本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

存在對(duì)下述機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)身結(jié)構(gòu)的一般需求：該機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)身結(jié)構(gòu)在碰撞期間以及涉及由于作用在車(chē)輛上的沖擊力而引起的非常高的載荷的其他情況下為乘客提供高度的安全性。

為了獲得車(chē)輛乘客的高度安全性，車(chē)輛的車(chē)身結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成通過(guò)以有效的方式吸收和分布沖擊力來(lái)提供高強(qiáng)度和對(duì)沖擊力的抵抗。這通常借助于車(chē)輛中的各種加強(qiáng)結(jié)構(gòu)和部件來(lái)實(shí)現(xiàn)。

特別地，前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)通常包括保險(xiǎn)杠梁以及布置在保險(xiǎn)杠梁的端部處的沖撞盒。沖撞盒又固定在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的縱向構(gòu)件上。如果發(fā)生迎面碰撞，則碰撞能量經(jīng)由保險(xiǎn)杠梁轉(zhuǎn)移到?jīng)_撞盒，沖撞盒發(fā)生變形以至少部分地吸收碰撞能量。

最近，在美國(guó)引入了一種新的碰撞測(cè)試，該碰撞測(cè)試復(fù)制了當(dāng)車(chē)輛的前角與另一車(chē)輛或物體如樹(shù)或電線桿碰撞時(shí)發(fā)生的情況(小型重疊剛性障礙物(smalloverlaprigidbarrier)或sorb測(cè)試)。

小型重疊正面碰撞主要影響車(chē)輛的未被前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)很好保護(hù)的外邊緣。碰撞力直達(dá)前車(chē)輪、懸架系統(tǒng)和防火墻中。并不罕見(jiàn)的是，車(chē)輪被向后迫壓進(jìn)入到擱腳區(qū)域中，造成更多地侵入乘客車(chē)廂中并導(dǎo)致嚴(yán)重的腿部和腳部損傷。

因而，需要有助于減少在發(fā)生小型重疊正面碰撞的情況下對(duì)乘客車(chē)廂的侵入的加強(qiáng)的前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)。

同時(shí)，期望減小車(chē)輛的總重量，以便減少車(chē)輛的能量消耗，從而滿足未來(lái)的環(huán)境要求。因而，加強(qiáng)的前保險(xiǎn)杠系統(tǒng)不應(yīng)當(dāng)影響減重目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

從wo2014/112596和wo2014/088117中已經(jīng)了解到增加加強(qiáng)管，該加強(qiáng)管通過(guò)其第一端部連接至保險(xiǎn)杠梁的端部區(qū)域并且通過(guò)其另一端部連接到車(chē)輛的前縱梁。然而，如果發(fā)生小型重疊正面碰撞，則保險(xiǎn)杠梁的特定設(shè)計(jì)不允許維持其端部區(qū)域的結(jié)構(gòu)完整性并且前縱梁被嚴(yán)重彎曲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是解決上文提到的問(wèn)題，并且特別地，本發(fā)明的目的是提供一種保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)，該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)有助于減少在發(fā)生小型重疊正面碰撞的情況下對(duì)乘客車(chē)廂的侵入。本發(fā)明的另一個(gè)目的是盡可能多地限制保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)的重量增加。

為此，本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)，該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)包括：

-保險(xiǎn)杠梁，該保險(xiǎn)杠梁具有帶有閉合橫截面的單件式長(zhǎng)形輪廓，并且該保險(xiǎn)杠梁包括至少在保險(xiǎn)杠梁的寬度的一部分上延伸的中央?yún)^(qū)域以及位于保險(xiǎn)杠梁的每個(gè)末端處的端部區(qū)域，

-兩個(gè)保險(xiǎn)杠緊固件，所述兩個(gè)保險(xiǎn)杠緊固件在保險(xiǎn)杠梁的中央?yún)^(qū)域與端部區(qū)域之間的相交處連接至保險(xiǎn)杠梁的后側(cè)部，

-兩個(gè)加強(qiáng)管，所述兩個(gè)加強(qiáng)管通過(guò)所述兩個(gè)加強(qiáng)管的第一端部連接至保險(xiǎn)杠梁的端部區(qū)域的后側(cè)部，所述兩個(gè)加強(qiáng)管從保險(xiǎn)杠梁延伸以便相對(duì)于保險(xiǎn)杠梁的豎向?qū)ΨQ平面形成低于45°的角α并且適于通過(guò)所述兩個(gè)加強(qiáng)管的另一端部連接到設(shè)置保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)的車(chē)輛的前縱梁上，

