層狀掃氣二沖程發(fā)動的制造方法
層狀掃氣二沖程發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及空氣先導(dǎo)式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機。包括氣缸構(gòu)件和與該氣缸構(gòu)件相接合的曲軸箱的層狀掃氣二沖程發(fā)動機包括：吸氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的吸氣口和向上述氣缸內(nèi)開口的吸氣部連接，用于導(dǎo)入空氣與燃料的混合氣；排氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的排氣口和向上述氣缸內(nèi)開口的排氣部連接，用于排出燃燒氣體；掃氣通路；及空氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的空氣流入口和上述掃氣通路連接，用于將先行掃氣用空氣導(dǎo)入上述掃氣通路。在該發(fā)動機中，上述吸氣口和上述空氣流入口隔著上述氣缸的軸線配置在與上述排氣口相反的一側(cè)，且在上述氣缸的大致周向或與上述氣缸的軸線大致正交的方向上排列配置。
【專利說明】層狀掃氣二沖程發(fā)動機
[0001]本發(fā)明涉及一種利用空氣進行先行掃氣的空氣先導(dǎo)式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]在空氣先導(dǎo)式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機中，在活塞的上升行程中，利用在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的負壓從吸氣通路向曲軸箱內(nèi)導(dǎo)入混合氣并且從空氣通路向掃氣通路導(dǎo)入空氣，在活塞的下降行程中，先于將曲軸箱內(nèi)的混合氣向氣缸內(nèi)供給，將在之前的上升行程中導(dǎo)入到掃氣通路的空氣作為先行掃氣用的空氣并向氣缸內(nèi)流出。由此，在混合氣的燃燒氣體與經(jīng)由掃氣通路新供給的混合氣之間夾設(shè)有空氣層，抑制了混合氣向燃燒氣體的混入，抑制了未燃燒氣體穿過排氣通路。在專利文獻I中公開了這種層狀掃氣二沖程發(fā)動機的一例。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻_4] 專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2011 — 127601號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]可是，層狀掃氣二沖程發(fā)動機被作為鏈鋸等便攜式作業(yè)機械(包括手持式作業(yè)機械和背負式作業(yè)機械)的原動機進行使用。近年來，愈發(fā)要求便攜式作業(yè)機械的小型化，與此相伴，也要求作為其原動機的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的小型化。
[0008]在專利文獻I中所記載的層狀掃氣二沖程發(fā)動機中，相當(dāng)于吸氣通路的混合氣通路與相當(dāng)于空氣通路的供給通路沿著氣缸的軸線配置在上下方向上。因此，難以使該發(fā)動機在上下方向(氣缸軸線方向)上變小，在這一點上具有改進的余地。
[0009]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機整體的緊湊化、特別是上下方向(氣缸軸線方向)上的緊湊化的層狀掃氣二沖程發(fā)動機。
[0010]用于解決問題的方案
[0011]為了達到上述目的，采用本發(fā)明的一技術(shù)方案，一種層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其包括形成有用于容納活塞的氣缸的氣缸構(gòu)件和與該氣缸構(gòu)件相接合的曲軸箱，其中，該層狀掃氣二沖程發(fā)動機包括:吸氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的吸氣口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的吸氣部連接起來，用于向上述曲軸箱內(nèi)導(dǎo)入空氣與燃料的混合氣；排氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的排氣口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的排氣部連接起來，用于排出上述氣缸內(nèi)的燃燒氣體；掃氣通路，其連接向上述曲軸箱內(nèi)開口的掃氣流入口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的掃氣部；以及空氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的空氣流入口和上述掃氣通路連接起來，用于將先行掃氣用的空氣導(dǎo)入上述掃氣通路；上述吸氣口和上述空氣流入口隔著上述氣缸的軸線配置在與上述排氣口相反的一側(cè)，而且，在上述氣缸的大致周向或與上述氣缸的軸線大致正交的方向上排列配置。
[0012]發(fā)明的效果
[0013]在上述層狀掃氣二沖程發(fā)動機中，吸氣通路的吸氣口和空氣通路的空氣流入口隔著氣缸的軸線在與開口有排氣通路的排氣口的外表面相反的一側(cè)的外表面上開口。此外，上述吸氣口和上述空氣流入口在氣缸的軸線的大致周向或與氣缸的軸線大致正交的方向上排列配置。因此，與以往的發(fā)動機相比能夠減小特別是發(fā)動機的上下方向(氣缸的軸線方向)上的尺寸，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機整體的緊湊化。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是第I實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的剖視圖。
[0015]圖2同樣地是第I實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的剖視圖。
[0016]圖3是從與曲軸箱之間的接合面(氣缸底面)側(cè)觀察氣缸構(gòu)件而得到的圖。
[0017]圖4是是從與氣缸構(gòu)件之間的接合面(曲軸箱底面)側(cè)觀察曲軸箱而得到的圖。
[0018]圖5是表示夾設(shè)(配置)于氣缸構(gòu)件與曲軸箱之間的接合部的墊片的一例的圖。
[0019]圖6是從開口有吸氣口和空氣流入口的端面?zhèn)扔^察氣缸構(gòu)件而得到的圖。
[0020]圖7是示意性表示第I實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的各個通路的圖。
[0021]圖8是第2實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的剖視圖。
[0022]圖9同樣地是第2實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的剖視圖。
[0023]圖10是從與氣缸構(gòu)件之間的接合面(曲軸箱底面)側(cè)觀察第2實施方式中的曲軸箱而得到的圖。
[0024]圖11是示意性表示第2實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的各個通路的圖。
[0025]圖12是第2實施方式的變形例的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的剖視圖。
[0026]圖13是從與氣缸構(gòu)件之間的接合面(曲軸箱底面)側(cè)觀察第2實施方式的變形例中的曲軸箱而看到的圖。
[0027]圖14是示意性表示第2實施方式的變形例的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的各個通路的圖。
【具體實施方式】
[0028]以下，參照添加【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0029]實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(以下簡稱作“發(fā)動機”)是單氣缸的小型二沖程發(fā)動機，能夠作為鏈鋸等便攜式作業(yè)機械的原動機進行使用。實施方式的發(fā)動機是橫向容納于頂把鋸(卜〃 7V、> F:/—)的主體等的臥式發(fā)動機。但是，并不限于此，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于立式發(fā)動機。另外，在本說明書中，與發(fā)動機的放置方向無關(guān)，將氣缸的軸線方向設(shè)為上下方向，活塞自曲軸離開的方向朝上，活塞靠近曲軸的方向朝下。
[0030]〔第I實施方式〕
[0031]圖1、2是表示本發(fā)明的第I實施方式的發(fā)動機I的結(jié)構(gòu)的剖視圖(但是，在圖2中省略了一部分要素)。如圖1、2所示，發(fā)動機I包括發(fā)動機主體2、吸氣管3、作為燃料添加裝置的化油器4以及空氣管5。
[0032]發(fā)動機主體2包括氣缸構(gòu)件21和曲軸箱22。在氣缸構(gòu)件21中形成有具有軸線X的氣缸23。曲軸箱22與氣缸構(gòu)件21的下部(在圖中為左側(cè))相接合，在氣缸構(gòu)件21與曲軸箱22之間的接合部配置有作為夾設(shè)件的墊片24。
[0033]在氣缸23內(nèi)，以能夠沿軸線X往返移動的方式容納有活塞25，在曲軸箱22內(nèi)，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式容納有曲軸26。活塞25與曲軸26利用連桿27 (斷裂而僅示出其一部分)相連接，活塞25的往復(fù)運動(上下運動)轉(zhuǎn)換為曲軸26的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸26的一端延伸到曲軸箱22外，曲軸26的旋轉(zhuǎn)運動作為發(fā)動機I的輸出被取出。
[0034]在氣缸23內(nèi)，在活塞25的上方形成有燃燒室28，在燃燒室28內(nèi)配置有火花塞29。火花塞29在活塞25處于上止點或其附近時進行工作，點燃燃燒室28內(nèi)的混合氣并使其燃
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[0035]在發(fā)動機主體2內(nèi)形成有用于將燃料與空氣的混合氣導(dǎo)入曲軸箱22內(nèi)的吸氣通路31 (參照圖2)、用于排出氣缸23內(nèi)的燃燒氣體的排氣通路32、用于連接曲軸箱22內(nèi)與氣缸23內(nèi)的掃氣通路(第I掃氣通路33、第2掃氣通路34)以及用于將空氣導(dǎo)入掃氣通路(在本實施方式中，為第I掃氣通路33)的空氣通路35。在此，曲軸箱22內(nèi)基本上是指曲軸箱22的內(nèi)部空間，但是也有時是指曲軸箱22的內(nèi)部空間加上活塞25的下方的氣缸23內(nèi)空間后的空間。
[0036]以下，詳細說明各個通路。
[0037]如圖2所示，吸氣通路31形成于氣缸構(gòu)件21并利用吸氣部311與氣缸23內(nèi)相連通。具體地說，吸氣通路31連接吸氣部311和在氣缸構(gòu)件21的外表面開口的吸氣口 312。在本實施方式中，吸氣口 312在氣缸構(gòu)件21的外表面上開口于作為形成為大致平坦的部分的第I平坦部21a。在該第I平坦部21a安裝有與吸氣口 312相連通的吸氣管3，在吸氣管3上配置有化油器4?；推?用于向從外部導(dǎo)入的空氣內(nèi)添加燃料并生成混合氣。
[0038]吸氣部311設(shè)定為其上邊緣位于比處于下止點的活塞25的上表面靠下方的位置，并且其下邊緣位于比處于上止點的活塞25的下表面靠下方的位置。具體地說，吸氣部311構(gòu)成為在活塞25處于下止點時被活塞25閉塞，在從活塞25的上升行程中期向下降行程中期轉(zhuǎn)變的過程中在活塞25的下方向氣缸23內(nèi)開口。
[0039]由此，吸氣通路31在活塞25的上升行程、進一步來說吸氣部311在活塞25的下方向氣缸23內(nèi)開口的上升行程中期以后的期間內(nèi)，利用在曲軸箱22內(nèi)產(chǎn)生的負壓，將利用化油器4生成的混合氣導(dǎo)入曲軸箱22內(nèi)。另外，活塞25的上升行程是指活塞25從下止點向上止點移動的行程，活塞25的下降行程是指活塞25從上止點向下止點移動的行程。
[0040]如圖1、2所示，排氣通路32形成于氣缸構(gòu)件21并利用排氣部321與氣缸23內(nèi)相連通。具體地說，排氣通路32連接排氣部321和在氣缸構(gòu)件21的外表面開口的排氣口322。在本實施方式中，排氣口 322在氣缸構(gòu)件21的外表面上開口于作為形成為大致平坦的部分的第2平坦部21b。在此，開口有吸氣口 312的第I平坦部21a與開口有排氣口 322的第2平坦部21b隔著氣缸23 (的軸線X)位于大致相反側(cè)。另外，雖然在圖中省略，但是在第2平坦部21b安裝有排氣消聲器。
