一種新型液力緩速器在整車傳動系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型液力緩速器在整車傳動系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)，其特征在于：液力緩速器總成由液力緩速器本體和熱交換器通過油管連接而成，液力緩速器總成并聯(lián)在整車傳動系統(tǒng)的發(fā)動機取力口處，液力緩速器總成通過冷卻油管將液力緩速器本體及熱交換器連接，油溫傳感器固定在油管上，熱交換器接外置節(jié)溫器，外置節(jié)溫器一端接散熱器，經(jīng)水泵回到熱交換器，實現(xiàn)液力緩速器的完整散熱系統(tǒng)，為冷卻管路的大循環(huán)；外置節(jié)溫器另一端接水泵，回到熱交換器，形成小循環(huán)，其實現(xiàn)輔助制動功能，并滿足了對傳動系統(tǒng)影響小、匹配簡單，成本低，重量輕，開發(fā)周期短等需求。
【專利說明】一種新型液力緩速器在整車傳動系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型液力緩速器在整車傳動系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)，適用于重型卡車輔助制動領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)多數(shù)重型卡車匹配的液力緩速器連接在變速器上，采用串聯(lián)或并聯(lián)的方式。所需制動力矩大，重量大，體積大且成本高，需匹配對應(yīng)的變速器，開發(fā)周期長，還需要改變傳動系統(tǒng)布置，導(dǎo)致液力緩速器在重型卡車上的應(yīng)用具有很大的局限性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種新型液力緩速器在整車傳動系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)，為滿足輔助制動需求，需要開發(fā)一款液力緩速器實現(xiàn)輔助制動功能，并滿足了對傳動系統(tǒng)影響小、匹配簡單，成本低，重量輕，開發(fā)周期短等需求。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種新型液力緩速器在整車傳動系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)，由散熱器、發(fā)動機、變速器、液力緩速器本體、熱交換器、發(fā)動機節(jié)溫器、水泵、夕卜置節(jié)溫器、冷卻油管、油溫傳感器溫度、水溫傳感器組成；其特征在于:液力緩速器總成由液力緩速器本體和熱交換器通過油管連接而成，液力緩速器總成并聯(lián)在整車傳動系統(tǒng)的發(fā)動機取力口處，液力緩速器總成通過冷卻油管將液力緩速器本體及熱交換器連接，油溫傳感器固定在油管上，熱交換器接外置節(jié)溫器，外置節(jié)溫器一端接散熱器，經(jīng)水泵回到熱交換器，實現(xiàn)液力緩速器的完整散熱系統(tǒng)，為冷卻管路的大循環(huán)；外置節(jié)溫器另一端接水泵，回到熱交換器，形成小循環(huán)，不進行散熱，液力緩速器總成的外部外置節(jié)溫器通過螺栓連接在發(fā)動機殼體上，水路為金屬彎管，隨整車系統(tǒng)空間進行適當(dāng)布置，水溫傳感器位于熱交換器出水口，以便對水溫進行監(jiān)測。
[0005]本實用新型的積極效果全新的加裝液力緩速器的整車傳動系統(tǒng)，液力緩速器布置在整車傳動系統(tǒng)的前端，位于發(fā)動機取力口處，液力緩速器產(chǎn)生的制動力矩經(jīng)變速器放大進入傳動系統(tǒng)，實現(xiàn)輔助制動功能，有效減小液力緩速器設(shè)計的制動力矩，對傳動系統(tǒng)改變小，匹配簡單，縮短開發(fā)周期等。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本實用新型的整車加裝液力緩速器傳動系統(tǒng)示意圖。

【具體實施方式】
[0007]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的描述:如圖1，一種新型液力緩速器在整車傳動系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)，由散熱器1、發(fā)動機2、變速器3、液力緩速器本體4、熱交換器5、發(fā)動機節(jié)溫器6、水泵7、外置節(jié)溫器8、冷卻油管9、油溫傳感器溫度10、水溫傳感器11組成；其特征在于:液力緩速器總成由液力緩速器本體4和熱交換器5通過油管連接而成，液力緩速器總成并聯(lián)在整車傳動系統(tǒng)的發(fā)動機取力口處，液力緩速器總成通過冷卻油管9將液力緩速器本體4及熱交換器5連接，油溫傳感器10固定在油管9上，熱交換器5接外置節(jié)溫器8，外置節(jié)溫器8—端接散熱器1，經(jīng)水泵7回到熱交換器5，實現(xiàn)液力緩速器的完整散熱系統(tǒng)，為冷卻管路的大循環(huán)；外置節(jié)溫器8另一端接水泵7，回到熱交換器5，形成小循環(huán)，不進行散熱，液力緩速器總成的外部外置節(jié)溫器8通過螺栓連接在發(fā)動機殼體上，水路為金屬彎管，隨整車系統(tǒng)空間進行適當(dāng)布置，水溫傳感器11位于熱交換器出水口，以便對水溫進行監(jiān)測。
[0008]當(dāng)液力緩速器本體4不工作時，水溫不高，外置節(jié)溫器8控制水路走小循環(huán)，接水泵7。當(dāng)液力緩速器4開始工作時，產(chǎn)生制動力矩的同時產(chǎn)生大量熱能，并且熱能損失通過外置節(jié)溫器8控制，水路走大循環(huán)，經(jīng)冷卻水箱I后到水泵7，實現(xiàn)工作中液力緩速器的散熱作用。油溫傳感器的作用是檢測液力緩速器總成工作油溫，當(dāng)超過允許用油溫后，液力緩速器總成通過電控系統(tǒng)控制自動停止工作，以保護整車系統(tǒng)工作始終處于正常的溫度范圍。有效將其獨立的油冷器系統(tǒng)散熱串聯(lián)入整車的冷卻系統(tǒng)。
[0009]滿足了整車傳動系統(tǒng)的輔助制動的需求，解決了降成本，減重及空間布置和匹配困難等問題，首次創(chuàng)新在整車傳動系統(tǒng)中采用全新方式，實現(xiàn)安裝在發(fā)動機取力口處的液力緩速器的輔助制動功能，在國內(nèi)外領(lǐng)域都屬創(chuàng)新，彰顯了技術(shù)領(lǐng)先性。
【權(quán)利要求】
1.一種新型液力緩速器在整車傳動系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)，由散熱器、發(fā)動機、變速器、液力緩速器本體、熱交換器、發(fā)動機節(jié)溫器、水泵、外置節(jié)溫器、冷卻油管、油溫傳感器溫度、水溫傳感器組成；其特征在于:液力緩速器總成由液力緩速器本體和熱交換器通過油管連接而成，液力緩速器總成并聯(lián)在整車傳動系統(tǒng)的發(fā)動機取力口處，液力緩速器總成通過冷卻油管將液力緩速器本體及熱交換器連接，油溫傳感器固定在油管上，熱交換器接外置節(jié)溫器，外置節(jié)溫器一端接散熱器，經(jīng)水泵回到熱交換器，實現(xiàn)液力緩速器的完整散熱系統(tǒng)，為冷卻管路的大循環(huán)；外置節(jié)溫器另一端接水泵，回到熱交換器，形成小循環(huán)，不進行散熱，液力緩速器總成的外部外置節(jié)溫器通過螺栓連接在發(fā)動機殼體上，水路為金屬彎管，隨整車系統(tǒng)空間進行適當(dāng)布置，水溫傳感器位于熱交換器出水口，以便對水溫進行監(jiān)測。
【文檔編號】F02B61/06GK204060899SQ201420458009
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月14日
【發(fā)明者】丁琳, 王林國, 李慶臣, 姜雷, 李巍 申請人:中國第一汽車股份有限公司