一種進氣vvt油路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于油壓控制閥領(lǐng)域，特別是指一種進氣VVT油路。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，對發(fā)動機的性能、油耗以及排放的要求越來越高，可變氣門正時(VVT, Variable Valve Timing)技術(shù)在發(fā)動機上也得到了普遍的應(yīng)用，同時也使發(fā)動機的油路布置變的比較復(fù)雜。所以怎樣使?jié)櫥吐吩胶唵?，發(fā)動機結(jié)構(gòu)越緊湊，是需要突破的難題。
[0003]現(xiàn)在發(fā)動機所使用的VVT系統(tǒng)都是鎖止在某個端面位置(EPL，End Posit1nLock)，此類VVT只能往單個方向調(diào)節(jié)，即只能往提前方向或滯后方向調(diào)節(jié)。而控制此類VVT的油壓控制閥(0CV，0il Control Valve)所需要的油路相對簡單，只需要一個進油油路，一個回油油路，一個調(diào)節(jié)油路和一個回調(diào)油路。
[0004]為了改變單個方向調(diào)節(jié)，現(xiàn)有技術(shù)提出一種新型的在中間位置鎖止(MPL，MidPosit1n Lock)的VVT系統(tǒng)，此類VVT可實現(xiàn)雙向調(diào)節(jié)，即既可向提前方向調(diào)節(jié)，又可向滯后方向調(diào)節(jié)。此類VVT可以更好的滿足不同工況下凸輪軸相位調(diào)節(jié)的需要。而控制此類VVT的OCV則需要單獨增加2個控制解鎖的油路，顯然現(xiàn)有技術(shù)方案不能滿足使用要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種進氣VVT油路，以滿足中間鎖止型VVT油路布置需求。
[0006]本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0007]一種進氣VVT油路，包括有設(shè)置于缸蓋底部的油腔、缸蓋主油道、缸蓋第一輔助油道、缸蓋第二輔助油道、油壓控制閥安裝孔、VVT供油第一輔助油道、VVT供油第二輔助油道、VVT供油第三輔助油道及油壓控制閥泄油油道；
[0008]所述油腔與缸體上的主油道連通；所述缸蓋主油道的一端與所述油腔連接，另一端密封；
[0009]所述缸蓋第一輔助油道的一端與所述缸蓋主油道連通，另一端與所述油壓控制閥安裝孔連通；
[0010]所述缸蓋第二輔助油道的一端與所述缸蓋主油道連通，另一端與所述油壓控制閥安裝孔連通；
[0011]所述VVT供油第一輔助油道的一端與所述油壓控制閥安裝孔連通；
[0012]所述VVT供油第二輔助油道的一端與所述油壓控制閥安裝孔連通；
[0013]所述VVT供油第三輔助油道的一端與所述油壓控制閥安裝孔連通；
[0014]所述油壓控制閥泄油油道的一端與所述油壓控制閥安裝孔的底部連通，另一端與油底殼連接。
[0015]所述缸蓋主油道的直徑分別大于所述缸蓋第一輔助油道的直徑及所述缸蓋第二輔助油道的直徑。
[0016]所述缸蓋主油道的中線與所述缸蓋第一輔助油道中線的夾角大于90度，或/和所述缸蓋主油道的中線與所述缸蓋第二輔助油道中線的夾角大于90度。
[0017]所述缸蓋主油道的中線與所述油壓控制閥安裝孔的中線平行。
[0018]所述VVT供油第一輔助油道為VVT解鎖油路。
[0019]所述VVT供油第二輔助油道為VVT提前腔供油油路。
[0020]所述VVT供油第三輔助油道為VVT滯后腔供油油路。
[0021]所述油壓控制閥泄油油道由一個直角的油路組成，所述油壓控制閥泄油油道的出口設(shè)置于所述缸蓋的前端，從所述油壓控制閥泄油油道直接回流至所述油底殼。
[0022]所述油腔通過鑄造成型。
[0023]本實用新型的有益效果是:
[0024]1、油腔通過鑄造成型，可降低加工成本，并且可以起到穩(wěn)定油壓的作用；
[0025]2、缸蓋主油道的直徑大于缸蓋第一輔助油道和缸蓋第二輔助油道的直徑，可潤滑油分流后仍有足夠的壓力；
[0026]3、缸蓋第一輔助油道和缸蓋第二輔助油道與缸蓋主油道的夾角大于90度這樣的設(shè)計可以降低潤滑油流動過程中的壓力損失；
