本發(fā)明屬于內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用途的活塞式內(nèi)燃機。

背景技術(shù)：

目前一般活塞式內(nèi)燃機的壓縮、燃燒、作功等過程都是在同一帶有活塞的氣缸內(nèi)進行的，結(jié)構(gòu)緊湊，它是將活塞的往復(fù)運動通過連桿傳輸帶動曲軸，變?yōu)檩S的旋轉(zhuǎn)運動，這種內(nèi)燃機技術(shù)早已非常成熟了，在汽車、船舶、鐵路、飛機和其他工業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，100多年來活塞式內(nèi)燃機的設(shè)計改革沒有太大的變化，曲軸—連桿機構(gòu)帶來了一系列問題至今無法克服，如體積大，缸體大、重量大、震動大、噪音大，燃油利用率低。輸出扭矩脈動大等。一臺水冷內(nèi)燃機零部件最少在4500個以上，最多達5000個左右，不可避免帶來原材料的消耗、加工設(shè)備的投入和龐大的配套體系。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對以上問題，本發(fā)明的目的在于提供一種活塞式內(nèi)燃機，它是通過操縱單元用于改變往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的變化的壓縮，其中操縱單元操縱往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的變化的發(fā)動機部件，以變化長度的連桿、變化壓縮高度的活塞和變化曲軸半徑的曲軸的形式，并且所述操縱單元設(shè)置在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的下部，使活塞直線運動變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，完成四沖程的進氣、壓縮、作功和排氣的工作。

本發(fā)明的技術(shù)方案是通過以下方式實現(xiàn)的：一種活塞式內(nèi)燃機，由二個左右對稱的氣缸單元組、主軸、弧擺雙曲線凸輪、雙頭自由浮動活塞組成主軸設(shè)在氣缸體的中心，有滾柱軸承做支撐，二端通過軸承和鎖緊螺帽固定在缸體上，其特征在于：所述的主軸的中部設(shè)有弧擺雙曲線凸輪，雙頭自由浮動活塞中間凹槽騎浮在弧擺曲線凸輪的脊梁中，并平行于主軸，弧擺曲線凸輪旋轉(zhuǎn)過程由表面脊梁旋轉(zhuǎn)擺動推動雙頭自由浮動活塞沿著左側(cè)的缸筒作直線運動，通過氣缸體左側(cè)的進排氣門完成吸氣、壓縮、作功、排氣四沖程循環(huán)，把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機械能；雙頭自由浮動活塞再由弧擺曲線凸輪旋轉(zhuǎn)向右移動，迫使脊梁的曲弧高點往低點旋轉(zhuǎn)，推動右側(cè)的進排氣門完成吸氣、壓縮、作功、排氣四沖程循環(huán)。

本發(fā)明，隨燃料供給量的變化而動態(tài)改變?nèi)紵胰莘e的內(nèi)燃機控制過程，獲得吸氣行程小于排氣行程的活塞式內(nèi)燃機循環(huán)理論應(yīng)用時的極值參數(shù)，該控制充分地利用了燃料的化學(xué)能，獲得了最大的燃燒效率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖中：1空氣濾清器，2進氣歧管，3弧擺曲線凸輪，4雙頭自由浮動活塞，5氣缸體，6氣缸蓋，7氣缸蓋罩，8渦輪增壓器，9火花塞，10鎖緊螺帽，11啟動飛輪，12缸套，13電子噴油嘴，14配氣分配盤，15排氣歧管，16推力滾柱軸承，17進排氣門，19主軸。

具體實施方式

由圖1知，一種活塞式內(nèi)燃機，由二個左右對稱的氣缸單元組、主軸19、弧擺曲線凸輪3、雙頭自由浮動活塞4組成，所述的氣缸單元組由氣缸體5、氣缸蓋6、氣缸蓋罩7、配氣分配盤14、進排氣門17、液壓廷筒18、主軸19組成，主軸19設(shè)在氣缸體5的中心，二端通過鎖緊螺帽10固定在啟動飛輪11上，所述的主軸19的中部設(shè)有弧擺曲線凸輪3，雙頭自由浮動活塞4中間凹槽騎浮在弧擺曲線凸輪3的脊梁中，并平行于主軸19，弧擺曲線凸輪3旋轉(zhuǎn)過程由表面脊梁擺動推動雙頭自由浮動活塞4沿著左側(cè)的缸筒作直線運動，通過氣缸體5左側(cè)的進排氣門17完成吸氣、壓縮、作功、排氣四沖程循環(huán)，把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機械能；雙頭自由浮動活塞4再由弧擺曲線凸輪3旋轉(zhuǎn)向右移動，迫使脊梁的曲弧高點往低點旋轉(zhuǎn)，推動右側(cè)的進排氣門17完成吸氣、壓縮、作功、排氣四沖程循環(huán)。

比傳統(tǒng)內(nèi)燃機翻番達100%，最為顯著地是該款內(nèi)燃機是低轉(zhuǎn)速、大輸出、低排放，配套目前先進的電子電噴技術(shù)，更能夠提高其中性能，達到更高的效率。