可變氣門升程裝置的制造方法
【專利說明】可變氣門升程裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本發(fā)明要求2014年12月10日提交的韓國專利申請第10_2014_0177359號的優(yōu)先權，該申請的全部內(nèi)容結合于此用于通過該引用的所有目的。
技術領域
[0003]本發(fā)明涉及一種可變氣門升程裝置。更具體地，本發(fā)明涉及一種通過機械式間隙調(diào)節(jié)設備來操作的可變氣門升程裝置。
【背景技術】
[0004]通常，內(nèi)燃機通過在燃燒室中燃燒燃料和空氣而產(chǎn)生動力。在這種情況下，當空氣被吸入時，進氣門通過凸輪軸的驅(qū)動而操作，從而在進氣門打開的同時將空氣吸入燃燒室中。當空氣被排出時，排氣門通過凸輪軸的驅(qū)動而操作，從而在排氣門打開的同時將空氣從燃燒室排出。
[0005]進氣門和排氣門的最佳操作隨著發(fā)動機的旋轉速度改變而改變。也就是說，適當?shù)纳袒蛘邭忾T打開/關閉正時取決于發(fā)動機的旋轉速度而被控制。因此，為了根據(jù)發(fā)動機的旋轉速度實施適當?shù)臍忾T操作，可變氣門升程(VVL)裝置正在研究中，以用于實施氣門的升程隨著發(fā)動機的旋轉速度改變而改變。作為可變氣門升程裝置的示例，存在一種具有設置在凸輪軸上的多個凸輪的裝置，所述多個凸輪用于以彼此不同的升程驅(qū)動氣門，并且所述裝置操作為根據(jù)情況選擇驅(qū)動氣門的凸輪。
[0006]然而，如果多個凸輪設置到凸輪軸，用于改變凸輪從而選擇性地操作進氣門或排氣門的構造變得復雜，并且可能出現(xiàn)組成元件之間的干擾。如果多個凸輪被獨立地操作以防止出現(xiàn)組成元件之間的干擾，需要組成元件中的一個操作凸輪中的每個，這就使得成本可能增加。
[0007]公開于該發(fā)明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的總體【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的各個方面致力于提供一種可變氣門升程裝置，其具有氣門升程改變、實施停缸和節(jié)省成本的優(yōu)點，并且本發(fā)明的各個方面致力于一種可以改變氣門升程的可變氣門升程裝置。
[0009]本發(fā)明的各個方面致力于提供可以隨著氣門升程的改變而實施停缸的可變氣門升程裝置，并且致力于提供可以節(jié)省成本的可變氣門升程裝置。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種可變氣門升程裝置，其操作為改變設置到發(fā)動機的氣門的升程，其可以包括:外本體，其具有在其中形成的內(nèi)側空間，所述外本體具有第一端和第二端，所述第一端構造為具有連接到其的氣門，所述第二端構造為具有設置到其的杠桿運動旋轉軸從而在凸輪旋轉時做杠桿運動；和內(nèi)本體，其布置在外本體的內(nèi)側空間中，所述內(nèi)本體具有第一端，所述內(nèi)本體的第一端可旋轉地連接到外本體的第一端以選擇性地固定到外本體，從而在凸輪旋轉時與外本體一起做以杠桿運動樞軸為中心的杠桿運動；連接軸，其布置為穿過外本體的第一端和內(nèi)本體的第一端從而將外本體連接到內(nèi)本體；空程彈簧，其設置為使得相對于外本體以連接軸為中心旋轉的內(nèi)本體回位到初始位置；和閉鎖設備，其設置到外本體以選擇性地將內(nèi)本體固定到外本體，其中內(nèi)本體可以構造為在凸輪旋轉而內(nèi)本體的被固定狀態(tài)選擇性地釋放時做以連接軸為中心的杠桿運動。
[0011 ] 內(nèi)本體可以形成內(nèi)側空間并且還可以包括布置在內(nèi)側空間中、可旋轉地連接到內(nèi)本體的輥，以與凸輪滾動接觸，從而內(nèi)本體在凸輪旋轉時做杠桿運動。
[0012]內(nèi)本體可以具有形成有止動件的第二端，所述止動件從內(nèi)本體的第二端突出，從而當內(nèi)本體回位到初始位置時卡在外本體的第二端處。
[0013]在間隙調(diào)節(jié)設備插入在氣缸蓋中形成的樞軸孔中時，間隙調(diào)節(jié)設備可以安裝到氣缸蓋，實施氣門的預定間隙的間隙調(diào)節(jié)設備的長度可以根據(jù)樞軸孔的深度而選擇，并且提前制造為具有彼此不同的長度的多個間隙調(diào)節(jié)設備中的具有選擇的長度的一個可以插入樞軸孔中。
