本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及一種可變氣門升程系統(tǒng)、發(fā)動機及汽車。

背景技術(shù)：

發(fā)動機的氣門可以比作是一扇門，門開啟的角度大小和時間長短，決定了進(jìn)出的氣流量。門開啟的角度越大，開啟的時間越長，進(jìn)出的氣流量越大，反之進(jìn)出的氣流量則越小。由此產(chǎn)生了氣門升程和氣門正時的概念，其中氣門升程就好比門開啟的角度(簡稱氣門開度)，氣門正時就好比門開啟的時間。

其中，對于氣門升程來說，汽車在低速行駛時，需要的發(fā)動機動力較小，因此進(jìn)排氣量要求較小，相應(yīng)地需要較小的氣門升程；汽車在高速行駛時，需要的發(fā)動機動力較大，因此對于進(jìn)排氣量要求較大，相應(yīng)地需要較大的氣門升程。

當(dāng)前，各大生產(chǎn)商都推出了各自的可變氣門升程技術(shù)，從機械結(jié)構(gòu)來看，可變氣門升程技術(shù)可以由可切換凸輪(例如本田的VTEC和保時捷的Varicam)和可切換中間傳動機構(gòu)(例如寶馬的Valtronic和日產(chǎn)的VVEL)來實現(xiàn)。從氣門升程的可變范圍來看，可變氣門升程技術(shù)包括有級可變和連續(xù)可變兩種。

本田的VTEC、保時捷的Variocam Plus均采用可切換凸輪來實現(xiàn)氣門升程兩段式可變，其中，凸輪軸上有兩組不同型線的凸輪，分別對應(yīng)兩組搖臂或兩組挺桿。低速時低型線凸輪向氣門傳遞動力、高型線凸輪不傳遞動力；高速時，高型線凸輪向氣門傳遞動力，從而增加氣門升程。

寶馬的Valtronic、日產(chǎn)的VVEL采用可切換中間傳動機構(gòu)來實現(xiàn)氣門升程連續(xù)可變，這兩種系統(tǒng)的優(yōu)點是可以實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變，缺點是可切換中間傳動機構(gòu)需要用一套控制和傳動裝置來驅(qū)動其工作，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且該控制和傳動裝置設(shè)于氣缸外，占用了較大的空間，擠壓了用于容納氣缸的空間，限制了氣缸的選擇范圍，從而限制了發(fā)動機最大輸出功率。

由此可見，現(xiàn)有的可變氣門升程技術(shù)中，結(jié)構(gòu)相對簡單的氣門升程系統(tǒng) 只能實現(xiàn)氣門升程有級可變，而能實現(xiàn)氣門升程連續(xù)可變的氣門升程系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且需要占用較大的發(fā)動機的空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提出一種能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)可變的且結(jié)構(gòu)簡單的可變升程的氣門裝置。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種可變氣門升程系統(tǒng)，包括：氣門，具有氣門頭部和氣門桿部；第一齒輪，所述第一齒輪具有柱狀的內(nèi)周面，所述內(nèi)周面上設(shè)有第一螺旋齒；第二齒輪，套設(shè)于所述第一齒輪內(nèi)、且與所述氣門桿部同軸連接，所述第二齒輪具有柱狀的外周面，所述外周面上設(shè)有與所述第一螺旋齒嚙合的第二螺旋齒；驅(qū)動部，用于驅(qū)動所述第一齒輪轉(zhuǎn)動，由所述第一齒輪的轉(zhuǎn)動帶動所述第二齒輪轉(zhuǎn)動，從而推動所述氣門沿軸向運動。

可選的，所述驅(qū)動部包括與所述第一齒輪同軸連接的轉(zhuǎn)子磁圈，以及與所述轉(zhuǎn)子磁圈同軸套設(shè)的定子線圈，所述定子線圈用于在通電后驅(qū)動所述轉(zhuǎn)子磁圈轉(zhuǎn)動。

