排氣凈化裝置制造方法
排氣凈化裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提供一種排氣凈化裝置，所述排氣凈化裝置能夠緊湊地形成氣體凈化過濾器（2、3）的設(shè)置長度，而且，可以簡單地配置氣體傳感器等。本發(fā)明的排氣凈化裝置配備有：凈化發(fā)動機(jī)（70）排出的排氣的氣體凈化過濾器（2、3）、內(nèi)設(shè)所述氣體凈化過濾器（2、3）的內(nèi)側(cè)殼體（4、20），內(nèi)設(shè)所述內(nèi)側(cè)殼體（4、20）的外側(cè)殼體（5、21），其中，配備多組所述氣體凈化過濾器（2、3）及所述內(nèi)側(cè)殼體（4、20）及所述外側(cè)殼體（5、21），連接所述多個外側(cè)殼體（5、21）的凸緣體（25、26）相對于所述多個氣體凈化過濾器（2、3）的連接邊界位置偏置地構(gòu)成。
【專利說明】排氣凈化裝置
[0001]本申請是名稱為“排氣凈化裝置”、國際申請日為2009年9月7日、國際申請?zhí)枮镻CT/JP2009/065598、國家申請?zhí)枮?00980136489.2的發(fā)明專利申請的分案申請。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及搭載在柴油發(fā)動機(jī)等上的排氣凈化裝置，更詳細(xì)地說，涉及將包含在排氣中的粒子狀物質(zhì)(碳黑、微粒物)、或者NOx (氮的氧化物)等除去的排氣凈化裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]過去，在應(yīng)用于柴油發(fā)動機(jī)等的排氣凈化裝置中，在裝載在行駛機(jī)體等上的柴油發(fā)動機(jī)的排氣排出路徑中，設(shè)置柴油機(jī)排氣煙塵過濾器(或者NOx催化劑)等，利用柴油機(jī)排氣煙塵過濾器(或者NOx催化劑)等凈化處理從柴油發(fā)動機(jī)排出的排氣的技術(shù)是已知的(參照專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2、專利文獻(xiàn)3)。另外，在外殼(外側(cè)殼體)內(nèi)設(shè)置過濾器殼體(內(nèi)側(cè)殼體)、在過濾器殼體內(nèi)配置排氣煙塵過濾器的技術(shù)也是公知的(參照專利文獻(xiàn)4)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2000 - 145430號公報
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2003 - 27922號公報
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本特開2008 - 82201號公報
[0009]專利文獻(xiàn)4:日本特開2001 - 173429號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]在將多個排氣煙塵過濾器分別內(nèi)設(shè)于多個外殼中，將多個外殼分解，可以進(jìn)行多個排氣煙塵過濾器的維修的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在多個排氣煙塵過濾器的對合面上配置連接多個外殼的凸緣體時，在將氣體傳感器設(shè)置于多個排氣煙塵過濾器的對合部的情況下，支承氣體傳感器的傳感器安裝凸臺體成為必要的。在將傳感器安裝凸臺體焊接到外殼上的結(jié)構(gòu)中，有必要使凸緣體與傳感器安裝凸臺體分離。即，與多個排氣煙塵過濾器的設(shè)置所必要的尺寸相比，有必要擴(kuò)大在排氣煙塵過濾器的氣體移動方向上的外殼尺寸，存在著形成無用的空間等問題。
[0011]另外，在配備有分別內(nèi)設(shè)了氣體凈化過濾器的多個過濾器殼體(內(nèi)側(cè)殼體)和分別內(nèi)設(shè)了各個過濾器殼體的多個外殼(外側(cè)殼體)的結(jié)構(gòu)中，在利用凸緣可分離地連接各個外殼的情況下，凸緣被配置到各個氣體凈化過濾器的對合面(接合面)上。即，由于油煙過濾器等的過濾器殼體的端面與外側(cè)殼體的端面齊平，過濾器殼體從外殼露出的范圍小，所以，存在著不能簡單地進(jìn)行油煙(碳黑)除去等的維修作業(yè)等問題。而且，例如，在柴油發(fā)動機(jī)上裝載有排氣煙塵過濾器的情況下，柴油發(fā)動機(jī)的振動(變形應(yīng)力)從外側(cè)殼體傳遞給內(nèi)側(cè)殼體內(nèi)的排氣煙塵過濾器。存在著由外側(cè)殼體、內(nèi)側(cè)殼體、排氣煙塵過濾器或者它們的支承部由于因所述振動(變形應(yīng)力)而變形損傷、密封性降低等，從而不能提高排氣煙塵過濾器的耐久性等問題。
[0012]進(jìn)而，在將排氣煙塵過濾器配置于外殼內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動機(jī)的排氣從與圓筒形的中心線正交的剪切方向進(jìn)入圓筒形的外殼內(nèi)的情況下，將發(fā)動機(jī)的排氣用入口管形成錐形管形狀，或者，在外殼側(cè)形成比排氣煙塵過濾器殼體大的空間，將發(fā)動機(jī)的排氣用入口管的沖孔形成部向該外殼空間的中心插入，將發(fā)動機(jī)的排氣均等地供給排氣煙塵過濾器的端面。例如，在將入口管形成錐形管形狀的情況下，由于錐形管的坡度受到限制，所以，存在著不能縮短入口管的長度等問題。另一方面，在向外殼空間的中心插入入口管的情況下，由于不能縮短外殼在排氣移動上游側(cè)的尺寸(排氣的移動方向的尺寸)，所以，存在著不能緊湊地形成外殼、入口管等問題。另外，由于不能省略插入外殼的管構(gòu)件(入口管)，所以，存在著不能簡單地縮短排氣煙塵過濾器的排氣上游側(cè)的外殼在排氣移動方向上的長度等問題。
[0013]因此，本發(fā)明的目的是提供消除上述問題的排氣凈化裝置。
[0014]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)第一方面發(fā)明的排氣凈化裝置，配備有:凈化發(fā)動機(jī)排出的排氣的氣體凈化過濾器、內(nèi)設(shè)所述氣體凈化過濾器的內(nèi)側(cè)殼體、內(nèi)設(shè)所述內(nèi)側(cè)殼體的外側(cè)殼體，在所述排氣凈化裝置中，配備有多組所述氣體凈化過濾器、所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體，連接所述多個外側(cè)殼體的凸緣體相對于所述多個氣體凈化過濾器的連接邊界位置偏置地構(gòu)成。
[0015]第二方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，在設(shè)置兩種所述氣體凈化過濾器的結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)設(shè)一方的所述氣體凈化過濾器的所述內(nèi)側(cè)殼體上重疊內(nèi)設(shè)另外一方的所述氣體凈化過濾器的所述內(nèi)側(cè)殼體的所述外側(cè)殼體。
[0016]第三方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，在所述內(nèi)側(cè)殼體與所述外側(cè)殼體之間設(shè)置環(huán)形的內(nèi)側(cè)殼體支承體的結(jié)構(gòu)中，利用具有振動衰減功能的柔性材料形成所述內(nèi)側(cè)殼體支承體，經(jīng)由所述內(nèi)側(cè)殼體支承體，將所述內(nèi)側(cè)殼體支承于所述外側(cè)殼體中。
[0017]第四方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，配備有使所述發(fā)動機(jī)排出的排氣的排氣音衰減的排氣音衰減體，所述排氣音衰減體配置于所述外側(cè)殼體的排氣出口側(cè)端部。
[0018]第五方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，在所述外側(cè)殼體的外側(cè)配置入口管，與所述入口管的排氣出口側(cè)對向地在所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體上開設(shè)排氣入口，在所述外側(cè)殼體的排氣移動方向的上游側(cè)的所述外側(cè)殼體的端面與所述氣體凈化過濾器的端面之間形成整流室，使所述整流室經(jīng)由所述排氣入口與所述入口管連通。
[0019]第六方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，在所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體的一端側(cè)的周面上形成排氣入口，在所述外側(cè)殼體的外周中的所述排氣入口的外側(cè)配置入口管，將所述入口管的排氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得比所述入口管的排氣入口側(cè)的開口端面的面積大。
[0020]第七方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，所述內(nèi)側(cè)殼體連接到所述外側(cè)殼體上，將附加外部應(yīng)力的入口結(jié)構(gòu)部件或支承體配置于所述外側(cè)殼體上。
[0021]根據(jù)第一方面發(fā)明，在配備有凈化發(fā)動機(jī)排出的排氣的氣體凈化過濾器、內(nèi)設(shè)所述氣體凈化過濾器的內(nèi)側(cè)殼體、內(nèi)設(shè)所述內(nèi)側(cè)殼體的外側(cè)殼體的排氣凈化裝置中，配備有多組所述氣體凈化過濾器、所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體，使連接所述多個外側(cè)殼體的凸緣體相對于所述多個氣體凈化過濾器的連接邊界位置偏置地構(gòu)成，因而，可以縮小所述多個氣體凈化過濾器的接合部的間隔，可以縮短所述多個外側(cè)殼體的連接長度。另外，可以簡單地將氣體傳感器等配置在所述多個氣體凈化過濾器的連接邊界位置。由于可以縮短所述多個外側(cè)殼體在排氣移動方向上的長度，所以，可以謀求提高所述外側(cè)殼體等的剛性并使之輕量化。
[0022]根據(jù)第二方面發(fā)明，在設(shè)置兩種所述氣體凈化過濾器的結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)設(shè)一方的所述氣體凈化過濾器的所述內(nèi)側(cè)殼體上，重疊內(nèi)設(shè)另外一方的所述氣體凈化過濾器的所述內(nèi)側(cè)殼體的所述外側(cè)殼體，因而，既確保所述多個氣體凈化過濾器在排氣移動方向上的長度，又可以縮短所述多組外側(cè)殼體在排氣移動方向上的長度。另外，所述外側(cè)殼體重疊的所述內(nèi)側(cè)殼體(另外一方的所述氣體凈化過濾器)通過所述各個外側(cè)殼體的分離(分解)大量地露出到外部，所以，所述內(nèi)側(cè)殼體(另一方的所述氣體凈化過濾器)的露出范圍變多，可以簡單地進(jìn)行一方的所述氣體凈化過濾器的油煙(碳黑)的除去等的維修作業(yè)。
[0023]根據(jù)第三方面發(fā)明，在所述內(nèi)側(cè)殼體與所述外側(cè)殼體之間設(shè)置環(huán)形的內(nèi)側(cè)殼體支承體的結(jié)構(gòu)中，利用具有振動衰減功能的柔性材料形成所述內(nèi)側(cè)殼體支承體，經(jīng)由所述內(nèi)側(cè)殼體支承體將所述內(nèi)側(cè)殼體支承于所述外側(cè)殼體中，因而，所述外側(cè)殼體的振動被所述內(nèi)側(cè)殼體支承體衰減，可以降低從所述外側(cè)殼體向所述內(nèi)側(cè)殼體傳遞的振動，可以簡單地防止所述氣體凈化過濾器的密封性的降低、和所述外側(cè)殼體或所述內(nèi)側(cè)殼體或所述氣體凈化過濾器的損傷或脫落等。即，可以減少所述外側(cè)殼體或所述內(nèi)側(cè)殼體的密封性的降低等，提高所述氣體凈化過濾器的耐久性。另外，例如，通過使多個所述氣體凈化過濾器組合，即使在提高排氣凈化能力的過濾器結(jié)構(gòu)中，也可以簡單地提高所述氣體凈化過濾器的維修作業(yè)性。
[0024]根據(jù)第四方面發(fā)明，由于配備有使所述發(fā)動機(jī)排出的排氣的排氣音衰減的排氣音衰減體，所述排氣音衰減體配置在所述外側(cè)殼體的排氣出口側(cè)端部，因而，既保持所述氣體凈化過濾器的排氣凈化功能，又不用改變所述氣體凈化過濾器的結(jié)構(gòu)，就可以簡單地附加排氣消音功能。例如，可以容易地構(gòu)成將后尾管直接連接到所述外側(cè)殼體上的排氣結(jié)構(gòu)、或使已經(jīng)設(shè)置的消音器的消音功能進(jìn)一步提高的排氣結(jié)構(gòu)等。另外，可以簡單地實施在所述氣體凈化過濾器中實施困難的排氣的高頻降低對策。例如，可以簡單地設(shè)置用沖孔和纖維狀柵網(wǎng)等形成的所述排氣音衰減體。