[0041]排氣部321設(shè)定為其上邊緣位于比處于下止點的活塞25的上表面靠上方的位置，并且其下邊緣位于比處于上止點的活塞25的下表面靠上方的位置。具體地說，排氣部321構(gòu)成為在活塞25處于上止點時被活塞25閉塞，在從活塞25的下降行程中期向上升行程中期轉(zhuǎn)變的過程中在活塞25的上方向氣缸23內(nèi)開口。
[0042]由此，排氣通路32在活塞25的下降行程、進一步來說排氣部321在活塞25的上方向氣缸23內(nèi)開口的下降行程中期以后的期間內(nèi)排出氣缸23內(nèi)的燃燒氣體。
[0043]如圖1所示，第I掃氣通路33和第2掃氣通路34均利用一端的掃氣流入口 331、341與曲軸箱22內(nèi)相連通，另一方面，利用另一端的掃氣部332、342與氣缸23內(nèi)相連通，在空間上連接曲軸箱22內(nèi)與氣缸23內(nèi)。
[0044]具體地說，第I掃氣通路33從形成于曲軸箱22的第I掃氣流入口 331向上方延伸，并與形成于氣缸構(gòu)件21的第I掃氣部332相連接。第I掃氣通路33包括比氣缸構(gòu)件21與曲軸箱22之間的接合部靠上方的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和比上述接合部靠下方的曲軸箱側(cè)通路334。同樣地第2掃氣通路34從形成于曲軸箱22的第2掃氣流入口 341向上方延伸，并與形成于氣缸構(gòu)件21的第2掃氣部342相連接。第2掃氣通路34包括比上述接合部靠上方的氣缸構(gòu)件側(cè)通路343和比上述接合部靠下方的曲軸箱側(cè)通路344。
[0045]在本實施方式中，第I掃氣流入口 331、第I掃氣部332、第2掃氣流入口 341以及第2掃氣部342隔著氣缸23的軸線X —個一個地形成于各側(cè)，與此相對應(yīng)，第I掃氣通路33 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路333、曲軸箱側(cè)通路334)和第2掃氣通路34 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路343、曲軸箱側(cè)通路344)也隔著氣缸23 —個一個地形成于各側(cè)。但是，在圖1、2中，第I掃氣通路33、第2掃氣通路34、第I掃氣流入口 331、第I掃氣部332、第2掃氣流入口 341以及第2掃氣部342均示出了單側(cè)。
[0046]圖3是從與曲軸箱22之間的接合面(以下稱作“氣缸底面”)側(cè)觀察氣缸構(gòu)件21而得到的圖，圖4是從與氣缸構(gòu)件21之間的接合面(以下稱作“曲軸箱底面”)側(cè)觀察曲軸箱22而得到的圖，圖5表示夾設(shè)(配置)于兩接合面(即，氣缸底面與曲軸箱底面)之間的墊片24。
[0047]如圖3所示，第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和第2掃氣通路34的氣缸側(cè)通路343形成于氣缸構(gòu)件21的側(cè)壁的內(nèi)部。此外，如圖4所示，第I掃氣通路33的曲軸箱側(cè)通路334和第2掃氣通路34的曲軸箱側(cè)通路344作為凹部形成于曲軸箱22的內(nèi)表面。并且，如圖5所示，在配置于氣缸底面與曲軸箱底面之間的墊片24上形成有與氣缸23對應(yīng)的中央孔24a、隔著中央孔24a配置的一對連通孔(相當(dāng)于本發(fā)明的“第I開口部”)24b以及隔著中央孔24a配置的一對缺口孔(相當(dāng)于本發(fā)明的“第2開口部”)24c。
[0048]而且，曲軸箱22內(nèi)與氣缸23內(nèi)經(jīng)由形成于墊片24的中央孔24a相連通，第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333與曲軸箱側(cè)通路334經(jīng)由形成于墊片24的連通孔24b相連通，第2掃氣通路34的氣缸構(gòu)件側(cè)通路343與曲軸箱側(cè)通路344經(jīng)由形成于墊片24的缺口孔24c相連通。
[0049]在此，在本實施方式中，第2掃氣通路34的曲軸箱側(cè)通路344的截面積(和墊片24的缺口孔24c的面積)形成得比第I掃氣通路33的曲軸箱側(cè)通路334的截面積(和墊片24的連通孔24b的面積)大。
[0050]返回圖1、圖2，第I掃氣部332與第2掃氣部342在氣缸23的周向上隔開規(guī)定的間隔彼此相鄰地形成。即，第I掃氣部332與第2掃氣部342分別形成獨立的開口部。
[0051 ] 第I掃氣部332和第2掃氣部342均設(shè)定為其上邊緣位于比處于下止點的活塞25的上表面靠上方的位置，其下邊緣位于比處于上止點的活塞25的下表面靠上方的位置。此夕卜，第I掃氣部332和第2掃氣部342的上邊緣位于比排氣部321的上邊緣靠下方的位置。具體地說，第I掃氣部332和第2掃氣部342構(gòu)成為在活塞25的下降行程末期、換言之排氣部321在活塞25的上方向氣缸23內(nèi)開口之后，在活塞25的上方向氣缸23內(nèi)開口，在除活塞25的下降行程末期和上升行程初期以外的期間內(nèi)被活塞25閉塞。
[0052]由此，第I掃氣通路33和第2掃氣通路34在活塞25的下降行程(進一步來說，下降行程末期以后)中形成使曲軸箱22內(nèi)與氣缸23內(nèi)相連通并用于將曲軸箱22內(nèi)的混合氣向氣缸23內(nèi)供給的混合氣供給通路。
[0053]此外，第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333與第2掃氣通路34的氣缸側(cè)通路343經(jīng)由形成于氣缸構(gòu)件21的連通部36相互連通。在本實施方式中，連通部36形成于氣缸構(gòu)件21的、第I掃氣部332和第2掃氣部342的外側(cè)的區(qū)域。
[0054]如圖1所示，空氣通路35形成于氣缸構(gòu)件21并與第I掃氣通路33相連接。具體地說，空氣通路35將在氣缸構(gòu)件21的外表面開口的空氣流入口 351和第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333連接起來。在本實施方式中，空氣流入口 351在第I平坦部21a開口。
[0055]圖6是從第I平坦部21a側(cè)觀察氣缸構(gòu)件21而得到的圖。如圖6所示，在本實施方式中，吸氣口 312與空氣流入口 351在氣缸構(gòu)件21的外表面上的同一平坦部(即，第I平坦部21a)開口，吸氣口 312和空氣流入口 351在氣缸23的大致周向或與氣缸23的軸線X大致正交的方向上排列配置(彼此相鄰)。
[0056]如上所述，第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333隔著氣缸23 —個一個地形成于各側(cè)。因此，在本實施方式中，空氣通路35形成為自空氣流入口 351延伸并在中途分支，各個分支通路沿著氣缸23的外周向不同的方向延伸且其端部與第I掃氣通路33的對應(yīng)的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接。具體地說，如圖3、圖5所示，空氣通路35包括穿過氣缸構(gòu)件21的側(cè)壁的內(nèi)部的內(nèi)部通路35a和由以與內(nèi)部通路35a相連接的方式形成于上述氣缸底面的通路槽352、353以及墊片24(的上表面)構(gòu)成的分支通路35b、35c。S卩，在本實施方式中，墊片24的上表面構(gòu)成空氣通路35的一部分。此外，在本實施方式中，如圖3所示，空氣通路35的分支通路35b、35c (通路槽352、353)隔著氣缸23非對稱地形成(配置)。
[0057]在此，如圖5所示，在墊片24上設(shè)有延伸至各個連通孔24b的上方的引導(dǎo)部24d。在本實施方式中，各個引導(dǎo)部24d形成為隨著朝向頂端去而從墊片24的上表面慢慢地上升，將通過了空氣通路35的各個分支通路35b、35c的空氣(即，通過墊片24的上表面的空氣)朝向第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333引導(dǎo)。由此，通過了空氣通路35的各個分支通路的空氣更多地流入第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333(換言之，難以流入曲軸箱側(cè)通路334)。
[0058]如圖1所示，在空氣通路35上配置有容許從空氣通路35向第I掃氣通路33 (的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333)的流動、而阻止其反方向的流動的止回閥37。在本實施方式中，作為止回閥37采用了簧片閥，如圖6所示，該簧片閥安裝于形成在氣缸構(gòu)件21的第I平坦部21a上的凹部21c。
[0059]此外，如圖1所示，在氣缸構(gòu)件21的第I平坦部21a安裝有借助止回閥(簧片閥)37與空氣流入口 351相連通的空氣管5，在空氣管5上配置有用于調(diào)節(jié)通過該空氣管5的空氣的流量的空氣調(diào)節(jié)閥5a。另外，空氣調(diào)節(jié)閥5a構(gòu)成為能夠與在化油器4中調(diào)節(jié)燃料的流量的燃料調(diào)節(jié)閥(圖示省略)連動。
[0060]在此，在氣缸構(gòu)件21的開口有吸氣口 312和空氣流入口 351的、第I平坦部21a上，既可以利用一個安裝構(gòu)件等一體安裝有吸氣管3和空氣管5，也可以分別安裝有吸氣管3與空氣管5。
[0061]圖7是示意性表示發(fā)動機I的各個通路的圖。
[0062]在本實施方式的發(fā)動機I中，隔著氣缸23設(shè)有一對第I掃氣通路33 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路333、曲軸箱側(cè)通路334)和一對第2掃氣通路34 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路343、曲軸箱側(cè)344)，第I掃氣通路33與第2掃氣通路34利用連通部36相連通。此外，空氣通路35由穿過氣缸構(gòu)件21的側(cè)壁的內(nèi)部通路35a和在上述氣缸底面沿著氣缸23的外周相互向不同的方向延伸的分支通路35b、35c構(gòu)成，各個分支通路35b、35c的端部與對應(yīng)的第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接。并且，在空氣通路35上配置有容許從空氣通路35向第I掃氣通路33的流動、而阻止其反方向的流動的止回閥(簧片閥)37。
[0063]接著，說明本實施方式的發(fā)動機I的動作。
[0064]若處于下止點的活塞25開始向上止點移動，則在曲軸箱22內(nèi)產(chǎn)生負壓，該負壓伴隨著活塞25的上升而發(fā)展。在曲軸箱22內(nèi)所產(chǎn)生的負壓從向曲軸箱22內(nèi)開口的第I掃氣流入口 331、第2掃氣流入口 341朝向第I掃氣部332、第2掃氣部342在第I掃氣通路33、第2掃氣通路34內(nèi)傳輸。
[0065]在活塞25的上升行程中期，若第I掃氣通路33內(nèi)的壓力因在曲軸箱22內(nèi)發(fā)展的負壓而比大氣壓降低，則配置于空氣通路35的止回閥(簧片閥)37打開。由此，空氣從空氣管5經(jīng)由空氣通路35流入第I掃氣通路33 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路333)，并且空氣也經(jīng)由連通部36流入第2掃氣通路34 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路343)。該空氣的流入持續(xù)至活塞25的上升行程末期，由此，第I掃氣通路33和第2掃氣通路34的大部分被空氣充滿。另一方面，若活塞25通過吸氣部311，則在活塞25的下方，吸氣部311向氣缸23內(nèi)開口，曲軸箱22內(nèi)的負壓經(jīng)由吸氣部311波及到吸氣通路31。由此，外部的空氣被取入化油器4，取入的空氣與利用化油器4添加的燃料混合而成的混合氣經(jīng)由吸氣通路31導(dǎo)入到曲軸箱22內(nèi)。
[0066]然后，若活塞25進一步上升而到達上止點或其附近，則火花塞29進行工作而點燃燃燒室28內(nèi)的混合氣并使混合氣燃燒。該混合氣是通過前一循環(huán)供給到氣缸23內(nèi)的混合氣(后面說明混合氣向氣缸23內(nèi)的供給)?；钊?5因燃料的體積膨脹而被壓下(B卩，轉(zhuǎn)入下降行程)，借助連桿27使曲軸26旋轉(zhuǎn)。該曲軸26的旋轉(zhuǎn)作為發(fā)動機I的輸出被取出。
[0067]在活塞25的下降行程中期,若活塞25通過排氣部321,則在活塞25的上方,排氣部321向氣缸23內(nèi)開口，氣缸23內(nèi)的燃燒氣體(混合氣的燃燒氣體)向排氣通路32排出。由此，氣缸23內(nèi)的壓力急劇降低。另一方面，在曲軸箱22內(nèi)，混合氣因活塞25的下降而被壓縮，曲軸箱22內(nèi)的壓力上升。然后，若曲軸箱22內(nèi)的壓力比第I掃氣通路33和第2掃氣通路34內(nèi)的壓力上升，則曲軸箱22內(nèi)的混合氣從第I掃氣流入口 331流入第I掃氣通路33并且從第2掃氣流入口 341流入第2掃氣通路34。在該下降行程中期，第I掃氣部332和第2掃氣部342被活塞25閉塞，因此流入到第I掃氣通路33和第2掃氣通路34的混合氣對在之前的上升行程中流入到第I掃氣通路33和第2掃氣通路34的空氣進行壓縮。在此，利用配置于空氣通路35的止回閥(簧片閥)37來防止第I掃氣通路33內(nèi)的空氣、混合氣向空氣通路35流出。
