活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明是活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，包括缸體及其內(nèi)的活塞、曲軸，配氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)，其中，還包括至少一對對稱連接所述活塞的活塞連桿，轉(zhuǎn)動連接所述活塞連桿和曲軸的曲軸連桿，和在所述活塞內(nèi)部設(shè)置的輔助缸腔，在所述輔助缸腔內(nèi)設(shè)置的柱塞。采用本發(fā)明技術(shù)方案，通過多連桿轉(zhuǎn)換緩沖，降低了活塞對曲軸的震動和沖擊力，噪音也大為降低，而活塞內(nèi)的柱塞則解決了活塞和連桿往復(fù)沖擊力直接用于壓縮沖程的結(jié)構(gòu)技術(shù)問題，而且本結(jié)構(gòu)適用性廣，可用于大部分連桿活塞內(nèi)燃機的改進。
【專利說明】活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于連桿活塞內(nèi)燃機及空氣壓縮機領(lǐng)域，具體涉及活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有已知的連桿活塞內(nèi)燃機:空氣壓縮機或者柱塞液壓機。
[0003]結(jié)構(gòu)種類1:有二沖程連桿活塞內(nèi)燃機和四沖程連桿活塞內(nèi)燃機。其中四沖程連桿活塞內(nèi)燃機通過進氣門排氣門次序調(diào)整，取消燃油系統(tǒng)，就能夠設(shè)計成了二沖程空氣壓縮機或者二沖程柱塞液壓機。
[0004]燃料種類2:有汽油連桿活塞內(nèi)燃機，柴油連桿活塞內(nèi)燃機，燃汽連桿活塞內(nèi)燃機。
[0005]大型大缸徑種類3:輪船電廠的大缸徑連桿活塞內(nèi)燃機目前已知最大連桿活塞內(nèi)燃機是瓦錫蘭生產(chǎn)的RT-f lex96C型14缸船用柴油機，11萬匹馬力2300噸的缸徑約1.5米擁有約4米的活塞往復(fù)行程。
[0006]現(xiàn)有的連桿活塞內(nèi)燃機缺點:
1、活塞的燃爆力有用功律，要通過連桿轉(zhuǎn)換至曲軸飛輪輸出輸入，余下功律再以扭力方式傳送到受用機械結(jié)構(gòu)，到最終有用功律已經(jīng)損耗了太多了。
[0007]2、活塞和連桿的沖程慣性力和燃爆震動力對曲軸沖擊很大，噪音震動很大。
[0008]3、活塞連桿的沖程慣量和飛輪曲軸的慣量比例很小，要制造大缸徑的連桿活塞內(nèi)燃機就要制造大直徑的曲軸和足夠大的飛輪，比如大輪船連桿活塞內(nèi)燃機曲軸小型的都幾十噸一根，最大的曲軸達到300噸14缸一根，而且所需材料在強度韌性剛度等要求上比較高,在本國難以制造。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種效率高，尺寸小，震動沖擊小，制造難度低，可靠性高的活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機。
[0010]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，達到上述技術(shù)效果，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，包括缸體及其內(nèi)的活塞、曲軸，配氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)，其中，還包括至少一對對稱連接所述活塞的活塞連桿，轉(zhuǎn)動連接所述活塞連桿和曲軸的曲軸連桿，和在所述活塞內(nèi)部設(shè)置的輔助缸腔，在所述輔助缸腔內(nèi)設(shè)置的柱塞。