可選的，所述轉(zhuǎn)子磁圈為磁鐵或磁鋼。

可選的，所述驅(qū)動部還包括內(nèi)轉(zhuǎn)筒、外轉(zhuǎn)筒，由內(nèi)而外依次同軸套設(shè)于所述氣門桿部外；所述內(nèi)轉(zhuǎn)筒、外轉(zhuǎn)筒之間以可以沿軸向相對滑動、但不能相對轉(zhuǎn)動的方式相互嵌套，所述內(nèi)轉(zhuǎn)筒用于可旋轉(zhuǎn)地支撐在氣缸蓋上；所述外轉(zhuǎn)筒固套于所述第一齒輪外，且在遠(yuǎn)離所述氣門頭部的一端設(shè)有上端蓋；所述轉(zhuǎn)子磁圈固套于所述內(nèi)轉(zhuǎn)筒或所述外轉(zhuǎn)筒，并通過對應(yīng)的轉(zhuǎn)筒與所述第一齒輪連接。

可選的，所述轉(zhuǎn)子磁圈固套于所述內(nèi)轉(zhuǎn)筒內(nèi)，所述定子線圈套設(shè)于所述轉(zhuǎn)子磁圈內(nèi)。

可選的，所述驅(qū)動部還包括用于固定所述定子線圈的線圈架，以及固定所述線圈架的固定部。

可選的，所述固定部包括：第一固定件，連接于所述氣門桿部上，所述氣門桿部可相對于所述第一固定件沿軸向運動；第二固定件，連接所述第一 固定件和所述線圈架。

可選的，所述第一固定件為管狀、套于所述氣門桿部外，第二固定件為環(huán)狀、且同軸地位于所述第一固定件的軸向一端；所述第一固定件、第二固定件中，其中一個具有面向另一個的插槽，另一個具有插設(shè)于所述插槽中的插條。

可選的，還包括氣門導(dǎo)管，套設(shè)于所述第一固定件和所述氣門桿部之間，所述氣門桿部可相對于所述氣門導(dǎo)管沿軸向滑動。

可選的，所述氣門導(dǎo)管的外壁、所述第一固定件的內(nèi)壁上，一個開設(shè)有容納槽，另一個設(shè)有固定銷，所述固定銷插設(shè)于所述容納槽中。

可選的，所述氣門導(dǎo)管的內(nèi)壁、所述氣門桿部的外壁上，一個開設(shè)有沿軸向延伸的導(dǎo)向槽，另一個設(shè)有導(dǎo)向銷；所述導(dǎo)向銷插設(shè)于所述導(dǎo)向槽中，且可沿所述導(dǎo)向槽滑動。

可選的，所述氣門導(dǎo)管的外壁上還設(shè)有第一定位凸臺，用于支撐在氣缸蓋上；所述第一定位凸臺沿軸向位于所述固定部和所述氣門頭部之間，還用于支撐所述固定部。

可選的，所述內(nèi)轉(zhuǎn)筒的內(nèi)周面上還設(shè)有第二定位凸臺，用于支撐所述轉(zhuǎn)子磁圈；所述第一定位凸臺與所述第二定位凸臺沿徑向具有間隙。

可選的，還包括復(fù)位彈簧，沿所述氣門桿部的長度方向抵靠在所述第二齒輪和所述固定部之間。

可選的，所述復(fù)位彈簧通過彈簧座抵靠在所述第二齒輪上；還包括套設(shè)在所述氣門桿部外的彈性瓦片，所述彈簧座套設(shè)在所述彈性瓦片外。

本發(fā)明還提供一種發(fā)動機，其包括上述任一項所述的可變氣門升程系統(tǒng)。

本發(fā)明還提供一種汽車，其包括上述發(fā)動機。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點：

氣門桿部外套設(shè)有同軸設(shè)置且傳動連接的第一齒輪、第二齒輪，第一齒輪、第二齒輪通過螺旋齒嚙合，第一齒輪可以轉(zhuǎn)動、并通過相互嚙合的螺旋齒將轉(zhuǎn)動運動轉(zhuǎn)化為第二齒輪的直線運動，然后通過第二齒輪帶動氣門沿軸 向運動，從而連續(xù)改變氣門的升程以調(diào)節(jié)氣門的開度，實現(xiàn)氣門升程連續(xù)可變。

