一種用于發(fā)動機的渦輪增壓器廢氣門和排氣管理裝置制造方法
【專利摘要】各種實施例提供用于發(fā)動機的渦輪增壓器廢氣門和排氣管理裝置。該排氣管理裝置包括設置成從排氣流引導機構的可移動部分捕捉泄漏的排氣的端口。該裝置還包括將該泄漏的排氣引導到發(fā)動機的曲軸箱的通道。
【專利說明】—種用于發(fā)動機的渦輪增壓器廢氣門和排氣管理裝置

【技術領域】
[0001]本申請涉及一種用于發(fā)動機的渦輪增壓器廢氣門和排氣管理裝置，用于控制和/或管理來自各種發(fā)動機部件的可能的排氣泄漏并且將泄漏引向曲軸箱通風系統(tǒng)用于更有利的處理。

【背景技術】
[0002]內燃發(fā)動機通常包括改進各種發(fā)動機特性的技術。但是，應用于發(fā)動機一個部件的有利技術通過引進復雜和/或附加的部件可能不利地影響其他的發(fā)動機特性。
[0003]一種用于減少來自發(fā)動機排氣的氮氧化物(NOx)排放(當進入空氣中的氮和氧遭受高燃燒溫度時形成)的示例技術是排氣再循環(huán)(EGR)，其中一部分冷卻的排氣被再循環(huán)回到發(fā)動機的燃燒室并且與進入空氣混合。另一種增加功率輸出的技術是增加渦輪增壓器，通過收集排氣的動力以驅動壓縮機并且增加進入空氣的密度。但是，在發(fā)動機中包括渦輪增壓器可使可能的不希望的排氣中燃燒產(chǎn)物的管理更加困難。
[0004]美國專利6，089，019公開了一種解決渦輪增壓器與排氣再循環(huán)(EGR)組合所增加的復雜性的嘗試。具體地，在渦輪增壓發(fā)動機中，進氣一般處在比排氣高的壓力下。但是，為了將排氣再循環(huán)到進氣歧管中，排氣必須處在比進氣高的壓力下。該公開提出在渦輪增壓器上游的排氣管路上設置限流閥，以限制排氣流并增加排氣壓力。該增加壓力的排氣被提供至排氣再循環(huán)EGR閥的進口，排氣再循環(huán)EGR閥可獨立于限流閥的致動而被致動。
[0005]本文發(fā)明人已經(jīng)認識到用這種方法的許多問題。其一，在發(fā)動機中存在其他的未處理排氣被排出到大氣中的區(qū)域，例如，渦輪增壓發(fā)動機中的區(qū)域。根據(jù)本公開的實施例可以提供用于減少從各種運動部件泄漏，或可以從各種運動部件通過的排氣的方法。
實用新型內容
[0006]根據(jù)本實用新型的實施例可以提供用于發(fā)動機排氣管理的裝置。該排氣管理裝置可以包括設置成從排氣流引導機構的可移動部分捕捉泄漏排氣的端口。該裝置還可以包括將泄漏的排氣引導到發(fā)動機曲軸箱的通道。以這種方式，泄漏可被控制而且替代地根據(jù)優(yōu)選的和/或確定的方法被處理。
[0007]—些實施例可以提供用于發(fā)動機的渦輪增壓器廢氣門，其包括與該廢氣門的可能的泄漏部分密封接合的外殼。該廢氣門還可以包括從該外殼到曲軸箱強制通風(PCV)系統(tǒng)的流體路徑，以使從該廢氣旁通閥泄漏的排氣流動到發(fā)動機的曲軸箱。該流體路徑可以包括用于渦輪增壓器的軸承的回油管路。以這種方式，從廢氣門泄漏的氣體可以由PCV系統(tǒng)管理和/或操縱，而不是泄漏到大氣中。
[0008]應當明白，提供上面的實用新型內容是為了以簡單的形式引入精選構思，這種構思在【具體實施方式】中被進一步描述。這并不意味著指明所主張主題的關鍵或基本的特征，所主張主題的范圍由【具體實施方式】之后的權利要求唯一地限定。而且，所主張的主題不限于解決上面或本公開的任何部分指出的任何缺點的實施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是根據(jù)本實用新型的示例發(fā)動機的截面圖。
[0010]圖2是可以與圖1所示的示例發(fā)動機一起使用的示例渦輪增壓器廢氣門的截面圖。