[0011]進一步的，所述活塞上轉(zhuǎn)動地連接至少一對活塞連桿，每對活塞連桿以活塞軸心線與曲軸的主軸頸軸心線交叉形成的面為對稱面對稱設(shè)置，并且每對活塞連桿的形狀和尺寸均相同。
[0012]進一步的，在所述曲軸連桿與活塞連桿的轉(zhuǎn)動連接副處還轉(zhuǎn)動的設(shè)置有承重輪，以及與所述承重輪固接在一起的導(dǎo)向滑塊。[0013]進一步的，所述缸體中設(shè)置有滑軌，所述導(dǎo)向滑塊滑動地設(shè)置在滑軌上。
[0014]進一步的，所述滑軌為直線軌道，并且其方向與所述活塞軸心線方向空間垂直。
[0015]進一步的，所述曲軸連桿與曲軸偏心連接，并且每對曲軸連桿的形狀和尺寸均相同。
[0016]進一步的，每對所述曲軸連桿分別連接相鄰的兩個曲軸的曲柄，并且相鄰的曲軸的曲柄之間相位差為180°，參照圖4所示，曲柄部分的圓心點a、c和曲軸主體中間部分即曲軸的主軸頸圓心點b，三點的軸向投影在一條直線上，由此，再通過偏心機構(gòu)的曲柄將曲軸連桿的水平往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。
[0017]進一步的，所述柱塞固定安裝在缸體上，所述柱塞與輔助缸腔之間形成輔助燃燒室，所述柱塞還包括輔助配氣系統(tǒng)，輔助冷卻系統(tǒng)，輔助潤滑系統(tǒng)和輔助燃料供給系統(tǒng)。
[0018]進一步的，上述活塞、柱塞和連桿系統(tǒng)還包括以過曲軸主軸頸軸心線并且與活塞軸心線相垂直的面為對稱面對置相同結(jié)構(gòu)，在每對對置的活塞、柱塞和連桿系統(tǒng)中，共用一組曲軸連桿，每組對置的活塞連桿通過同一個轉(zhuǎn)動副轉(zhuǎn)動地連接同一根曲軸連桿。
[0019]進一步的，上述活塞、柱塞和連桿系統(tǒng)還包括沿曲軸軸向布置的多個相同結(jié)構(gòu)構(gòu)成的陣列式結(jié)構(gòu)。
[0020]本發(fā)明的有益效果是:
1、通過多連桿轉(zhuǎn)換緩沖，降低了活塞對曲軸的震動和沖擊力，實現(xiàn)了杠桿式的力學(xué)轉(zhuǎn)換過濾，在曲軸功律傳導(dǎo)能力不變的情況下曲軸直徑和飛輪慣性量實現(xiàn)大比例減小，所以能夠?qū)崿F(xiàn)更加大缸徑配合更加小曲軸直徑的比例，實現(xiàn)耐磨性平衡性更加好的連桿活塞內(nèi)燃機，同時噪音也大為降低；
2、活塞內(nèi)的柱塞則解決了活塞和連桿往復(fù)沖擊力直接用于壓縮沖程的結(jié)構(gòu)技術(shù)問題，并且柱塞系統(tǒng)也可以實現(xiàn)活塞壓縮空氣輸出或者柱塞式液壓輸出的功能；
3、本結(jié)構(gòu)適用性廣，主要參照瓦錫蘭公司生產(chǎn)的RT-flex96C型14缸船用柴油機進行改進設(shè)計，使現(xiàn)有成熟的連桿活塞內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)技術(shù)的約95%都能夠在本發(fā)明連桿活塞內(nèi)燃機方案結(jié)構(gòu)上繼續(xù)沿用如:①、冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、供氣排氣系統(tǒng)；@、缸蓋總成系統(tǒng)；?、氣門開閉系統(tǒng)；?、油汽的混合點火燃燒系統(tǒng)、大型連桿活塞內(nèi)燃機內(nèi)部裝卸大型零件帶有吊裝掛鉤等吊裝技術(shù)、軸承軸瓦和安裝鉸合結(jié)構(gòu)技術(shù)；⑨、曲軸飛輪系統(tǒng)和機體外殼安裝鉸合結(jié)構(gòu)技術(shù)?、狻⑴ふ駵p振器調(diào)速器結(jié)構(gòu)技術(shù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