進(jìn)一步，驅(qū)動部包括與第一齒輪同軸連接的轉(zhuǎn)子磁圈，以及與轉(zhuǎn)子磁圈同軸套設(shè)的定子線圈，通過電磁感應(yīng)原理，當(dāng)定子線圈通電時，能夠驅(qū)動轉(zhuǎn)子磁圈轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動第一齒輪轉(zhuǎn)動，最終實現(xiàn)第二齒輪和氣門的沿軸向運動。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的可變氣門升程系統(tǒng)的立體剖視圖；

圖2是本發(fā)明實施例的可變氣門升程系統(tǒng)安裝于氣缸蓋上的剖視圖；

圖3示出了本發(fā)明實施例的可變氣門升程系統(tǒng)中各部件的運動狀態(tài)；

圖4示出了氣門、氣門導(dǎo)管、內(nèi)轉(zhuǎn)筒以及固定部的立體分解圖；

圖5示出了固定部的立體分解圖；

圖6示出了套有氣門導(dǎo)管、彈簧座以及彈性瓦片的氣門的立體剖視圖；

圖7-圖10示出了本發(fā)明實施例的可變氣門升程系統(tǒng)的各個裝配步驟。

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施例做詳細(xì)的說明。

本發(fā)明實施例提供一種可變氣門升程系統(tǒng)，參照圖1并結(jié)合圖2示，包括氣門10、用于驅(qū)動氣門10沿軸向運動的齒輪部件，以及用于驅(qū)動齒輪部件運動的驅(qū)動部30。

氣門10具有氣門頭部11和氣門桿部12。齒輪部件包括相互嚙合的第一齒輪21和第二齒輪22，第一齒輪21具有柱狀的內(nèi)周面，且在內(nèi)周面上設(shè)有第一螺旋齒21a；第二齒輪22同軸套設(shè)于第一齒輪21內(nèi)、且與氣門桿部12同軸連接，第二齒輪22具有柱狀的外周面，并在外周面上設(shè)有與第一螺旋齒21a嚙合的第二螺旋齒22a。

驅(qū)動部30用于驅(qū)動第一齒輪21轉(zhuǎn)動，由第一齒輪21的轉(zhuǎn)動帶動第二齒 輪22轉(zhuǎn)動、從而推動氣門10沿軸向運動。

其中，第二齒輪22設(shè)于氣門桿部12遠(yuǎn)離氣門頭部11的一端，并與氣門桿部12的端部相互抵靠。在其他實施例中，第二齒輪22也可以固套于氣門桿部12外。

如圖2，氣缸蓋C上具有安裝孔的安裝座C1，本實施例的可變氣門升程系統(tǒng)安裝于安裝座C1的安裝孔內(nèi)，氣門頭部11伸入進(jìn)氣道C2(或排氣道)，設(shè)有凸輪S1的凸輪軸S位于第一齒輪21遠(yuǎn)離氣門頭部11的一端。

如果凸輪軸S的位置一定、且凸輪S1的形狀一定，那么，當(dāng)凸輪軸S通過凸輪S1驅(qū)動氣門10運動時，凸輪S1與氣門頭部11之間的距離D1決定了氣門的開度。氣門距離D1越大，則氣門頭部11伸入氣缸內(nèi)的距離D2越大、氣門開度越大，單位時間內(nèi)的進(jìn)排氣量變大；距離D1越小，則氣門頭部11伸入氣缸內(nèi)的距離D2越小、氣門開度越小，單位時間內(nèi)的進(jìn)排氣量變小。