[0011]圖3是可以與圖1所示的示例發(fā)動機一起使用的另一示例渦輪增壓器廢氣門的截面圖。
[0012]圖4是可以與圖1所示的示例發(fā)動機一起使用的又一示例渦輪增壓器廢氣門的截面圖。

【具體實施方式】
[0013]圖1是示出根據(jù)本實用新型的示例發(fā)動機10的截面圖。為了容易理解當前描述，發(fā)動機的多種部件可被省去，或以簡單的方式圖示說明。例如，區(qū)域可以包括連續(xù)的斜劃線，其可指示實心體，然而實際的實施例可以包括通過斜劃線區(qū)域指示的多種發(fā)動機部件，和/或發(fā)動機中空、或未占用的部分。
[0014]圖1是通過發(fā)動機10的一個汽缸12的截面圖。發(fā)動機10的各種部件可以由可以包括控制器(未示出)的控制系統(tǒng)，和/或由經(jīng)由諸如加速器踏板(未示出)的輸入裝置從車輛操作者的輸入至少部分地控制。汽缸12可包括燃燒室14?；钊?6可定位在汽缸12內，用于在其中往復運動。該活塞16可以經(jīng)由連桿20、曲柄銷21聯(lián)接于曲軸18，并且曲拐22在此被示出與配重24結合。一些示例可包括離散曲拐22和配重24?；钊?6的往復運動可被轉化為曲軸18的旋轉運動。曲軸18、連桿20、曲柄銷21、曲拐22和配重24以及未示出的其他可能元件可以安放在曲軸箱26中。曲軸箱26可以包含有油。曲軸18可以經(jīng)由中間傳動系統(tǒng)聯(lián)接于車輛的至少一個驅動車輪。而且，起動機可以經(jīng)由飛輪聯(lián)接于曲軸18，以能夠起動發(fā)動機10的運行。
[0015]燃燒室14可以接收來自進氣通道30的進入空氣，并且經(jīng)由排氣通道32排出燃燒后氣體。進氣通道30和排氣通道32可以經(jīng)由各自的進氣門34和排氣門36與燃燒室14選擇性地連通。節(jié)氣門31可被包括以控制穿過進氣通道30的空氣量。在一些實施例中，燃燒室14可以包括兩個或更多個進氣門和/或兩個或更多個排氣門。
[0016]在這個實施例中，進氣門34和排氣門36可以經(jīng)由各自的凸輪致動系統(tǒng)38和40通過凸輪致動來控制。凸輪致動系統(tǒng)38和40每個可以包括一個或多個凸輪42并且可以利用由控制器操作的凸輪輪廓變換(CPS)、可變凸輪正時(VCT)、可變氣門正時(VVT)和/或可變氣門升程(WL)系統(tǒng)中的一個或多個，以改變氣門運行。凸輪42可以構造成在相應的旋轉凸輪軸44上轉動。正如所描述的，凸輪軸44可以是雙頂置凸輪軸(DOHC)結構，盡管其他的結構也是可能的。進氣門34和排氣門36的位置可以由位置傳感器(未示出)確定。在可選實施例中，進氣門34和/或排氣門36可以通過電子氣門致動來控制。例如，汽缸16可以包括經(jīng)由電子氣門致動控制的進氣門和經(jīng)由包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪致動控制的排氣門。
[0017]在一個實施例中，雙獨立VCT可以用在V型發(fā)動機的每組上。例如，在V型發(fā)動機的一組中，汽缸可以具有可獨立調節(jié)的進氣凸輪和排氣凸輪，其中每個進氣和排氣凸輪的凸輪正時可以相對于曲軸正時獨立地調節(jié)。
[0018]燃料噴射器50被示出直接聯(lián)接于燃燒室14，用于與可以從控制器接收的信號的脈沖寬度成比例地將燃料直接噴射到其中。以這種方式，燃料噴射器50提供稱之為燃料直接噴射的燃料到燃燒室14中。例如，燃料噴射器50可以安裝在燃燒室14的一側或燃燒室14的頂部。燃料可以通過包括燃料箱、燃料泵和燃料軌的燃料系統(tǒng)(未示出)被傳遞至燃料噴射器50。在一些實施例中，燃燒室14可以可選地或附加地包括以這樣的布局設置在進氣通道30中的燃料噴射器，其以提供稱之為進氣道燃料噴射的燃料到燃燒室14上游的進氣口中。