[0025]根據(jù)第五方面發(fā)明，在所述外側(cè)殼體的外側(cè)配置入口管，在所述入口管的排氣出口側(cè)對向地在所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體上開設(shè)排氣入口，在所述外側(cè)殼體的排氣移動方向的上游側(cè)的所述外側(cè)殼體的端面與所述氣體凈化過濾器的端面之間形成整流室，使所述整流室經(jīng)由所述排氣入口與所述入口管連通，因而，例如，在發(fā)動機(jī)的排氣從與所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體的中心線正交的剪切方向進(jìn)入所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，沒有必要將所述入口管插入所述整流室內(nèi)。因此，可以減少設(shè)置所述入口管的所述外側(cè)殼體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部件的數(shù)目，以低成本構(gòu)成，并且，可以簡單地縮短所述氣體凈化過濾器的排氣上游側(cè)的所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體在排氣移動方向上的長度。即，可以簡單地縮短所述氣體凈化過濾器的排氣入口側(cè)和與之對向的所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體的排氣移動方向的上游側(cè)端面的相對間隔?？梢耘c排氣移動上游側(cè)的所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體端面接近地配置所述氣體凈化過濾器，縮短所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體在排氣移動方向上的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少部件數(shù)目，能夠以低成本、緊湊并且輕量化地構(gòu)成。
[0026]根據(jù)第六方面發(fā)明，由于在所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體的一端側(cè)的周面上形成排氣入口，在所述外側(cè)殼體的外周中的所述排氣入口的外側(cè)配置入口管，將所述入口管的排氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得比所述入口管的排氣入口側(cè)的開口端面的面積大，所以，可以靠近所述氣體凈化過濾器設(shè)置部配置排氣入口管，可以簡單地縮短所述氣體凈化過濾器的排氣上游側(cè)的所述外側(cè)殼體(外殼)在排氣移動方向上的長度，即，可以簡單地將所述氣體凈化過濾器的端面接近所述外側(cè)殼體在排氣移動方向的上游側(cè)的端面地配置。另夕卜，通過將所述入口管的排氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得比所述入口管的排氣入口側(cè)的開口端面的面積大，可以將所述入口管焊接到所述外側(cè)殼體的外周面上，不用設(shè)置像現(xiàn)有技術(shù)那樣的所述外側(cè)殼體和所述入口管連接用的加強(qiáng)構(gòu)件，既可以保持所述外側(cè)殼體的排氣入口側(cè)的所述入口管的安裝強(qiáng)度，又可以降低所述外側(cè)殼體和所述入口管的排氣的排氣壓力損失。
[0027]根據(jù)第七方面發(fā)明，由于所述內(nèi)側(cè)殼體連接到所述外側(cè)殼體上，將附加外部應(yīng)力的入口結(jié)構(gòu)部件或支承體配置在所述外側(cè)殼體上，所以，可以利用所述外側(cè)殼體支承外部應(yīng)力，可以降低作為變形力作用到所述內(nèi)側(cè)殼體上的外部應(yīng)力。借助所述內(nèi)側(cè)殼體和所述外側(cè)殼體的雙重結(jié)構(gòu)，可以提高所述氣體凈化過濾器的隔熱性，提高所述氣體凈化過濾器的處理能力和再生能力，除此之外，例如，還可以簡單地防止由于來自于發(fā)動機(jī)的振動的傳遞或焊接加工的畸變等引起的所述氣體凈化過濾器的支承變得不適當(dāng)?shù)膯栴}。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的正視剖視圖。
[0029]圖2是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的外觀底面圖。
[0030]圖3是從是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣流入側(cè)觀察到的左側(cè)視圖。
[0031]圖4是從本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣排出側(cè)觀察到的右側(cè)視圖。
[0032]圖5是圖1的正視分解剖視圖。
[0033]圖6是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣排出側(cè)的正視放大剖視圖。
[0034]圖7是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣排出側(cè)的側(cè)視放大剖視圖。
[0035]圖8是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣流入側(cè)的放大底面圖。
[0036]圖9是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0037]圖10是表示圖9的變形例的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0038]圖11是表示圖9的變形例的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0039]圖12是表示圖9的變形例的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0040]圖13是表示圖9的變形例的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0041]圖14是表示圖9的變形例的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0042]圖15是柴油發(fā)動機(jī)的左側(cè)視圖。
[0043]圖16是柴油發(fā)動機(jī)的平面圖。
[0044]圖17是柴油發(fā)動機(jī)的正視圖。
[0045]圖18是柴油發(fā)動機(jī)的背面圖。
[0046]圖19是反向鏟的側(cè)視圖。[0047]圖20是反向鏟的平面圖。
[0048]圖21是叉式起重車的側(cè)視圖。
[0049]圖22是叉式起重車的平面圖。
[0050]圖23是內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖視圖。
[0051]圖24是表示圖23的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖視圖。
[0052]圖25是表示圖23的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖視圖。
[0053]圖26是表示圖23的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖視圖。
[0054]圖27是表示圖23的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖視圖。
【具體實施方式】
[0055]下面，根據(jù)【專利附圖】
【附圖說明】將本發(fā)明具體化的實施方式。圖1是排氣凈化裝置的正視剖視圖，圖2是其外觀底面圖，圖3是從其排氣流入側(cè)觀察到的左側(cè)視圖，圖4是從其排氣流出側(cè)觀察到的右側(cè)剖視圖，圖5是圖1的正視分解剖視圖，圖6是其排氣排出側(cè)的正視放大剖視圖，圖7是其排氣排出側(cè)的側(cè)視放大剖視圖，圖8是其排氣流入側(cè)的放大底面圖，圖9是其排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。下面，參照圖1至圖5說明排氣凈化裝置的整體結(jié)構(gòu)。另外，在下面的說明中，將排氣流入側(cè)簡單地稱作左側(cè)，將排氣排出側(cè)簡單地稱作右側(cè)。
[0056]如圖1至圖5所示，設(shè)置作為本實施方式的排氣凈化裝置的連續(xù)再生式的柴油機(jī)排氣煙塵過濾器I (下面，稱之為DPF)。DPFl用于采用物理方式捕集排氣中的粒子狀物質(zhì)(PM)等。DPFl形成沿著排氣的移動方向(從圖1的左側(cè)到右側(cè)的方向)直列式地排列有生成二氧化氮(NO2)的白金等柴油機(jī)氧化催化劑2、和在比較低的溫度下連續(xù)地氧化除去所捕集的粒子狀物質(zhì)(PM)的蜂窩狀結(jié)構(gòu)的油煙過濾器3的結(jié)構(gòu)。DPFl以油煙過濾器3被連續(xù)地再生的方式構(gòu)成。借助DPF1，除了除去排氣中的粒子狀物質(zhì)(PM)之外，還可以降低排氣中的一氧化碳(CO)或碳?xì)浠衔?HC)。
[0057]下面，參照圖1及圖5，說明柴油機(jī)氧化催化劑2的安裝結(jié)構(gòu)。如圖1及圖5所示，作為凈化發(fā)動機(jī)排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4中。催化劑內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的催化劑外側(cè)殼體5中。即，催化劑內(nèi)側(cè)殼體4經(jīng)由柵網(wǎng)狀的陶瓷纖維制造的催化劑隔熱材料6被嵌于柴油機(jī)氧化催化劑2的外側(cè)。另外，催化劑外側(cè)殼體5經(jīng)由端面為I字形的薄板制的支承體7被嵌于催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外側(cè)。另外，利用催化劑隔熱材料6保護(hù)柴油機(jī)氧化催化劑2。利用薄板制支承體7降低傳遞給催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的催化劑外側(cè)殼體5的應(yīng)力(變形力)。
[0058]如圖1及圖5所示，將圓板狀的左側(cè)蓋體8通過焊接固定到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè)端部。傳感器接線插頭10經(jīng)由座板體9固定到左側(cè)蓋體8上。使柴油機(jī)氧化催化劑2的左側(cè)端面2a與左側(cè)蓋體8隔開氣體流入空間用的一定的距離LI地相對向。在柴油機(jī)氧化催化劑2的左側(cè)端面2a和左側(cè)蓋體8之間形成排氣流入空間11。另外，在傳感器接線插頭10上連接圖中未示出的入口側(cè)排氣壓力傳感器或入口側(cè)排氣溫度傳感器等。
[0059]如圖1、圖5、圖9所示，在形成了排氣流入空間11的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè)端部，開設(shè)橢圓形的排氣流入口 12。對于橢圓形的排氣流入口 12，將排氣移動方向(所述殼體4、5的中心線方向)作為短軸，將與排氣移動方向(所述殼體4、5的圓周方向)正交的方向形成長軸。將閉塞環(huán)體15以夾持狀固定在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的開口邊緣13與催化劑外側(cè)殼體5的開口邊緣14之間。利用閉塞環(huán)體15閉塞催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的開口邊緣13與催化劑外側(cè)殼體5的開口邊緣14之間的間隙。利用閉塞環(huán)體15防止排氣流入催化劑內(nèi)側(cè)殼體4與催化劑外側(cè)殼體5之間。