本實施例中，凸輪S1與氣門頭部11之間的距離為第一齒輪21的軸向長度和氣門10伸出第一齒輪21部分的長度之和。當(dāng)?shù)谝积X輪21轉(zhuǎn)動、并通過第二齒輪22驅(qū)動氣門10做直線運動時，氣門10伸出第一齒輪21部分的長度將伸長或縮短。具體地，當(dāng)?shù)谝积X輪21轉(zhuǎn)動并驅(qū)動氣門10沿軸向朝向氣缸運動時，氣門10的開度變大，單位時間內(nèi)的進(jìn)排氣量變大；當(dāng)?shù)谝积X輪21轉(zhuǎn)動并驅(qū)動氣門10遠(yuǎn)離氣缸運動時，氣門10的開度變小，單位時間內(nèi)的進(jìn)排氣量變小。

由此可見，當(dāng)驅(qū)動部30驅(qū)動第一齒輪21轉(zhuǎn)動時，通過相互嚙合的螺旋齒的作用，第一齒輪21的轉(zhuǎn)動能夠轉(zhuǎn)化為第二齒輪22的直線運動，并通過第二齒輪22帶動氣門10沿軸向運動，從而改變氣門的開度，調(diào)節(jié)氣門的升程。

繼續(xù)參照圖1并結(jié)合圖3、圖4所示，驅(qū)動部30包括與第一齒輪21同軸連接的轉(zhuǎn)子磁圈31，以及與轉(zhuǎn)子磁圈31同軸套設(shè)的定子線圈32，定子線圈32用于在通電后驅(qū)動轉(zhuǎn)子磁圈31轉(zhuǎn)動。定子線圈32通電后，轉(zhuǎn)子磁圈31將在電磁感應(yīng)作用下作旋轉(zhuǎn)運動，從而將定子線圈32中的電能轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子磁圈31的機械能，進(jìn)而通過轉(zhuǎn)子磁圈31帶動第一齒輪21轉(zhuǎn)動。

其中，轉(zhuǎn)子磁圈31可以是磁鐵或磁鋼，本實施例中采用磁鋼。轉(zhuǎn)子磁圈31可以直接與第一齒輪21連接，或者通過其他部件間接地與第一齒輪21連接。本實施例中采用第二種方式，即轉(zhuǎn)子磁圈31與第一齒輪21間接連接。

具體地，繼續(xù)參照圖1、圖2并結(jié)合圖3、圖4，驅(qū)動部30還包括內(nèi)轉(zhuǎn)筒33、外轉(zhuǎn)筒34，由內(nèi)而外依次同軸套設(shè)于氣門桿部12外。內(nèi)轉(zhuǎn)筒33、外轉(zhuǎn)筒34之間以可以沿軸向相對滑動、但不能相對轉(zhuǎn)動的方式相互嵌套。內(nèi)轉(zhuǎn)筒33用于可旋轉(zhuǎn)地支撐在氣缸蓋C上。

外轉(zhuǎn)筒34固套于第一齒輪21外，且在遠(yuǎn)離氣門頭部11的一端設(shè)有上端蓋34a，上端蓋34a用于與凸輪軸S的凸輪S1接觸，凸輪軸S帶動凸輪S1轉(zhuǎn)動時，凸輪S1推動上端蓋34a沿軸向運動，進(jìn)而帶動氣門10沿軸向運動。當(dāng)裝配至氣缸蓋C上后，內(nèi)轉(zhuǎn)筒33只能轉(zhuǎn)動，不能沿軸向移動，因此當(dāng)凸輪軸S的凸輪S1轉(zhuǎn)動時，凸輪S1作用在上端蓋34a上，并通過上端蓋34a推動外轉(zhuǎn)筒34以及第一齒輪21、第二齒輪22和氣門10沿軸向運動，此時，外轉(zhuǎn)筒34相對于內(nèi)轉(zhuǎn)筒33沿軸向滑動。

轉(zhuǎn)子磁圈31固套于內(nèi)轉(zhuǎn)筒33、通過內(nèi)轉(zhuǎn)筒33和外轉(zhuǎn)筒34與第一齒輪21連接。

其中，轉(zhuǎn)子磁圈31、定子線圈32以及內(nèi)轉(zhuǎn)筒33之間只要滿足相互同軸套設(shè)，且轉(zhuǎn)子磁圈31與內(nèi)轉(zhuǎn)筒33連接、轉(zhuǎn)子磁圈31與定子線圈32之間具有徑向間隙即可。本實施例中，轉(zhuǎn)子磁圈31固套于內(nèi)轉(zhuǎn)筒33內(nèi)，定子線圈32套設(shè)于轉(zhuǎn)子磁圈31內(nèi)。這樣可以減小整個氣門系統(tǒng)的徑向尺寸，使得整個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為緊湊。

