發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機(jī)。所述發(fā)動機(jī)包括：缸體，所述缸體內(nèi)形成有多個缸體主油道，所述多個缸體主油道順次相連，相鄰兩個所述缸體主油道之間通過節(jié)流降壓元件相連；所述多個缸體主油道的長度順次增加；以及多組待潤滑元件，所述多組待潤滑元件分別對應(yīng)地與所述多個缸體主油道相連。根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機(jī)，機(jī)油壓力合理分配，缸體體積小，利于發(fā)動機(jī)輕量化且缸體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好的發(fā)動機(jī)。
【專利說明】發(fā)動機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種發(fā)動機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的缸體主油道不能根據(jù)待潤滑元件所需求的潤滑機(jī)油的油壓力供油，為使各待潤滑元件的潤滑需求得到滿足，需要增加缸體主油道的壁厚，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)體積過大，不利于發(fā)動機(jī)輕量化設(shè)計，存在改進(jìn)空間。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種使機(jī)油壓力合理分配，缸體體積小，利于發(fā)動機(jī)輕量化且缸體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好的發(fā)動機(jī)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機(jī)包括:
[0005]缸體，所述缸體內(nèi)形成有多個缸體主油道，所述多個缸體主油道順次相連，相鄰兩個所述缸體主油道之間通過節(jié)流降壓元件相連；所述多個缸體主油道的長度順次增加；以及
[0006]多組待潤滑元件，所述多組待潤滑元件分別對應(yīng)地與所述多個缸體主油道相連。
[0007]由此，根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了缸體主油道分段管理，相應(yīng)地待潤滑元件根據(jù)所需機(jī)油的油壓力的大小進(jìn)行分組并與機(jī)油壓力大小相匹配的缸體主油道相連，使每個缸體主油道可以根據(jù)相應(yīng)待潤滑元件組所需求的潤滑機(jī)油的油壓力供油，使機(jī)油壓力合理分配，從而減小缸體體積，利于發(fā)動機(jī)的輕量化，缸體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好。
[0008]另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的發(fā)動機(jī)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0009]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述節(jié)流降壓元件為節(jié)流降壓油道。從而使相鄰兩個缸體主油道的機(jī)油壓力順次降低，即使相鄰兩個缸體主油道之間存在壓差。
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述節(jié)流降壓元件為機(jī)油冷卻器。從而使相鄰兩個缸體主油道的機(jī)油壓力順次降低，即使相鄰兩個缸體主油道之間存在壓差。
[0011]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述多個缸體主油道包括第一缸體主油道和第二缸體主油道，所述多組待潤滑元件包括與所述第一缸體主油道相連的第一組待潤滑元件和與所述第二缸體主油道相連的第二組待潤滑元件。由此，整體上降低了發(fā)動機(jī)對機(jī)油壓力的需求,降低了對機(jī)油泵的要求。此外,第一缸體主油道的壁厚與現(xiàn)有技術(shù)中的基本一樣，無需增厚，但第二缸體主油道的壁厚可以減少，有利于發(fā)動機(jī)的小型化、輕量化和集成化，使發(fā)動機(jī)的潤滑油道的布置更靈活。