[0068]在活塞25的下降行程末期，若活塞25通過第I掃氣部332和第2掃氣部342，則第I掃氣部332和第2掃氣部342在活塞25的上方向氣缸23內(nèi)開口。由此，第I掃氣通路33和第2掃氣通路34內(nèi)的空氣經(jīng)由對應(yīng)的第I掃氣部332和第2掃氣部342向氣缸23內(nèi)流出。借助于流出到該氣缸23內(nèi)的空氣，殘存于氣缸23內(nèi)的燃燒氣體被掃氣，并向排氣通路32排出(即，利用空氣進行先行掃氣)。接下來，第I掃氣通路33和第2掃氣通路34內(nèi)的混合氣以及曲軸箱22內(nèi)的混合氣向氣缸23內(nèi)流出(供給)，借助于流出到(供給到)該氣缸23內(nèi)的混合氣，即使在利用上述空氣進行先行掃氣之后仍殘存于氣缸23內(nèi)的燃燒氣體和之前流出到氣缸23內(nèi)的空氣被掃氣。在此，在燃燒氣體與混合氣之間夾設(shè)有空氣層，因此在掃氣時，能夠抑制混合氣(未燃燒氣體)向排氣通路32流出(穿過)。
[0069]之后，若活塞25到達下止點，則轉(zhuǎn)入下一循環(huán)的活塞25的上升行程。在該下一循環(huán)的活塞25的上升行程中，即使在第I掃氣部332和第2掃氣部342被活塞25閉塞之后，排氣部321也在規(guī)定期間內(nèi)向氣缸23內(nèi)開口，氣缸23內(nèi)的空氣繼續(xù)被掃氣。然后，若活塞25進一步上升，排氣部321被活塞25閉塞，則氣缸23內(nèi)成為密閉狀態(tài)，混合氣的壓縮開始。
[0070]在本實施方式的發(fā)動機I中，吸氣口 312和空氣流入口 351在與氣缸23的軸線X大致正交的方向上排列配置，而且，隔著氣缸23的軸線X配置在與排氣口 322相反的一側(cè)。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)特別是發(fā)動機I的上下方向上的緊湊化，能夠使發(fā)動機I整體小型化。
[0071]此外，由于吸氣口 312和空氣流入口 351在氣缸構(gòu)件21的外表面上的同一平坦部21a開口，因此例如能夠在利用一個安裝構(gòu)件等使吸氣管3和空氣管5 —體化的基礎(chǔ)上安裝于發(fā)動機主體2 (氣缸構(gòu)件21)。因此，能夠提高發(fā)動機I的組裝性。
[0072]此外，掃氣通路(第I掃氣通路33、第2掃氣通路34)包括氣缸構(gòu)件側(cè)通路333、343和曲軸箱側(cè)通路334、344，這些通路經(jīng)由配置于氣缸構(gòu)件21與曲軸箱22之間的接合部的墊片24的開口部(連通孔24b、24c)相連通。由此，能夠確保用于先行掃氣的充足的空氣量，并且能夠不使掃氣通路(第I掃氣通路33、第2掃氣通路34)從氣缸構(gòu)件21和曲軸箱22向外側(cè)突出地形成掃氣通路(第I掃氣通路33、第2掃氣通路34)，在這一點上也能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機I的小型化。
[0073]此外，墊片24的上表面構(gòu)成與第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接的空氣通路35的一部分，在墊片24上形成有用于將通過其上表面的空氣向第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333引導(dǎo)的引導(dǎo)部24d。由此，氣缸構(gòu)件21的制造變得容易，并且不需要將空氣通路35整體形成于氣缸構(gòu)件21的側(cè)壁內(nèi)部，因此能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機I (特別是氣缸構(gòu)件21)的小型化。而且，來自空氣通路35的空氣易于經(jīng)由第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和連通部36向第2掃氣通路34流入，并且抑制來自空氣通路35的空氣向第I掃氣通路33的曲軸箱側(cè)通路334流動。
[0074]〔第2實施方式〕
[0075]接著，說明本發(fā)明的第2實施方式的發(fā)動機。另外，在以下說明中，對與第I實施方式共同的要素使用相同的附圖標(biāo)記并省略其說明。
[0076]圖8、圖9是表示本發(fā)明的第2實施方式的發(fā)動機50的結(jié)構(gòu)的剖視圖(但是，在圖9中省略了一部分結(jié)構(gòu))。如圖8、圖9所示，發(fā)動機50包括發(fā)動機主體52、吸氣管3、化油器4以及空氣管5。
[0077]發(fā)動機主體52包括氣缸構(gòu)件21、曲軸箱53以及曲軸箱蓋54。在氣缸構(gòu)件21中形成有具有軸線X的氣缸23。曲軸箱53與氣缸構(gòu)件21的下部(在圖中為左側(cè))相接合，曲軸箱蓋54固定于曲軸箱53的側(cè)部(在圖中為上側(cè))。在氣缸構(gòu)件21與曲軸箱53之間的接合部配置有墊片24。
[0078]在發(fā)動機主體52上形成有吸氣通路31 (參照圖9)、排氣通路32、連接曲軸箱22內(nèi)與氣缸23內(nèi)的掃氣通路(第I掃氣通路61、第2掃氣通路34)以及用于將空氣導(dǎo)入掃氣通路(第I掃氣通路61)的空氣通路35。除第I掃氣通路61以外的通路基本上與第I實施方式相同。
[0079]第I掃氣通路61從形成于曲軸箱53的第I掃氣流入口 611朝向上方呈S字狀彎曲并延伸，與形成于氣缸構(gòu)件21的第I掃氣部332相連接。第I掃氣通路61包括比氣缸構(gòu)件21與曲軸箱53之間的接合部靠上方的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和比上述接合部靠下方的曲軸箱側(cè)通路612。在本實施方式中，曲軸箱側(cè)通路612由利用曲軸箱蓋54的內(nèi)表面54a形成于曲軸箱53的外側(cè)的箱外通路部分613和形成于曲軸箱53的側(cè)壁的箱內(nèi)通路部分614構(gòu)成(參照圖9)。
[0080]在此，在本實施方式中，一個第I掃氣流入口 611貫穿形成于曲軸箱53的側(cè)部，第I掃氣部332隔著氣缸23的軸線X —個一個地形成于各側(cè)。因此，在第I掃氣通路61中，氣缸構(gòu)件側(cè)通路333隔著氣缸23 —個一個地形成于各側(cè)，曲軸箱側(cè)通路612的箱內(nèi)通路部分614形成為在其中途分支,各個分支通路沿著氣缸23的外周向不同的方向延伸且其端部與對應(yīng)的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接。
[0081]圖10是從與氣缸構(gòu)件21之間的接合面(曲軸箱底面)側(cè)觀察曲軸箱53而得到的圖(關(guān)于氣缸構(gòu)件21和墊片24，參照圖3、圖5)。
[0082]在本實施方式中，曲軸箱側(cè)通路612的箱內(nèi)通路部分614包括穿過曲軸箱53的側(cè)壁的內(nèi)部的內(nèi)部通路615(用虛線表示)和由以與內(nèi)部通路615相連接的方式形成于上述曲軸箱底面的通路槽53a、53b以及墊片24 (的下表面)構(gòu)成的分支通路616a、616b。而且，構(gòu)成為分支通路616a、616b的端部(末端)經(jīng)由形成于墊片24的連通孔24b分別與對應(yīng)的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連通。
[0083]在此，如上所述，墊片24 (的上表面)構(gòu)成空氣通路35的分支通路35b、35c的一部分。即，在本實施方式中，空氣通路35與第I掃氣通路61被墊片24分隔開，墊片24的上表面構(gòu)成空氣通路35的一部分,其下表面構(gòu)成第I掃氣通路61的一部分。
[0084]此外，在本實施方式中，如圖8、圖9所示，在第I掃氣通路61的曲軸箱側(cè)通路612上配置有用于避免在曲軸箱53內(nèi)產(chǎn)生的負壓經(jīng)由第I掃氣流入口 611波及到第I掃氣通路61的止回閥(相當(dāng)于本發(fā)明的“第2止回閥”)62。該止回閥62與配置于空氣通路35的止回閥37相同地設(shè)為簧片閥。止回閥(簧片閥)62以覆蓋第I掃氣流入口 611的方式安裝于曲軸箱53的外表面，容許從曲軸箱53內(nèi)向第I掃氣通路61 (的曲軸箱側(cè)通路612)的流動，而阻止其反方向的流動。
[0085]圖11是示意性表示發(fā)動機50的各個通路的圖。
[0086]在本實施方式的發(fā)動機50中,第I掃氣通路61的曲軸箱側(cè)通路612從第I掃氣流入口 611向上方延伸有箱外通路部部分613，在中途分支有與箱外通路部部分613連續(xù)的箱內(nèi)通路部分614的內(nèi)部通路615，各個分支通路616a、616b在上述曲軸箱底面上沿著氣缸23的外周相互向不同的方向延伸。而且，各個分支通路616a、616b的端部分別與隔著氣缸23設(shè)置的一對氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接。此外，在圖11中雖未示出，但是在第I掃氣通路61的曲軸箱側(cè)通路612上配置有容許從曲軸箱53內(nèi)向第I掃氣通路61的流動、而阻止其反方向的流動的止回閥(簧片閥)62。其他通路基本上與第I實施方式相同。
[0087]接著，關(guān)于本實施方式的發(fā)動機50的動作，主要說明與第I實施方式的發(fā)動機I的動作的不同之處。
[0088]若處于下止點的活塞25開始向上止點移動，則在曲軸箱53內(nèi)產(chǎn)生負壓，該負壓伴隨在活塞25的上升而發(fā)展。在曲軸箱53內(nèi)產(chǎn)生的負壓從向曲軸箱53內(nèi)開口的第2掃氣流入口 341朝向第2掃氣部342在第2掃氣通路34內(nèi)傳輸，并且經(jīng)由連通部36波及到第I掃氣通路61。此時，第I掃氣流入口 611被止回閥(簧片閥)62閉塞，在本實施方式中，曲軸箱53內(nèi)的負壓不會經(jīng)由第I掃氣流入口 611波及到第I掃氣通路61。
[0089]在活塞25的上升行程中期，若第I掃氣通路61內(nèi)的壓力因在曲軸箱53內(nèi)發(fā)展的負壓而比大氣壓降低，則配置于空氣通路35的止回閥(簧片閥)37打開。由此，空氣從空氣通路35流入第I掃氣通路61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333，并且空氣也經(jīng)由連通部36流入第2掃氣通路34 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路343)。該空氣的流入持續(xù)至活塞25的上升行程末期，由此，第I掃氣通路61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和第2掃氣通路34的大部分被空氣充滿。另一方面，若活塞25通過吸氣部311，則在活塞25的下方，吸氣部311向氣缸23內(nèi)開口，曲軸箱53內(nèi)的負壓經(jīng)由吸氣部311波及到吸氣通路31。由此，混合氣經(jīng)由吸氣通路31導(dǎo)入曲軸箱53內(nèi)。
[0090]然后，若活塞25進一步上升并到達上止點或其附近，則火花塞29進行工作而點燃燃燒室28內(nèi)的混合氣(混合氣燃燒)，從而向活塞25的下降行程轉(zhuǎn)變。
[0091]在活塞25的下降行程中期,若活塞25通過排氣部321,則在活塞25的上方,排氣部321向氣缸23內(nèi)開口，氣缸23內(nèi)的燃燒氣體向排氣通路32排出且氣缸23內(nèi)的壓力急劇降低。另一方面，混合氣因活塞25的下降而被壓縮且曲軸箱53內(nèi)的壓力上升。然后，若曲軸箱53內(nèi)的壓力比第I掃氣通路61內(nèi)的壓力高，則止回閥(簧片閥)62打開且曲軸箱53內(nèi)的混合氣從第I掃氣流入口 611流入第I掃氣通路61。此外，曲軸箱53內(nèi)的混合氣也從第2掃氣流入口 32流入第2掃氣通路34。此時，第I掃氣部332和第2掃氣部342被活塞25閉塞，流入到第I掃氣通路61和第2掃氣通路34的混合氣對在之前的上升行程中流入到第I掃氣通路61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和第2掃氣通路34的空氣進行壓縮。此外，利用配置于空氣通路35的止回閥(簧片閥)37來防止第I掃氣通路61內(nèi)的空氣、混合氣向空氣通路35流出。另外，之后的發(fā)動機50的動作基本上與第I實施方式的發(fā)動機I相同。
[0092]在本實施方式的發(fā)動機50中，也能夠獲得與第I實施方式的發(fā)動機I相同的效果。即，能夠?qū)崿F(xiàn)特別是發(fā)動機50的上下方向上的緊湊化，能夠使發(fā)動機50整體小型化。此外，在本實施方式的發(fā)動機50中，由于掃氣通路(第I掃氣通路61)的容積比第I實施方式的發(fā)動機I的掃氣通路的容積大，因此具有能夠更多地確保用于先行掃氣的空氣這樣的優(yōu)點。在此，在本實施方式中，在第I掃氣通路61的曲軸箱側(cè)通路612上配置有止回閥62，但是也可以省略止回閥62。
[0093]〔第2實施方式的變形例〕