圖1為本發(fā)明的連桿活塞部分基本結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的連桿活塞部分對置結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的曲軸結(jié)構(gòu)主視圖；
圖4為本發(fā)明的曲軸結(jié)構(gòu)軸向視圖；
圖5為本發(fā)明的曲軸結(jié)構(gòu)立體圖；
圖6為本發(fā)明的活塞套柱塞基本結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為本發(fā)明的柱塞外部基本結(jié)構(gòu)立體圖； 圖8為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)的半剖視圖(曲軸軸向切剖)；
圖9為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)的半剖視圖(曲軸徑向切剖)；
圖10為圖8或圖9的活塞、柱塞系統(tǒng)總成；
圖11為圖9的活塞、柱塞和連桿系統(tǒng)總成；
圖12為圖10的活塞結(jié)構(gòu)主視圖；
圖13為圖11的活塞結(jié)構(gòu)左視圖；
圖14為圖12的活塞結(jié)構(gòu)左視圖中B-B向半剖視圖；
圖15為圖10的活塞結(jié)構(gòu)立體圖；
圖16為圖10的曲軸連桿立體圖；
圖17為圖10的活塞連桿的軸向視圖；
圖18為圖10的活塞連桿的立體圖；
圖19為圖10的承重輪和導(dǎo)向滑塊的立體圖；
圖20為圖8或圖9中缸體的立體圖；
圖21為本發(fā)明實施例的一種全空壓機結(jié)構(gòu)簡圖；
圖22為本發(fā)明實施例的一種內(nèi)燃機大活塞、液壓機和柱塞配合應(yīng)用的混合機械結(jié)構(gòu)簡圖。
[0022]圖中標(biāo)號說明:1、缸體，2、活塞，3、曲軸，4、活塞連桿，5、曲軸連桿，6、柱塞，7、承重輪，8、導(dǎo)向滑塊，9、滑軌，10、曲柄，11、飛輪，12、曲軸安裝架，13、進氣孔，14、排氣門，15、液冷腔，16、潤滑油路，17、噴油嘴，18、活塞銷，19、鼓風(fēng)機構(gòu)，20、入氣孔，21、柱塞排氣門，22、柱塞液冷腔，23、柱塞噴油嘴，24、液壓油缸，25、潤滑油路，26、耐磨瓦，27、螺釘，28、活塞環(huán)，29、鉸接梁，30、銷孔，31、安裝孔，32、輔助缸腔，33、螺絲裝配孔，34、輔助燃燒室，35、柱塞進氣管道，36、柱塞排氣管道，37、排氣口，38、進氣口，39、排氣口，40、進氣口，41、排液口，42進液口。
【具體實施方式】
[0023]下面將參考附圖并結(jié)合實施例，來詳細說明本發(fā)明。
[0024]參照圖1所示，為本發(fā)明的連桿活塞部分基本結(jié)構(gòu)示意圖，由活塞2，曲軸3，活塞連桿4，曲軸連桿5，承重輪7和滑軌9組成，其中活塞連桿4 一端通過轉(zhuǎn)動副連接活塞2，另一端通過轉(zhuǎn)動副轉(zhuǎn)動連接曲軸連桿5，曲軸連桿5轉(zhuǎn)動地連接在曲軸3的曲柄10的末梢，在曲軸3的軸向端安裝有飛輪11，在曲軸連桿5與活塞連桿4的轉(zhuǎn)動連接副處轉(zhuǎn)動的安裝有承重輪7，承重輪7直接承受來自活塞連桿5的沖擊力，承重輪7與導(dǎo)向滑塊8固定在一起，導(dǎo)向滑塊8滑動地安裝在滑軌9上，其中，滑軌9為直線滑軌，并且其方向與所述活塞2軸心線方向空間垂直，通過導(dǎo)向滑塊8和滑軌9的作用，活塞連桿4與曲軸連桿5間的轉(zhuǎn)動副運動軌跡變?yōu)橹本€往復(fù)運動。
[0025]并且在圖1中，活塞連桿4及其相應(yīng)的承重輪7、導(dǎo)向滑塊8、滑軌9、曲軸連桿5以活塞2軸心線與曲軸3的主軸頸軸心線交叉形成的面為對稱面對稱設(shè)置，在本圖1中為八字形左右對稱。