[0012]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一缸體主油道和所述第二缸體主油道均沿前后方向延伸，所述第一缸體主油道位于所述第二缸體主油道之前，所述第一缸體主油道在上下方向上與所述發(fā)動機(jī)的最前側(cè)的氣缸對應(yīng)，所述第二缸體主油道在上下方向上與所述發(fā)動機(jī)的其余多個氣缸對應(yīng)。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第一組待潤滑件包括張緊器、與所述位于最前側(cè)的氣缸對應(yīng)的曲軸主軸頸、連桿、活塞和冷卻噴嘴。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述第二組待潤滑件包括與所述其余多個氣缸一一對應(yīng)的多個曲軸主軸頸、多個連桿、多個活塞和多個冷卻噴嘴。
[0015]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述發(fā)動機(jī)的缸蓋內(nèi)形成有缸蓋主油道，所述缸蓋主油道與所述第二缸體主油道相連，所述第二組待潤滑元件還包括與所述缸蓋主油道相連的凸輪軸軸頸、OCV閥、VVT組件和液壓挺柱。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0017]圖2是根據(jù)本實用新型一個實施例的發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記:
[0019]發(fā)動機(jī)100、
[0020]缸體主油道11、第一缸體主油道I la、第二缸體主油道lib、
[0021]缸蓋主油道12、
[0022]待潤滑元件21、第一組待潤滑元件2la、第二組待潤滑元件21b、
[0023]曲軸主軸頸211、連桿212、活塞213、機(jī)油冷卻噴嘴214、張緊器215、渦輪增壓器216、凸輪軸軸頸217、OCV閥218、VVT組件219、液壓挺柱220、
[0024]節(jié)流降壓元件31、節(jié)流降壓油道311、機(jī)油冷卻器312
[0025]油底殼4、
[0026]機(jī)油泵5、
[0027]機(jī)油濾清器6、
[0028]機(jī)油收集器7。

【具體實施方式】
[0029]下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0030]下面參照圖1和圖2描述根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機(jī)100。如圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機(jī)100包括缸體和多組待潤滑元件21。缸體內(nèi)形成有多個缸體主油道11，多個缸體主油道11順次相連，相鄰兩個缸體主油道11之間可以通過節(jié)流降壓元件31相連，從而使相鄰兩個缸體主油道11的機(jī)油壓力順次降低，即使相鄰兩個缸體主油道11之間存在壓差，進(jìn)而實現(xiàn)多個缸體主油道11內(nèi)的機(jī)油壓力順次降低。在本實用新型的一個可選的實施例中，節(jié)流降壓元件31可以為節(jié)流降壓油道311，相鄰兩個缸體主油道11之間通過節(jié)流降壓油道311而彼此連通，從而使相鄰兩個缸體主油道11的機(jī)油壓力順次降低，即使相鄰兩個缸體主油道11之間存在壓差，進(jìn)而實現(xiàn)多個缸體主油道11內(nèi)的機(jī)油壓力順次降低。具體地，該節(jié)流降壓油道311的機(jī)油流通面積小于相鄰兩個缸體主油道11的機(jī)油流通面積，即相鄰兩個缸體主油道11中每個缸體主油道11的機(jī)油流通面積均大于位于相鄰兩個缸體主油道11之間的節(jié)流降壓油道311的機(jī)油流通面積。
[0031]在本實用新型的另一個可選的實施例中，如圖2所示，節(jié)流降壓元件31可以為機(jī)油冷卻器312。
[0032]多組待潤滑元件21分別對應(yīng)地與多個缸體主油道11相連，多組待潤滑元件21所需潤滑機(jī)油的油壓力順次降低。換言之，一組待潤滑元件21與對應(yīng)地一個缸體主油道11相連。
[0033]這里的對應(yīng)，是指機(jī)油壓力對應(yīng)，具體而言，缸體主油道11的機(jī)油壓力要與待潤滑元件21所需潤滑機(jī)油的油壓力對應(yīng)，即一組待潤滑元件21所需潤滑機(jī)油的油壓力大則對應(yīng)一個機(jī)油壓力大的缸體主油道11，一組待潤滑元件21所需潤滑機(jī)油的油壓力小則對應(yīng)一個機(jī)油壓力小的缸體主油道11。
[0034]這里需要理解的是，多個缸體主油道11內(nèi)的機(jī)油壓力順次降低，則多個缸體主油道11的壁厚可以順次減小，從而使缸體的體積減小。