[0060]如圖1、圖3、圖5、圖8所示，排氣入口管16配置在形成有排氣流入口 12的催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面上。在排氣入口管16的小直徑側(cè)的正圓形的開口端部16a焊接有排氣連接凸緣體17。排氣連接凸緣體17經(jīng)由螺栓18緊固到后面所述的柴油發(fā)動機(jī)70的排氣歧管71上。排氣入口管16的大直徑側(cè)的正圓形的開口端部16b被焊接到催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面上。排氣入口管16形成從小徑側(cè)的正圓形的開口端部16a向大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b逐漸擴(kuò)展的形狀(喇叭狀)。
[0061]如圖1、圖5、圖8所不,在催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面中的催化劑外側(cè)殼體5的開口邊緣14的左側(cè)端部的外側(cè)面上，焊接有大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b的左側(cè)端部。即，排氣入口管16 (大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b)相對于橢圓形的排氣流入口 12向排氣移動下游側(cè)(催化劑外側(cè)殼體5的右側(cè))偏置地配置。即，橢圓形的排氣流入口 12相對于排氣入口管16 (大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b)向排氣移動上游側(cè)(催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè))偏置，形成在催化劑外側(cè)殼體5上。
[0062]借助上述結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)70的排氣從排氣歧管71進(jìn)入排氣入口管16，從排氣入口管16經(jīng)由排氣流入口 12進(jìn)入排氣流入空間11，從該左側(cè)端面2a供應(yīng)給柴油機(jī)氧化催化劑
2。利用柴油機(jī)氧化催化劑2的氧化作用生成二氧化氮(N02)。另外，如圖2至圖4所示，將支承腿體19焊接到催化劑外側(cè)殼體5的外周面上。在將DPFl組裝到發(fā)動機(jī)70上的情況下，經(jīng)由支承腿體19將催化劑外側(cè)殼體5固定到后面描述的發(fā)動機(jī)70的氣缸蓋72等上。
[0063]下面，參照圖1及圖5說明油煙過濾器3的安裝結(jié)構(gòu)。如圖1及圖5所示，作為凈化發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的油煙過濾器3，內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20中。內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的過濾器外側(cè)殼體21中。即，經(jīng)由柵網(wǎng)狀的陶瓷纖維制造的過濾器隔熱材料22，使過濾器內(nèi)側(cè)殼體20被嵌于油煙過濾器3的外側(cè)。另外，借助過濾器隔熱材料22保護(hù)油煙過濾器3。
[0064]如圖1及圖5所示，將催化劑側(cè)凸緣25焊接到催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動下游偵儀右側(cè))的端部。將過濾器側(cè)凸緣26焊接到過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的排氣移動方向的中間和過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部。利用螺栓27和螺母28可拆裝地緊固催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣26。另外，圓筒狀的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸和圓筒狀的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸大致相同。另外，圓筒狀的催化劑外側(cè)殼體5的直徑尺寸和圓筒狀的過濾器外側(cè)殼體21的直徑尺寸大致相同。
[0065]如圖1所示，在經(jīng)由催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣26將過濾器外側(cè)殼體21連接到催化劑外側(cè)殼體5上的狀態(tài)下，過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部隔開傳感器安裝用的一定的間隔L2與催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部對置。即，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部與過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部之間形成傳感器安裝空間29。將傳感器接線插頭50固定到傳感器安裝空間29位置的催化劑外側(cè)殼體5上。圖中未示出的過濾器入口側(cè)排氣壓力傳感器或過濾器入口側(cè)排氣溫度傳感器(熱敏電阻)等被連接到傳感器接線插頭50上。
[0066]如圖5所示，將催化劑外側(cè)殼體5在排氣移動方向上的圓筒長度L4形成得比催化劑內(nèi)側(cè)殼體4在排氣移動方向上的圓筒長度L3長。將過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的圓筒長度L6形成得比過濾器內(nèi)側(cè)殼體20在排氣移動方向上的圓筒長度L5短。將傳感器安裝空間29的一定的間隔L2、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的圓筒長度L3、和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的圓筒長度L5相加的長度(L2 + L3 + L5),與將催化劑外側(cè)殼體5的圓筒長度L4和過濾器外側(cè)殼體21的圓筒長度L6相加的長度(L4 + L6)大致相等。過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部從過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部突出相當(dāng)于它們的長度之差(L7 = L5 — L6)的程度。即，在過濾器外側(cè)殼體21連接到催化劑外側(cè)殼體5上的情況下，過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部以重疊尺寸L7的的程度向內(nèi)插入催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動下游側(cè)(右側(cè))。
[0067]借助上述結(jié)構(gòu)，由柴油機(jī)氧化催化劑2的氧化作用生成的二氧化氮(NO2)從左側(cè)端面3a供應(yīng)給油煙過濾器3。被油煙過濾器3捕集的柴油發(fā)動機(jī)70的排氣中的捕集粒狀物質(zhì)(PM)被二氧化氮(NO2)在比較低的溫度下連續(xù)地氧化除去。在除去柴油發(fā)動機(jī)70的排氣中的粒狀物質(zhì)(PM)的基礎(chǔ)上，柴油發(fā)動機(jī)70的排氣中的一氧化碳(CO)或碳?xì)浠衔?HO也被降低。
[0068]如圖1至圖5所示，在配備有作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2及油煙過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的催化劑外側(cè)殼體5及過濾器外側(cè)殼體21的排氣凈化裝置中，配備有多組柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、及催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21，使作為連接催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21的凸緣體的催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣26相對于柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的連接邊界位置偏置地構(gòu)成，所以，可以縮小柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的接合部的間隔，可以縮短催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21的連接長度。另外，可以將氣體傳感器等簡單地配置在柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的連接邊界位置。由于可以縮短催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向的長度,所以,可以謀求催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高和輕量化。
[0069]如圖1至圖5所示，由于在設(shè)置兩種柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的結(jié)構(gòu)中，以內(nèi)設(shè)另一方的柴油機(jī)氧化催化劑2的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的催化劑外側(cè)殼體5與內(nèi)設(shè)一方的油煙過濾器3的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20重疊的方式構(gòu)成，所以，既可以確保柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的排氣移動方向的長度，又可以縮短催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的長度。另外，催化劑外側(cè)殼體5重疊的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4 (另一方的柴油機(jī)氧化催化劑2)，通過催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的分離(分解)，大量地露出于外部，所以，催化劑內(nèi)側(cè)殼體4 (另一方的柴油機(jī)氧化催化劑2)的露出范圍變多，可以簡單地進(jìn)行一方的油煙過濾器3的油煙(碳黑)除去等的維修作業(yè)。
[0070]如圖1至圖5所示，由于作為多組氣體凈化過濾器設(shè)置柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3，在油煙過濾器3的外周側(cè)使催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣26偏置，所以，通過催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的分離，可以使油煙過濾器5的排氣入口側(cè)的內(nèi)側(cè)殼體20的端部從外側(cè)殼體21的端面大量地露出，可以容易地進(jìn)行除去附著到油煙過濾器3和內(nèi)側(cè)殼體20上的碳黑等的維修作業(yè)。
[0071]如圖1至圖5所示，在設(shè)置兩種柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的結(jié)構(gòu)中，由于在內(nèi)設(shè)一方的柴油機(jī)氧化催化劑2的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4與內(nèi)設(shè)另一方的油煙過濾器3的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20之間，形成傳感器安裝空間29，所以，可以縮短催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的連接長度,既可以謀求催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高和輕量化，又可以在柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的連接邊界位置的所述傳感器安裝空間29中簡單地配置氣體傳感器等。