-兩個(gè)覆蓋件，所述覆蓋件具有帶有敞開(kāi)橫截面的單件式長(zhǎng)形輪廓，與保險(xiǎn)杠梁的端部區(qū)域的后側(cè)部相接觸且至少?gòu)募訌?qiáng)管中的一個(gè)加強(qiáng)管的第一端部延伸至保險(xiǎn)杠緊固件中的一個(gè)保險(xiǎn)杠緊固件。

根據(jù)本發(fā)明的其他有利方面，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)包括單獨(dú)考慮或根據(jù)任何技術(shù)上可能的組合考慮的以下特征中的一個(gè)或更多個(gè)特征：

-保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)包括兩個(gè)前縱梁和兩個(gè)懸臂支架，所述兩個(gè)前縱梁連接至保險(xiǎn)杠緊固件并且所述兩個(gè)懸臂支架從前縱梁向外延伸，

-加強(qiáng)管通過(guò)其另一端部連接在前縱梁與懸掛支架之間的接合部處，

-前縱梁包括由抗拉強(qiáng)度包括在450兆帕至1150兆帕之間并且總伸長(zhǎng)率大于8％的鋼制成的前部；以及由通過(guò)模壓淬火獲得的、抗拉強(qiáng)度包括在1400兆帕至2000兆帕之間并且碳含量包括在0.15wt％至0.5wt％之間的完全馬氏體鋼制成的后部，

-加強(qiáng)管不沿保險(xiǎn)杠梁的縱向方向從保險(xiǎn)杠梁的端部突出，

-加強(qiáng)管由抗拉強(qiáng)度在780兆帕至900兆帕之間的雙相鋼制成，

-加強(qiáng)管為具有圓形橫截面的中空管，

-保險(xiǎn)杠梁具有b形橫截面，

-保險(xiǎn)杠梁包括腹板以及從所述腹板基本上垂直地延伸的兩個(gè)腿部，

-保險(xiǎn)杠梁由抗拉強(qiáng)度在1500兆帕至1900兆帕之間的完全馬氏體鋼制成，

-覆蓋件具有u形橫截面，

-覆蓋件包括腹板以及從所述腹板基本上垂直地延伸的兩個(gè)腿部，

-覆蓋件的腿部與保險(xiǎn)杠梁的腿部相接觸，并且覆蓋件的腹板與保險(xiǎn)杠梁的腹板相接觸，

-覆蓋件延伸超過(guò)保險(xiǎn)杠緊固件，

-覆蓋件延伸到達(dá)保險(xiǎn)杠梁的末端，

-覆蓋件由抗拉強(qiáng)度在1180兆帕至1320兆帕之間的雙相鋼制成，

本發(fā)明還涉及包括根據(jù)本發(fā)明的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)身結(jié)構(gòu)以及包括這種系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照附圖給出的以下描述將更好地理解本發(fā)明的其他特征及優(yōu)點(diǎn)，在附圖中：

-圖1是根據(jù)本發(fā)明的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)的立體圖，

-圖2是根據(jù)本發(fā)明的保險(xiǎn)杠梁的橫截面圖，

-圖3是根據(jù)本發(fā)明的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)的一部分的立體圖，

-圖4是將加強(qiáng)管連接到前縱梁上的立體圖。

貫穿所有附圖，通常由相同的附圖標(biāo)記指示相同或相應(yīng)的元件。

在以下描述中，術(shù)語(yǔ)內(nèi)、外、前、后、橫向、縱向、豎向和水平是參照?qǐng)D示的元件、部件或結(jié)構(gòu)當(dāng)組裝在車(chē)輛結(jié)構(gòu)上時(shí)的通常取向來(lái)解釋的。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)1包括保險(xiǎn)杠梁2、保險(xiǎn)杠緊固件3、加強(qiáng)管4和覆蓋件5。

保險(xiǎn)杠梁2包括具有閉合橫截面的單件式長(zhǎng)形輪廓。保險(xiǎn)杠梁2適于大致從車(chē)輛的一側(cè)沿橫向方向延伸至另一側(cè)。由于“單件式”特征，保險(xiǎn)杠梁不具有局部薄弱點(diǎn)。這允許在碰撞期間維持保險(xiǎn)杠梁的完整性。