[0026]參照圖2所示，為本發(fā)明的連桿活塞部分對置結(jié)構(gòu)示意圖，圖1中的活塞2和活塞連桿4以過曲軸3主軸頸軸心線并且與活塞2軸心線相垂直的面為對稱面對置安裝相同的上述結(jié)構(gòu)，在每對對置的活塞2和活塞連桿4中，共用一組曲軸連桿5，每組對置的活塞連桿4通過同一個轉(zhuǎn)動副，即圖2中同一個承重輪7上的轉(zhuǎn)動副，轉(zhuǎn)動地連接同一根曲軸連桿5，在本圖2中為上下對置安裝，在同一個承重輪7上的轉(zhuǎn)動副處連接有兩根上下對置的活塞連桿4和一根曲軸連桿5，活塞3上下運動時，推動活塞連桿4的水平動量通過導(dǎo)向滑塊8和滑軌9得以保留和釋放，而豎直動量則由上下對置的活塞連桿4和承重輪7相互抵耗。
[0027]參照圖3至圖5所示，為本發(fā)明的曲軸結(jié)構(gòu)，由曲軸3主體和曲柄10組成，相鄰的曲軸的曲柄10之間相位差為180°，尤其參照圖4所示，曲柄10部分的圓心點a、c和曲軸3主體中間部分即曲軸3的主軸頸圓心點b，三點的軸向投影在一條直線上，由此，再通過偏心機構(gòu)的曲柄10將曲軸連桿5的水平往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成曲軸3的旋轉(zhuǎn)運動。
[0028]繼續(xù)參照圖3至圖5的曲軸結(jié)構(gòu)，為軸向累疊結(jié)構(gòu)，前述的連桿活塞結(jié)構(gòu)和對應(yīng)的活塞缸體系統(tǒng)可沿曲軸3軸向布置的多個相同結(jié)構(gòu)構(gòu)成的陣列式結(jié)構(gòu)，增強曲軸3的輸出功率。
[0029]參照圖6、圖7所示，為本發(fā)明的活塞內(nèi)部安裝柱塞基本結(jié)構(gòu)，其中，活塞2為活動式，其內(nèi)部的柱塞6為固定式，在本圖6、圖7中柱塞6與曲軸安裝架12固定在一起，柱塞6包括的輔助配氣系統(tǒng)，輔助冷卻系統(tǒng)，輔助潤滑系統(tǒng)和輔助燃料供給系統(tǒng)，在下面的實施例中將進一步詳述。
[0030]實施例1:
參照圖8至圖9所示，是本發(fā)明的一種活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，能量輸出方式為曲軸轉(zhuǎn)動扭力，具體的是輪船用的二沖程柴油機，其中，缸徑1.5米，輔助燃燒室缸徑0.57米，曲軸直徑0.3米，活塞行程0.5米，氣缸空間壓縮比例24比1，活塞采用鋁制重2.7噸，活塞連桿4為采用鋼制鉸接梁29多跟連排塊裝每塊總重2.2噸，曲軸連桿5采用鋼制每根重0.1噸，曲軸重2.9噸；活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，包括對置安裝的缸體I，安裝在缸體I內(nèi)的活塞2，以及與活塞2相配套的含進氣孔13和排氣門14及其對應(yīng)的鼓風(fēng)機構(gòu)19和氣道的配氣系統(tǒng)，含液冷腔15及其對應(yīng)冷卻液管道的冷卻系統(tǒng)，含潤滑油路16的潤滑系統(tǒng)，含噴油嘴17及其對應(yīng)管路的燃料供給系統(tǒng)，其中，還包括一對通過活塞銷18呈八字對稱連接活塞2的活塞連桿4，轉(zhuǎn)動連接活塞連桿4和曲軸3的曲軸連桿5，和在活塞2內(nèi)部設(shè)置的輔助缸腔及活塞環(huán)28，在所述輔助缸腔內(nèi)設(shè)置的柱塞6。
[0031]參照圖10所示，本實施例柱塞6是安裝在與缸體I固定在一起的曲軸安裝架12上，并且柱塞6內(nèi)部為中空式，柱塞6與輔助缸腔(由活塞2內(nèi)部的空腔形成)之間形成輔助燃燒室34，柱塞6中還包括含有入氣孔20、柱塞排氣門21及其相應(yīng)柱塞進氣管道35、柱塞排氣管道36的輔助配氣系統(tǒng)，設(shè)置在柱塞6內(nèi)部的含柱塞液冷腔22的輔助冷卻系統(tǒng)，輔助潤滑系統(tǒng)和含柱塞噴油嘴23的輔助燃料供給系統(tǒng)，其中，在柱塞6內(nèi)部中空腔內(nèi)安裝有液壓油缸24及其對應(yīng)的液壓油路，液壓油缸24驅(qū)動柱塞排氣門21的啟閉。
