一種汽油機(jī)缸頭的冷卻油導(dǎo)流結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽油機(jī)缸頭的冷卻油導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包括缸頭本體，所述缸頭本體上設(shè)置有排氣門(mén)、進(jìn)氣門(mén)和冷卻油孔，所述冷卻油孔靠近進(jìn)氣門(mén)，在缸頭本體的冷卻油孔處設(shè)置有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板自身形成一個(gè)朝向排氣門(mén)方向延伸的導(dǎo)流通道，或者導(dǎo)流板與缸頭內(nèi)壁之間形成一個(gè)朝向排氣門(mén)方向延伸的導(dǎo)流通道，導(dǎo)流通道與冷卻油孔連通，從冷卻油孔流出的部分機(jī)油通過(guò)導(dǎo)流通道流向排氣門(mén)。本實(shí)用新型在缸頭本體的冷卻油孔處增加了導(dǎo)流板，導(dǎo)流板將從冷卻油孔流出的機(jī)油導(dǎo)流到排氣門(mén)，有效降低排氣門(mén)的溫度，從而減少排氣門(mén)產(chǎn)生的積碳，提高排氣門(mén)的可靠性。
【專利說(shuō)明】一種汽油機(jī)缸頭的冷卻油導(dǎo)流結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于汽油機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽油機(jī)缸頭的冷卻油導(dǎo)流結(jié) 構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽油機(jī)是用汽油作燃料的一種動(dòng)力機(jī)械，其主要由氣缸、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣系 統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等部分組成，其中，汽油機(jī)的缸頭設(shè)置有進(jìn)氣通道和排 氣通道，相對(duì)應(yīng)地配置有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，缸頭內(nèi)側(cè)的燃燒室面與氣缸共同組成燃燒室，工 作時(shí)，缸頭上的進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，燃料進(jìn)入燃燒室，與空氣混合燃燒，燃燒產(chǎn)生的熱量使氣體體 積膨脹，從而推動(dòng)氣缸內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)，活塞通過(guò)連桿帶動(dòng)曲柄旋轉(zhuǎn)從而輸出機(jī)械能。
[0003] 汽油機(jī)缸頭的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的溫度較高，因此需要用冷卻機(jī)油對(duì)其進(jìn)行冷卻。 通常，汽油機(jī)缸頭的進(jìn)氣門(mén)處具有油道孔，經(jīng)過(guò)霧化后的冷卻機(jī)油通過(guò)該油道孔流到缸頭 的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，但由于油道孔靠近進(jìn)氣門(mén)的位置，因此只有少部分冷卻機(jī)油能夠流到 排氣門(mén)（尤其在汽油機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)或啟動(dòng)初期，冷卻機(jī)油壓力不足，從油道孔流出的冷卻機(jī)油 很少)，這樣就導(dǎo)致對(duì)排氣門(mén)的冷卻和潤(rùn)滑效果差，排氣門(mén)的溫度較高，而溫度較高會(huì)使冷 卻機(jī)油發(fā)生變化，從而形成積碳，形成的積碳會(huì)導(dǎo)致排氣門(mén)被卡死，從而影響了排氣門(mén)的可 靠性。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0004] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于解決因排氣門(mén)的溫度較高而導(dǎo)致排 氣門(mén)容易被卡死、可靠性差等問(wèn)題，提供一種汽油機(jī)缸頭的冷卻油導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)流結(jié)構(gòu)能 夠?qū)⑦M(jìn)氣門(mén)的冷卻機(jī)油導(dǎo)流到排氣門(mén)，有效降低排氣門(mén)的溫度，從而減少排氣門(mén)產(chǎn)生的積 碳，提高排氣門(mén)的可靠性。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：
[0006] -種汽油機(jī)缸頭的冷卻油導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包括缸頭本體，所述缸頭本體上設(shè)置有排氣 門(mén)、進(jìn)氣門(mén)和冷卻油孔，所述冷卻油孔靠近進(jìn)氣門(mén)，在缸頭本體的冷卻油孔處設(shè)置有導(dǎo)流 板，所述導(dǎo)流板自身形成一個(gè)朝向排氣門(mén)方向延伸的導(dǎo)流通道，或者導(dǎo)流板與缸頭內(nèi)壁之 間形成一個(gè)朝向排氣門(mén)方向延伸的導(dǎo)流通道，導(dǎo)流通道與冷卻油孔連通，從冷卻油孔流出 的部分機(jī)油通過(guò)導(dǎo)流通道流向排氣門(mén)。
[0007] 進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板的頂部具有用于將導(dǎo)流通道的頂部蓋住的蓋板。
[0008] 進(jìn)一步，所述導(dǎo)流板的底部具有底板，該底板通過(guò)進(jìn)氣門(mén)的彈簧壓緊在缸頭本體 內(nèi)。
[0009] 本實(shí)用新型的有益效果在于：
[0010] 1、本實(shí)用新型在缸頭本體的冷卻油孔處增加了導(dǎo)流板，導(dǎo)流板自身形成一個(gè)朝向 排氣門(mén)方向延伸的導(dǎo)流通道，或者導(dǎo)流板與缸頭內(nèi)壁之間形成一個(gè)朝向排氣門(mén)方向延伸的 導(dǎo)流通道，導(dǎo)流通道與冷卻油孔連通，從冷卻油孔流出的部分機(jī)油通過(guò)導(dǎo)流通道流向排氣 門(mén)。采用此種設(shè)計(jì)能夠?qū)⒗鋮s機(jī)油導(dǎo)流到排氣門(mén)，有效降低排氣門(mén)的溫度，從而減少排氣門(mén) 產(chǎn)生的積碳，提高排氣門(mén)的可靠性。