[0014]在間隙調(diào)節(jié)設備插入在氣缸蓋中形成的樞軸孔中時，間隙調(diào)節(jié)設備可以安裝到氣缸蓋，并且所述間隙調(diào)節(jié)設備還可以包括插置于間隙調(diào)節(jié)設備與樞軸孔之間的墊片以調(diào)節(jié)間隙調(diào)節(jié)設備的高度。
[0015]實施氣門的預定間隙的間隙調(diào)節(jié)設備的長度可以根據(jù)樞軸孔的深度而選擇，提前制造為具有彼此不同的長度的墊片中的實施間隙調(diào)節(jié)設備的選擇的長度的一個可以插入樞軸孔中，并且間隙調(diào)節(jié)設備可以插入在墊片上從而使得間隙調(diào)節(jié)設備的選擇的長度是墊片的長度和間隙調(diào)節(jié)設備的長度的和。
[0016]空程彈簧可以布置為纏繞在連接軸上，從而具有固定到外本體的部分和固定到內(nèi)本體的端部。
[0017]外本體和連接軸可以形成為一個單元，并且空程彈簧可以具有固定到連接軸的部分從而將空程彈簧固定到外本體。
[0018]空程彈簧可以具有固定到外本體的第一端、不干擾內(nèi)本體延伸的部分。
[0019]間隙調(diào)節(jié)設備可以是手動調(diào)節(jié)氣門間隙的機械式間隙調(diào)節(jié)設備。
[0020]應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如，源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合動力車輛為具有兩個或更多個動力源的車輛，例如汽油動力和電動車輛。
[0021]本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方案中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說明】
[0022]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的示例性可變氣門升程裝置的俯視圖。
[0023]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的示例性可變氣門升程裝置的后側視圖。
[0024]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的示例性可變氣門升程裝置的內(nèi)本體的立體圖。
[0025]圖4A、圖4B和圖4C示出截面，其示出用于裝配根據(jù)本發(fā)明的示例性可變氣門升程裝置中的間隙調(diào)節(jié)設備的過程。
[0026]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的示例性可變氣門升程裝置中的間隙調(diào)節(jié)設備的示意性視圖。
[0027]應當理解，所附附圖并不必須是按比例繪制的，其示出了某種程度上經(jīng)過簡化了的本發(fā)明的基本原理的各個特征。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實施方式】
[0028]現(xiàn)在將對本發(fā)明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。雖然本發(fā)明與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種可替選形式、修改形式、等同形式及其它實施方案。
[0029]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的示例性可變氣門升程裝置的俯視圖，并且圖2示出根據(jù)本發(fā)明的示例性可變氣門升程裝置的后側視圖。
[0030]參考圖1和圖2，可變氣門升程裝置包括外本體10、內(nèi)本體20、輥30、連接軸40、空程彈簧50和間隙調(diào)節(jié)設備60。
[0031]外本體10可以使得凸輪軸的扭矩選擇性地傳遞到外本體從而做杠桿運動以打開/關閉氣門。凸輪軸具有形成或設置到其的凸輪，以將凸輪軸的旋轉轉換為外本體10的杠桿運動。在這種情況下，氣門是發(fā)動機