[0032]參照圖11所示，所述活塞2上鉸接一對活塞連桿4，在活塞2與活塞連桿4上設(shè)置有潤滑油路25，曲軸連桿5 —端鉸接活塞連桿4，另一端轉(zhuǎn)動連接曲軸3，并且為偏心連接，本實施例曲軸3同圖3至圖5的曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸3安裝在曲軸安裝架12上，曲軸3與曲軸安裝架12設(shè)有耐磨瓦26，在曲軸3軸端安裝飛輪11，在所述曲軸連桿5與活塞連桿4的轉(zhuǎn)動連接副處還轉(zhuǎn)動的設(shè)置有承重輪7，以及與所述承重輪7固接在一起的導(dǎo)向滑塊8，導(dǎo)向滑塊8安裝在滑軌9上。[0033]繼續(xù)參照圖11，上述活塞2、柱塞6和連桿系統(tǒng)還包括以過曲軸3主軸頸軸心線并且與活塞2軸心線相垂直的面為對稱面對置相同結(jié)構(gòu)，在每對對置的活塞2、柱塞6和連桿系統(tǒng)中，共用一組曲軸連桿5，每組對置的活塞連桿4通過同一個轉(zhuǎn)動副轉(zhuǎn)動地連接同一根曲軸連桿5。
[0034]參照圖12至圖15，為本實施例的活塞2結(jié)構(gòu)，包括V形鉸接梁29，及鉸接梁29底端的銷孔30，在活塞體內(nèi)設(shè)有潤滑油路25連通銷孔30，如圖13，在鉸接梁29每邊設(shè)有三個安裝孔31，活塞連桿4便通過這些安裝孔31轉(zhuǎn)動連接在活塞2上，在活塞2內(nèi)部的輔助缸腔32壁上設(shè)有入氣孔20。
[0035]參照圖16，為本實施例的曲軸連桿5結(jié)構(gòu)立體圖，在曲軸連桿5兩端設(shè)有螺絲裝配孔33，更好地與曲軸3配合組裝。
[0036]參照圖17和圖18，為本實施例的活塞連桿的軸向視圖和立體圖，由于活塞連桿4直接連接在活塞2上，直接承受活塞2的沖擊，所以本實施例中將一組多個活塞連桿4通過連接板做成板狀一體式結(jié)構(gòu)。
[0037]參照圖19，為本實施例中連接活塞連桿4和曲軸連桿5的承重輪7和導(dǎo)向滑塊8的立體圖，其中承重輪7和導(dǎo)向滑塊8為一體式結(jié)構(gòu)，通過承重輪7中心的銷孔及其對應(yīng)的銷軸與活塞連桿4、曲軸連桿5轉(zhuǎn)動鉸接在一起。
[0038]參照圖20，所述缸體I中設(shè)置有滑軌9，為直線軌道，組裝時，導(dǎo)向滑動8滑動地安裝在滑軌9。
[0039]實施例2:
在實施例1的基礎(chǔ)上，將上述活塞2、柱塞6和連桿系統(tǒng)沿曲軸3軸向布置的多個相同結(jié)構(gòu)構(gòu)成的陣列式結(jié)構(gòu)，即在曲軸3上沿軸向布置多個活塞2、柱塞6、連桿系統(tǒng)及其對應(yīng)的各個配套系統(tǒng)，如潤滑、配氣、冷卻、燃料供給等系統(tǒng)。
[0040]實施例3:
在實施例1或?qū)嵤├?中柱塞系統(tǒng)作為一種全內(nèi)燃機，而在本實施例中，在實施例1或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上，將柱塞系統(tǒng)用作壓縮空氣輸出的全空壓機或者將內(nèi)燃機大活塞、液壓機和柱塞配合應(yīng)用的混合機械；參照圖21，為一種全空壓機，設(shè)計成缸體I的缸徑300毫米的連桿活塞內(nèi)燃機空氣壓縮機一體機，實現(xiàn)活2壓縮空氣輸出，活塞2與柱塞6頂部的同一側(cè)作為排氣口 37,另一側(cè)作為進氣口 38 ;參照圖22,為一種內(nèi)燃機大活塞、液壓機和柱塞配合應(yīng)用的混合機械，連桿活塞內(nèi)燃機設(shè)計了柱塞高壓液體的能量輸出方式，可以作為噴射輪船的噴水動力，實現(xiàn)柱塞6液壓輸出，活塞2頂部為排氣口 39，進氣口 40設(shè)置在缸體I上，柱塞6頂部分別為排液口 41和進液口 42。
