輛是否為首次啟動(dòng)，如果不是首次啟動(dòng)，不執(zhí)行此程序，如果是首次啟動(dòng)，執(zhí)行排氣控制程序，汽車啟動(dòng)時(shí)，燃油通過(guò)燃油箱中的油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)供油，中間要經(jīng)過(guò)燃油濾清器、一段細(xì)長(zhǎng)的燃油管路、油軌至噴油器，因?yàn)樾萝嚨挠吐分杏锌諝?，所以排氣控制程序中控制噴油器打開的時(shí)間為正常噴油打開時(shí)間的n倍，在啟動(dòng)過(guò)程中，通過(guò)噴油器將油路中的空氣排出，當(dāng)排氣累計(jì)時(shí)間大于設(shè)定排氣時(shí)間或通過(guò)轉(zhuǎn)速傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于設(shè)定轉(zhuǎn)速，退出該程序，進(jìn)入正常噴油控制程序。

通過(guò)此方案應(yīng)用可快速排出油路中的空氣，使燃油盡快到達(dá)噴油器，此方案不增加成本，卻加快了新車下線節(jié)拍，提高了生產(chǎn)效率，有較廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)。

實(shí)施例2

此實(shí)施例與實(shí)施例1的區(qū)別在于：所述步驟(4)中，通過(guò)檢測(cè)排氣累計(jì)時(shí)間是否大于設(shè)定排氣時(shí)間判斷發(fā)動(dòng)機(jī)油路中空氣是否排空。

所述排氣累計(jì)時(shí)間的計(jì)算公式為：

排氣累計(jì)時(shí)間t＝V_總/(Q×n×T÷1000×m)

其中：V_總＝V_濾清器+V_管+V_油軌+V_噴油器

Q--單位時(shí)間噴油量，單位ml/s；

n--噴油器開啟時(shí)間倍率(為了快速排氣使n＞1)，以下簡(jiǎn)稱“倍率”

T--噴油器單次開啟時(shí)間，單位：ms,該參數(shù)為正常噴油程序中的參數(shù)，且與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫相關(guān)；

m--各缸的噴油器合計(jì)開啟次數(shù)；

V總為發(fā)動(dòng)機(jī)油路腔體總體積；

V濾清器為濾清器內(nèi)腔體體積；

V管為發(fā)動(dòng)機(jī)油管內(nèi)腔體體積；

V油軌為油軌內(nèi)腔體體積；

V噴油器為噴油器內(nèi)腔體體積。

對(duì)于某一車型油路內(nèi)存儲(chǔ)的氣體體積是一定的，某一型號(hào)噴油器，它的Q也是一定的，發(fā)動(dòng)機(jī)在某個(gè)水溫點(diǎn)T也是固定的，通過(guò)排氣累計(jì)時(shí)間公式可知，通過(guò)增大倍率n，可以使排氣時(shí)間t減少。

本發(fā)明一發(fā)動(dòng)機(jī)水溫18℃的試驗(yàn)數(shù)據(jù)(見(jiàn)圖3～圖5)為例，進(jìn)行說(shuō)明。觀察曲線可見(jiàn)，倍率增n增大，啟動(dòng)時(shí)間和排氣時(shí)間呈現(xiàn)減小趨勢(shì)，在n＝1.8～2出現(xiàn)拐點(diǎn)，減小趨勢(shì)趨于平穩(wěn)，因此通過(guò)圖3和圖4可以暫時(shí)確定倍率n的取值范圍1.8～2。通圖5數(shù)據(jù)曲線分析，當(dāng)設(shè)定轉(zhuǎn)速為850轉(zhuǎn)/分時(shí)，過(guò)沖轉(zhuǎn)速在倍率n大于1.8以后有非常明顯的上升趨勢(shì)，啟動(dòng)過(guò)沖轉(zhuǎn)速太高對(duì)后面怠速調(diào)節(jié)有不利影響，因此，綜合以上數(shù)據(jù)，設(shè)定轉(zhuǎn)速應(yīng)選800轉(zhuǎn)/分鐘，倍率n選取1.8，通過(guò)曲線找到排氣時(shí)間為2.1秒。

以此類推，在各個(gè)溫度點(diǎn)做試驗(yàn)，得出一系列的設(shè)定轉(zhuǎn)速、排氣時(shí)間和倍率值n，將這些數(shù)據(jù)填寫到排氣程序中。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。