[0094]圖12?圖14表示第2實施方式的發(fā)動機50的變形例。圖12是與圖8對應(yīng)的圖，圖13是與圖10對應(yīng)的圖，圖14是與圖11對應(yīng)的圖。
[0095]在該變形例中，除曲軸箱側(cè)通路612以外，也設(shè)有與第I掃氣通路61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接的連接通路70。連接通路70從曲軸箱53內(nèi)的上部與氣缸23的軸線X大致平行地延伸，并經(jīng)由墊片24的連通孔24c與第I掃氣通路61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路部分333相連接。連接通路70具有比第I掃氣通路61的曲軸箱側(cè)通路612和第2掃氣通路34的曲軸箱側(cè)通路344小的截面積，隔著氣缸23的軸線X —個一個地設(shè)置于各側(cè)。
[0096]根據(jù)該變形例，特別是在活塞25的下降行程中，在第I掃氣通路61中，曲軸箱53內(nèi)的混合氣從第I掃氣流入口 611和連接通路70向氣缸23內(nèi)流出，因此在利用空氣進行先行掃氣之后向氣缸23內(nèi)流出的混合氣的量與第2實施方式相比增加。由此，能夠有效地進行殘存在氣缸23內(nèi)的燃燒氣體和之前向氣缸23內(nèi)流出的空氣的掃氣，并且發(fā)動機50的輸出也提高。
[0097]以上，說明了本發(fā)明的實施方式及其變形例，但是本發(fā)明并不限定于上述實施方式、變形例，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想能夠進行進一步的變形、變更。以下例示了其中的幾個例子。
[0098]例如，在上述實施方式和變形例中，在氣缸構(gòu)件21上接合有曲軸箱22、53，但是并不限于此。也可以構(gòu)成為，氣缸構(gòu)件21—體地具有曲軸箱22、53的一部分(上部)，在該氣缸構(gòu)件21上接合用于形成曲軸箱22、53的一部分(下部)的曲軸箱形成構(gòu)件。在該情況下，基本上上述各個曲軸箱側(cè)通路334、344、612形成于上述曲軸箱形成構(gòu)件。
[0099]此外，在上述實施方式和變形例中，吸氣口 312和空氣流入口 351在氣缸構(gòu)件21的外表面上的同一平坦部21a開口，在與氣缸23的軸線X大致正交的方向上排列配置。但是，并不限于此，也可以設(shè)為吸氣口 312和空氣流入口 351在氣缸構(gòu)件21的外表面上的不同的平坦部開口。例如，構(gòu)成為在氣缸構(gòu)件21的外表面設(shè)置在氣缸23的大致周向或與氣缸23的軸線X大致正交的方向上相鄰的兩個平坦部，吸氣口 312在其中一個平坦部上開口，空氣流入口 351在另一個平坦部上開口。在該情況下，上述兩個平坦部既可以分別獨立地形成于氣缸構(gòu)件21的外表面，也可以利用傾斜面等相連接。此外，止回閥(簧片閥)37能夠安裝于開口有空氣流入口 351的平坦部。即使如此設(shè)置，吸氣口 312和空氣流入口 351也在氣缸23的大致周向或與氣缸23的軸線X大致正交的方向上排列配置。
[0100]此外，在上述實施方式和變形例中，作為夾設(shè)(配置)于氣缸構(gòu)件21與曲軸箱22、53之間的接合部的夾設(shè)件使用了墊片24。但是，并不限于此。上述夾設(shè)件只要是能夠在上述接合部使掃氣通路(第I掃氣通路33、61、第2掃氣通路34)的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333、343與曲軸箱側(cè)通路334、344、612相連通的構(gòu)件即可,作為上述夾設(shè)件也可以使用液體填料等。
[0101]此外，在上述實施方式和變形例中，作為配置于空氣通路35的止回閥37和配置于第I掃氣通路61 (曲軸箱側(cè)通路612)的止回閥62，均采用了簧片閥。但是，并不限于此，能夠采用具有相同功能的各種閥機構(gòu)。也可以將止回閥37設(shè)置在空氣管5偵U。
[0102]此外，在上述實施方式和變形例中，第I掃氣通路33、61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333與第2掃氣通路34的氣缸構(gòu)件側(cè)通路343經(jīng)由形成于氣缸構(gòu)件21的連通部36相連通。但是，并不限于此，取代連通部36或者除此之外，也可以構(gòu)成為第I掃氣通路33、61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333與第2掃氣通路34的氣缸構(gòu)件側(cè)通路343經(jīng)由例如形成于活塞25的周壁的凹部或槽相連通。在該情況下，形成于活塞25的周壁的凹部或槽部相當(dāng)于“連通部”。
[0103]此外，在上述實施方式和變形例中，在發(fā)動機1、50中設(shè)有第I掃氣通路33、61和第2掃氣通路34，但是除此之外，還可以設(shè)有掃氣通路(第3掃氣通路)。此外，也可以構(gòu)成為使各個掃氣通路的氣缸構(gòu)件側(cè)通路分支且各個分支通路的端部利用掃氣部與氣缸23內(nèi)相連通。
[0104]附圖標(biāo)記說明
[0105]1、50…層狀掃氣二沖程發(fā)動機；2、52…發(fā)動機主體；3…吸氣管；4…化油器；5…空氣管；21…氣缸構(gòu)件；22、53…曲軸箱；23…氣缸；24...墊片(夾設(shè)件)；25...活塞；26…曲軸；27...連桿；28...燃燒室；29...火花塞；31...吸氣通路；32...排氣通路；33、61...第I掃氣通路；34…第2掃氣通路；35…空氣通路；35b、35c…空氣通路的分支通路；36…連通部；37…簧片閥(止回閥)；54...曲軸箱蓋；62...簧片閥(第2止回閥)；70...連接通路；311...吸氣部；312…吸氣口 ；321…排氣部；322…排氣口 ；331、611…第I掃氣流入口 ；332…第I掃氣部；333…第I掃氣通路的氣缸構(gòu)件側(cè)通路；334、612…第I掃氣通路的曲軸箱側(cè)通路；341…第2掃氣流入口 ；342…第2掃氣部；343…第2掃氣通路的氣缸構(gòu)件側(cè)通路；344…第2掃氣通路的曲軸箱側(cè)通路；351…空氣流入口 ；X…氣缸的軸線。
【權(quán)利要求】
1.一種層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其包括形成有用于容納活塞的氣缸的氣缸構(gòu)件和與該氣缸構(gòu)件相接合的曲軸箱或形成曲軸箱的一部分的曲軸箱形成構(gòu)件，其中，該層狀掃氣二沖程發(fā)動機包括: 吸氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的吸氣口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的吸氣部連接起來，用于向上述曲軸箱內(nèi)導(dǎo)入空氣與燃料的混合氣; 排氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的排氣口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的排氣部連接起來，用于排出上述氣缸內(nèi)的燃燒氣體； 掃氣通路，其連接向上述曲軸箱內(nèi)開口的掃氣流入口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的掃氣部；以及 空氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的空氣流入口和上述掃氣通路連接起來，用于將先行掃氣用的空氣導(dǎo)入上述掃氣通路； 上述吸氣口和上述空氣流入口隔著上述氣缸的軸線配置在與上述排氣口相反的一側(cè)，而且，在上述氣缸的大致周向或與上述氣缸的軸線大致正交的方向上排列配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述吸氣口與上述空氣流入口在上述氣缸構(gòu)件的外表面的同一平坦部開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述吸氣口在上述氣缸構(gòu)件的外表面上且在上述氣缸的大致周向或與上述氣缸的軸線大致正交的方向上相鄰的兩個平坦部中的一者上開口， 上述空氣流入口在上述兩個平坦部中的另一者上開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述空氣通路借助在上述活塞的上升行程中打開的止回閥將先行掃氣用的空氣導(dǎo)入上述掃氣通路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述止回閥安裝于開口有上述空氣流入口的上述平坦部，利用在上述曲軸箱內(nèi)發(fā)生的負壓打開該止回閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述掃氣通路包括氣缸構(gòu)件側(cè)通路和曲軸箱側(cè)通路， 上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路與上述曲軸箱側(cè)通路經(jīng)由配置于上述氣缸構(gòu)件與上述曲軸箱之間的接合部的夾設(shè)件的開口部相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述掃氣通路包括: 第I掃氣通路，其連接向上述曲軸箱內(nèi)開口的第I掃氣流入口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的第I掃氣部，該第I掃氣通路包括氣缸構(gòu)件側(cè)通路和曲軸箱側(cè)通路； 第2掃氣通路，其連接向上述曲軸箱內(nèi)開口的第2掃氣流入口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的第2掃氣部，該第2掃氣通路包括氣缸構(gòu)件側(cè)通路和曲軸箱側(cè)通路；以及 連通部，其用于使上述第I掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路與上述第2掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路相連通； 上述空氣通路連接上述空氣流入口與上述第I掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述連通部形成于上述氣缸構(gòu)件的側(cè)壁或上述活塞的周壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述第I掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路與上述曲軸箱側(cè)通路經(jīng)由配置于上述氣缸構(gòu)件與上述曲軸箱之間的接合部的夾設(shè)件的第I開口部相連通，上述第2掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路與上述曲軸箱側(cè)通路經(jīng)由上述夾設(shè)件的第2開口部相連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述夾設(shè)件的上表面構(gòu)成上述空氣通路的一部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 在上述夾設(shè)件上形成有用于將通過其上表面的空氣向上述第I掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路引導(dǎo)的引導(dǎo)部。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述引導(dǎo)部形成為延伸至上述第I開口部的上方。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述引導(dǎo)部形成為隨著朝向頂端去而逐漸地上升。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述夾設(shè)件的下表面構(gòu)成上述第I掃氣通路的上述曲軸箱側(cè)通路的一部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求7所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 在上述第I掃氣通路的上述曲軸箱側(cè)通路上配置有在上述活塞的下降行程中打開的第2止回閥。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述第2止回閥在上述曲軸箱內(nèi)的壓力高于上述第I掃氣通路內(nèi)的壓力時打開。
17.根據(jù)權(quán)利要求7所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 該層狀掃氣二沖程發(fā)動機還具有連接通路，該連接通路與上述第I掃氣通路的上述曲軸箱側(cè)通路獨立地設(shè)置，從上述曲軸箱內(nèi)與上述氣缸的軸線大致平行地延伸并與上述第I掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路相連接。