優(yōu)選地，該輪廓呈弓形，并且更特別地，該輪廓朝向采用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)1的車(chē)輛的外部部分凸出。這種凸出提高了保險(xiǎn)杠梁的抗變形性。

保險(xiǎn)杠梁2包括至少在保險(xiǎn)杠梁的整個(gè)寬度的一部分上延伸的中央?yún)^(qū)域21以及位于保險(xiǎn)杠梁的每個(gè)末端處的端部區(qū)域22。

由于閉合的橫截面，保險(xiǎn)杠梁在沖擊期間不趨于向外打開(kāi)。所產(chǎn)生的保險(xiǎn)杠梁的高慣量有助于更好地吸收能量。

根據(jù)圖2示出的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，保險(xiǎn)杠梁2的閉合橫截面為“b形”橫截面。該橫截面基于u形溝槽6，該u形溝槽6朝向采用保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的車(chē)輛的內(nèi)部部分凸出。

u形溝槽包括基本上豎向地延伸的腹板8以及分別從腹板的兩個(gè)末端沿大致水平方向延伸且沿縱向方向向前指向的兩個(gè)腿部9。u形溝槽6的深度沿著保險(xiǎn)杠梁的長(zhǎng)度是恒定的。

腹板8包括凹槽7，凹槽7橫跨溝槽的寬度的一部分并且朝向采用保險(xiǎn)杠梁的車(chē)輛的外部部分的凸出。凹槽包括基本上豎向地延伸的腹板11以及分別從腹板11的兩個(gè)末端沿大致水平方向延伸且沿縱向方向向后指向的兩個(gè)腿部12。凹槽7的深度沿著保險(xiǎn)杠梁的長(zhǎng)度是恒定的。

u形溝槽的腿部9在其端部處由從腿部基本上豎向地延伸的凸緣10連續(xù)。凸緣從腿部向內(nèi)延伸。優(yōu)選地，腹板的末端與凹槽7相接觸，以便提高保險(xiǎn)杠梁的抗變形性。優(yōu)選地，兩個(gè)凸緣位于相同的平面中。

可選地，凸緣可以由于加強(qiáng)筋而被加強(qiáng)。

腿部9和腿部12形成極其抗水平方向上的彎曲的水平壁。這種壁增大了保險(xiǎn)杠梁的慣量。

根據(jù)本發(fā)明的另一些實(shí)施方式，保險(xiǎn)杠梁2可以根據(jù)所要求的慣量而具有其他閉合的橫截面。橫截面可以例如包括一個(gè)主u形溝槽6和多個(gè)凹槽7。

保險(xiǎn)杠梁2由具有高強(qiáng)度的第一材料制成，使得保險(xiǎn)杠梁很好地抵抗變形。該第一材料可能是鋼。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，該第一材料是完全馬氏體鋼。例如，完全馬氏體鋼具有包括在1200兆帕至1700兆帕之間的屈服強(qiáng)度以及包括在1500兆帕至1900兆帕之間的抗拉強(qiáng)度。這種馬氏體鋼是通過(guò)壓型的易成形工藝、機(jī)械性能與重量減輕之間良好的折衷方案。閉合的橫截面與完全馬氏體鋼級(jí)的結(jié)合提高了保險(xiǎn)杠梁的抵抗力，同時(shí)由于高慣量而允許吸收一部分碰撞能量。閉合橫截面與完全馬氏體鋼級(jí)的結(jié)合還改進(jìn)了沖擊載荷在沖撞盒上的傳遞。

第一材料可以是未涂覆的或經(jīng)涂覆的，例如，通過(guò)任何適當(dāng)?shù)墓に嚤热鐭峤俊㈦姵练e、真空涂覆而被進(jìn)行鍍鋅層擴(kuò)散處理(galvannealed)或被電鍍鋅。

保險(xiǎn)杠梁2優(yōu)選地由均勻的材料制成以有利于保險(xiǎn)杠梁2的成形。

保險(xiǎn)杠梁2優(yōu)選地通過(guò)輥軋成型而獲得。然而，與第一材料的等級(jí)相適合的任何其他適當(dāng)?shù)墓に囈彩强赡艿摹?/p>

保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)1還包括保險(xiǎn)杠緊固件3，該保險(xiǎn)杠緊固件3在保險(xiǎn)杠梁2的中央?yún)^(qū)域21與端部區(qū)域22之間的相交處例如通過(guò)焊接連接至保險(xiǎn)杠梁2的后側(cè)部。這些保險(xiǎn)杠緊固件適于將保險(xiǎn)杠梁優(yōu)選地通過(guò)汽車(chē)的沖撞盒31或者在輕型貨車(chē)情況下通過(guò)擠壓稍端31連接至機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前縱梁32。