[0035]由此，根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機(jī)100實現(xiàn)了缸體主油道11分段管理，相應(yīng)地待潤滑元件21根據(jù)所需機(jī)油的油壓力的大小進(jìn)行分組，并且相應(yīng)地待潤滑元件21與機(jī)油壓力大小相匹配的缸體主油道11相連，使每個缸體主油道11可以根據(jù)相應(yīng)待潤滑元件21組所需求的潤滑機(jī)油的油壓力供油，使機(jī)油壓力合理分配，從而減小缸體體積，利于發(fā)動機(jī)100的輕量化，缸體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更好。
[0036]在本實用新型的一個實施例中，多個缸體主油道11包括第一缸體主油道Ila和第二缸體主油道11b，多組待潤滑元件21包括第一組待潤滑元件21a和第二組待潤滑元件21b。第一組待潤滑元件21a與第一缸體主油道Ila相連，第二組待潤滑元件21b與第二缸體主油道Ilb相連。
[0037]參照圖2所示，發(fā)動機(jī)100的機(jī)油泵5將發(fā)動機(jī)100的油底殼4內(nèi)的潤滑機(jī)油通過油路輸送給第一缸體主油道11a，因而第一缸體主油道Ila內(nèi)的機(jī)油壓力更大，從第一缸體主油道Ila內(nèi)輸出的潤滑機(jī)油一部分輸出給第二缸體主油道11b，另一部分輸出給第一組待潤滑元件21a。
[0038]在本實用新型的一個可選的實施例中，第一缸體主油道Ila內(nèi)的潤滑機(jī)油可以通過節(jié)流降壓油道311進(jìn)入第二缸體主油道11b，由此降低進(jìn)入第二缸體主油道Ilb內(nèi)的機(jī)油壓力。在本實用新型的另一個可選的實施例中，如圖2所示，第一缸體主油道Ila內(nèi)的潤滑機(jī)油可以通過機(jī)油冷卻器312進(jìn)入第二缸體主油道11b，由此降低進(jìn)入第二缸體主油道Ilb內(nèi)的機(jī)油壓力。
[0039]也就是說，在圖2所示的實施例中，機(jī)油通過機(jī)油泵5從油底殼4輸入到第一缸體主油道11a，因而第一缸體主油道Ila內(nèi)的機(jī)油壓力大，從而可以為所需機(jī)油壓力大的第一組待潤滑元件21a供油。然后，第一缸體主油道Ila內(nèi)的機(jī)油通過機(jī)油冷卻器312或者節(jié)流降壓油道311后進(jìn)入第二缸體主油道11b，因而第二缸體主油道Ilb內(nèi)的機(jī)油壓力小，從而可以為所需機(jī)油壓力小的第二組待潤滑元件21b供油。
[0040]簡言之，發(fā)動機(jī)100通過機(jī)油冷卻器312或者節(jié)流降壓油道311、第一組待潤滑元件21a以及第二組待潤滑元件21b的布置，從而實現(xiàn)控制第二缸體主油道Ilb的機(jī)油壓力，并且提升第一缸體主油道Ila的機(jī)油壓力的目的。由此，整體上降低了發(fā)動機(jī)100對機(jī)油壓力的需求，降低了對機(jī)油泵5的要求。此外，第一缸體主油道Ila的壁厚與現(xiàn)有技術(shù)中的基本一樣，無需增厚，但第二缸體主油道lib的壁厚可以減少，有利于發(fā)動機(jī)100的小型化、輕量化和集成化，使發(fā)動機(jī)100的潤滑油道的布置更靈活。
[0041 ] 在本實用新型的一個具體的實施例中，如圖2所示，第一缸體主油道I Ia和第二缸體主油道Ilb均可以沿發(fā)動機(jī)100的前后方向延伸，第一缸體主油道Ila位于第二缸體主油道Ilb之前。第一缸體主油道Ila在上下方向上與發(fā)動機(jī)100的最前側(cè)的氣缸對應(yīng)，即第一缸體主油道Ila的長度可以與發(fā)動機(jī)100的最前側(cè)的一個氣缸的直徑對應(yīng)，第二缸體主油道Ilb在上下方向上與發(fā)動機(jī)100的其余多個氣缸對應(yīng)，即第二缸體主油道Ilb的長度可以與發(fā)動機(jī)100的其余多個氣缸的直徑之和對應(yīng)。發(fā)動機(jī)100的缸蓋內(nèi)形成有缸蓋主油道12，缸蓋主油道12與第二缸體主油道Ilb相連。
[0042]對應(yīng)地，第一組待潤滑元件21a可以包括張緊器215、與發(fā)動機(jī)100的位于最前側(cè)的氣缸對應(yīng)的曲軸主軸頸211、連桿212、活塞213和冷卻噴嘴214。其中，張緊器215可以使鏈條張緊器215。第二組待潤滑元件21b可以包括兩個部分，一部分包括與其余多個氣缸一一對應(yīng)的多個曲軸主軸頸211、多個連桿212、多個活塞213、多個冷卻噴嘴214。也就是說，其余多個氣缸中的每個氣缸對應(yīng)一個曲軸主軸頸211、一個連桿212、一個活塞213和一個冷卻噴嘴214。第二組待潤滑元件21b的另一部分包括與缸蓋主油道12相連的凸輪軸軸頸217、OCV閥218、VVT組件219和液壓挺柱220。
[0043]也就是說，從空間布置上看，由于發(fā)動機(jī)100前端需要滿足張緊器215等前端附件的功能實現(xiàn)及潤滑需求，因此需要油壓力大的機(jī)油，相應(yīng)地第一缸體主油道Ila布置在靠近前端附件的一側(cè)，即第一缸體主油道Ila需要占用一定的缸體空間，例如在本實施例中，第一缸體主油道Ila占用的是一個氣缸直徑的空間，當(dāng)然本實用新型并不限于此，第一缸體主油道Ila也可以占用兩個氣缸直徑的空間。