【文檔編號】F02B25/02GK104131880SQ201410183443
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月30日
【發(fā)明者】今福健治, 增田淳一, 渡邊義文, 平野秀明 申請人:株式會社牧田
【專利摘要】本發(fā)明涉及空氣先導(dǎo)式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機。包括氣缸構(gòu)件和與該氣缸構(gòu)件相接合的曲軸箱的層狀掃氣二沖程發(fā)動機包括：吸氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的吸氣口和向上述氣缸內(nèi)開口的吸氣部連接，用于導(dǎo)入空氣與燃料的混合氣；排氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的排氣口和向上述氣缸內(nèi)開口的排氣部連接，用于排出燃燒氣體；掃氣通路；及空氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的空氣流入口和上述掃氣通路連接，用于將先行掃氣用空氣導(dǎo)入上述掃氣通路。在該發(fā)動機中，上述吸氣口和上述空氣流入口隔著上述氣缸的軸線配置在與上述排氣口相反的一側(cè)，且在上述氣缸的大致周向或與上述氣缸的軸線大致正交的方向上排列配置。
【專利說明】層狀掃氣二沖程發(fā)動機
[0001]本發(fā)明涉及一種利用空氣進行先行掃氣的空氣先導(dǎo)式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]在空氣先導(dǎo)式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機中，在活塞的上升行程中，利用在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的負壓從吸氣通路向曲軸箱內(nèi)導(dǎo)入混合氣并且從空氣通路向掃氣通路導(dǎo)入空氣，在活塞的下降行程中，先于將曲軸箱內(nèi)的混合氣向氣缸內(nèi)供給，將在之前的上升行程中導(dǎo)入到掃氣通路的空氣作為先行掃氣用的空氣并向氣缸內(nèi)流出。由此，在混合氣的燃燒氣體與經(jīng)由掃氣通路新供給的混合氣之間夾設(shè)有空氣層，抑制了混合氣向燃燒氣體的混入，抑制了未燃燒氣體穿過排氣通路。在專利文獻I中公開了這種層狀掃氣二沖程發(fā)動機的一例。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻_4] 專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2011 — 127601號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
_6] 發(fā)明要解決的問題
[0007]可是，層狀掃氣二沖程發(fā)動機被作為鏈鋸等便攜式作業(yè)機械(包括手持式作業(yè)機械和背負式作業(yè)機械)的原動機進行使用。近年來，愈發(fā)要求便攜式作業(yè)機械的小型化，與此相伴，也要求作為其原動機的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的小型化。
[0008]在專利文獻I中所記載的層狀掃氣二沖程發(fā)動機中，相當(dāng)于吸氣通路的混合氣通路與相當(dāng)于空氣通路的供給通路沿著氣缸的軸線配置在上下方向上。因此，難以使該發(fā)動機在上下方向(氣缸軸線方向)上變小，在這一點上具有改進的余地。
[0009]因此，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機整體的緊湊化、特別是上下方向(氣缸軸線方向)上的緊湊化的層狀掃氣二沖程發(fā)動機。
[0010]用于解決問題的方案
[0011]為了達到上述目的，采用本發(fā)明的一技術(shù)方案，一種層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其包括形成有用于容納活塞的氣缸的氣缸構(gòu)件和與該氣缸構(gòu)件相接合的曲軸箱，其中，該層狀掃氣二沖程發(fā)動機包括:吸氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的吸氣口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的吸氣部連接起來，用于向上述曲軸箱內(nèi)導(dǎo)入空氣與燃料的混合氣；排氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的排氣口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的排氣部連接起來，用于排出上述氣缸內(nèi)的燃燒氣體；掃氣通路，其連接向上述曲軸箱內(nèi)開口的掃氣流入口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的掃氣部；以及空氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的空氣流入口和上述掃氣通路連接起來，用于將先行掃氣用的空氣導(dǎo)入上述掃氣通路；上述吸氣口和上述空氣流入口隔著上述氣缸的軸線配置在與上述排氣口相反的一側(cè)，而且，在上述氣缸的大致周向或與上述氣缸的軸線大致正交的方向上排列配置。
[0012]發(fā)明的效果
[0013]在上述層狀掃氣二沖程發(fā)動機中，吸氣通路的吸氣口和空氣通路的空氣流入口隔著氣缸的軸線在與開口有排氣通路的排氣口的外表面相反的一側(cè)的外表面上開口。此外，上述吸氣口和上述空氣流入口在氣缸的軸線的大致周向或與氣缸的軸線大致正交的方向上排列配置。因此，與以往的發(fā)動機相比能夠減小特別是發(fā)動機的上下方向(氣缸的軸線方向)上的尺寸，能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機整體的緊湊化。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1是第I實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的剖視圖。
[0015]圖2同樣地是第I實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的剖視圖。
[0016]圖3是從與曲軸箱之間的接合面(氣缸底面)側(cè)觀察氣缸構(gòu)件而得到的圖。
[0017]圖4是是從與氣缸構(gòu)件之間的接合面(曲軸箱底面)側(cè)觀察曲軸箱而得到的圖。
[0018]圖5是表示夾設(shè)(配置)于氣缸構(gòu)件與曲軸箱之間的接合部的墊片的一例的圖。
[0019]圖6是從開口有吸氣口和空氣流入口的端面?zhèn)扔^察氣缸構(gòu)件而得到的圖。
[0020]圖7是示意性表示第I實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的各個通路的圖。
[0021]圖8是第2實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的剖視圖。
[0022]圖9同樣地是第2實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的剖視圖。
[0023]圖10是從與氣缸構(gòu)件之間的接合面(曲軸箱底面)側(cè)觀察第2實施方式中的曲軸箱而得到的圖。
[0024]圖11是示意性表示第2實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的各個通路的圖。
[0025]圖12是第2實施方式的變形例的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的剖視圖。
[0026]圖13是從與氣缸構(gòu)件之間的接合面(曲軸箱底面)側(cè)觀察第2實施方式的變形例中的曲軸箱而看到的圖。
[0027]圖14是示意性表示第2實施方式的變形例的層狀掃氣二沖程發(fā)動機的各個通路的圖。
【具體實施方式】
[0028]以下，參照添加【專利附圖】
【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0029]實施方式的層狀掃氣二沖程發(fā)動機(以下簡稱作“發(fā)動機”)是單氣缸的小型二沖程發(fā)動機，能夠作為鏈鋸等便攜式作業(yè)機械的原動機進行使用。實施方式的發(fā)動機是橫向容納于頂把鋸(卜〃 7V、> F:/—)的主體等的臥式發(fā)動機。但是，并不限于此，本發(fā)明也能夠應(yīng)用于立式發(fā)動機。另外，在本說明書中，與發(fā)動機的放置方向無關(guān)，將氣缸的軸線方向設(shè)為上下方向，活塞自曲軸離開的方向朝上，活塞靠近曲軸的方向朝下。
[0030]〔第I實施方式〕
[0031]圖1、2是表示本發(fā)明的第I實施方式的發(fā)動機I的結(jié)構(gòu)的剖視圖(但是，在圖2中省略了一部分要素)。如圖1、2所示，發(fā)動機I包括發(fā)動機主體2、吸氣管3、作為燃料添加裝置的化油器4以及空氣管5。
[0032]發(fā)動機主體2包括氣缸構(gòu)件21和曲軸箱22。在氣缸構(gòu)件21中形成有具有軸線X的氣缸23。曲軸箱22與氣缸構(gòu)件21的下部(在圖中為左側(cè))相接合，在氣缸構(gòu)件21與曲軸箱22之間的接合部配置有作為夾設(shè)件的墊片24。
[0033]在氣缸23內(nèi)，以能夠沿軸線X往返移動的方式容納有活塞25，在曲軸箱22內(nèi)，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式容納有曲軸26。活塞25與曲軸26利用連桿27 (斷裂而僅示出其一部分)相連接，活塞25的往復(fù)運動(上下運動)轉(zhuǎn)換為曲軸26的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸26的一端延伸到曲軸箱22外，曲軸26的旋轉(zhuǎn)運動作為發(fā)動機I的輸出被取出。
[0034]在氣缸23內(nèi)，在活塞25的上方形成有燃燒室28，在燃燒室28內(nèi)配置有火花塞29。火花塞29在活塞25處于上止點或其附近時進行工作，點燃燃燒室28內(nèi)的混合氣并使其燃
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[0035]在發(fā)動機主體2內(nèi)形成有用于將燃料與空氣的混合氣導(dǎo)入曲軸箱22內(nèi)的吸氣通路31 (參照圖2)、用于排出氣缸23內(nèi)的燃燒氣體的排氣通路32、用于連接曲軸箱22內(nèi)與氣缸23內(nèi)的掃氣通路(第I掃氣通路33、第2掃氣通路34)以及用于將空氣導(dǎo)入掃氣通路(在本實施方式中，為第I掃氣通路33)的空氣通路35。在此，曲軸箱22內(nèi)基本上是指曲軸箱22的內(nèi)部空間，但是也有時是指曲軸箱22的內(nèi)部空間加上活塞25的下方的氣缸23內(nèi)空間后的空間。
[0036]以下，詳細說明各個通路。
[0037]如圖2所示，吸氣通路31形成于氣缸構(gòu)件21并利用吸氣部311與氣缸23內(nèi)相連通。具體地說，吸氣通路31連接吸氣部311和在氣缸構(gòu)件21的外表面開口的吸氣口 312。在本實施方式中，吸氣口 312在氣缸構(gòu)件21的外表面上開口于作為形成為大致平坦的部分的第I平坦部21a。在該第I平坦部21a安裝有與吸氣口 312相連通的吸氣管3，在吸氣管3上配置有化油器4?；推?用于向從外部導(dǎo)入的空氣內(nèi)添加燃料并生成混合氣。
[0038]吸氣部311設(shè)定為其上邊緣位于比處于下止點的活塞25的上表面靠下方的位置，并且其下邊緣位于比處于上止點的活塞25的下表面靠下方的位置。具體地說，吸氣部311構(gòu)成為在活塞25處于下止點時被活塞25閉塞，在從活塞25的上升行程中期向下降行程中期轉(zhuǎn)變的過程中在活塞25的下方向氣缸23內(nèi)開口。
[0039]由此，吸氣通路31在活塞25的上升行程、進一步來說吸氣部311在活塞25的下方向氣缸23內(nèi)開口的上升行程中期以后的期間內(nèi)，利用在曲軸箱22內(nèi)產(chǎn)生的負壓，將利用化油器4生成的混合氣導(dǎo)入曲軸箱22內(nèi)。另外，活塞25的上升行程是指活塞25從下止點向上止點移動的行程，活塞25的下降行程是指活塞25從上止點向下止點移動的行程。
[0040]如圖1、2所示，排氣通路32形成于氣缸構(gòu)件21并利用排氣部321與氣缸23內(nèi)相連通。具體地說，排氣通路32連接排氣部321和在氣缸構(gòu)件21的外表面開口的排氣口322。在本實施方式中，排氣口 322在氣缸構(gòu)件21的外表面上開口于作為形成為大致平坦的部分的第2平坦部21b。在此，開口有吸氣口 312的第I平坦部21a與開口有排氣口 322的第2平坦部21b隔著氣缸23 (的軸線X)位于大致相反側(cè)。另外，雖然在圖中省略，但是在第2平坦部21b安裝有排氣消聲器。