如圖3，當(dāng)定子線圈32通電時，由于電磁感應(yīng)的作用，轉(zhuǎn)子磁圈31將被驅(qū)動圍繞其中心軸線作旋轉(zhuǎn)運動(如圖3中箭頭R所示)，并依次帶動內(nèi)轉(zhuǎn)筒33、外轉(zhuǎn)筒34、第一齒輪21作同軸的旋轉(zhuǎn)運動，然后由相互嚙合的螺旋齒將第一齒輪21的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為第二齒輪22的沿軸向的直線運動(圖3中箭頭Y1所示)，最后由第二齒輪22帶動氣門10沿軸向作直線運動(圖3中箭頭Y2所示)，使得氣門10伸出第一齒輪21的部分伸長或者縮短。

在其他實施例中，轉(zhuǎn)子磁圈只要能夠與第一齒輪同軸連接即可，其可以 同軸地連接于內(nèi)轉(zhuǎn)筒、外轉(zhuǎn)筒甚至第一齒輪。另外，如果可以允許較大的徑向尺寸，則也可以將轉(zhuǎn)子磁圈固套于內(nèi)轉(zhuǎn)筒外?；蛘撸ㄗ泳€圈也可以套設(shè)于轉(zhuǎn)子磁圈外。

如圖1并結(jié)合圖3、圖4所示，驅(qū)動部30還包括用于固定定子線圈32的線圈架35，以及固定線圈架35的固定部36。具體地，如圖1、圖4，固定部36包括連接于氣門桿部12上的第一固定件361，以及連接第一固定件361和線圈架35的第二固定件362。其中，氣門桿部12可滑動地設(shè)于第一固定件361上，可相對于第一固定件361沿軸向運動。

第一固定件361、第二固定件362的形狀不作限制，只要能夠?qū)崿F(xiàn)第一固定件361連接于氣門桿部12、第二固定件12連接第一固定件361和線圈架35即可。本實施例中，為了實現(xiàn)各部件之間的穩(wěn)定連接，防止各部件之間發(fā)生沿徑向的偏移，保證各部件之間相對運動的可靠性，設(shè)置第一固定件361為管狀，第二固定件362為環(huán)狀、且位于第一固定件361的軸向一端。并且，第二固定件362固套于線圈架35內(nèi)。

如圖4并結(jié)合圖5所示，第一固定件361、第二固定件362中，其中一個具有面向另一個的插槽，另一個具有與插設(shè)于插槽中的插條。也就是說，第一固定件361、第二固定架362通過相互插設(shè)的方式實現(xiàn)連接。

如圖5，第一固定件361具有面向第二固定件362的插槽361a，第二固定件362具有面向第一固定件361的插條362c，插條362c插設(shè)于插槽361a中。

第二固定件362包括環(huán)形的底盤362a，以及固套于底盤362a內(nèi)周面的弧形的插接片362b，插接片362b具有兩片，插條362c分別設(shè)于每片插接片362c的內(nèi)周面。

在其他實施例中，插條和插槽的位置可以互換，即將插條設(shè)于第一固定件上，將插槽設(shè)于第二固定件上。或者，第一固定件、第二固定件也可以采用相互固定套設(shè)的方式、或者焊接的方式實現(xiàn)連接。

進(jìn)一步地，繼續(xù)參照圖1并結(jié)合圖4、圖6-7所示，氣門桿部12外套設(shè)有氣門導(dǎo)管40，氣門導(dǎo)管40套設(shè)于氣門桿部12和第一固定件361之間。其 中，氣門導(dǎo)管40與第一固定件361之間不能相對運動，氣門桿部12可相對于氣門導(dǎo)管40、固定部36沿軸向滑動。

