發(fā)動機凸輪軸鎖止結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種發(fā)動機凸輪軸鎖止結構，包括氣缸蓋、配氣機構和固定裝置；配氣機構包括兩個凸輪軸，兩個凸輪軸通過鏈條傳動，凸輪軸設置在氣缸蓋上；固定裝置設有兩豎直的U型孔，兩個U型孔的孔距與兩個凸輪軸的軸距相等；在凸輪軸的第一主軸頸的一側設有直徑大于凸輪軸主軸直徑的凸臺段，凸臺段上設有兩平行的第一切面；U型孔與第一切面配合將凸輪軸卡合正時定位。利用第一切面配合固定裝置將凸輪軸正時定位，鎖止凸輪軸，防止在正時鏈裝配過程中凸輪軸的旋轉影響配氣正時，同時在裝配VVT過程中，防止凸輪軸轉動，當正時鏈固定后，拆卸固定裝置，提高了正時系統(tǒng)的裝配效率和裝配的便捷性，降低了裝配錯誤的概率，提高的裝配的可靠性和效率。
【專利說明】發(fā)動機凸輪軸鎖止結構

【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機裝配【技術領域】，具體是一種應用于發(fā)動機凸輪軸在裝配過程中的鎖止結構。

【背景技術】
[0002]眾所周知，凸輪軸是發(fā)動機配氣機構的關鍵部件之一，其主要用來控制氣門的配氣相位。為保證配氣機構的正常工作，對凸輪軸上的凸輪的角度位置有嚴格的要求以保證工作循環(huán)中的各個配氣相位。
[0003]發(fā)動機的配氣正時系統(tǒng)的準確裝配是保證發(fā)動機正常運轉的重要因素之一，在正時鏈條的裝配過程中，當正時鏈條按正確的配氣相位裝配于凸輪軸上的鏈輪時，往往凸輪軸會發(fā)生轉動，使得正確的配氣相位產生偏差，且不易察覺，即使及時發(fā)覺也需再次調整凸輪軸，重新裝配正時鏈條，工作效率低，且容易產生偏差，因此，如何保證正確的配氣相位，是發(fā)動機設計需面臨的問題之一。
實用新型內容
[0004]針對【背景技術】中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機曲軸鎖止結構，保證在配齊相位調整時，曲軸可快速安置在正確配氣相位處，固定鎖止，不產生旋轉。
[0005]為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:發(fā)動機凸輪軸鎖止結構，包括氣缸蓋和配氣機構，所述配氣機構包括兩個凸輪軸，兩個所述凸輪軸通過鏈條傳動，所述凸輪軸設置在所述氣缸蓋上，其特征在于:還包括固定裝置，所述固定裝置設有兩豎直的U型孔，兩個所述U型孔的孔距與所述兩個凸輪軸的軸距相等；在所述凸輪軸的第一主軸頸的一側設有直徑大于凸輪軸主軸直徑的凸臺段，所述凸臺段上設有兩平行的第一切面；所述U型孔與第一切面配合將凸輪軸卡合正時定位。
[0006]優(yōu)選的，所述第一切面距離凸輪軸主軸中心線的距離大于凸輪軸主軸半徑I?3毫米。
[0007]優(yōu)選的，所述凸臺段上還設有垂直所述第一切面的第二切面；當凸輪軸被正時定位時，所述第二切面最接近所述氣缸蓋上平面。
[0008]進一步優(yōu)選的，所述凸臺段的半徑大于凸輪軸主軸的半徑5?7毫米。
[0009]優(yōu)選的，所述固定裝置側壁連接一固定板，所述固定板平行于所述氣缸蓋上平面；所述固定板一端與所述固定裝置的側壁連接，另一端設有通孔；通過上述通孔將固定裝置與所述氣缸蓋可拆卸連接。
[0010]本實用新型的有益效果是:利用第一切面配合固定裝置將凸輪軸正時定位，利用第二切面直觀的分辨出凸輪軸是否處于正時定位的正確位置上，如此即可鎖止凸輪軸，防止在正時鏈裝配過程中凸輪軸的旋轉影響配氣正時，同時在裝配VVT(發(fā)動機可變氣門正時技術)過程中，防止凸輪軸轉動，當正時鏈固定后，拆卸固定裝置，本實用新型提高了正時系統(tǒng)的裝配效率和裝配的便捷性，降低了裝配錯誤的概率，提高的裝配的可靠性和效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型鎖止狀態(tài)的立體示意圖；
[0012]圖2是本實用新型凸輪軸的立體示意圖；
[0013]圖3是本實用新型凸輪軸的俯視示意圖；
[0014]圖4是本實用新型固定裝置的立體示意圖；
[0015]圖中:氣缸蓋1、凸輪軸2、固定裝置3、U型孔4、第一主軸頸5、凸輪軸主軸6、凸臺段7、第一切面8、第二切面9、固定板10、螺栓11 ；
[0016]其中:氣缸蓋上平面1.1、進氣凸輪軸2.1、排氣凸輪軸2.2、通孔10.1。