[0041]排氣部321設(shè)定為其上邊緣位于比處于下止點的活塞25的上表面靠上方的位置，并且其下邊緣位于比處于上止點的活塞25的下表面靠上方的位置。具體地說，排氣部321構(gòu)成為在活塞25處于上止點時被活塞25閉塞，在從活塞25的下降行程中期向上升行程中期轉(zhuǎn)變的過程中在活塞25的上方向氣缸23內(nèi)開口。
[0042]由此，排氣通路32在活塞25的下降行程、進一步來說排氣部321在活塞25的上方向氣缸23內(nèi)開口的下降行程中期以后的期間內(nèi)排出氣缸23內(nèi)的燃燒氣體。
[0043]如圖1所示，第I掃氣通路33和第2掃氣通路34均利用一端的掃氣流入口 331、341與曲軸箱22內(nèi)相連通，另一方面，利用另一端的掃氣部332、342與氣缸23內(nèi)相連通，在空間上連接曲軸箱22內(nèi)與氣缸23內(nèi)。
[0044]具體地說，第I掃氣通路33從形成于曲軸箱22的第I掃氣流入口 331向上方延伸，并與形成于氣缸構(gòu)件21的第I掃氣部332相連接。第I掃氣通路33包括比氣缸構(gòu)件21與曲軸箱22之間的接合部靠上方的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和比上述接合部靠下方的曲軸箱側(cè)通路334。同樣地第2掃氣通路34從形成于曲軸箱22的第2掃氣流入口 341向上方延伸，并與形成于氣缸構(gòu)件21的第2掃氣部342相連接。第2掃氣通路34包括比上述接合部靠上方的氣缸構(gòu)件側(cè)通路343和比上述接合部靠下方的曲軸箱側(cè)通路344。
[0045]在本實施方式中，第I掃氣流入口 331、第I掃氣部332、第2掃氣流入口 341以及第2掃氣部342隔著氣缸23的軸線X —個一個地形成于各側(cè)，與此相對應(yīng)，第I掃氣通路33 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路333、曲軸箱側(cè)通路334)和第2掃氣通路34 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路343、曲軸箱側(cè)通路344)也隔著氣缸23 —個一個地形成于各側(cè)。但是，在圖1、2中，第I掃氣通路33、第2掃氣通路34、第I掃氣流入口 331、第I掃氣部332、第2掃氣流入口 341以及第2掃氣部342均示出了單側(cè)。
[0046]圖3是從與曲軸箱22之間的接合面(以下稱作“氣缸底面”)側(cè)觀察氣缸構(gòu)件21而得到的圖，圖4是從與氣缸構(gòu)件21之間的接合面(以下稱作“曲軸箱底面”)側(cè)觀察曲軸箱22而得到的圖，圖5表示夾設(shè)(配置)于兩接合面(即，氣缸底面與曲軸箱底面)之間的墊片24。
[0047]如圖3所示，第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和第2掃氣通路34的氣缸側(cè)通路343形成于氣缸構(gòu)件21的側(cè)壁的內(nèi)部。此外，如圖4所示，第I掃氣通路33的曲軸箱側(cè)通路334和第2掃氣通路34的曲軸箱側(cè)通路344作為凹部形成于曲軸箱22的內(nèi)表面。并且，如圖5所示，在配置于氣缸底面與曲軸箱底面之間的墊片24上形成有與氣缸23對應(yīng)的中央孔24a、隔著中央孔24a配置的一對連通孔(相當(dāng)于本發(fā)明的“第I開口部”)24b以及隔著中央孔24a配置的一對缺口孔(相當(dāng)于本發(fā)明的“第2開口部”)24c。
[0048]而且，曲軸箱22內(nèi)與氣缸23內(nèi)經(jīng)由形成于墊片24的中央孔24a相連通，第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333與曲軸箱側(cè)通路334經(jīng)由形成于墊片24的連通孔24b相連通，第2掃氣通路34的氣缸構(gòu)件側(cè)通路343與曲軸箱側(cè)通路344經(jīng)由形成于墊片24的缺口孔24c相連通。
[0049]在此，在本實施方式中，第2掃氣通路34的曲軸箱側(cè)通路344的截面積(和墊片24的缺口孔24c的面積)形成得比第I掃氣通路33的曲軸箱側(cè)通路334的截面積(和墊片24的連通孔24b的面積)大。
[0050]返回圖1、圖2，第I掃氣部332與第2掃氣部342在氣缸23的周向上隔開規(guī)定的間隔彼此相鄰地形成。即，第I掃氣部332與第2掃氣部342分別形成獨立的開口部。
[0051 ] 第I掃氣部332和第2掃氣部342均設(shè)定為其上邊緣位于比處于下止點的活塞25的上表面靠上方的位置，其下邊緣位于比處于上止點的活塞25的下表面靠上方的位置。此夕卜，第I掃氣部332和第2掃氣部342的上邊緣位于比排氣部321的上邊緣靠下方的位置。具體地說，第I掃氣部332和第2掃氣部342構(gòu)成為在活塞25的下降行程末期、換言之排氣部321在活塞25的上方向氣缸23內(nèi)開口之后，在活塞25的上方向氣缸23內(nèi)開口，在除活塞25的下降行程末期和上升行程初期以外的期間內(nèi)被活塞25閉塞。
[0052]由此，第I掃氣通路33和第2掃氣通路34在活塞25的下降行程(進一步來說，下降行程末期以后)中形成使曲軸箱22內(nèi)與氣缸23內(nèi)相連通并用于將曲軸箱22內(nèi)的混合氣向氣缸23內(nèi)供給的混合氣供給通路。
[0053]此外，第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333與第2掃氣通路34的氣缸側(cè)通路343經(jīng)由形成于氣缸構(gòu)件21的連通部36相互連通。在本實施方式中，連通部36形成于氣缸構(gòu)件21的、第I掃氣部332和第2掃氣部342的外側(cè)的區(qū)域。
[0054]如圖1所示，空氣通路35形成于氣缸構(gòu)件21并與第I掃氣通路33相連接。具體地說，空氣通路35將在氣缸構(gòu)件21的外表面開口的空氣流入口 351和第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333連接起來。在本實施方式中，空氣流入口 351在第I平坦部21a開口。
[0055]圖6是從第I平坦部21a側(cè)觀察氣缸構(gòu)件21而得到的圖。如圖6所示，在本實施方式中，吸氣口 312與空氣流入口 351在氣缸構(gòu)件21的外表面上的同一平坦部(即，第I平坦部21a)開口，吸氣口 312和空氣流入口 351在氣缸23的大致周向或與氣缸23的軸線X大致正交的方向上排列配置(彼此相鄰)。
[0056]如上所述，第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333隔著氣缸23 —個一個地形成于各側(cè)。因此，在本實施方式中，空氣通路35形成為自空氣流入口 351延伸并在中途分支，各個分支通路沿著氣缸23的外周向不同的方向延伸且其端部與第I掃氣通路33的對應(yīng)的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接。具體地說，如圖3、圖5所示，空氣通路35包括穿過氣缸構(gòu)件21的側(cè)壁的內(nèi)部的內(nèi)部通路35a和由以與內(nèi)部通路35a相連接的方式形成于上述氣缸底面的通路槽352、353以及墊片24(的上表面)構(gòu)成的分支通路35b、35c。S卩，在本實施方式中，墊片24的上表面構(gòu)成空氣通路35的一部分。此外，在本實施方式中，如圖3所示，空氣通路35的分支通路35b、35c (通路槽352、353)隔著氣缸23非對稱地形成(配置)。
[0057]在此，如圖5所示，在墊片24上設(shè)有延伸至各個連通孔24b的上方的引導(dǎo)部24d。在本實施方式中，各個引導(dǎo)部24d形成為隨著朝向頂端去而從墊片24的上表面慢慢地上升，將通過了空氣通路35的各個分支通路35b、35c的空氣(即，通過墊片24的上表面的空氣)朝向第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333引導(dǎo)。由此，通過了空氣通路35的各個分支通路的空氣更多地流入第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333(換言之，難以流入曲軸箱側(cè)通路334)。
[0058]如圖1所示，在空氣通路35上配置有容許從空氣通路35向第I掃氣通路33 (的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333)的流動、而阻止其反方向的流動的止回閥37。在本實施方式中，作為止回閥37采用了簧片閥，如圖6所示，該簧片閥安裝于形成在氣缸構(gòu)件21的第I平坦部21a上的凹部21c。
[0059]此外，如圖1所示，在氣缸構(gòu)件21的第I平坦部21a安裝有借助止回閥(簧片閥)37與空氣流入口 351相連通的空氣管5，在空氣管5上配置有用于調(diào)節(jié)通過該空氣管5的空氣的流量的空氣調(diào)節(jié)閥5a。另外，空氣調(diào)節(jié)閥5a構(gòu)成為能夠與在化油器4中調(diào)節(jié)燃料的流量的燃料調(diào)節(jié)閥(圖示省略)連動。
[0060]在此，在氣缸構(gòu)件21的開口有吸氣口 312和空氣流入口 351的、第I平坦部21a上，既可以利用一個安裝構(gòu)件等一體安裝有吸氣管3和空氣管5，也可以分別安裝有吸氣管3與空氣管5。
[0061]圖7是示意性表示發(fā)動機I的各個通路的圖。
[0062]在本實施方式的發(fā)動機I中，隔著氣缸23設(shè)有一對第I掃氣通路33 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路333、曲軸箱側(cè)通路334)和一對第2掃氣通路34 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路343、曲軸箱側(cè)344)，第I掃氣通路33與第2掃氣通路34利用連通部36相連通。此外，空氣通路35由穿過氣缸構(gòu)件21的側(cè)壁的內(nèi)部通路35a和在上述氣缸底面沿著氣缸23的外周相互向不同的方向延伸的分支通路35b、35c構(gòu)成，各個分支通路35b、35c的端部與對應(yīng)的第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接。并且，在空氣通路35上配置有容許從空氣通路35向第I掃氣通路33的流動、而阻止其反方向的流動的止回閥(簧片閥)37。
[0063]接著，說明本實施方式的發(fā)動機I的動作。
[0064]若處于下止點的活塞25開始向上止點移動，則在曲軸箱22內(nèi)產(chǎn)生負壓，該負壓伴隨著活塞25的上升而發(fā)展。在曲軸箱22內(nèi)所產(chǎn)生的負壓從向曲軸箱22內(nèi)開口的第I掃氣流入口 331、第2掃氣流入口 341朝向第I掃氣部332、第2掃氣部342在第I掃氣通路33、第2掃氣通路34內(nèi)傳輸。
[0065]在活塞25的上升行程中期，若第I掃氣通路33內(nèi)的壓力因在曲軸箱22內(nèi)發(fā)展的負壓而比大氣壓降低，則配置于空氣通路35的止回閥(簧片閥)37打開。由此，空氣從空氣管5經(jīng)由空氣通路35流入第I掃氣通路33 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路333)，并且空氣也經(jīng)由連通部36流入第2掃氣通路34 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路343)。該空氣的流入持續(xù)至活塞25的上升行程末期，由此，第I掃氣通路33和第2掃氣通路34的大部分被空氣充滿。另一方面，若活塞25通過吸氣部311，則在活塞25的下方，吸氣部311向氣缸23內(nèi)開口，曲軸箱22內(nèi)的負壓經(jīng)由吸氣部311波及到吸氣通路31。由此，外部的空氣被取入化油器4，取入的空氣與利用化油器4添加的燃料混合而成的混合氣經(jīng)由吸氣通路31導(dǎo)入到曲軸箱22內(nèi)。
[0066]然后，若活塞25進一步上升而到達上止點或其附近，則火花塞29進行工作而點燃燃燒室28內(nèi)的混合氣并使混合氣燃燒。該混合氣是通過前一循環(huán)供給到氣缸23內(nèi)的混合氣(后面說明混合氣向氣缸23內(nèi)的供給)?；钊?5因燃料的體積膨脹而被壓下(B卩，轉(zhuǎn)入下降行程)，借助連桿27使曲軸26旋轉(zhuǎn)。該曲軸26的旋轉(zhuǎn)作為發(fā)動機I的輸出被取出。
[0067]在活塞25的下降行程中期,若活塞25通過排氣部321,則在活塞25的上方,排氣部321向氣缸23內(nèi)開口，氣缸23內(nèi)的燃燒氣體(混合氣的燃燒氣體)向排氣通路32排出。由此，氣缸23內(nèi)的壓力急劇降低。另一方面，在曲軸箱22內(nèi)，混合氣因活塞25的下降而被壓縮，曲軸箱22內(nèi)的壓力上升。然后，若曲軸箱22內(nèi)的壓力比第I掃氣通路33和第2掃氣通路34內(nèi)的壓力上升，則曲軸箱22內(nèi)的混合氣從第I掃氣流入口 331流入第I掃氣通路33并且從第2掃氣流入口 341流入第2掃氣通路34。在該下降行程中期，第I掃氣部332和第2掃氣部342被活塞25閉塞，因此流入到第I掃氣通路33和第2掃氣通路34的混合氣對在之前的上升行程中流入到第I掃氣通路33和第2掃氣通路34的空氣進行壓縮。在此，利用配置于空氣通路35的止回閥(簧片閥)37來防止第I掃氣通路33內(nèi)的空氣、混合氣向空氣通路35流出。
