本發(fā)明涉及一種機動車輛的排氣管吊架，以及相應的自動安裝方法。

背景技術(shù)：

已知，配備有熱力型發(fā)動機的機動車輛包括在發(fā)動機汽缸中的空氣和碳氫燃料的混合物燃燒期間的燃燒氣體的排氣管路。

該排氣管路尤其包括排放管道和去污系統(tǒng)，例如SCR(英文為“Selective Catalytic Reduction”，法文為“Réduction Sélective Catalytique”)型系統(tǒng)允許化學上減少存在于排放氣體中的氮氧化物。

安裝在底板下方的該排氣管路通過各自固定在位于車輛底板下方的部件上的排氣管吊架來保持。由此，支撐排氣管路的每個臂與設(shè)置在排氣管吊架主體中的溝槽協(xié)作。該主體由彈性材料制成，例如彈性體，用于確保對車輛運行時產(chǎn)生的可能會反射在排放構(gòu)件上的振動和應力的緩解。

文件DE3643698描述了一種安裝方法，其中，將排氣管吊架定位在機械安裝板上是通過使吊架的基座的外輪廓抵靠安裝部件的內(nèi)面來實現(xiàn)。但這種系統(tǒng)不允許遵守規(guī)定為小于兩毫米的非常小的容許間距的自動螺紋連接的標準。

事實上，機械焊接部件如基座具有約2.5毫米的容許間距，以便通過外輪廓進行的分度最少產(chǎn)生遵循部件長度的該值的容許間距。另外，有必要設(shè)置補充的間隙用于使輪廓放置在確保定中心的溝槽的內(nèi)部，這在定位大幅高于螺紋連接站施加的間隙的吊架時，會引起容許間距。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在通過提出一種機動車輛的排氣管吊架而有效解決該缺陷，所述機動車輛的排氣管吊架包括：主體，其由彈性材料形成，用于與出自排氣管路的臂協(xié)作，和基座，配備有至少一個開口，所述開口適用于允許所述排氣管吊架的固定裝置在位于機動車輛底板下方的元件上通過，其特征在于，所述基座還包括分度裝置，其用于通過在至少兩個分度柱和兩個對應的導孔之間的協(xié)作使所述排氣管吊架相對于機械安裝板分度。

由此，本發(fā)明還涉及一種組件，由以下形成：-機動車輛的排氣管吊架，包括：主體，其由彈性材料形成，用于與出自排氣管路的臂協(xié)作，和基座，其配備有至少一個開口，所述開口適用于允許所述排氣管吊架的固定裝置在位于機動車輛底板下方的元件上通過；以及，-機械安裝板，其使得所述基座還包括分度裝置，其用于通過在至少兩個分度柱和兩個對應的導孔之間的協(xié)作使所述排氣管吊架相對于機械安裝板分度。

本發(fā)明由此允許實現(xiàn)吊架在所述機械安裝板上的精確定位。事實上，與文件DE3643698中描述的系統(tǒng)相反，吊架在機械安裝板上的分度在近似點狀的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)，這使分度獨立于部件制造容許間距。由此使遵守由某些規(guī)范規(guī)定的非常小的容許間距變得可能。

根據(jù)一種實施方式，所述分度裝置由在所述基座中實施的兩個導孔構(gòu)成，適用于與屬于所述機械安裝板的分度柱協(xié)作。

根據(jù)一種實施方式，所述兩個導孔在出自所述基座的縱邊緣的耳部中實施。

根據(jù)一種實施方式，所述兩個導孔彼此完全相對。

根據(jù)一種實施方式，所述導孔中的一個的尺寸基本上等于對應的分度柱的尺寸，而另一個橢圓形導孔的尺寸略微大于對應的分度柱的尺寸。這允許沿著車輛的縱方向或沿著車輛的橫方向來調(diào)整所述基座的定位。

根據(jù)一種實施方式，所述基座包括至少一個支撐區(qū)域，用于抵靠所述機械安裝板的對應的支撐表面。

根據(jù)一種實施方式，所述基座包括兩個支撐區(qū)域，其在所述主體的兩側(cè)凸起地延伸。

根據(jù)一種實施方式，所述主體呈平行六面體形狀，具有位于與所述基座相反側(cè)的兩個斜角。

本發(fā)明還涉及一種前述定義的機動車輛的排氣管吊架的自動安裝方法，其特征在于，所述方法包括：

-通過所述分度裝置將所述排氣管吊架放置在機械安裝板上的步驟，

-將構(gòu)件架移動至位于機動車輛底板下方的元件附近的步驟，

-將所述排氣管吊架安裝在所述元件上的步驟，尤其通過機械裝置，優(yōu)選地通過螺紋連接來安裝，以及

-收回所述機械安裝板的步驟。

根據(jù)一種實施方式，所述放置所述排氣管吊架的步驟在于使所述排氣管吊架的所述基座中開設(shè)的導孔與所述機械安裝板的分度柱協(xié)作。

根據(jù)一種實施方式，所述放置所述排氣管吊架的步驟在于將排氣管吊架的支撐區(qū)域靠著所述機械安裝板的對應的支撐表面放置。

附圖說明

通過閱讀下文的描述并研究附圖，更好地理解本發(fā)明。所給出的附圖對本發(fā)明僅是說明性的而非限定性的。。

圖1是通過根據(jù)本發(fā)明的排氣管吊架保持在車輛底板下方的排氣管路的立體圖；

圖2a至圖2e示出了將排氣管吊架放置在機械安裝板上然后將排氣管吊架螺紋連接在機動車輛的車身下的元件上的不同步驟。

具體實施方式

相同、相似或類似的元件在附圖之間保持相同的標記。

圖1示出了排氣管吊架1，包括例如通過拉接(agrafe)系統(tǒng)固定在基座4上的主體2。優(yōu)選地由彈性材料例如彈性體制成的主體2用于與由一個端部焊接在排氣管路5的壁上的臂3協(xié)作。