[0027]4、油壓控制閥泄油油道的出口設(shè)置在缸蓋前端，從油壓控制閥泄油油道出來的潤滑油可直接回到油底殼，不必設(shè)計專門的回油油路。
【附圖說明】
[0028]圖1為本實用新型進氣VVT油路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本實用新型進氣VVT油路的油液走向圖。
[0030]附圖標(biāo)記說明
[0031]10油腔，20缸蓋主油道，21缸蓋第一輔助油道，22缸蓋第二輔助油道，30油壓控制閥安裝孔，3IVVT供油第一輔助油道，32VVT供油第二輔助油道，33VVT供油第三輔助油道，34油壓控制閥泄油油道，100油壓控制閥。
【具體實施方式】
[0032]以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本實用新型技術(shù)方案的限制。
[0033]本實用新型提供一種進氣VVT油路，如圖1和圖2所示，包括有設(shè)置于缸蓋底部的油腔10、缸蓋主油道20、缸蓋第一輔助油道21、缸蓋第二輔助油道22、油壓控制閥安裝孔30,VVT供油第一輔助油道31、VVT供油第二輔助油道32、VVT供油第三輔助油道33及油壓控制閥泄油油道34 ；
[0034]所述油腔10與缸體上的主油道連通；所述缸蓋主油道20的一端與所述油腔10連接，另一端???封；
[0035]所述缸蓋第一輔助油道21的一端與所述缸蓋主油道20連通，另一端與所述油壓控制閥安裝孔30連通；
[0036]所述缸蓋第二輔助油道22的一端與所述缸蓋主油道20連通，另一端與所述油壓控制閥安裝孔30連通；
[0037]所述VVT供油第一輔助油道31的一端與所述油壓控制閥安裝孔30連通；
[0038]所述VVT供油第二輔助油道32的一端與所述油壓控制閥安裝孔30連通；
[0039]所述VVT供油第三輔助油道33的一端與所述油壓控制閥安裝孔30連通；
[0040]所述油壓控制閥泄油油道34的一端與所述油壓控制閥安裝孔30的底部連通，另一端與油底殼連接。
[0041]所述缸蓋主油道20的直徑分別大于所述缸蓋第一輔助油道21的直徑及所述缸蓋第二輔助油道22的直徑。
[0042]所述缸蓋主油道的中線與所述缸蓋第一輔助油道中線的夾角大于90度，或/和所述缸蓋主油道的中線與所述缸蓋第二輔助油道中線的夾角大于90度。
[0043]所述缸蓋主油道的中線與所述油壓控制閥安裝孔的中線平行。
[0044]油腔10通過鑄造成型，與缸體上的主油道相連。缸蓋主油道20的一端與油腔10相連，另一端用堵塞密封；缸蓋第一輔助油道21和缸蓋第二輔助油道22的一端與油壓控制閥安裝孔30相連，另一端與缸蓋主油道20相貫通，末端用堵塞密封，主油道20的直徑大于缸蓋第一輔助油道21和缸蓋第二輔助油道22的直徑，優(yōu)選的，缸蓋第一輔助油道21和缸蓋第二輔助油道22與缸蓋主油道20的夾角大于90度，這樣的設(shè)計可以降低潤滑油流動過程中的壓力損失。VVT供油第一輔助油道31為VVT解鎖油路，VVT供油第二輔助油道32為VVT提前腔供油油路，VVT供油第三輔助油道33為VVT滯后腔供油油路；油壓控制閥泄油油道34設(shè)置在油壓控制閥安裝孔30的底部，由一個垂直相貫的油路組成，油壓控制閥泄油油道34的出口設(shè)置在缸蓋前端，從油壓控制閥泄油油道34出來的潤滑油可直接回到油底殼。
[0045]如圖2所示，潤滑油由油腔10進入缸蓋主油道20，然后分為2路，經(jīng)缸蓋第一輔助油道21和缸蓋第二輔助油道22進去油壓控制閥100，從油壓控制閥100出來的一路潤滑油經(jīng)過VVT供油第一輔助油道31進入VVT，以控制VVT解鎖。從油壓控制閥出來的另一路潤滑油經(jīng)過VVT供油第二輔助油道32進入VVT提前腔，控制VVT向提前方向調(diào)節(jié)，同時VVT滯后腔的潤滑油經(jīng)過VVT供油第三輔助油道33回到油壓控制閥100 ;反之，從油壓控制閥出來的潤滑油經(jīng)過VVT供油第三輔助油道33進入VVT滯后腔，控制VVT向滯后方向調(diào)節(jié)，同時VVT提前腔的潤滑油經(jīng)過VVT供油第二輔助油道32回到油壓控制閥100。而油壓控制閥排出的潤滑油經(jīng)過油壓控制閥泄油油道34回到發(fā)動機，實現(xiàn)油路循環(huán)。