【具體實施方式】
[0017]如圖1至圖3所示，本實用新型設計的發(fā)動機凸輪軸鎖止結構，包括氣缸蓋I和配氣機構，所述配氣機構包括兩個凸輪軸2—一進氣凸輪軸2.1和排氣凸輪軸2.2，兩個所述凸輪軸2通過鏈條傳動，所述凸輪軸2設置在所述氣缸蓋I上；還包括固定裝置3，所述固定裝置3設有兩豎直的U型孔4，兩個所述U型孔4的孔距與所述兩個凸輪軸2的軸距相等，也即是與進氣凸輪軸2.1和排氣凸輪軸2.2軸距相等；在所述凸輪軸2的第一主軸頸5的一側設有直徑大于凸輪軸主軸6直徑的凸臺段7，優(yōu)選的，所述凸臺段7的半徑大于凸輪軸主軸6的半徑5?7毫米，所述凸臺段7上設有兩平行的第一切面8，優(yōu)選的，所述第一切面8距離凸輪軸主軸6中心線的距離大于凸輪軸主軸半徑I?3毫米；所述U型孔4與第一切面8配合將凸輪軸2卡合正時定位。
[0018]再如圖2和圖3所示，優(yōu)選的，所述凸臺段7上還設有垂直所述第一切面8的第二切面9 ;當凸輪軸2被正時定位時，所述第二切面9最接近所述氣缸蓋上平面1.1。這樣，用以標識凸輪軸2的正確朝向，在裝配時能夠直觀的觀察到凸輪軸2的朝向是否錯誤。
[0019]如圖4所示，優(yōu)選的，所述固定裝置3側壁連接一固定板10，所述固定板10平行于所述氣缸蓋上平面1.1 ;所述固定板10 —端與所述固定裝置3的側壁連接，另一端設有通孔10.1 ;通過上述通孔10.1將固定裝置3與所述氣缸蓋I可拆卸連接。
[0020]將進氣凸輪軸2.1和排氣凸輪軸2.2固定于氣缸蓋I上，旋轉進氣凸輪軸2.1和排氣凸輪軸2.1，使所設置的第一切面8垂直于氣缸蓋上平面1.1，同時第二切面9朝上。用固定裝置3同時卡住進氣凸輪軸2.1和排氣凸輪軸2.2，U型孔4與第一切面8相配合，利用固定板10，通過螺栓11穿過通孔10.1，將固定裝置3固定于氣缸蓋.上。這樣就鎖止了進氣凸輪軸2.1和排氣凸輪軸2.2，防止凸輪軸2在裝配過程中的旋轉。裝配完成正時鏈條后，松開，取下固定裝置3。
【權利要求】
1.發(fā)動機凸輪軸鎖止結構，包括氣缸蓋和配氣機構，所述配氣機構包括兩個凸輪軸，兩個所述凸輪軸通過鏈條傳動，所述凸輪軸設置在所述氣缸蓋上，其特征在于:還包括固定裝置，所述固定裝置設有兩豎直的U型孔，兩個所述U型孔的孔距與所述兩個凸輪軸的軸距相等；在所述凸輪軸的第一主軸頸的一側設有直徑大于凸輪軸主軸直徑的凸臺段，所述凸臺段上設有兩平行的第一切面；所述U型孔與第一切面配合將凸輪軸卡合正時定位。
2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機凸輪軸鎖止結構，其特征在于:所述第一切面距離凸輪軸主軸中心線的距離大于凸輪軸主軸半徑I?3毫米。
3.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機凸輪軸鎖止結構，其特征在于:所述凸臺段上還設有垂直所述第一切面的第二切面；當凸輪軸被正時定位時，所述第二切面最接近所述氣缸蓋上平面。
4.根據(jù)權利要求1或3所述的發(fā)動機凸輪軸鎖止結構，其特征在于:所述凸臺段的半徑大于凸輪軸主軸的半徑5?7毫米。
5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機凸輪軸鎖止結構，其特征在于:所述固定裝置側壁連接一固定板，所述固定板平行于所述氣缸蓋上平面；所述固定板一端與所述固定裝置的側壁連接，另一端設有通孔；通過上述通孔將固定裝置與所述氣缸蓋可拆卸連接。
【文檔編號】F01L1/047GK204163778SQ201420656360
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權日:2014年10月31日
【發(fā)明者】宋揚, 田寧, 許立兵, 鄒偉 申請人:東風汽車公司