[0072]如圖1至圖5所示，由于將作為傳感器支承體的傳感器接線插頭50組裝到與過濾器內(nèi)側(cè)殼體20重疊的催化劑外側(cè)殼體5上，經(jīng)由傳感器接線插頭50將圖中未示出的過濾器入口側(cè)排氣壓力傳感器和過濾器入口側(cè)排氣溫度傳感器(熱敏電阻)等氣體傳感器配置在柴油機(jī)催化劑2、油煙過濾器3的連接邊界位置，所以，既可以謀求催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高和輕量化，又可以將傳感器接線插頭50緊湊地設(shè)置于柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的連接邊界位置。
[0073]如圖1至圖5、圖8所示，排氣凈化裝置包括:作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、作為內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、作為內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21,其中，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的一端側(cè)的周面上形成排氣流入口 12，在催化劑外側(cè)殼體5的外周中的所述排氣流入口 12的外側(cè)配置排氣入口管16，將排氣入口管16的排氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得比排氣入口管16的排氣入口側(cè)的開口端面的面積大。從而，可以靠近柴油機(jī)氧化催化劑2的設(shè)置部配置排氣入口管，可以簡單地縮短柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣上游側(cè)的催化劑外側(cè)殼體5 (外殼)在排氣移動方向上的長度。即，可以簡單地使柴油機(jī)氧化催化劑2的端面接近催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的上游側(cè)的端面地配置。另外，通過將排氣入口管16的排氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得比排氣入口管16的排氣入口側(cè)的開口端面的面積大，可以將排氣入口管16焊接到催化劑外側(cè)殼體5的外周面上，不設(shè)置像現(xiàn)有技術(shù)那樣的催化劑外側(cè)殼體5和排氣入口管16的連接用的加強(qiáng)構(gòu)件，就可以既保持在催化劑外側(cè)殼體5的排氣入口側(cè)的排氣入口管16的安裝強(qiáng)度，又降低在催化劑外側(cè)殼體5或排氣入口管16中的排氣的排氣壓力損失。
[0074]如圖1及圖2、圖5、圖8所示，將排氣入口管16的排氣出口側(cè)的端緣固定到催化劑外側(cè)殼體5的排氣入口的外周面上，使排氣入口管16相對于催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12向催化劑外側(cè)殼體5的排氣下游側(cè)偏置。從而，可以將柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣上游側(cè)端面配置在比排氣入口管16的排氣下游側(cè)的開口邊緣更靠排氣的上游側(cè)，可以簡單地縮短催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的長度中的排氣上游側(cè)的長度?？梢跃o湊地形成催化劑外側(cè)殼體5在排氣移動方向上的長度。即，可以遠(yuǎn)離催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的上游側(cè)的側(cè)端面配置排氣入口管16的排氣出口側(cè)?？梢钥s短催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以減少部件數(shù)目，以低成本緊湊并且輕量地構(gòu)成。
[0075]如圖1及圖2、圖5、圖8所不,在催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向上,將排氣入口管16的排氣出口側(cè)的開口尺寸形成得比催化劑外側(cè)殼體5及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣流入口 12的開口尺寸大。從而，不設(shè)置像現(xiàn)有技術(shù)那樣的加強(qiáng)構(gòu)件，就可以保持催化劑外側(cè)殼體5的排氣入口側(cè)處的排氣入口管16的安裝強(qiáng)度，可以降低排氣入口管6或催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12等的排氣壓力損失。與現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)相比，可以減少結(jié)構(gòu)部件的數(shù)目，以低的成本構(gòu)成。在可以緊湊地形成催化劑外側(cè)殼體5的外形、并且能夠簡單地謀求輕量化等的同時，能夠以高的剛性構(gòu)成催化劑外側(cè)殼體5或排氣入口管16等的排氣入口側(cè)。即，可以接近于催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的上游側(cè)的側(cè)端面地形成催化劑外側(cè)殼體5及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣入口?？梢钥s短催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的尺寸，比現(xiàn)有技術(shù)減少部件數(shù)目，低成本緊湊并且輕量地構(gòu)成。
[0076]如圖1及圖2、圖5、圖8所示，與排氣入口管16的排氣出口側(cè)中的排氣移動下游側(cè)的端部相比，將柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的排氣移動上游側(cè)的端面配置在催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動上游側(cè)。從而，可以簡單地縮短催化劑外側(cè)殼體5在排氣移動方向上的長度中的排氣上游側(cè)的長度，可以緊湊地形成催化劑外側(cè)殼體5在排氣移動方向上的長度。
[0077]如圖1及圖2、圖5、圖8所示，由于使排氣入口管16的排氣出口側(cè)的端部連接到催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12的開口邊緣中的排氣移動上游側(cè)的排氣流入口 12的開口邊緣上，所以，既可以簡單地縮短催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的長度中的排氣上游側(cè)的長度，又可以減少催化劑外側(cè)殼體5或排氣入口管16中的排氣的排氣壓力損失。
[0078]另外，如上所述，作為凈化發(fā)動機(jī)排出的排氣的排氣凈化裝置，設(shè)置了柴油機(jī)氧化催化劑2及油煙過濾器3，但是，代替柴油機(jī)氧化催化劑2及油煙過濾器3，也可以設(shè)置借助通過添加尿素(還原劑)產(chǎn)生的氨(NH3)來還原發(fā)動機(jī)70的排氣中的氮氧化物(NOx)的NOx選擇還原催化劑(NOx除去催化劑)、和去除從NOx選擇還原催化劑排出的殘留的氨的氨除去催化劑。
[0079]如上所述，在作為氣體凈化過濾器，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4中設(shè)置NOx選擇還原催化齊IKNOx除去催化劑)，在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20中設(shè)置氨除去催化劑的情況下，發(fā)動機(jī)排出的排氣中的氮氧化物(NOx)被還原，可以作為無害的氮氣(N2)排出。
[0080]如圖1至圖5所示，在配備有:作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3、內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21的排氣凈化裝置中，催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20被連接到催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21上，將作為附加外部應(yīng)力的入口結(jié)構(gòu)部件的排氣入口管16及作為支承體的支承腿體19配置在催化劑外側(cè)殼體5上。
[0081]從而，可以借助催化劑外側(cè)殼體5支承外部應(yīng)力，可以降低作為變形力作用到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20上的外部應(yīng)力。借助催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、和催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的雙重結(jié)構(gòu)，提高柴油機(jī)催化劑2、油煙過濾器3的絕熱性，在能夠提高柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的處理能力和再生能力的基礎(chǔ)上，例如，還可以簡單地防止由于來自于發(fā)動機(jī)的振動的傳遞和焊接加工的畸變等造成對柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的支承變得不恰當(dāng)。
[0082]如圖1至圖5所示，配備有多組柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21，利用作為凸緣體的催化劑側(cè)凸緣25或過濾器側(cè)凸緣26將多組催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21連接起來。從而，考慮到排氣入口管16及支承腿體19的結(jié)構(gòu)、或多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3之間的排氣的移動等，可以功能性地構(gòu)成多組催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、多組催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21。可簡單地提高多組柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的處理能力和再生能力等。
[0083]如圖1至圖5所不,使催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20在排氣的移動方向上的長度與催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21在排氣的移動方向上的長度不同。從而，可以使連接催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的凸緣體相對于多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的接合位置偏置地配置?？梢院唵蔚乜s小或擴(kuò)大多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的安裝間隔。
[0084]如圖1至圖5所示，配備有:多組柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21，使連接多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣26相對于多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的接合位置偏置，使與另一方的柴油機(jī)氧化催化劑2對向的催化劑外側(cè)殼體5重疊到與一方的油煙過濾器3對向的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20上。
[0085]從而，既可以縮小多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的接合間隔，又可以簡單地將傳感器等配置在多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的接合部之間?？梢钥s短多組催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的長度，謀求多組催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高和輕量化。可以縮小多組柴油機(jī)氧化催化劑