[0068]在活塞25的下降行程末期，若活塞25通過第I掃氣部332和第2掃氣部342，則第I掃氣部332和第2掃氣部342在活塞25的上方向氣缸23內(nèi)開口。由此，第I掃氣通路33和第2掃氣通路34內(nèi)的空氣經(jīng)由對應(yīng)的第I掃氣部332和第2掃氣部342向氣缸23內(nèi)流出。借助于流出到該氣缸23內(nèi)的空氣，殘存于氣缸23內(nèi)的燃燒氣體被掃氣，并向排氣通路32排出(即，利用空氣進行先行掃氣)。接下來，第I掃氣通路33和第2掃氣通路34內(nèi)的混合氣以及曲軸箱22內(nèi)的混合氣向氣缸23內(nèi)流出(供給)，借助于流出到(供給到)該氣缸23內(nèi)的混合氣，即使在利用上述空氣進行先行掃氣之后仍殘存于氣缸23內(nèi)的燃燒氣體和之前流出到氣缸23內(nèi)的空氣被掃氣。在此，在燃燒氣體與混合氣之間夾設(shè)有空氣層，因此在掃氣時，能夠抑制混合氣(未燃燒氣體)向排氣通路32流出(穿過)。
[0069]之后，若活塞25到達下止點，則轉(zhuǎn)入下一循環(huán)的活塞25的上升行程。在該下一循環(huán)的活塞25的上升行程中，即使在第I掃氣部332和第2掃氣部342被活塞25閉塞之后，排氣部321也在規(guī)定期間內(nèi)向氣缸23內(nèi)開口，氣缸23內(nèi)的空氣繼續(xù)被掃氣。然后，若活塞25進一步上升，排氣部321被活塞25閉塞，則氣缸23內(nèi)成為密閉狀態(tài)，混合氣的壓縮開始。
[0070]在本實施方式的發(fā)動機I中，吸氣口 312和空氣流入口 351在與氣缸23的軸線X大致正交的方向上排列配置，而且，隔著氣缸23的軸線X配置在與排氣口 322相反的一側(cè)。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)特別是發(fā)動機I的上下方向上的緊湊化，能夠使發(fā)動機I整體小型化。
[0071]此外，由于吸氣口 312和空氣流入口 351在氣缸構(gòu)件21的外表面上的同一平坦部21a開口，因此例如能夠在利用一個安裝構(gòu)件等使吸氣管3和空氣管5 —體化的基礎(chǔ)上安裝于發(fā)動機主體2 (氣缸構(gòu)件21)。因此，能夠提高發(fā)動機I的組裝性。
[0072]此外，掃氣通路(第I掃氣通路33、第2掃氣通路34)包括氣缸構(gòu)件側(cè)通路333、343和曲軸箱側(cè)通路334、344，這些通路經(jīng)由配置于氣缸構(gòu)件21與曲軸箱22之間的接合部的墊片24的開口部(連通孔24b、24c)相連通。由此，能夠確保用于先行掃氣的充足的空氣量，并且能夠不使掃氣通路(第I掃氣通路33、第2掃氣通路34)從氣缸構(gòu)件21和曲軸箱22向外側(cè)突出地形成掃氣通路(第I掃氣通路33、第2掃氣通路34)，在這一點上也能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機I的小型化。
[0073]此外，墊片24的上表面構(gòu)成與第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接的空氣通路35的一部分，在墊片24上形成有用于將通過其上表面的空氣向第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333引導(dǎo)的引導(dǎo)部24d。由此，氣缸構(gòu)件21的制造變得容易，并且不需要將空氣通路35整體形成于氣缸構(gòu)件21的側(cè)壁內(nèi)部，因此能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動機I (特別是氣缸構(gòu)件21)的小型化。而且，來自空氣通路35的空氣易于經(jīng)由第I掃氣通路33的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和連通部36向第2掃氣通路34流入，并且抑制來自空氣通路35的空氣向第I掃氣通路33的曲軸箱側(cè)通路334流動。
[0074]〔第2實施方式〕
[0075]接著，說明本發(fā)明的第2實施方式的發(fā)動機。另外，在以下說明中，對與第I實施方式共同的要素使用相同的附圖標(biāo)記并省略其說明。
[0076]圖8、圖9是表示本發(fā)明的第2實施方式的發(fā)動機50的結(jié)構(gòu)的剖視圖(但是，在圖9中省略了一部分結(jié)構(gòu))。如圖8、圖9所示，發(fā)動機50包括發(fā)動機主體52、吸氣管3、化油器4以及空氣管5。
[0077]發(fā)動機主體52包括氣缸構(gòu)件21、曲軸箱53以及曲軸箱蓋54。在氣缸構(gòu)件21中形成有具有軸線X的氣缸23。曲軸箱53與氣缸構(gòu)件21的下部(在圖中為左側(cè))相接合，曲軸箱蓋54固定于曲軸箱53的側(cè)部(在圖中為上側(cè))。在氣缸構(gòu)件21與曲軸箱53之間的接合部配置有墊片24。
[0078]在發(fā)動機主體52上形成有吸氣通路31 (參照圖9)、排氣通路32、連接曲軸箱22內(nèi)與氣缸23內(nèi)的掃氣通路(第I掃氣通路61、第2掃氣通路34)以及用于將空氣導(dǎo)入掃氣通路(第I掃氣通路61)的空氣通路35。除第I掃氣通路61以外的通路基本上與第I實施方式相同。
[0079]第I掃氣通路61從形成于曲軸箱53的第I掃氣流入口 611朝向上方呈S字狀彎曲并延伸，與形成于氣缸構(gòu)件21的第I掃氣部332相連接。第I掃氣通路61包括比氣缸構(gòu)件21與曲軸箱53之間的接合部靠上方的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和比上述接合部靠下方的曲軸箱側(cè)通路612。在本實施方式中，曲軸箱側(cè)通路612由利用曲軸箱蓋54的內(nèi)表面54a形成于曲軸箱53的外側(cè)的箱外通路部分613和形成于曲軸箱53的側(cè)壁的箱內(nèi)通路部分614構(gòu)成(參照圖9)。
[0080]在此，在本實施方式中，一個第I掃氣流入口 611貫穿形成于曲軸箱53的側(cè)部，第I掃氣部332隔著氣缸23的軸線X —個一個地形成于各側(cè)。因此，在第I掃氣通路61中，氣缸構(gòu)件側(cè)通路333隔著氣缸23 —個一個地形成于各側(cè)，曲軸箱側(cè)通路612的箱內(nèi)通路部分614形成為在其中途分支,各個分支通路沿著氣缸23的外周向不同的方向延伸且其端部與對應(yīng)的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接。
[0081]圖10是從與氣缸構(gòu)件21之間的接合面(曲軸箱底面)側(cè)觀察曲軸箱53而得到的圖(關(guān)于氣缸構(gòu)件21和墊片24，參照圖3、圖5)。
[0082]在本實施方式中，曲軸箱側(cè)通路612的箱內(nèi)通路部分614包括穿過曲軸箱53的側(cè)壁的內(nèi)部的內(nèi)部通路615(用虛線表示)和由以與內(nèi)部通路615相連接的方式形成于上述曲軸箱底面的通路槽53a、53b以及墊片24 (的下表面)構(gòu)成的分支通路616a、616b。而且，構(gòu)成為分支通路616a、616b的端部(末端)經(jīng)由形成于墊片24的連通孔24b分別與對應(yīng)的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連通。
[0083]在此，如上所述，墊片24 (的上表面)構(gòu)成空氣通路35的分支通路35b、35c的一部分。即，在本實施方式中，空氣通路35與第I掃氣通路61被墊片24分隔開，墊片24的上表面構(gòu)成空氣通路35的一部分,其下表面構(gòu)成第I掃氣通路61的一部分。
[0084]此外，在本實施方式中，如圖8、圖9所示，在第I掃氣通路61的曲軸箱側(cè)通路612上配置有用于避免在曲軸箱53內(nèi)產(chǎn)生的負壓經(jīng)由第I掃氣流入口 611波及到第I掃氣通路61的止回閥(相當(dāng)于本發(fā)明的“第2止回閥”)62。該止回閥62與配置于空氣通路35的止回閥37相同地設(shè)為簧片閥。止回閥(簧片閥)62以覆蓋第I掃氣流入口 611的方式安裝于曲軸箱53的外表面，容許從曲軸箱53內(nèi)向第I掃氣通路61 (的曲軸箱側(cè)通路612)的流動，而阻止其反方向的流動。
[0085]圖11是示意性表示發(fā)動機50的各個通路的圖。
[0086]在本實施方式的發(fā)動機50中,第I掃氣通路61的曲軸箱側(cè)通路612從第I掃氣流入口 611向上方延伸有箱外通路部部分613，在中途分支有與箱外通路部部分613連續(xù)的箱內(nèi)通路部分614的內(nèi)部通路615，各個分支通路616a、616b在上述曲軸箱底面上沿著氣缸23的外周相互向不同的方向延伸。而且，各個分支通路616a、616b的端部分別與隔著氣缸23設(shè)置的一對氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接。此外，在圖11中雖未示出，但是在第I掃氣通路61的曲軸箱側(cè)通路612上配置有容許從曲軸箱53內(nèi)向第I掃氣通路61的流動、而阻止其反方向的流動的止回閥(簧片閥)62。其他通路基本上與第I實施方式相同。
[0087]接著，關(guān)于本實施方式的發(fā)動機50的動作，主要說明與第I實施方式的發(fā)動機I的動作的不同之處。
[0088]若處于下止點的活塞25開始向上止點移動，則在曲軸箱53內(nèi)產(chǎn)生負壓，該負壓伴隨在活塞25的上升而發(fā)展。在曲軸箱53內(nèi)產(chǎn)生的負壓從向曲軸箱53內(nèi)開口的第2掃氣流入口 341朝向第2掃氣部342在第2掃氣通路34內(nèi)傳輸，并且經(jīng)由連通部36波及到第I掃氣通路61。此時，第I掃氣流入口 611被止回閥(簧片閥)62閉塞，在本實施方式中，曲軸箱53內(nèi)的負壓不會經(jīng)由第I掃氣流入口 611波及到第I掃氣通路61。
[0089]在活塞25的上升行程中期，若第I掃氣通路61內(nèi)的壓力因在曲軸箱53內(nèi)發(fā)展的負壓而比大氣壓降低，則配置于空氣通路35的止回閥(簧片閥)37打開。由此，空氣從空氣通路35流入第I掃氣通路61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333，并且空氣也經(jīng)由連通部36流入第2掃氣通路34 (氣缸構(gòu)件側(cè)通路343)。該空氣的流入持續(xù)至活塞25的上升行程末期，由此，第I掃氣通路61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和第2掃氣通路34的大部分被空氣充滿。另一方面，若活塞25通過吸氣部311，則在活塞25的下方，吸氣部311向氣缸23內(nèi)開口，曲軸箱53內(nèi)的負壓經(jīng)由吸氣部311波及到吸氣通路31。由此，混合氣經(jīng)由吸氣通路31導(dǎo)入曲軸箱53內(nèi)。
[0090]然后，若活塞25進一步上升并到達上止點或其附近，則火花塞29進行工作而點燃燃燒室28內(nèi)的混合氣(混合氣燃燒)，從而向活塞25的下降行程轉(zhuǎn)變。
[0091]在活塞25的下降行程中期,若活塞25通過排氣部321,則在活塞25的上方,排氣部321向氣缸23內(nèi)開口，氣缸23內(nèi)的燃燒氣體向排氣通路32排出且氣缸23內(nèi)的壓力急劇降低。另一方面，混合氣因活塞25的下降而被壓縮且曲軸箱53內(nèi)的壓力上升。然后，若曲軸箱53內(nèi)的壓力比第I掃氣通路61內(nèi)的壓力高，則止回閥(簧片閥)62打開且曲軸箱53內(nèi)的混合氣從第I掃氣流入口 611流入第I掃氣通路61。此外，曲軸箱53內(nèi)的混合氣也從第2掃氣流入口 32流入第2掃氣通路34。此時，第I掃氣部332和第2掃氣部342被活塞25閉塞，流入到第I掃氣通路61和第2掃氣通路34的混合氣對在之前的上升行程中流入到第I掃氣通路61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333和第2掃氣通路34的空氣進行壓縮。此外，利用配置于空氣通路35的止回閥(簧片閥)37來防止第I掃氣通路61內(nèi)的空氣、混合氣向空氣通路35流出。另外，之后的發(fā)動機50的動作基本上與第I實施方式的發(fā)動機I相同。
[0092]在本實施方式的發(fā)動機50中，也能夠獲得與第I實施方式的發(fā)動機I相同的效果。即，能夠?qū)崿F(xiàn)特別是發(fā)動機50的上下方向上的緊湊化，能夠使發(fā)動機50整體小型化。此外，在本實施方式的發(fā)動機50中，由于掃氣通路(第I掃氣通路61)的容積比第I實施方式的發(fā)動機I的掃氣通路的容積大，因此具有能夠更多地確保用于先行掃氣的空氣這樣的優(yōu)點。在此，在本實施方式中，在第I掃氣通路61的曲軸箱側(cè)通路612上配置有止回閥62，但是也可以省略止回閥62。
[0093]〔第2實施方式的變形例〕
[0094]圖12?圖14表示第2實施方式的發(fā)動機50的變形例。圖12是與圖8對應(yīng)的圖，圖13是與圖10對應(yīng)的圖，圖14是與圖11對應(yīng)的圖。