[0044]此外，與發(fā)動機(jī)100的最前側(cè)的氣缸對應(yīng)的曲軸主軸頸211和機(jī)油冷卻噴嘴214一并布置在第一缸體主油道Ila處，從而減輕第二缸體主油道Ilb的機(jī)油壓力負(fù)擔(dān)且可有效利用發(fā)動機(jī)100的空間。
[0045]第二缸體主油道Ilb布置在第一缸體主油道Ila的后側(cè)，且第二缸體主油道Ilb的機(jī)油壓力較小。其中第二缸體主油道Ilb分別與缸蓋主油道12和第二組待潤滑元件21b的所述一部分(包括與其余多個氣缸——對應(yīng)的多個曲軸主軸頸211、多個連桿212、多個活塞213、多個機(jī)油冷卻噴嘴214)連通，第二組待潤滑元件21b的所述另一部分(包括與缸蓋主油道12相連的凸輪軸軸頸217、0CV閥218、VVT組件219和液壓挺柱220)與缸蓋主油道12連通。
[0046]換言之，第二組待潤滑元件21b的所述一部分的機(jī)油由第二缸體主油道Ilb直接供給，第二組待潤滑元件21b的所述另一部分的機(jī)油由缸蓋主油道12供給，從而進(jìn)一步細(xì)化機(jī)油壓力需求，降低機(jī)油的沿程損失。
[0047]下面參照2詳細(xì)描述根據(jù)本實用新型一個具體實施例的發(fā)動機(jī)100的機(jī)油潤滑過程:發(fā)動機(jī)100包括將油底殼4內(nèi)的機(jī)油收集起來的機(jī)油收集器7和用于濾除潤滑油中的金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和潤滑油氧化物的機(jī)油濾清器6以及渦輪增壓器216。機(jī)油收集器7連接在機(jī)油泵5與油底殼4之間，機(jī)油濾清器6連接在機(jī)油泵5與第一缸體主油道Ila之間，渦輪增壓器216連接在機(jī)油濾清器6和油底殼4之間。
[0048]潤滑機(jī)油的動力由機(jī)油泵5產(chǎn)生，潤滑機(jī)油從油底殼4經(jīng)過機(jī)油收集器7被送入機(jī)油泵5。潤滑機(jī)油從機(jī)油泵5進(jìn)入機(jī)油濾清器6后分兩個支路，一個支路進(jìn)入增壓器后流回油底殼4，另一支路進(jìn)入第一缸體主油道Ila中。
[0049]第一缸體主油道Ila中的潤滑機(jī)油一部進(jìn)入與發(fā)動機(jī)100的最前側(cè)的氣缸(例如四缸發(fā)動機(jī)100中的一缸)對應(yīng)的曲軸主軸頸211，一部分依次進(jìn)入與發(fā)動機(jī)100的最前側(cè)的氣缸對應(yīng)的機(jī)油冷卻噴嘴214、與發(fā)動機(jī)100的最前側(cè)的氣缸對應(yīng)的活塞213 (包括活塞213銷)后流回油底殼4，一部分進(jìn)入機(jī)油冷卻器312流向第二缸體主油道lib。
[0050]其中，進(jìn)入與發(fā)動機(jī)100的最前側(cè)的氣缸對應(yīng)的曲軸主軸頸211的潤滑機(jī)油一路進(jìn)入張緊器215后流回油底殼4，另一路依次進(jìn)入與發(fā)動機(jī)100的最前側(cè)的氣缸對應(yīng)的連桿212、與發(fā)動機(jī)100的最前側(cè)的氣缸對應(yīng)的活塞213后流回油底殼4。
[0051]從機(jī)油冷卻器312進(jìn)入第二缸體主油道Ilb的潤滑機(jī)油，一部分依次進(jìn)入與發(fā)動機(jī)100的其余多個氣缸(例如，四缸發(fā)動機(jī)100中的二、三、四缸)對應(yīng)地的多個曲軸主軸頸211、與發(fā)動機(jī)100的其余多個氣缸對應(yīng)的多個連桿212、與發(fā)動機(jī)100的其余多個氣缸對應(yīng)的多個活塞213后流回油底殼4 ;一部分依次進(jìn)入與發(fā)動機(jī)100的其余多個氣缸對應(yīng)的多個活塞213后流回油底殼4 ;一部分進(jìn)入缸蓋主油道12。
[0052]進(jìn)入缸蓋主油道12的潤滑機(jī)油一部分進(jìn)入與發(fā)動機(jī)100的最前側(cè)的氣缸對應(yīng)的排氣側(cè)的凸輪軸軸頸217，然后流回油底殼4 ;一部分進(jìn)入OCV閥218，其中進(jìn)入OCV閥218的潤滑機(jī)油一個支路進(jìn)入VVT組件219對VVT組件219進(jìn)行潤滑，另一個支路進(jìn)入與發(fā)動機(jī)100的最前側(cè)的氣缸對應(yīng)的進(jìn)氣側(cè)的凸輪軸軸頸217，然后流回油底殼4 ;一部分依次進(jìn)入液壓挺柱220、與發(fā)動機(jī)100的其余多個氣缸對應(yīng)的多個凸輪軸軸頸217后流回油底殼4。