這些保險(xiǎn)杠緊固件的形狀不受限制。根據(jù)圖3示出的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，這些保險(xiǎn)杠緊固件是具有沿縱向方向的長(zhǎng)形壁的帽形件，以便將碰撞能量從保險(xiǎn)杠梁更均勻地傳遞到?jīng)_撞盒的或擠壓稍端的頭部。根據(jù)本發(fā)明的另一些實(shí)施方式，保險(xiǎn)杠緊固件可以是將保險(xiǎn)杠梁通常通過(guò)沖撞盒而連接至前縱梁的螺栓或簡(jiǎn)單地焊接點(diǎn)。

保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)1還包括至少兩個(gè)加強(qiáng)管4，所述至少兩個(gè)加強(qiáng)管4由它們的一個(gè)端部?jī)?yōu)選地通過(guò)連接部分41連接至保險(xiǎn)杠梁的每個(gè)端部區(qū)域的后側(cè)部。

加強(qiáng)管適于由其后端部例如通過(guò)焊接而連接到前縱梁32上。加強(qiáng)管優(yōu)選地連接到前縱梁32的前部部分上，并且更優(yōu)選地連接在前縱梁與采用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)1的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的懸架的a臂33之間的接合部處，如圖4所示。更優(yōu)選地，加強(qiáng)管連接在前縱梁與懸臂支架34之間的接合部處。該支架從前縱梁向外延伸，使得前縱梁/支架的接合部呈l形，因此加強(qiáng)管連接在l型的凹陷部中。加強(qiáng)管的這種連接得益于該接合部的堅(jiān)固性并且限制了重量增加。特別地，在碰撞的情況下，由加強(qiáng)管傳遞的作用力的橫向分量被懸臂支架34以及位于懸臂支架緊下方的彈簧托盤(pán)35吸收，而不會(huì)使前縱梁彎曲。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，加強(qiáng)管的前端部并未從保險(xiǎn)杠梁的端部沿保險(xiǎn)杠梁的縱向方向突出。這改進(jìn)了從保險(xiǎn)杠梁至加強(qiáng)管的載荷傳遞。

加強(qiáng)管4優(yōu)選地是具有圓形橫截面的中空管。這種橫截面可以通過(guò)成型(profiling)容易地實(shí)現(xiàn)。加強(qiáng)管4還表現(xiàn)出高的抗壓縮性并且在壓縮中具有穩(wěn)定表現(xiàn)。然而，在本發(fā)明的框架內(nèi)其他橫截面也是可能的。

優(yōu)選地，加強(qiáng)管并未在橫向方向上彎曲或向內(nèi)成角度，以便使在碰撞期間由加強(qiáng)管傳遞到前縱梁上的作用力的橫向分量最小化。

優(yōu)選地，加強(qiáng)管的表面不包括任何觸發(fā)件和/或加強(qiáng)筋，以便使在碰撞的早期階段發(fā)生管擠壓的風(fēng)險(xiǎn)最小化。

連接部分41例如通過(guò)焊接固定到加強(qiáng)管的一個(gè)端部上。根據(jù)圖3示出的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，該連接部分主要由大于加強(qiáng)管的圓形橫截面的板構(gòu)成，以允許將連接部分螺栓連接到保險(xiǎn)杠梁上并且增大保險(xiǎn)杠梁與加強(qiáng)管之間的接觸表面，以便將作用力分布在保險(xiǎn)杠梁上。

加強(qiáng)管4從保險(xiǎn)杠梁2沿大致水平方向延伸并且在縱向方向上向后指向。加強(qiáng)管4相對(duì)于保險(xiǎn)杠梁的豎向?qū)ΨQ平面形成低于45°的角α，即相對(duì)于前縱梁成低于45°的角α。優(yōu)選地，角α包括在20°與35°之間。由于加強(qiáng)管的這種取向，加強(qiáng)管在壓縮中更有效地起作用并且在碰撞期間發(fā)生早期擠壓的風(fēng)險(xiǎn)被最小化。此外，這種取向限制了在碰撞期間由加強(qiáng)管傳遞到前縱梁上的作用力的橫向分量。