[0095]在該變形例中，除曲軸箱側(cè)通路612以外，也設(shè)有與第I掃氣通路61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333相連接的連接通路70。連接通路70從曲軸箱53內(nèi)的上部與氣缸23的軸線X大致平行地延伸，并經(jīng)由墊片24的連通孔24c與第I掃氣通路61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路部分333相連接。連接通路70具有比第I掃氣通路61的曲軸箱側(cè)通路612和第2掃氣通路34的曲軸箱側(cè)通路344小的截面積，隔著氣缸23的軸線X —個一個地設(shè)置于各側(cè)。
[0096]根據(jù)該變形例，特別是在活塞25的下降行程中，在第I掃氣通路61中，曲軸箱53內(nèi)的混合氣從第I掃氣流入口 611和連接通路70向氣缸23內(nèi)流出，因此在利用空氣進行先行掃氣之后向氣缸23內(nèi)流出的混合氣的量與第2實施方式相比增加。由此，能夠有效地進行殘存在氣缸23內(nèi)的燃燒氣體和之前向氣缸23內(nèi)流出的空氣的掃氣，并且發(fā)動機50的輸出也提高。
[0097]以上，說明了本發(fā)明的實施方式及其變形例，但是本發(fā)明并不限定于上述實施方式、變形例，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)思想能夠進行進一步的變形、變更。以下例示了其中的幾個例子。
[0098]例如，在上述實施方式和變形例中，在氣缸構(gòu)件21上接合有曲軸箱22、53，但是并不限于此。也可以構(gòu)成為，氣缸構(gòu)件21—體地具有曲軸箱22、53的一部分(上部)，在該氣缸構(gòu)件21上接合用于形成曲軸箱22、53的一部分(下部)的曲軸箱形成構(gòu)件。在該情況下，基本上上述各個曲軸箱側(cè)通路334、344、612形成于上述曲軸箱形成構(gòu)件。
[0099]此外，在上述實施方式和變形例中，吸氣口 312和空氣流入口 351在氣缸構(gòu)件21的外表面上的同一平坦部21a開口，在與氣缸23的軸線X大致正交的方向上排列配置。但是，并不限于此，也可以設(shè)為吸氣口 312和空氣流入口 351在氣缸構(gòu)件21的外表面上的不同的平坦部開口。例如，構(gòu)成為在氣缸構(gòu)件21的外表面設(shè)置在氣缸23的大致周向或與氣缸23的軸線X大致正交的方向上相鄰的兩個平坦部，吸氣口 312在其中一個平坦部上開口，空氣流入口 351在另一個平坦部上開口。在該情況下，上述兩個平坦部既可以分別獨立地形成于氣缸構(gòu)件21的外表面，也可以利用傾斜面等相連接。此外，止回閥(簧片閥)37能夠安裝于開口有空氣流入口 351的平坦部。即使如此設(shè)置，吸氣口 312和空氣流入口 351也在氣缸23的大致周向或與氣缸23的軸線X大致正交的方向上排列配置。
[0100]此外，在上述實施方式和變形例中，作為夾設(shè)(配置)于氣缸構(gòu)件21與曲軸箱22、53之間的接合部的夾設(shè)件使用了墊片24。但是，并不限于此。上述夾設(shè)件只要是能夠在上述接合部使掃氣通路(第I掃氣通路33、61、第2掃氣通路34)的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333、343與曲軸箱側(cè)通路334、344、612相連通的構(gòu)件即可,作為上述夾設(shè)件也可以使用液體填料等。
[0101]此外，在上述實施方式和變形例中，作為配置于空氣通路35的止回閥37和配置于第I掃氣通路61 (曲軸箱側(cè)通路612)的止回閥62，均采用了簧片閥。但是，并不限于此，能夠采用具有相同功能的各種閥機構(gòu)。也可以將止回閥37設(shè)置在空氣管5偵U。
[0102]此外，在上述實施方式和變形例中，第I掃氣通路33、61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333與第2掃氣通路34的氣缸構(gòu)件側(cè)通路343經(jīng)由形成于氣缸構(gòu)件21的連通部36相連通。但是，并不限于此，取代連通部36或者除此之外，也可以構(gòu)成為第I掃氣通路33、61的氣缸構(gòu)件側(cè)通路333與第2掃氣通路34的氣缸構(gòu)件側(cè)通路343經(jīng)由例如形成于活塞25的周壁的凹部或槽相連通。在該情況下，形成于活塞25的周壁的凹部或槽部相當(dāng)于“連通部”。
[0103]此外，在上述實施方式和變形例中，在發(fā)動機1、50中設(shè)有第I掃氣通路33、61和第2掃氣通路34，但是除此之外，還可以設(shè)有掃氣通路(第3掃氣通路)。此外，也可以構(gòu)成為使各個掃氣通路的氣缸構(gòu)件側(cè)通路分支且各個分支通路的端部利用掃氣部與氣缸23內(nèi)相連通。
[0104]附圖標(biāo)記說明
[0105]1、50…層狀掃氣二沖程發(fā)動機；2、52…發(fā)動機主體；3…吸氣管；4…化油器；5…空氣管；21…氣缸構(gòu)件；22、53…曲軸箱；23…氣缸；24...墊片(夾設(shè)件)；25...活塞；26…曲軸；27...連桿；28...燃燒室；29...火花塞；31...吸氣通路；32...排氣通路；33、61...第I掃氣通路；34…第2掃氣通路；35…空氣通路；35b、35c…空氣通路的分支通路；36…連通部；37…簧片閥(止回閥)；54...曲軸箱蓋；62...簧片閥(第2止回閥)；70...連接通路；311...吸氣部；312…吸氣口 ；321…排氣部；322…排氣口 ；331、611…第I掃氣流入口 ；332…第I掃氣部；333…第I掃氣通路的氣缸構(gòu)件側(cè)通路；334、612…第I掃氣通路的曲軸箱側(cè)通路；341…第2掃氣流入口 ；342…第2掃氣部；343…第2掃氣通路的氣缸構(gòu)件側(cè)通路；344…第2掃氣通路的曲軸箱側(cè)通路；351…空氣流入口 ；X…氣缸的軸線。
【權(quán)利要求】
1.一種層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其包括形成有用于容納活塞的氣缸的氣缸構(gòu)件和與該氣缸構(gòu)件相接合的曲軸箱或形成曲軸箱的一部分的曲軸箱形成構(gòu)件，其中，該層狀掃氣二沖程發(fā)動機包括: 吸氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的吸氣口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的吸氣部連接起來，用于向上述曲軸箱內(nèi)導(dǎo)入空氣與燃料的混合氣; 排氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的排氣口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的排氣部連接起來，用于排出上述氣缸內(nèi)的燃燒氣體； 掃氣通路，其連接向上述曲軸箱內(nèi)開口的掃氣流入口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的掃氣部；以及 空氣通路，其將在上述氣缸構(gòu)件的外表面開口的空氣流入口和上述掃氣通路連接起來，用于將先行掃氣用的空氣導(dǎo)入上述掃氣通路； 上述吸氣口和上述空氣流入口隔著上述氣缸的軸線配置在與上述排氣口相反的一側(cè)，而且，在上述氣缸的大致周向或與上述氣缸的軸線大致正交的方向上排列配置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述吸氣口與上述空氣流入口在上述氣缸構(gòu)件的外表面的同一平坦部開口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述吸氣口在上述氣缸構(gòu)件的外表面上且在上述氣缸的大致周向或與上述氣缸的軸線大致正交的方向上相鄰的兩個平坦部中的一者上開口， 上述空氣流入口在上述兩個平坦部中的另一者上開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述空氣通路借助在上述活塞的上升行程中打開的止回閥將先行掃氣用的空氣導(dǎo)入上述掃氣通路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述止回閥安裝于開口有上述空氣流入口的上述平坦部，利用在上述曲軸箱內(nèi)發(fā)生的負壓打開該止回閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述掃氣通路包括氣缸構(gòu)件側(cè)通路和曲軸箱側(cè)通路， 上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路與上述曲軸箱側(cè)通路經(jīng)由配置于上述氣缸構(gòu)件與上述曲軸箱之間的接合部的夾設(shè)件的開口部相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述掃氣通路包括: 第I掃氣通路，其連接向上述曲軸箱內(nèi)開口的第I掃氣流入口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的第I掃氣部，該第I掃氣通路包括氣缸構(gòu)件側(cè)通路和曲軸箱側(cè)通路； 第2掃氣通路，其連接向上述曲軸箱內(nèi)開口的第2掃氣流入口和與上述活塞的工作位置相對應(yīng)地向上述氣缸內(nèi)開口的第2掃氣部，該第2掃氣通路包括氣缸構(gòu)件側(cè)通路和曲軸箱側(cè)通路；以及 連通部，其用于使上述第I掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路與上述第2掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路相連通； 上述空氣通路連接上述空氣流入口與上述第I掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述連通部形成于上述氣缸構(gòu)件的側(cè)壁或上述活塞的周壁。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述第I掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路與上述曲軸箱側(cè)通路經(jīng)由配置于上述氣缸構(gòu)件與上述曲軸箱之間的接合部的夾設(shè)件的第I開口部相連通，上述第2掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路與上述曲軸箱側(cè)通路經(jīng)由上述夾設(shè)件的第2開口部相連通。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述夾設(shè)件的上表面構(gòu)成上述空氣通路的一部分。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 在上述夾設(shè)件上形成有用于將通過其上表面的空氣向上述第I掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路引導(dǎo)的引導(dǎo)部。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述引導(dǎo)部形成為延伸至上述第I開口部的上方。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述引導(dǎo)部形成為隨著朝向頂端去而逐漸地上升。
14.根據(jù)權(quán)利要求9所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述夾設(shè)件的下表面構(gòu)成上述第I掃氣通路的上述曲軸箱側(cè)通路的一部分。
15.根據(jù)權(quán)利要求7所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 在上述第I掃氣通路的上述曲軸箱側(cè)通路上配置有在上述活塞的下降行程中打開的第2止回閥。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 上述第2止回閥在上述曲軸箱內(nèi)的壓力高于上述第I掃氣通路內(nèi)的壓力時打開。
17.根據(jù)權(quán)利要求7所述的層狀掃氣二沖程發(fā)動機，其中， 該層狀掃氣二沖程發(fā)動機還具有連接通路，該連接通路與上述第I掃氣通路的上述曲軸箱側(cè)通路獨立地設(shè)置，從上述曲軸箱內(nèi)與上述氣缸的軸線大致平行地延伸并與上述第I掃氣通路的上述氣缸構(gòu)件側(cè)通路相連接。
【文檔編號】F02B25/02GK104131880SQ201410183443
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月30日
【發(fā)明者】今福健治, 增田淳一, 渡邊義文, 平野秀明 申請人:株式會社牧田
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