[0046]盡管已經(jīng)說明了本申請的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本申請的技術(shù)方案的啟示下，能夠進行改進、替換或者變形，這樣的改進、替換或者變形均應(yīng)當(dāng)在本申請的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種進氣VVT油路，其特征在于:包括有設(shè)置于缸蓋底部的油腔、缸蓋主油道、缸蓋第一輔助油道、缸蓋第二輔助油道、油壓控制閥安裝孔、VVT供油第一輔助油道、VVT供油第二輔助油道、VVT供油第三輔助油道及油壓控制閥泄油油道； 所述油腔與缸體上的主油道連通；所述缸蓋主油道的一端與所述油腔連接，另一端密封； 所述缸蓋第一輔助油道的一端與所述缸蓋主油道連通，另一端與所述油壓控制閥安裝孔連通； 所述缸蓋第二輔助油道的一端與所述缸蓋主油道連通，另一端與所述油壓控制閥安裝孔連通； 所述WT供油第一輔助油道的一端與所述油壓控制閥安裝孔連通； 所述WT供油第二輔助油道的一端與所述油壓控制閥安裝孔連通； 所述WT供油第三輔助油道的一端與所述油壓控制閥安裝孔連通； 所述油壓控制閥泄油油道的一端與所述油壓控制閥安裝孔的底部連通，另一端與油底殼連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣VVT油路，其特征在于:所述缸蓋主油道的直徑分別大于所述缸蓋第一輔助油道的直徑及所述缸蓋第二輔助油道的直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣VVT油路，其特征在于:所述缸蓋主油道的中線與所述缸蓋第一輔助油道中線的夾角大于90度，或/和所述缸蓋主油道的中線與所述缸蓋第二輔助油道中線的夾角大于90度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣VVT油路，其特征在于:所述缸蓋主油道的中線與所述油壓控制閥安裝孔的中線平行。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣VVT油路，其特征在于:所述VVT供油第一輔助油道為VVT解鎖油路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣VVT油路，其特征在于:所述VVT供油第二輔助油道為VVT提前腔供油油路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣VVT油路，其特征在于:所述VVT供油第三輔助油道為VVT滯后腔供油油路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣VVT油路，其特征在于:所述油壓控制閥泄油油道由一個直角的油路組成，所述油壓控制閥泄油油道的出口設(shè)置于所述缸蓋的前端，從所述油壓控制閥泄油油道直接回流至所述油底殼。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣VVT油路，其特征在于:所述油腔通過鑄造成型。
【專利摘要】本實用新型涉及一種進氣VVT油路，包括有設(shè)置于缸蓋底部的油腔、缸蓋主油道、缸蓋第一輔助油道、缸蓋第二輔助油道、油壓控制閥安裝孔、VVT供油第一輔助油道、VVT供油第二輔助油道、VVT供油第三輔助油道及油壓控制閥泄油油道。本技術(shù)方案缸蓋主油道的直徑大于缸蓋第一輔助油道和缸蓋第二輔助油道的直徑，可潤滑油分流后仍有足夠的壓力；油壓控制閥泄油油道的出口設(shè)置在缸蓋前端，從油壓控制閥泄油油道出來的潤滑油可直接回到油底殼，不必設(shè)計專門的回油油路。
【IPC分類】F01L1-344
【公開號】CN204511552
【申請?zhí)枴緾N201520188839
【發(fā)明人】王英杰, 楊林強, 張應(yīng)兵, 陳亮, 歐陽彩云, 劉俊, 穆芳影, 姚巍, 朱浩杰, 張亞洲, 陳友祥, 惠昭晨, 葉志偉, 王友成, 張超
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月31日