如圖2，當(dāng)裝配至氣缸蓋C時，氣門導(dǎo)管40、固定件36固定地設(shè)于氣缸蓋C的安裝座C1內(nèi)，氣門10的氣門桿部12可沿氣門導(dǎo)管40的軸向運動。

其中，為了保證氣門導(dǎo)管40和第一固定件361之間的相互固定，兩兩之間分別通過銷和槽相互連接。具體地，氣門導(dǎo)管40的外壁、第一固定件361的內(nèi)壁上，一個開設(shè)有容納槽，另一個設(shè)有固定銷，固定銷插設(shè)于容納槽中、且可沿容納槽滑動。

如圖4、圖7，本實施例中，氣門導(dǎo)管40的外壁上開設(shè)有沿軸向延伸的容納槽40a，第一固定件361的內(nèi)壁設(shè)有固定銷361b(圖4)。在其他實施例中，固定銷和容納槽的位置可以互換。

為了保證氣門10只沿軸向運動、同時保證氣門導(dǎo)管40與氣門桿部12之間沿周向不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，本實施例在氣門導(dǎo)管40的內(nèi)壁、氣門桿部12的外壁上，一個開設(shè)有沿軸向延伸的導(dǎo)向槽，另一個設(shè)有導(dǎo)向銷，導(dǎo)向銷插設(shè)于導(dǎo)向槽中，且可沿導(dǎo)向槽滑動。

如圖1、圖4、圖6并結(jié)合圖7，本實施例中，氣門導(dǎo)管40的內(nèi)壁上開設(shè)有沿軸向延伸的導(dǎo)向槽40b(圖4、圖7)，氣門桿部12的外壁上設(shè)有導(dǎo)向銷12a(圖1、圖6)。

在其他實施例中，導(dǎo)向槽和導(dǎo)向銷的位置也可以互換。

進(jìn)一步地，繼續(xù)參照圖1并結(jié)合圖4、圖6所示，氣門導(dǎo)管40的外壁上還設(shè)有第一定位凸臺41。如圖2，當(dāng)裝配至氣缸蓋C時，第一定位凸臺41用于支撐在氣缸蓋C上。

如圖1，第一定位凸臺41沿軸向位于固定部36和氣門頭部11之間，還用于支撐固定部36。固定部36通過第一定位凸臺41支撐在氣缸蓋C上。

如圖1、圖4所示，內(nèi)轉(zhuǎn)筒33的內(nèi)周面上還設(shè)有第二定位凸臺331，用于支撐轉(zhuǎn)子磁圈31。內(nèi)轉(zhuǎn)筒33通過第二定位凸臺331支撐于氣缸蓋C上。

由于氣門導(dǎo)管40與氣門10連接，不轉(zhuǎn)動，則第一定位凸臺41不轉(zhuǎn)動， 由于內(nèi)轉(zhuǎn)筒33為轉(zhuǎn)動件，則第二定位凸臺331轉(zhuǎn)動，因此，第一定位凸臺41與第二定位凸臺331沿徑向應(yīng)當(dāng)具有間隙，也就是說，兩者之間不接觸，以免在運動時發(fā)生干涉。

本實施例中，第一定位凸臺41和第二定位凸臺331沿徑向位于同一平面上，且沿徑向具有微小的間隙。由此，通過第一定位凸臺、第二定位凸臺、內(nèi)轉(zhuǎn)筒、外轉(zhuǎn)筒以及上端蓋圍成一個相對封閉的空間，以容納第一齒輪、第二齒輪以及轉(zhuǎn)子磁圈、定子線圈、固定部等部件。這樣，整個氣門系統(tǒng)形成一個獨立的組裝件，而不會在運輸或銷售過程中使得各部件發(fā)生分離。