[0019]在選擇的運行模式下，點火系統(tǒng)52可以響應來自控制器的火花提前信號通過火花塞54為燃燒室14提供點火火花。雖然火花點火部件被示出，但是，在一些實施例中，發(fā)動機10的燃燒室14或一個或多個其他的燃燒室可以以壓縮點火方式運行，用或不用點火火花。
[0020]汽缸蓋60可以聯(lián)接于汽缸體62。汽缸蓋60可以構造成可操作地安裝和/或支撐進氣門34、排氣門36、相關的氣門致動系統(tǒng)38和40等。汽缸蓋60還可以支撐曲軸44。凸輪蓋64可以聯(lián)接于汽缸蓋60和/或安裝在汽缸蓋60上并且可以安放有關的氣門致動系統(tǒng)38和40等。諸如火花塞54的其他部件也可以由汽缸蓋60容納和/或支撐。汽缸體62或發(fā)動機缸體可以構造成安放活塞16。在一個示例中，汽缸蓋60可以對應于設置在發(fā)動機第一端的汽缸12。雖然圖1僅僅不出多汽缸發(fā)動機10的一個汽缸12,但是每個汽缸12可以類似地包括其自己的一組進氣/排氣門、燃料噴射器、火花塞等。
[0021]圖1還示出油分離器70，該油分離器可以包括油分離室72和形成該油分離室72的底部的底板74。該油分離器70可以包括在所示的凸輪蓋64中，或可以位于發(fā)動機10內或與發(fā)動機10有關的另一位置內。該底板74和/或油分離室72可以安裝在汽缸蓋60上，或其內，和/或由其支撐。油分離器70可以沿著發(fā)動機組的長度的一部分縱向延伸，即，沿著基本平行于凸輪軸44的軸線方向延伸。油分離器70可以認為包括凸輪蓋64。一個或多個擋板(未示出)可以附在油分離器70上。
[0022]油分離器70可被包括作為發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)80的部分。發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)80可以是曲軸箱強制通風系統(tǒng),或(PCV)系統(tǒng)80。發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)80可以附在發(fā)動機10上以減輕從發(fā)動機10排出的不希望的排氣量。在運行期間，一些如圖1的箭頭所示的漏氣82可以從燃燒室14排到曲軸箱26。一些漏氣82可能不完全燃燒，并且可以經(jīng)由第一曲軸箱通風管路84、第二曲軸箱通風管路86和進氣通道30重新進入燃燒室14，試圖更完全地燃燒它們。但是，漏氣82可以包括在來自諸如曲軸箱26的發(fā)動機內的一個或多個位置的氣體流中帶走的懸浮油。在試圖從漏氣82中分離懸浮油中，如箭頭所示的漏氣88的混合物可以首先通過該油分離器70。
[0023]通過發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)80的曲軸箱通風氣體的流動水平可以由包括閥90的一個或多個機構控制。在一些情況下，閥90可以被稱作曲軸箱強制通風(PCV)閥。在一些情況下，可以包括通氣管92或通氣通道等，以將清潔空氣添加到曲軸箱26中，以便清除不希望的曲軸箱氣體或降低不希望的曲軸箱氣體的濃度。在一些情況下，通氣管92可以與作為清潔空氣源的進氣歧管、和/或進氣通道30流體地聯(lián)接。
[0024]渦輪壓縮機94可以設置在進入空氣路徑96上，用于在該引進的流體到發(fā)動機10的進氣通道30之前壓縮該引進的流體。在一些應用中，可以包括中間冷卻器(未示出)以在進氣充氣進入發(fā)動機之前冷卻該進氣充氣。渦輪壓縮機94可以由排氣渦輪98驅動，該排氣渦輪可以由離開排氣歧管32的廢氣驅動。在一些情況下，節(jié)氣門31可以在渦輪壓縮機94的下游而不是在所示的上游。雖然沒有示出，但是發(fā)動機10可以包括排氣再循環(huán)EGR管路和/或EGR系統(tǒng)。