由此，主體2包括溝槽6，其中臂3的一端被用力咬合。臂3可以包括在圖2c中可見的凸緣8，其會使主體2的材料在溝槽6處彈性變形，然后槽溝6在插入凸緣8后閉合以保持住臂3。

主體2在這種情況下呈平行六面體形狀，具有位于與基座4相反側(cè)的兩個斜角9。這種形狀允許方便主體2插入由下文描述的機械安裝板15界定的通道中。但是，作為變型例，主體2可以呈適用于車輛車身下的構(gòu)造的所有其他形狀。

此外，基座4在圓端部邊緣呈大體為矩形的形狀。如在圖2a和圖2b中清楚可見地，吊架1配備有兩個開口11，其適用于允許吊架1的固定裝置12在位于機動車輛底板下方的元件上通過。開口11位于基座4的縱端部中。固定裝置12在這種情況下是螺釘，但在變型例中可以由鉚釘或所有其它等同裝置替換。

基座4還包括使吊架1相對于機械安裝板15分度的分度裝置14(參見圖2a和圖2b)。分度裝置14在這種情況下由兩個導孔16構(gòu)成，導孔用于與屬于機械安裝板15的分度柱17協(xié)作。兩個導孔16彼此之間完全相對。這些導孔16在出自基座4的縱邊緣的兩個耳部19中實施。

導孔16中的一個的尺寸基本上等于對應的柱17的尺寸，而另一個略微呈橢圓形的導孔16的尺寸略微大于對應的柱17的尺寸。由此，通過允許沿著車輛的縱方向和/或車輛的橫方向調(diào)整基座4的定位而避免具有超靜定系統(tǒng)。

作為變型例，導孔16由出自耳部19的銷釘替換，銷釘用于與板15中實施的互補形狀的孔協(xié)作。

如圖2a可見，基座4包括位于開口11周圍的兩個支撐區(qū)域21，每個支撐區(qū)域用于抵靠板15的對應的支撐表面30。這些支撐區(qū)域21在主體2的兩側(cè)凸起地延伸。

導孔16和在基座4中實施的開口11的軸線基本上垂直于接收臂3的溝槽6的軸線。

此外，機械安裝板15包括兩個面對面的支架25，其各自大體上呈U形。支架25的分支的自由端以彼此之間分隔一定距離定位。這些支架25由此界定用于吊架1的主體2的基本為矩形截面的通道28。另外，每個支架25包括位于螺接定位銷26周圍的基座4的支撐表面30。從支撐表面出來的柱17定位在界定通道28的開口的完全相對的兩個角的附近。

在下文中，參考圖2a至2e，描述了前述排氣管吊架1在車身下(即在這種情況下作為座椅橫梁加固件形式的位于車輛底板下方)的元件40上的自動安裝方法。排氣管路5以及對應的臂3未在所有附圖中示出以便于理解。

在圖2a和2b上示出的第一步驟中，將吊架1放置在機械安裝板15上。由此，將主體2經(jīng)由具有斜角的其端部插入通道28的內(nèi)部。另外，在機械板15上吊架1的受控定中心是通過使支架25的分度柱17與吊架1的導孔16協(xié)作而進行。吊架1的支撐區(qū)域21對著支架25的對應的支撐表面30而貼緊?；?的每個開口11因此定位在對應的螺接定位銷26的對面。

機械安裝板15然后隨著吊架1移動，使得其如圖2c和2d上示出的一樣承載在車身下的元件40的附近處。元件40包括平坦區(qū)域41，吊架1用于對著該平坦區(qū)域被固定。支架1的定位銷26和開口11定位在橫梁加固件的平坦區(qū)域41中實施的對應的孔43的對面。

然后通過開啟螺接定位銷26來實現(xiàn)吊架1在底板的元件40上的螺紋連接，使得基座4在螺釘頭部12和元件40的壁之間保持擰緊，在需要時通過墊圈擰緊。

然后通過使機械安裝板15遠離車身下的元件40而將其收回，如圖2e所示。

排氣管路5通過四個排氣管吊架保持，該方法可以以相似的方式實施，來將排氣管吊架固定在由例如車輛的縱梁、后橫梁和底板下區(qū)域或所有其他能夠接受排氣管吊架的部件構(gòu)成的三個其他車身下的元件上。

已知，板15集成在機械構(gòu)件架上，在將排氣管路固定在車輛底板下之前將其安裝在構(gòu)件架上。

除了將吊架1放置在機械安裝板15上以外，根據(jù)本發(fā)明的方法的所有其他步驟可以自動實施，這在安裝時間和勞動力方面表現(xiàn)極大收益。

作為變型例，吊架1包括抵靠機械安裝板15的唯一的支撐區(qū)域21。

當然，上文的描述僅以示例的方式給出，并不限制本發(fā)明的范圍，通過所有其他等同方案代替實施細節(jié)，不會脫離本發(fā)明的范圍。