[0011] 2、本實(shí)用新型不需要改變缸頭的原有結(jié)構(gòu)，只需要在缸頭內(nèi)增加一塊導(dǎo)流板，其 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于推廣應(yīng)用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】 [0012]
[0013] 圖1為本實(shí)用新型汽油機(jī)缸頭的主視圖；
[0014] 圖2為圖1的C-C剖面圖；
[0015] 圖3為本實(shí)用新型汽油機(jī)缸頭的俯視圖；
[0016] 圖4為圖3的A-A剖面圖；
[0017] 圖5為本實(shí)用新型導(dǎo)流板的立體圖；
[0018] 圖6為本實(shí)用新型進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0019] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0020] 參見(jiàn)圖1至圖6,缸頭是汽油機(jī)的重要部件，缸頭上設(shè)置有進(jìn)氣通道11和排氣通道 12,相對(duì)應(yīng)地，進(jìn)氣通道11和排氣通道12內(nèi)分別配置有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，缸頭底部的燃燒 室面與氣缸共同組成燃燒室，燃燒室的頂部具有與進(jìn)氣通道11連通的進(jìn)氣口以及與排氣 通道12連通的排氣口，通常，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都是由氣門(mén)軸、彈簧3和橡膠塞構(gòu)成，橡膠塞 安裝在氣門(mén)軸的下端，用于堵住燃燒室頂部的進(jìn)氣口或排氣口。工作時(shí)，頂桿推動(dòng)搖臂的一 端運(yùn)動(dòng)，搖臂的另一端隨之?dāng)[動(dòng)從而帶動(dòng)氣門(mén)軸向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)彈簧3壓縮，橡膠塞脫開(kāi)使 進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)打開(kāi)；當(dāng)需要關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)時(shí)，彈簧3復(fù)位，氣門(mén)軸在彈簧3的反彈 力的作用下向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)橡膠塞堵住進(jìn)氣口或排氣口。
[0021] 本實(shí)用新型的汽油機(jī)缸頭的冷卻油導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包括缸頭本體1，缸頭本體1上設(shè)置 有進(jìn)氣通道11、排氣通道12和冷卻油孔13,進(jìn)氣通道11和排氣通道12內(nèi)分別配置有進(jìn)氣 門(mén)和排氣門(mén)，冷卻油孔13靠近進(jìn)氣門(mén)。在缸頭本體1的冷卻油孔13處設(shè)置有導(dǎo)流板2,導(dǎo) 流板2自身形成一個(gè)朝向排氣門(mén)方向延伸的導(dǎo)流通道，或者導(dǎo)流板2與缸頭內(nèi)壁之間形成 一個(gè)朝向排氣門(mén)方向延伸的導(dǎo)流通道，導(dǎo)流通道與冷卻油孔13連通，從冷卻油孔13流出的 部分機(jī)油通過(guò)導(dǎo)流通道流向排氣門(mén)。采用此種設(shè)計(jì)能夠?qū)⒗鋮s機(jī)油導(dǎo)流到排氣門(mén)，有效降 低排氣門(mén)的溫度，從而減少排氣門(mén)產(chǎn)生的積碳，提高排氣門(mén)的可靠性。
[0022] 作為優(yōu)選，導(dǎo)流板2的頂部具有用于將導(dǎo)流通道的頂部蓋住的蓋板2a，蓋板2a用 于防止經(jīng)過(guò)霧化后的冷卻機(jī)油從導(dǎo)流通道的頂部擴(kuò)散，更有利于冷卻機(jī)油流向排氣門(mén)，提 高了導(dǎo)流板2的導(dǎo)流效果。
[0023] 作為優(yōu)選，導(dǎo)流板2的底部具有圓環(huán)形底板2b，底板2b套裝在進(jìn)氣門(mén)的氣門(mén)軸上， 并通過(guò)進(jìn)氣門(mén)的彈簧3壓緊在缸頭1內(nèi)，即導(dǎo)流板2直接通過(guò)進(jìn)氣門(mén)的彈簧3壓緊在缸頭 1內(nèi)，不需要設(shè)計(jì)另外的安裝結(jié)構(gòu)，安裝方便。
[0024] 最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù) 方案，盡管 申請(qǐng)人:參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的 宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽油機(jī)缸頭的冷卻油導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，包括缸頭本體，所述缸頭本體上設(shè)置有排氣門(mén)、 進(jìn)氣門(mén)和冷卻油孔，所述冷卻油孔靠近進(jìn)氣門(mén)，其特征在于，在缸頭本體的冷卻油孔處設(shè)置 有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板自身形成一個(gè)朝向排氣門(mén)方向延伸的導(dǎo)流通道，或者導(dǎo)流板與缸頭 內(nèi)壁之間形成一個(gè)朝向排氣門(mén)方向延伸的導(dǎo)流通道，導(dǎo)流通道與冷卻油孔連通，從冷卻油 孔流出的部分機(jī)油通過(guò)導(dǎo)流通道流向排氣門(mén)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)缸頭的冷卻油導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流板的 頂部具有用于將導(dǎo)流通道的頂部蓋住的蓋板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機(jī)缸頭的冷卻油導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流板的 底部具有底板，該底板通過(guò)進(jìn)氣門(mén)的彈簧壓緊在缸頭本體內(nèi)。
【文檔編號(hào)】F02F1/40GK203892036SQ201420321954
【公開(kāi)日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月17日
【發(fā)明者】嚴(yán)華, 袁曉軍, 林科 申請(qǐng)人:重慶威馬動(dòng)力機(jī)械有限公司