[0025]排氣流可以由一個或多個排氣流引導機構99調節(jié)或控制。例如，發(fā)動機10可以包括廢氣門100，其構造成使排氣轉移離開排氣渦輪98并且到排氣管路102。轉移排氣可以幫助調節(jié)排氣渦輪98的速度，這進而調節(jié)渦輪壓縮機94的旋轉速度。廢氣門100可以構造成閥。廢氣門100可以用來調節(jié)，例如，渦輪增壓系統(tǒng)中的最大增壓壓力，這可以幫助保護發(fā)動機和渦輪增壓器。
[0026]排氣管路102可以包括一個或多個排放控制裝置104，其可以安裝在該排氣管路102中的緊密聯(lián)接的位置。一個或多個排放控制裝置104可以包括，例如，三元催化劑、稀NOx捕集器、柴油微粒濾清器、氧化催化劑等。
[0027]發(fā)動機10可以包括發(fā)動機潤滑系統(tǒng)106，例如，油潤滑系統(tǒng)，該油潤滑系統(tǒng)可以包括油泵108，或其他致動裝置，以泵送和/或加壓油從而使其移動通過潤滑系統(tǒng)106。油泵108可以構造成從存放在油盤110中的油容器中吸出油通過供給通道112。潤滑系統(tǒng)106可以包括各種分支114、116、118，以將油提供給各種油子系統(tǒng)。油可以通過一個或多個回流路徑回流，該回流路徑可以包括回流通道120，其中油可以流回或滴回到油盤110。油可以用油過濾器122過濾。油子系統(tǒng)可以利用油流動以執(zhí)行一些功能，例如潤滑、致動器的致動等。例如，子系統(tǒng)可以包括潤滑系統(tǒng)，例如用于將油傳遞至諸如凸輪軸、汽缸閥等的移動部件的通道。其他油子系統(tǒng)可以包括具有液壓致動器和液壓控制閥的液壓系統(tǒng)。可以有比所示的示例中示出的油子系統(tǒng)更少或更多的油子系統(tǒng)。
[0028]一個油子系統(tǒng)可以是渦輪軸承潤滑系統(tǒng)124，其可以經(jīng)由渦輪油供給分支118接收油。渦輪壓縮機94可以經(jīng)由渦輪軸126與排氣渦輪98聯(lián)接以旋轉。渦輪軸126可以用渦輪軸承128支撐以旋轉，并且可以用渦輪軸承潤滑系統(tǒng)124潤滑。油可以經(jīng)由回油管路130回流到發(fā)動機10的其他部件，用于再循環(huán)、過濾等。
[0029]如所提到的，廢氣門100可以是排氣流引導機構99的示例。發(fā)動機10還可以包括其他排氣流引導機構，其可以構造成在發(fā)動機10中和/或圍繞發(fā)動機10控制和/或引導排氣流。在一些情況下，例如，由于配合部件之間的小間隙，和/或由于不完善和/或老化的密封，該一個或多個排氣流引導機構99可泄漏各種量的未處理排氣到環(huán)境中。在許多情況下，泄漏可以很小，但仍然是引人注意的和/或可檢測到的。當愈加嚴格仔細檢查排放源時，比較小的泄漏可能更顯著。
[0030]根據(jù)本公開的實施例可以提供用于發(fā)動機10的排氣管理裝置132。該排氣管理裝置132可以包括設置成從排氣流引導機構99的可移動部分和/或配合部件收集泄漏排氣的端口 134。該排氣管理裝置132還可以包括將泄漏的排氣引導到發(fā)動機10的曲軸箱26的通道136。以這種方式，甚至相對小的泄漏也可以被控制，并且替代地根據(jù)優(yōu)選的和/或確定的方法來處理。在一個或多個接頭138處該通道136可以與流體輸送體流體地聯(lián)接?？梢允怯糜谝粋€或多個接頭138的合適元件的示例流體輸送體可以包括但不限于第一曲軸箱通風管路84和通氣管92。一個或多個接頭138可以為曲軸箱強制通風(PCV)系統(tǒng)80提供流體入口。以這種方式，從一個或多個排氣流引導機構99泄漏的氣體可以被PCV系統(tǒng)80管理或操縱，而不是泄漏到大氣中。