當(dāng)裝配至氣缸蓋C上時，第二定位凸臺331支撐于氣缸蓋上，其與氣缸蓋C的接觸面之間填充潤滑油，以使得第二定凸臺331能夠隨著內(nèi)轉(zhuǎn)筒33相對于氣缸蓋C轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步地，繼續(xù)參照圖1，本實施例的可變氣門升程系統(tǒng)還包括復(fù)位彈簧51，該復(fù)位彈簧51在沿氣門桿部12的長度方向抵靠在第二齒輪22和固定部36之間。當(dāng)?shù)谝积X輪21驅(qū)動第二齒輪22遠(yuǎn)離上端蓋34a運動時，復(fù)位彈簧51被壓縮，并用于向第二齒輪22提供回復(fù)力，以驅(qū)動第二齒輪22反向運動。

其中，第一固定件361與線圈架35之間具有間隔，以用于容納復(fù)位彈簧51。也就是說，復(fù)位彈簧51沿徑向位于第一固定件361和線圈架35之間，其面向氣門頭部11的一端抵靠在第二固定件362上。這樣不會對定子線圈和轉(zhuǎn)子磁鋼之間造成干涉，并且，第一固定件361和線圈架35可以對復(fù)位彈簧51的變形起到導(dǎo)向作用，防止復(fù)位彈簧51在變形過程中偏離中心軸線。

如圖1并結(jié)合圖6所示，復(fù)位彈簧51通過彈簧座52抵靠在第二齒輪22上。其中，氣門桿部12外還套設(shè)有彈性瓦片53，彈簧座52套設(shè)在彈性瓦片53外。如圖6，氣門桿部12的外周面上設(shè)有環(huán)形的卡槽12b，彈性瓦片53為兩片，分別卡設(shè)于卡槽12b內(nèi)，在安裝彈簧座52時，彈性瓦片53壓縮變形、并卡入彈簧座52的中心孔內(nèi)，然后通過彈性力抵靠在彈簧座52的內(nèi)壁上，以將彈簧座52固定。

另外，復(fù)位彈簧51的另一端也通過另一彈簧座地設(shè)在第二固定件362上。

在其他實施例中，彈簧座52也可以直接焊接在氣門桿部上。下面介紹本 實施例的可變氣門升程系統(tǒng)的裝配方法，其中圖7-圖10示出了該可變氣門升程系統(tǒng)的各個裝配步驟。

第一步，如圖7，將氣門導(dǎo)管40安裝至氣門桿部12外；

第二步，如圖8，將固套有轉(zhuǎn)子磁圈31和第二定位凸臺331的內(nèi)轉(zhuǎn)筒33套至氣門導(dǎo)管40外，并使得第一定位凸臺41和第二定位凸臺331沿徑向處于同一平面；

第三步，如圖9所示，將固套有線圈架35和線圈32的固定部36(圖9b)套入氣門導(dǎo)管40和轉(zhuǎn)子磁圈31之間(圖9a)，并使得第二固定件362支撐于第一定位凸臺41上(圖9中未示出第一定位凸臺)；

第四步，如圖10，將復(fù)位彈簧53(圖10b)套入第一固定件361和線圈架35之間(圖10a)，然后將彈性瓦片53以及彈簧座52裝至氣門桿部12，使得復(fù)位彈簧51沿軸向的兩端分別抵靠在彈簧座52和第二固定件362之間。

第五步，如圖1，將第二齒輪22套設(shè)于氣門桿部12遠(yuǎn)離氣門頭部11的一端，并將固套有外轉(zhuǎn)筒34的第一齒輪21旋入第二齒輪22。裝配完成。

需要注意的是，本實施例中，各個相互“固套”的部件，例如外轉(zhuǎn)筒和第一齒輪、內(nèi)轉(zhuǎn)筒和轉(zhuǎn)子磁圈、內(nèi)轉(zhuǎn)筒和第二定位凸臺、第二固定件和線圈架之間，都可以通過粘接、焊接或過盈配合的方式實現(xiàn)彼此之間的固定套設(shè)。

本發(fā)明實施例還提供一種發(fā)動機，其包括上述可變氣門升程系統(tǒng)。

本發(fā)明實施例還提供一種汽車，其包括上述發(fā)動機。

雖然本發(fā)明披露如上，但本發(fā)明并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，均可作各種更動與修改，因此本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。