2、油煙過濾器3的接合間隔，縮短多組催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的長度。
[0086]如圖1、圖5、圖8至圖14所示，配備有:作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、作為內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、作為內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21。另外,將排氣入口管16配置在催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)，與排氣入口管16的排氣出口側(cè)對向地在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21上開設(shè)排氣流入開口 12，在催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向的上游側(cè)的催化劑外側(cè)殼體5的端面與柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的端面之間，形成作為整流室的排氣流入空間11，經(jīng)由排氣流入口 12使排氣流入空間11與排氣入口管16連通。從而，例如，在柴油發(fā)動機(jī)70的排氣從與催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的中心線正交的剪切方向進(jìn)入催化劑內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，沒有必要將排氣入口管16插入排氣流入空間11內(nèi)。因此，可以減少設(shè)置排氣入口管16的催化劑外側(cè)殼體5的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部件數(shù)目，以低成本來構(gòu)成，并且可以簡單地縮短柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的排氣上游側(cè)的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或油煙過濾器內(nèi)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向上的長度。即，可以簡單地縮短柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣入口側(cè)和與之對向的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的上游側(cè)端面的相對間隔?？梢越咏谂艢庖苿由嫌蝹?cè)的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的端面配置柴油機(jī)氧化催化劑2，可以縮短催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向上的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少部件數(shù)目，以低成本緊湊并且輕量地構(gòu)成。
[0087]如圖1、圖5、圖8至圖14所示，由于將與排氣移動方向正交的方向上的排氣流入口 12的開口尺寸形成得比催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向上的催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12的開口尺寸大，所以，既可以保持排氣入口管16向催化劑外側(cè)殼體5上安裝的安裝剛性，又可以縮短催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向上的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以減少部件數(shù)目，能夠以低成本緊湊并且輕量地構(gòu)成。
[0088]如圖1、圖5、圖8至圖14所示，由于在催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向上，將排氣流入口 12的開口尺寸形成得比排氣入口管16的排氣出口的開口尺寸小，所以，可以從排氣流入空間11均勻地向柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣入口側(cè)供應(yīng)排氣，既保持柴油機(jī)氧化催化劑2的氣體凈化功能，又可以緊湊并且輕量地構(gòu)成催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21。
[0089]如圖1、圖5、圖8至圖14所示，由于將排氣流入口 12的開口形狀形成橢圓形、長方形、長孔形或者與它們類似的任何一種形狀，將催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向的催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12的開口尺寸和排氣入口管16的排氣入口側(cè)的開口直徑尺寸形成大致相等的尺寸，所以，可以將排氣流入口 12的開口面積形成得比排氣入口管16的排氣入口側(cè)的開口面積大。既可以使排氣在與柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣移動方向正交的方向上分散，又可以使排氣從排氣流入口 12向排氣流入空間11內(nèi)移動，可以降低排氣相對于柴油機(jī)氧化催化劑2的偏流。
[0090]如圖1、圖5、圖8至圖14所不,將催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向的催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12的開口尺寸和排氣入口管16的排氣入口側(cè)的開口直徑尺寸形成大致相等的尺寸，將與排氣移動方向正交的方向上的排氣流入口 12的開口尺寸和排氣入口管16的排氣出口側(cè)的開口直徑尺寸形成大致相等的尺寸，使排氣入口管16的排氣出口側(cè)的端部連接到排氣流入口 12的開口邊緣中的排氣移動上游側(cè)的排氣流入口 12的開口邊緣上。從而，可以使排氣在與柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣移動方向正交的方向上分散，可以使排氣從排氣流入口 12向柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣入口側(cè)均勻地移動?？梢越档团艢庀鄬τ诓裼蜋C(jī)氧化催化劑2的偏流，提高柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣凈化能力。
[0091]下面，參照圖1至圖3及圖5至圖7，說明消音器30的安裝結(jié)構(gòu)。如圖1至圖3、圖5所示，使柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣聲音衰減的消音器30包括:耐熱金屬材料制的大致筒型的消音內(nèi)側(cè)殼體31、耐熱金屬材料制的大致筒型的消音外側(cè)殼體32、通過焊接固定于消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32的右側(cè)端部的圓板狀的右側(cè)蓋體33。消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)設(shè)于消音外側(cè)殼體32中。另外，圓筒狀的催化劑外側(cè)殼體5的直徑尺寸、圓筒狀的過濾器外側(cè)殼體21的直徑尺寸、和圓筒狀的消音器外側(cè)殼體32具有大致相同的尺寸。圓筒狀的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸、圓筒狀的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸、和圓筒狀的消音內(nèi)側(cè)殼體31具有大致相同的尺寸。另外，圓筒狀的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸、圓筒狀的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸、和圓筒狀的消音內(nèi)側(cè)殼體31也可以不具有大致相同的尺寸。[0092]如圖4至圖7所示，使排氣出口管34貫通消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32。排氣出口管34的一端側(cè)被出口蓋體35閉塞。在消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)部的整個排氣出口管34上開設(shè)多個排氣孔36。消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部經(jīng)由多個排氣孔36與排氣出口管34連通。圖中未示出的消音器和后尾管連接到排氣出口管34的另一端側(cè)。
[0093]如圖6、圖7所示，在消音內(nèi)側(cè)殼體31上開設(shè)多個消音孔37。消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部經(jīng)由多個消音孔37將消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間連通起來。消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間的空間被右側(cè)蓋體33和薄板制支承體38閉塞。在消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間填充陶瓷纖維制的消音材料39。消音內(nèi)側(cè)殼體31在排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部經(jīng)由薄板制支承體38連接于消音外側(cè)殼體32的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部。
[0094]借助上述結(jié)構(gòu)，排氣從消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)經(jīng)由排氣出口管34排出。另外，在消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部，排氣的聲音(主要是高頻帶的聲音)從多個消音孔37被消音材料39吸音。從排氣出口管34的出口側(cè)排出的排氣的噪音被衰減。
[0095]如圖1及圖5所示，將過濾器側(cè)出口凸緣40焊接于過濾器內(nèi)側(cè)殼體20和過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部。將消音側(cè)凸緣41焊接于消音外側(cè)殼體32的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部。利用螺栓42及螺母43可拆裝地將過濾器側(cè)出口凸緣40和消音側(cè)凸緣41緊固起來。另外，將傳感器接線插頭44固定到過濾器內(nèi)側(cè)殼體20和過濾器外側(cè)殼體21上。圖中未示出的出口側(cè)排氣壓力傳感器和出口側(cè)排氣溫度傳感器(熱敏電阻)等連接于傳感器接線插頭44上。