[0031]在一些實施例中，通道136可以經(jīng)由用于渦輪增壓器的軸承128的回油管路130與曲軸箱26流體地聯(lián)接。在一些實施例中，通道136可以經(jīng)由凸輪蓋64與曲軸箱流體地聯(lián)接。在一些實施例中，通道136可以經(jīng)由汽缸蓋60與曲軸箱26流體地聯(lián)接。在一些實施例中，通道136可以經(jīng)由曲軸箱強制通風(PCV)系統(tǒng)80的通氣通道92與曲軸箱26流體地聯(lián)接。
[0032]圖2是示例排氣流弓I導機構99的截面圖，其可以是渦輪增壓器廢氣門100 ;圖3是另一種示例渦輪增壓器廢氣門100的截面圖；并且圖4是根據(jù)本公開的又一種示例渦輪增壓器廢氣門100的截面圖。每個廢氣門100可以與圖1所示的示例發(fā)動機或另一種發(fā)動機一起使用。所示的廢氣門100可以包括相似的特征和一些區(qū)別。相似的部件可以用相似的參考標志符標識。
[0033]每個廢氣門100可以包括進口 140和出口 142。通過廢氣門100的流可以由閥144控制。每個廢氣門100包括設置成從該廢氣門100的可移動部分146收集泄漏的排氣的端口 134。每個廢氣門100還可以包括將泄漏的排氣引導到發(fā)動機10的曲軸箱26的通道136。
[0034]可移動部分146可以是設置成用于在一對間隔開的襯套150內運動的桿148。桿148可以是閥桿。通道136可以包括與襯套150之間的桿交叉的槽152。在一些情況下，端口 134可以是與排氣流引導機構密封接合并且圍繞該排氣流引導機構99的可能泄漏部分154限定容積158的外殼(enclosure) 156。
[0035]在一些實施例中，可移動部分146可以與隔膜160聯(lián)接，其可以根據(jù)在隔膜160和殼體164之間限定的容積162內的壓力運動。該壓力可根據(jù)流體連接166變化。流體連接166可以是增壓控制器端口?？梢园◤椈?68以將可移動部分146偏置到例如關閉位置。
[0036]各種實施例可以提供用于發(fā)動機10的渦輪增壓器廢氣門100。廢氣門100可包括與廢氣門100的可能泄漏的部分密封接合的外殼156。廢氣門100還可包括從外殼156到曲軸箱強制通風(PCV)系統(tǒng)80的流體路徑136，以使從廢氣門100泄漏的排氣移動至發(fā)動機10的曲軸箱26。流體路徑136可以包括用于渦輪增壓器的軸承128的回油管路130。
[0037]廢氣門的可能泄漏部分154可以是設置在襯套150內的桿148，以將運動從致動器170傳遞給氣門144。在一些情況下，桿148可以被杠桿172致動。
[0038]在一些情況下，桿148可以被隔膜160致動。流體路徑136可以是設置成與桿148交叉的槽152。流體路徑136可包括在襯套150的兩部分之間的間隙或空間174。在一些情況下，渦輪增壓器廢氣門100可以包括在其之間具有間隔174的兩個襯套150。桿148可以設置成用于在兩個襯套150內平移運動。流體路徑136可以包括與襯套150之間的間隔174成一直線并且設置成與桿148交叉的槽152。
[0039]各種實施例可以提供用于發(fā)動機10的渦輪增壓器廢氣門100。廢氣門100可包括與廢氣門100的可能的泄漏部分密封接合并且與發(fā)動機10的曲軸箱26流體連通的外殼156。在一些實施例中，外殼156可以經(jīng)由曲軸箱強制通風系統(tǒng)80與曲軸箱26流體連通。在一些實施例中，外殼156可以經(jīng)由渦輪增壓器軸承回油管路130與曲軸箱強制通風系統(tǒng)80流體連通。
[0040]應當理解，本文所描述的系統(tǒng)和方法在本質上是示例性的，并且這些具體的實施例或示例不被認為是限制性的，因為可以考慮許多變體。因此，本公開包括本文中所公開的各種系統(tǒng)和方法的所有新穎的和非顯而易見的組合，及其任何和所有的等同物。