在發(fā)生小型重疊剛性障礙物碰撞的情況下，由于保險(xiǎn)杠梁的背面在每個(gè)端部處由加強(qiáng)管支承，因此能夠強(qiáng)烈地限制端部區(qū)域的彎曲。因此，端部區(qū)域在沖擊的早期階段不彎曲并且剛性障礙物與車(chē)輪之間的直接接觸得以避免，其中，剛性障礙物與車(chē)輪之間的直接接觸將允許剛性障礙物向后迫壓車(chē)輪進(jìn)入防火墻中。此外，載荷被更好地傳遞到?jīng)_撞盒。因而，能夠有效地吸收由碰撞導(dǎo)致的沖擊。

加強(qiáng)管4由具有高強(qiáng)度的第二材料制成，以便加強(qiáng)保險(xiǎn)杠梁2的抗變形性。第二材料可以是鋼。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，該第二材料是雙相鋼。例如，該雙相鋼具有包括在450兆帕至550兆帕之間的屈服強(qiáng)度以及包括在780兆帕至900兆帕之間的抗拉強(qiáng)度。這種等級(jí)是易成型與成型后的高強(qiáng)度之間的良好的折衷方案。此外，管狀形狀與該雙相鋼的結(jié)合是改進(jìn)的抗變形性與有限的重量增加之間的良好的折衷方案。

第二材料可以是未涂覆的或經(jīng)涂覆的，例如通過(guò)任何適當(dāng)?shù)墓に嚴(yán)鐭峤?、電沉積、真空涂覆而被進(jìn)行鍍鋅層擴(kuò)散處理或被電鍍鋅。

每個(gè)端部區(qū)域22的背面至少部分地用覆蓋件5覆蓋，以便增大端部區(qū)域的慣量。覆蓋件為具有敞開(kāi)橫截面的單件式長(zhǎng)形型材。覆蓋件優(yōu)選地具有u形橫截面，覆蓋件具有基本上豎向地延伸的腹板51以及分別從腹板的兩個(gè)末端沿大致水平方向延伸且在縱向方向上向前指向的兩個(gè)腿部52。覆蓋件的尺寸設(shè)計(jì)成使得覆蓋件51的腹板51和腿部52與保險(xiǎn)杠梁相接觸。特別地，覆蓋件的腿部52與保險(xiǎn)杠梁的腿部9相接觸，并且覆蓋件的腹板51與保險(xiǎn)杠梁的腹板8相接觸。

腿部52形成與保險(xiǎn)杠梁的腿部9和腿部12類似的附加水平壁，這增大了端部區(qū)域的慣量。

覆蓋件5至少?gòu)募訌?qiáng)管的第一端部延伸至保險(xiǎn)杠緊固件，特別地從管4的內(nèi)邊緣、更特別地從管的連接部分41的內(nèi)邊緣延伸達(dá)到保險(xiǎn)杠緊固件3的內(nèi)邊緣。

在碰撞的早期階段，由覆蓋件所提供的慣量增大改進(jìn)了到?jīng)_撞盒或擠壓稍端的載荷傳遞。因而，能夠更有效地吸收由碰撞引起的沖擊。然后，覆蓋件維持端部區(qū)域的完整性并且允許端部區(qū)域與車(chē)輪的強(qiáng)接觸，以便在碰撞期間引導(dǎo)車(chē)輪路徑。這更好地限制了車(chē)輪侵入到乘客車(chē)廂中的風(fēng)險(xiǎn)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，覆蓋件5延伸超過(guò)保險(xiǎn)杠緊固件3的內(nèi)邊緣，該延伸是沿橫向方向向內(nèi)的。延伸的長(zhǎng)度優(yōu)選地是保險(xiǎn)杠梁的高度的數(shù)量級(jí)。由于該延伸，保險(xiǎn)杠梁的在沖撞盒或擠壓稍端31的末端區(qū)域中的彎曲和失效被更好地抵消。此外，由于該延伸，保險(xiǎn)杠緊固件3例如通過(guò)焊接連接至覆蓋件而不是連接至保險(xiǎn)杠梁，使得保險(xiǎn)杠梁的完整性在保險(xiǎn)杠緊固件的高度處不受損害。此外，覆蓋件因而可以在保險(xiǎn)杠緊固件的內(nèi)邊緣以外連接至保險(xiǎn)杠梁，在這種情況下，保險(xiǎn)杠緊固件的內(nèi)邊緣較少暴露于碰撞力。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，覆蓋件5還延伸到達(dá)保險(xiǎn)杠梁的末端。由于該延伸，保險(xiǎn)杠梁在加強(qiáng)管的末端區(qū)域中的彎曲和失效被更好地抵消。在這種情況下，覆蓋件置于保險(xiǎn)杠梁2與管4的末端之間。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，覆蓋件5不沿保險(xiǎn)杠梁的縱向方向從保險(xiǎn)杠梁端部突出。這改進(jìn)了該端部的抵抗性并且改進(jìn)了從保險(xiǎn)杠梁到加強(qiáng)管的載荷傳遞。