[0096]如圖1、圖2、圖5至圖7所示，排氣凈化裝置包括:作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、作為內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、作為內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21，在所述排氣凈化裝置中，配備有作為使柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的排氣聲音衰減的排氣聲音衰減體的消音材料39，在催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣出口側(cè)端部配置消音材料39，所以，既可以保持柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的排氣凈化功能，又不改變柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的結(jié)構(gòu)，簡單地附加排氣消音功能。例如，可以容易地構(gòu)成將后尾管直接連接到所述外側(cè)殼體上的排氣結(jié)構(gòu)、進(jìn)一步提高已經(jīng)設(shè)置的消音器的消音功能的排氣結(jié)構(gòu)等。另外，可以簡單地進(jìn)行在柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的部位處實施困難的排氣高頻降低對策。例如，可以簡單地設(shè)置利用沖孔和纖維狀柵網(wǎng)等形成的消音結(jié)構(gòu)(消音材料39)。
[0097]如圖5至圖7所示，由于配備有具有消音材料39的消音器30，并且以將消音器30可拆裝地連接到過濾器外側(cè)殼體21的排氣出口側(cè)端部的方式構(gòu)成，所以，通過消音器30的拆裝，可以簡單地變更在柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的部位處的排氣消音功能。
[0098]如圖5至圖7所示，由于配備有具有消音材料39的消音器30，將催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21及消音器30分別形成外徑尺寸大致相同的圓筒狀，在過濾器外側(cè)殼體21的排氣出口側(cè)端部設(shè)置作為環(huán)狀的凸緣體的過濾器側(cè)出口凸緣40，在過濾器外側(cè)殼體21的排氣出口側(cè)端部，經(jīng)由過濾器側(cè)出口凸緣40，可拆裝地連接消音材料39，所以，通過利用過濾器側(cè)出口凸緣40將大致相同外徑尺寸的消音器30連接到過濾器外側(cè)殼體21上，只通過在排氣的移動方向上加長催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的安裝尺寸，就可以緊湊地裝入消音器30。例如，可以接近于柴油發(fā)動機(jī)70的排氣排出部的側(cè)面地簡單設(shè)置催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21。另外，通過保持排氣的溫度，在提高柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的氣體凈化功能的同時，通過消音材料39的設(shè)置，可以簡單地實施排氣高頻降低對策。
[0099]如圖5至圖7所示，配備有作為內(nèi)置有消音材料39的消音器外殼的消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32、將一端側(cè)閉塞且使另一端側(cè)與后尾管(圖中省略)連通的排氣出口管34，使排氣出口管34的排氣孔36形成部貫通消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32，經(jīng)由過濾器側(cè)出口凸緣40，將消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32可拆裝地連接到過濾器外側(cè)殼體21的排氣出口側(cè)端部，所以，可以通過消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32的拆裝來簡單地變更柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的部位處的排氣的消音功能。例如，通過與消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32分開獨立地設(shè)置消音器(圖中省略)，可以容易地構(gòu)成進(jìn)一步提高排氣消音功能的排氣結(jié)構(gòu)等。另一方面，通過不內(nèi)置消音材料39的消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32的配置，可以容易地構(gòu)成將后尾管(圖中省略)直接連接到過濾器外側(cè)殼體21上的排氣結(jié)構(gòu)。另外，作為在柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的部位處實施困難的排氣高頻降低對策，可以在消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32內(nèi)簡單地構(gòu)成消音材料39 (沖孔和纖維狀柵網(wǎng)等)消音結(jié)構(gòu)。
[0100]如圖5至圖7所示，所述消音器外殼，包括圓筒狀的消音內(nèi)側(cè)殼體31和圓筒狀的消音外側(cè)殼體32，使消音內(nèi)側(cè)殼體31配置在消音外側(cè)殼體32內(nèi)，在消音內(nèi)側(cè)殼體31與消音外側(cè)殼體32之間填充消音材料39，在消音內(nèi)側(cè)殼體31上形成多個消音孔37，所以，可以近似于配備有內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣凈化結(jié)構(gòu)，構(gòu)成所述消音器外殼(消音內(nèi)側(cè)殼體31、消音外側(cè)殼體32)。利用與用于內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21相同的材料(管等)，可以形成所述消音器外殼的消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32?？梢院唵蔚亟档退鱿羝魍鈿さ闹圃斐杀?。
[0101]下面，參照圖10至圖14說明排氣流入口 12的變形結(jié)構(gòu)。在上述實施方式中，如圖9所示，排氣流入口 12是通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致橢圓形的貫通孔來形成的。如圖10所示，可以通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致四邊形的貫通孔來形成排氣流入口 12。另外，如圖11所示，可以通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致長圓形的貫通孔來形成排氣流入口 12。另外，如圖12所示，可以通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致多邊形的貫通孔來形成排氣流入口 12。另外，如圖13所示，可以通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致六邊形的貫通孔來形成排氣流入口 12。另外，如圖14所示，可以通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)不定形狀的貫通孔來形成排氣流入口 12。
[0102]下面，參照圖1、圖5、圖23至圖27，說明內(nèi)側(cè)殼體支承體7的結(jié)構(gòu)。如圖1、圖5、圖23所示，使圓筒狀的催化劑外側(cè)殼體5經(jīng)由端面為I字形的環(huán)狀的薄板制的內(nèi)側(cè)殼體支承體7被嵌到圓筒狀的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外側(cè)，利用薄板制內(nèi)側(cè)殼體支承體7降低催化劑外側(cè)殼體5的應(yīng)力(變形力)。如圖23所示，內(nèi)側(cè)殼體支承體7具有I字形的薄板部7a和外側(cè)殼體連接部7b。將I字形薄板部7a的內(nèi)徑側(cè)端緣焊接到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣移動下游側(cè)的外表面上。即，使I字形薄板部7a大致垂直地豎立于催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外表面，使I字形薄板部7a沿徑向方向從催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外表面突出。使外側(cè)殼體連接部7b從I字形薄板部7a的外徑側(cè)端緣向大致成直角彎折的方向延長。借助I字形薄板部7a和外側(cè)殼體連接部7b將內(nèi)側(cè)殼體支承體7的截面端面形成L形。
[0103]另外，沿著催化劑外側(cè)殼體5的內(nèi)表面,使外側(cè)殼體連接部7b的端部向排氣移動方向(圓筒狀的殼體5中心線方向)延長。經(jīng)由在催化劑外側(cè)殼體5上開口的焊接加工用孔5a，使外側(cè)殼體連接部7b焊接到催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的中間部的內(nèi)表面上。另外，焊接加工用孔5a通過外側(cè)殼體連接部7b的焊接加工被閉塞。S卩，如圖1、圖23所示，排氣凈化裝置配備有:作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、作為內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、作為內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21，在所述排氣凈化裝置中，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4與催化劑外側(cè)殼體5之間設(shè)置環(huán)形的內(nèi)側(cè)殼體支承體7的結(jié)構(gòu)中，利用具有振動衰減功能的柔性材料形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7，經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7使催化劑內(nèi)側(cè)殼體4支承于催化劑外側(cè)殼體5。
[0104]結(jié)果，催化劑外側(cè)殼體5的振動被內(nèi)側(cè)殼體支承體7衰減，可以降低從催化劑外側(cè)殼體5傳遞給催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的振動，可以簡單地防止柴油機(jī)氧化催化劑2的密封性的降低、以及催化劑外側(cè)殼體5或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或柴油機(jī)氧化催化劑2的損傷或脫落等。即，可以減輕催化劑外側(cè)殼體5或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的密封性的降低等，可以提高柴油機(jī)氧化催化劑2的耐久性。另外，例如，即使在通過將多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3組合來提高排氣凈化能力的過濾器結(jié)構(gòu)中，也可以簡單地提高油煙過濾器3的維修作業(yè)性。另外，借助催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和催化劑外側(cè)殼體5之間的空間的絕熱作用，可以簡單地控制催化劑內(nèi)側(cè)殼體4 (柴油機(jī)氧化催化劑2)的溫度?？梢詫⒉裼蜋C(jī)氧化催化劑2的溫度保持在催化劑的恰當(dāng)?shù)臏囟?約300度至500度)。
[0105]如圖1、圖5、圖23所示，由于內(nèi)側(cè)殼體支承體7由截面端面為I字形的薄板形成，將內(nèi)側(cè)殼體支承體7的一端側(cè)在沿著催化劑外側(cè)殼體5的內(nèi)表面的方向上延長,在內(nèi)側(cè)殼體支承體7的一端側(cè)的延長部分形成焊接到催化劑外側(cè)殼體5上的外側(cè)殼體連接部7b，使外側(cè)殼體連接部7b固定到催化劑外側(cè)殼體5的內(nèi)表面上，所以，在將內(nèi)側(cè)殼體支承體7的另一端側(cè)焊接到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外表面上的狀態(tài)下，將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4插入催化劑外側(cè)殼體5內(nèi)，將外側(cè)殼體連接部7b從催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)焊接到催化劑外側(cè)殼體5上?？梢岳脤附幼鳂I(yè)沒有限制的厚度的薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7?？梢蕴岣叽呋瘎┩鈧?cè)殼體5及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的組裝作業(yè)性。