【權利要求】
1.一種用于發(fā)動機的排氣管理裝置，其特征在于，包括: 設置成從排氣流弓I導機構的可移動部分捕捉泄漏的排氣的端口 ；和 將所述泄漏的排氣引導至發(fā)動機曲軸箱的通道。
2.根據(jù)權利要求1所述的排氣管理裝置，其特征在于，所述氣體泄漏來自于渦輪增壓器廢氣門。
3.根據(jù)權利要求1所述的排氣管理裝置，其特征在于，所述排氣流引導機構是渦輪增壓器廢氣門。
4.根據(jù)權利要求1所述的排氣管理裝置，其特征在于，所述通道經(jīng)由用于渦輪增壓器的軸承的回油管路與所述曲軸箱流體地聯(lián)接。
5.根據(jù)權利要求1所述的排氣管理裝置，其特征在于，所述通道經(jīng)由凸輪蓋與所述曲軸箱流體地聯(lián)接。
6.根據(jù)權利要求1所述的排氣管理裝置，其特征在于，所述通道經(jīng)由汽缸蓋與所述曲軸箱流體地聯(lián)接。
7.根據(jù)權利要求1所述的排氣管理裝置，其特征在于，所述通道經(jīng)由曲軸箱強制通風系統(tǒng)，即PCV系統(tǒng)的通氣通道與所述曲軸箱流體地聯(lián)接。
8.根據(jù)權利要求1所述的排氣管理裝置，其特征在于，所述可移動部分是設置成用于在一對間隔開的襯套內運動的桿，所述通道包括與所述襯套之間的所述桿交叉的槽。
9.根據(jù)權利要求1所述的排氣管理裝置，其特征在于，所述端口是與所述排氣流引導機構密封接合并且圍繞所述排氣流引導機構的可能的泄漏部分限定容積的外殼。
10.一種用于發(fā)動機的渦輪增壓器廢氣門，其特征在于，包括: 與所述廢氣門的可能的泄漏部分密封接合的外殼；和 從所述外殼到曲軸箱強制通風系統(tǒng)，即PCV系統(tǒng)的流體路徑，以使從所述廢氣門泄漏的排氣流動至所述發(fā)動機的曲軸箱。
11.根據(jù)權利要求10所述的渦輪增壓器廢氣門，其特征在于，所述流體路徑包括用于所述渦輪增壓器的軸承的回油管路。
12.根據(jù)權利要求10所述的渦輪增壓器廢氣門，其特征在于，所述廢氣門的可能的泄漏部分是設置在襯套內以將運動從致動器傳遞給氣門的桿。
13.根據(jù)權利要求12所述的渦輪增壓器廢氣門，其特征在于，所述桿由杠桿致動。
14.根據(jù)權利要求12所述的渦輪增壓器廢氣門，其特征在于，所述桿由隔膜致動。
15.根據(jù)權利要求12所述的渦輪增壓器廢氣門，其特征在于，所述流體路徑是設置成與所述桿交叉的槽。
16.根據(jù)權利要求12所述的渦輪增壓器廢氣門，其特征在于，所述流體路徑包括所述襯套的兩部分之間的間隙。
17.根據(jù)權利要求10所述的渦輪增壓器廢氣門，其特征在于，還包括在其之間具有空間的兩個襯套，和設置成用于在所述兩個襯套內平移運動的桿；所述流體路徑包括與所述襯套之間的所述空間成一直線并且設置成與所述桿交叉的槽。
18.一種用于發(fā)動機的渦輪增壓器廢氣門，其特征在于，包括: 與所述廢氣門的可能的泄漏部分密封接合并且與所述發(fā)動機的曲軸箱流體連通的外殼。
19.根據(jù)權利要求18所述的渦輪增壓器廢氣門，其特征在于，所述外殼經(jīng)由曲軸箱強制通風系統(tǒng)與所述曲軸箱流體連通。
20.根據(jù)權利要求18所述的渦輪增壓器廢氣門，其特征在于，所述外殼經(jīng)由渦輪增壓器軸承回油管路與曲軸箱強制通風系統(tǒng)流體連通。
【文檔編號】F01M13/00GK204082313SQ201420164219
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年4月4日 優(yōu)先權日:2013年4月4日
【發(fā)明者】D·K·比德納, C·豪斯, C·斯塔特勒 申請人:福特環(huán)球技術公司