[0053]由于缸體主油道包括兩個，即第一缸體主油道Ila和第二缸體主油道11b，因而可以緩解缸體主油道中的油壓，降低缸體主油道壓力，在不影響各分支油道的油壓的情況下使缸體主油道的油壓有所下降。在鑄造缸體主油道時，在缸體主油道徑向方向上的壁厚減小，從而在設(shè)計缸體時，減小曲軸徑向方向上缸體的體積，有利于輕量化設(shè)計，有利于小型化設(shè)計，使發(fā)動機(jī)100的整體體積減小。此外，將所需機(jī)油壓力較大的第一組待潤滑元件21a與離機(jī)油泵5較近的第一缸體主油道I Ia相連，充分利用了整個發(fā)動機(jī)100的潤滑系統(tǒng)中在靠近機(jī)油泵5段的機(jī)油壓力大的特點，從而更加節(jié)約能源。
[0054]本實用新型實施例中的機(jī)油泵5、機(jī)油收集器7、機(jī)油濾清器6等的結(jié)構(gòu)對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言均為已知，在此不再詳細(xì)描述。
[0055]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”、“徑向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0056]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0057]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0058]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0059]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“ 一個實施例”、“ 一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0060]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動機(jī)，其特征在于，包括: 缸體，所述缸體內(nèi)形成有多個缸體主油道，所述多個缸體主油道順次相連，相鄰兩個所述缸體主油道之間通過節(jié)流降壓元件相連；所述多個缸體主油道的長度順次增加；以及 多組待潤滑元件，所述多組待潤滑元件分別對應(yīng)地與所述多個缸體主油道相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述節(jié)流降壓元件為節(jié)流降壓油道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述節(jié)流降壓元件為機(jī)油冷卻器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述多個缸體主油道包括第一缸體主油道和第二缸體主油道，所述多組待潤滑元件包括與所述第一缸體主油道相連的第一組待潤滑元件和與所述第二缸體主油道相連的第二組待潤滑元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述第一缸體主油道和所述第二缸體主油道均沿前后方向延伸，所述第一缸體主油道位于所述第二缸體主油道之前，所述第一缸體主油道在上下方向上與所述發(fā)動機(jī)的最前側(cè)的氣缸對應(yīng)，所述第二缸體主油道在上下方向上與所述發(fā)動機(jī)的其余多個氣缸對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述第一組待潤滑元件包括張緊器、與所述位于最前側(cè)的氣缸對應(yīng)的曲軸主軸頸、連桿、活塞和機(jī)油冷卻噴嘴。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述第二組待潤滑元件包括與所述其余多個氣缸一一對應(yīng)的多個曲軸主軸頸、多個連桿、多個活塞和多個機(jī)油冷卻噴嘴。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)的缸蓋內(nèi)形成有缸蓋主油道，所述缸蓋主油道與所述第二缸體主油道相連， 所述第二組待潤滑元件還包括與所述缸蓋主油道相連的凸輪軸軸頸、OCV閥、VVT組件和液壓挺柱。
【文檔編號】F01M1/04GK204002971SQ201420178037
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年4月14日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月14日
【發(fā)明者】劉靜, 劉恒坤 申請人:惠州比亞迪電池有限公司