覆蓋件5由具有高強(qiáng)度的第三材料制成，以便加強(qiáng)保險(xiǎn)杠梁2的抗變形性。第三材料可以是鋼。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，該第三材料是雙相鋼。例如，該雙相鋼具有包括在900兆帕至1100兆帕之間的屈服強(qiáng)度以及包括在1180兆帕至1320兆帕之間的抗拉強(qiáng)度。這種鋼級(jí)結(jié)合了高抗變形性與高延展性和高總伸長(zhǎng)率。此外，覆蓋件的設(shè)計(jì)與這種雙相鋼的結(jié)合是改進(jìn)的抗變形性與有限的重量增加之間的良好的折衷方案。

第三材料可以是未涂覆的或經(jīng)涂覆的，例如通過(guò)任何適當(dāng)?shù)墓に嚤热鐭峤?、電沉積、真空涂覆而被進(jìn)行鍍鋅層擴(kuò)散處理或被電鍍鋅。

覆蓋件5可以通過(guò)輥軋成型或通過(guò)任何其他適當(dāng)?shù)墓に嚴(yán)鐝澢驔_壓獲得。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式，保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)1包括前縱梁32，前縱梁32優(yōu)選地通過(guò)沖撞盒或擠壓稍端連接至保險(xiǎn)杠緊固件。這些前縱梁是沿采用保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)的車(chē)輛的縱向方向延伸的長(zhǎng)形型材。優(yōu)選地，每個(gè)前縱梁通過(guò)焊接兩個(gè)不同的可硬化鋼板而獲得。每個(gè)前縱梁主要包括由有效地吸收通過(guò)沖撞盒或擠壓稍端傳遞的殘余沖擊能量的鋼級(jí)制成的前部、以及由提供高的防侵入保護(hù)的鋼級(jí)制成的后部。前部和后部由通過(guò)激光焊接組裝且通過(guò)熱沖壓成形的兩個(gè)坯料而制成。

前部件優(yōu)選地由抗拉強(qiáng)度包括在450兆帕至1150兆帕之間并且總伸長(zhǎng)率高于8％、優(yōu)選地在8％至25％之間的鋼制成。更優(yōu)選地，鋼顯微組織包含至少75％的等軸鐵素體、5％至25％的馬氏體以及小于10％的貝氏體。還更優(yōu)選地，鋼組分包含0.04wt％至0.1wt％的c、0.3wt％至2wt％的mn、小于0.3wt％的si、小于0.08wt％的ti以及0.015wt％至0.1wt％的nb。這種鋼的示例是500。

由于該鋼級(jí)，前縱梁更有效地吸收未通過(guò)保險(xiǎn)杠梁的端部區(qū)域傳遞到?jīng)_撞盒或擠壓稍端上的能量以及通過(guò)加強(qiáng)管傳遞到前縱梁上的能量。

后部?jī)?yōu)選地由通過(guò)熱沖壓/模壓淬火獲得的完全馬氏體鋼制成，該馬氏體鋼具有包括在1400兆帕至2000兆帕之間的抗拉強(qiáng)度以及包括在0.15wt％至0.5wt％之間的碳含量。這種鋼的示例是1500。

由于該鋼級(jí)，侵入乘客車(chē)廂中的風(fēng)險(xiǎn)顯著降低。

盡管已經(jīng)結(jié)合僅有限數(shù)量的實(shí)施方式詳細(xì)描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)容易理解的是，本發(fā)明不局限于這些公開(kāi)的實(shí)施方式。盡管本說(shuō)明書(shū)主要涉及橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的前部而使用的保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)，但是該保險(xiǎn)杠加強(qiáng)系統(tǒng)可以替代地構(gòu)造成橫過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的后部而使用。在這種情況下，所有描述的特征分別相對(duì)于縱向方向反轉(zhuǎn)。