[0106]如圖1、圖5、圖23所示，由于配備有多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21,使作為連接催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的凸緣體的催化劑側(cè)凸緣25或過濾器側(cè)凸緣26相對于多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的接合位置偏置地構(gòu)成，使與另一方的柴油機(jī)氧化催化劑2對向的催化劑外側(cè)殼體5和與一方的油煙過濾器3對向的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20重疊，所以，既可以確保在所述多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的排氣移動方向上的設(shè)置長度，又可以縮短所述多個催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的長度，可以謀求所述多個催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高和輕量化。另外，通過催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的分離(分解)，催化劑外側(cè)殼體5重疊的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 (排氣移動下游側(cè)的油煙過濾器3)可以大量地露出于外部。即，多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3當(dāng)中配置在排氣移動下游側(cè)的油煙過濾器3的排氣移動上游側(cè)端部(排氣移動下游側(cè)的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20)的露出范圍變多,可以簡單地實施排氣移動下游側(cè)的油煙過濾器3的油煙(碳黑)的除去等的維修作業(yè)?？梢蕴岣咴诖呋瘎﹤?cè)凸緣25或過濾器側(cè)凸緣26的連接部使催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21 (催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20)分離以便實施的油煙過濾器3的清掃等的維修作業(yè)性。
[0107]圖24至圖27表示圖23所揭示的內(nèi)側(cè)殼體支承體7的變形結(jié)構(gòu)。在上述實施方式中，借助端面I字形的環(huán)形的薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7，但是，也可以如圖24所示，利用端面U字形的環(huán)形薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。另外，也可以如圖25所示，利用端面為S字形的環(huán)形薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。也可以如圖26所示，利用端面為Z字形的環(huán)形薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。也可以如圖27所示，利用具有將Z字形和S字形組合起來的復(fù)合形端面的環(huán)形薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。
[0108]如圖23至圖26所示，由于內(nèi)側(cè)殼體支承體7由截面端面為I字形的薄板(參照圖23)、或者截面端面為U字形的薄板(參照圖24)、或者截面端面為S字形的薄板(參照圖25)、或者截面端面為Z字形的薄板(參照圖26)中的任一種形成，將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7彈性地支承于催化劑外側(cè)殼體5，所以，例如，通過設(shè)置多組催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20，將多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3組合起來，即使在提高排氣凈化能力的過濾器結(jié)構(gòu)中，也能夠高剛性地將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣移動下游側(cè)端部的外側(cè)面經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7支承于催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的中途的內(nèi)表面?zhèn)??？梢院唵蔚靥岣吲渲迷谂艢庖苿酉掠蝹?cè)的以油煙過濾器3的排氣移動上游側(cè)端部的維修作業(yè)性。另外，可以簡單地防止柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的密封性的降低、或催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20或柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的損傷或脫落等。
[0109]如圖27所示，所述內(nèi)側(cè)殼體支承體可以利用將截面端面為I形的薄板(參照圖23)、或截面端面為U形的薄板(參照圖24)、或截面端面為S形的薄板(參照圖25)、或截面端面為Z形的薄板(參照圖26)中的任何兩種以上復(fù)合的形狀的薄板(參照圖27)形成，經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4彈性地支承于催化劑外側(cè)殼體5，所以，例如，即使在通過設(shè)置多組催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、將多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3組合起來，提高排氣凈化能力的過濾器結(jié)構(gòu)中，也能夠經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣移動下游側(cè)端部的外表面?zhèn)雀邉傂缘刂С杏诖呋瘎┩鈧?cè)殼體5的排氣移動方向的中途的內(nèi)表面?zhèn)??？梢院唵蔚靥岣吲渲迷谂艢庖苿酉掠蝹?cè)的油煙過濾器3的排氣移動上游側(cè)端部的維修作業(yè)性。另外，可以簡單地防止柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的密封性的降低、或催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20或柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的損傷或脫落等。
[0110]下面，參照圖15?圖18，說明在柴油發(fā)動機(jī)70上設(shè)置有所述DPFl的結(jié)構(gòu)。如圖15至圖18所示，在柴油發(fā)動機(jī)70的氣缸蓋72的左右側(cè)面，配置有排氣歧管71和進(jìn)氣歧管73。氣缸蓋72載置在具有發(fā)動機(jī)輸出軸74 (曲軸)和活塞(圖中省略)的氣缸體75上。使發(fā)動機(jī)輸出軸74的前端和后端從氣缸體75的前面和后面突出。在氣缸體75的前面設(shè)置冷卻風(fēng)機(jī)76。從發(fā)動機(jī)輸出軸74的前端側(cè)經(jīng)由V型帶77向冷卻風(fēng)機(jī)76傳遞旋轉(zhuǎn)力。
[0111]如圖18所示，將飛輪殼78固定到氣缸體75的后面。在飛輪殼78中內(nèi)設(shè)飛輪79。飛輪79被軸支承在發(fā)動機(jī)輸出軸74的后端側(cè)。在后面描述的反向鏟100或叉式起重車120等的動作部，經(jīng)由飛輪79輸出柴油發(fā)動機(jī)70的動力。另外，如圖15所示，利用螺栓80將支承腿體19可拆裝地緊固到氣缸蓋72上。上述DPFl經(jīng)由支承腿體19被支承于高剛性的氣缸蓋72。
[0112]下面,參照圖19及圖20,說明將所述柴油發(fā)動機(jī)70裝載到反向伊100上的結(jié)構(gòu)。如圖19及圖20所示，反向鏟100包括:具有左右一對行駛履帶103的履帶式的行駛裝置102和設(shè)置在行駛裝置102上的旋轉(zhuǎn)機(jī)體104。旋轉(zhuǎn)機(jī)體104以能夠借助圖中未示出的旋轉(zhuǎn)用油壓馬達(dá)在360°的全方位上水平旋轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成。在行駛裝置102的后部，可升降運(yùn)動地安裝有用于對地進(jìn)行作業(yè)的刮土板105。在旋轉(zhuǎn)機(jī)體104的左側(cè)部，裝載有操縱部106和柴油發(fā)動機(jī)70。在旋轉(zhuǎn)機(jī)體104的右側(cè)部設(shè)置用于挖掘作業(yè)的具有懸臂111及鏟斗113作業(yè)部110。
[0113]在操縱部106配置有操作者就座的操作座位108、輸出操作柴油發(fā)動機(jī)70等的操作機(jī)構(gòu)、及作為作業(yè)部110用的操作機(jī)構(gòu)的桿或開關(guān)等。在作為作業(yè)部110的結(jié)構(gòu)部件的懸臂111上，配置懸臂油缸112和鏟斗操縱油缸114。在懸臂111的前端部，可撈入旋轉(zhuǎn)地樞轉(zhuǎn)安裝有作為挖掘用配件的鏟斗113。使懸臂油缸112或鏟斗操縱油缸114動作，借助鏟斗113進(jìn)行土方作業(yè)(挖溝等對地作業(yè))。
[0114]下面，參照圖21及圖22，對于將所述柴油發(fā)動機(jī)70裝載到叉式起重車120上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖21及圖22所示，叉式起重車120配備有具有左右一對前輪122及后輪123的行駛機(jī)體124。在行駛機(jī)體124上裝載操縱部125和柴油發(fā)動機(jī)70。在行駛機(jī)體124的前側(cè)部設(shè)置裝卸作業(yè)用的具有叉126的作業(yè)部127。在操縱部125上配置有:操作者就座在操縱座位128、操縱手柄129、對柴油發(fā)動機(jī)70等進(jìn)行輸出操作的操作機(jī)構(gòu)、作為作業(yè)部127用的操作機(jī)構(gòu)的桿或開關(guān)等。
[0115]在作為作業(yè)部127的結(jié)構(gòu)部件的柱130上可升降地配置有叉126。使叉126進(jìn)行升降運(yùn)動，將裝載貨物的托盤(圖中省略)載置到叉126上，使行駛機(jī)體124前進(jìn)后退移動，進(jìn)行所述托盤的搬運(yùn)等的裝卸作業(yè)。
[0116]符號說明
[0117]2 柴油機(jī)氧化催化劑(氣體凈化過濾器)
[0118]3 油煙過濾器(氣體凈化過濾器)
[0119]4 催化劑內(nèi)側(cè)殼體
[0120]5 催化劑外側(cè)殼體
[0121]7 內(nèi)側(cè)殼體支承體
[0122]7b外側(cè)殼體連接部[0123]11排氣流入空間(整流室)
[0124]12排氣流入口
[0125]16排氣入口管
[0126]19支承腿體(支承體)
[0127]20過濾器內(nèi)側(cè)殼體
[0128]21過濾器外側(cè)殼體
[0129]25催化劑側(cè)凸緣(凸緣體)
[0130]26過濾器側(cè)凸緣(凸緣體)
[0131]30消音器
[0132]31消音內(nèi)側(cè)殼體(消音器外殼)
[0133]32消音外側(cè)殼體(消音器外殼)
[0134]34排氣出口管
[0135]36排氣孔
[0136]37消音孔
[0137]39消音材料(排氣聲音衰減體)
[0138]40過濾器側(cè)出口凸緣(凸緣體)
[0139]70柴油發(fā)動機(jī)
【權(quán)利要求】