[0041]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，包括缸體(I)及其內(nèi)的活塞(2)、曲軸(3)，配氣系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)和燃料供給系統(tǒng)，其特征在于，還包括至少一對對稱連接所述活塞(2 )的活塞連桿(4)，轉(zhuǎn)動連接所述活塞連桿(4)和曲軸(3 )的曲軸連桿(5 )，和在所述活塞(2)內(nèi)部設(shè)置的輔助缸腔，在所述輔助缸腔內(nèi)設(shè)置的柱塞(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，其特征在于，所述活塞(2)上轉(zhuǎn)動地連接至少一對活塞連桿(4)，每對活塞連桿(4)以活塞(2)軸心線與曲軸3的主軸頸軸心線交叉形成的面為對稱面對稱設(shè)置，并且每對活塞連桿(4)的形狀和尺寸均相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，其特征在于，在所述曲軸連桿(5)與活塞連桿(4)的轉(zhuǎn)動連接副處還轉(zhuǎn)動的設(shè)置有承重輪(7)，以及與所述承重輪(7)固接在一起的導(dǎo)向滑塊(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，其特征在于，所述缸體(I)中設(shè)置有滑軌(9 )，所述導(dǎo)向滑塊(8 )滑動地設(shè)置在滑軌(9 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，其特征在于，所述滑軌(9)為直線軌道，并且其方向與所述活塞(2)軸心線方向空間垂直。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，其特征在于，所述曲軸連桿(5)與曲軸(3)偏心連接，并且每對曲軸連桿(5)的形狀和尺寸均相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，其特征在于，每對所述曲軸連桿(5 )分別連接相鄰的曲軸的曲柄(10 )，并且相鄰的曲軸的曲柄(10 )之間相位差為180°。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，其特征在于，所述柱塞(6)固定安裝在缸體(I)上，所述柱塞(6)與輔助缸腔之間形成輔助燃燒室，所述柱塞(6)還包括輔助配氣系統(tǒng),輔助冷卻系統(tǒng),輔助潤滑系統(tǒng)和輔助燃料供給系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，其特征在于，上述活塞(2)、柱塞(6)和連桿系統(tǒng)還包括以過曲軸(3)主軸頸軸心線并且與活塞(2)軸心線相垂直的面為對稱面對置相同結(jié)構(gòu)，在每對對置的活塞(2)、柱塞(6)和連桿系統(tǒng)中，共用一組曲軸連桿(5)，每組對置的活塞連桿(4)通過同一個轉(zhuǎn)動副轉(zhuǎn)動地連接同一根曲軸連桿(5)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的活塞內(nèi)含燃燒腔的曲軸連桿活塞內(nèi)燃機，其特征在于，上述活塞(2)、柱塞(6)和連桿系統(tǒng)還包括沿曲軸(3)軸向布置的多個相同結(jié)構(gòu)構(gòu)成的陣列式結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】F02B23/06GK104005847SQ201410182325
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月4日
【發(fā)明者】何學(xué)文 申請人:何學(xué)文