1.一種排氣凈化裝置，配備有:凈化發(fā)動機(jī)排出的排氣的多個氣體凈化體、內(nèi)置各所述氣體凈化體的多個內(nèi)側(cè)殼體、以及內(nèi)置各所述內(nèi)側(cè)殼體的多個外側(cè)殼體，其特征在于， 在相鄰的外側(cè)殼體彼此的、一方的外側(cè)殼體的排氣下游側(cè)的外周端部和另一方的外殼殼體的排氣上游側(cè)的外周端部，分別設(shè)置凸緣體， 在經(jīng)由兩個所述凸緣體將所述相鄰的外側(cè)殼體彼此連結(jié)的狀態(tài)下，任一方的內(nèi)側(cè)殼體與另一方的外側(cè)殼體重疊。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣凈化裝置，其特征在于， 在經(jīng)由兩個所述凸緣體將所述相鄰的外側(cè)殼體彼此連結(jié)的狀態(tài)下，一方的內(nèi)側(cè)殼體的排氣上游側(cè)的端部離開地與另一方的內(nèi)側(cè)殼體的排氣下游側(cè)的端部對置， 兩個所述凸緣體處于相對于兩個所述端部之間的對置空間偏置了的位置，所述對置空間構(gòu)成傳感器安裝空間。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣凈化裝置，其特征在于， 在與任一方的內(nèi)側(cè)殼體重疊的一方的外側(cè)殼體上安裝傳感器支承體，在所述對置空間即所述傳感器安裝空間，經(jīng)由所述傳感器支承體配置有氣體傳感器。
【文檔編號】F01N3/035GK103883376SQ201410120839
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2009年9月7日 優(yōu)先權(quán)日:2008年9月18日
【發(fā)明者】光田匡孝 申請人:洋馬株式會社
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提供一種排氣凈化裝置，所述排氣凈化裝置能夠緊湊地形成氣體凈化過濾器（2、3）的設(shè)置長度，而且，可以簡單地配置氣體傳感器等。本發(fā)明的排氣凈化裝置配備有：凈化發(fā)動機(jī)（70）排出的排氣的氣體凈化過濾器（2、3）、內(nèi)設(shè)所述氣體凈化過濾器（2、3）的內(nèi)側(cè)殼體（4、20），內(nèi)設(shè)所述內(nèi)側(cè)殼體（4、20）的外側(cè)殼體（5、21），其中，配備多組所述氣體凈化過濾器（2、3）及所述內(nèi)側(cè)殼體（4、20）及所述外側(cè)殼體（5、21），連接所述多個外側(cè)殼體（5、21）的凸緣體（25、26）相對于所述多個氣體凈化過濾器（2、3）的連接邊界位置偏置地構(gòu)成。
【專利說明】排氣凈化裝置
[0001]本申請是名稱為“排氣凈化裝置”、國際申請日為2009年9月7日、國際申請?zhí)枮镻CT/JP2009/065598、國家申請?zhí)枮?00980136489.2的發(fā)明專利申請的分案申請。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及搭載在柴油發(fā)動機(jī)等上的排氣凈化裝置，更詳細(xì)地說，涉及將包含在排氣中的粒子狀物質(zhì)(碳黑、微粒物)、或者NOx (氮的氧化物)等除去的排氣凈化裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]過去，在應(yīng)用于柴油發(fā)動機(jī)等的排氣凈化裝置中，在裝載在行駛機(jī)體等上的柴油發(fā)動機(jī)的排氣排出路徑中，設(shè)置柴油機(jī)排氣煙塵過濾器(或者NOx催化劑)等，利用柴油機(jī)排氣煙塵過濾器(或者NOx催化劑)等凈化處理從柴油發(fā)動機(jī)排出的排氣的技術(shù)是已知的(參照專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2、專利文獻(xiàn)3)。另外，在外殼(外側(cè)殼體)內(nèi)設(shè)置過濾器殼體(內(nèi)側(cè)殼體)、在過濾器殼體內(nèi)配置排氣煙塵過濾器的技術(shù)也是公知的(參照專利文獻(xiàn)4)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2000 - 145430號公報
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2003 - 27922號公報
[0008]專利文獻(xiàn)3:日本特開2008 - 82201號公報
[0009]專利文獻(xiàn)4:日本特開2001 - 173429號公報
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]在將多個排氣煙塵過濾器分別內(nèi)設(shè)于多個外殼中，將多個外殼分解，可以進(jìn)行多個排氣煙塵過濾器的維修的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)在多個排氣煙塵過濾器的對合面上配置連接多個外殼的凸緣體時，在將氣體傳感器設(shè)置于多個排氣煙塵過濾器的對合部的情況下，支承氣體傳感器的傳感器安裝凸臺體成為必要的。在將傳感器安裝凸臺體焊接到外殼上的結(jié)構(gòu)中，有必要使凸緣體與傳感器安裝凸臺體分離。即，與多個排氣煙塵過濾器的設(shè)置所必要的尺寸相比，有必要擴(kuò)大在排氣煙塵過濾器的氣體移動方向上的外殼尺寸，存在著形成無用的空間等問題。
[0011]另外，在配備有分別內(nèi)設(shè)了氣體凈化過濾器的多個過濾器殼體(內(nèi)側(cè)殼體)和分別內(nèi)設(shè)了各個過濾器殼體的多個外殼(外側(cè)殼體)的結(jié)構(gòu)中，在利用凸緣可分離地連接各個外殼的情況下，凸緣被配置到各個氣體凈化過濾器的對合面(接合面)上。即，由于油煙過濾器等的過濾器殼體的端面與外側(cè)殼體的端面齊平，過濾器殼體從外殼露出的范圍小，所以，存在著不能簡單地進(jìn)行油煙(碳黑)除去等的維修作業(yè)等問題。而且，例如，在柴油發(fā)動機(jī)上裝載有排氣煙塵過濾器的情況下，柴油發(fā)動機(jī)的振動(變形應(yīng)力)從外側(cè)殼體傳遞給內(nèi)側(cè)殼體內(nèi)的排氣煙塵過濾器。存在著由外側(cè)殼體、內(nèi)側(cè)殼體、排氣煙塵過濾器或者它們的支承部由于因所述振動(變形應(yīng)力)而變形損傷、密封性降低等，從而不能提高排氣煙塵過濾器的耐久性等問題。
[0012]進(jìn)而，在將排氣煙塵過濾器配置于外殼內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，在發(fā)動機(jī)的排氣從與圓筒形的中心線正交的剪切方向進(jìn)入圓筒形的外殼內(nèi)的情況下，將發(fā)動機(jī)的排氣用入口管形成錐形管形狀，或者，在外殼側(cè)形成比排氣煙塵過濾器殼體大的空間，將發(fā)動機(jī)的排氣用入口管的沖孔形成部向該外殼空間的中心插入，將發(fā)動機(jī)的排氣均等地供給排氣煙塵過濾器的端面。例如，在將入口管形成錐形管形狀的情況下，由于錐形管的坡度受到限制，所以，存在著不能縮短入口管的長度等問題。另一方面，在向外殼空間的中心插入入口管的情況下，由于不能縮短外殼在排氣移動上游側(cè)的尺寸(排氣的移動方向的尺寸)，所以，存在著不能緊湊地形成外殼、入口管等問題。另外，由于不能省略插入外殼的管構(gòu)件(入口管)，所以，存在著不能簡單地縮短排氣煙塵過濾器的排氣上游側(cè)的外殼在排氣移動方向上的長度等問題。
[0013]因此，本發(fā)明的目的是提供消除上述問題的排氣凈化裝置。
[0014]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)第一方面發(fā)明的排氣凈化裝置，配備有:凈化發(fā)動機(jī)排出的排氣的氣體凈化過濾器、內(nèi)設(shè)所述氣體凈化過濾器的內(nèi)側(cè)殼體、內(nèi)設(shè)所述內(nèi)側(cè)殼體的外側(cè)殼體，在所述排氣凈化裝置中，配備有多組所述氣體凈化過濾器、所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體，連接所述多個外側(cè)殼體的凸緣體相對于所述多個氣體凈化過濾器的連接邊界位置偏置地構(gòu)成。
[0015]第二方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，在設(shè)置兩種所述氣體凈化過濾器的結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)設(shè)一方的所述氣體凈化過濾器的所述內(nèi)側(cè)殼體上重疊內(nèi)設(shè)另外一方的所述氣體凈化過濾器的所述內(nèi)側(cè)殼體的所述外側(cè)殼體。
[0016]第三方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，在所述內(nèi)側(cè)殼體與所述外側(cè)殼體之間設(shè)置環(huán)形的內(nèi)側(cè)殼體支承體的結(jié)構(gòu)中，利用具有振動衰減功能的柔性材料形成所述內(nèi)側(cè)殼體支承體，經(jīng)由所述內(nèi)側(cè)殼體支承體，將所述內(nèi)側(cè)殼體支承于所述外側(cè)殼體中。
[0017]第四方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，配備有使所述發(fā)動機(jī)排出的排氣的排氣音衰減的排氣音衰減體，所述排氣音衰減體配置于所述外側(cè)殼體的排氣出口側(cè)端部。
[0018]第五方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，在所述外側(cè)殼體的外側(cè)配置入口管，與所述入口管的排氣出口側(cè)對向地在所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體上開設(shè)排氣入口，在所述外側(cè)殼體的排氣移動方向的上游側(cè)的所述外側(cè)殼體的端面與所述氣體凈化過濾器的端面之間形成整流室，使所述整流室經(jīng)由所述排氣入口與所述入口管連通。
[0019]第六方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，在所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體的一端側(cè)的周面上形成排氣入口，在所述外側(cè)殼體的外周中的所述排氣入口的外側(cè)配置入口管，將所述入口管的排氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得比所述入口管的排氣入口側(cè)的開口端面的面積大。
[0020]第七方面發(fā)明，在第一方面發(fā)明所述的排氣凈化裝置中，所述內(nèi)側(cè)殼體連接到所述外側(cè)殼體上，將附加外部應(yīng)力的入口結(jié)構(gòu)部件或支承體配置于所述外側(cè)殼體上。
[0021]根據(jù)第一方面發(fā)明，在配備有凈化發(fā)動機(jī)排出的排氣的氣體凈化過濾器、內(nèi)設(shè)所述氣體凈化過濾器的內(nèi)側(cè)殼體、內(nèi)設(shè)所述內(nèi)側(cè)殼體的外側(cè)殼體的排氣凈化裝置中，配備有多組所述氣體凈化過濾器、所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體，使連接所述多個外側(cè)殼體的凸緣體相對于所述多個氣體凈化過濾器的連接邊界位置偏置地構(gòu)成，因而，可以縮小所述多個氣體凈化過濾器的接合部的間隔，可以縮短所述多個外側(cè)殼體的連接長度。另外，可以簡單地將氣體傳感器等配置在所述多個氣體凈化過濾器的連接邊界位置。由于可以縮短所述多個外側(cè)殼體在排氣移動方向上的長度，所以，可以謀求提高所述外側(cè)殼體等的剛性并使之輕量化。
[0022]根據(jù)第二方面發(fā)明，在設(shè)置兩種所述氣體凈化過濾器的結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)設(shè)一方的所述氣體凈化過濾器的所述內(nèi)側(cè)殼體上，重疊內(nèi)設(shè)另外一方的所述氣體凈化過濾器的所述內(nèi)側(cè)殼體的所述外側(cè)殼體，因而，既確保所述多個氣體凈化過濾器在排氣移動方向上的長度，又可以縮短所述多組外側(cè)殼體在排氣移動方向上的長度。另外，所述外側(cè)殼體重疊的所述內(nèi)側(cè)殼體(另外一方的所述氣體凈化過濾器)通過所述各個外側(cè)殼體的分離(分解)大量地露出到外部，所以，所述內(nèi)側(cè)殼體(另一方的所述氣體凈化過濾器)的露出范圍變多，可以簡單地進(jìn)行一方的所述氣體凈化過濾器的油煙(碳黑)的除去等的維修作業(yè)。
[0023]根據(jù)第三方面發(fā)明，在所述內(nèi)側(cè)殼體與所述外側(cè)殼體之間設(shè)置環(huán)形的內(nèi)側(cè)殼體支承體的結(jié)構(gòu)中，利用具有振動衰減功能的柔性材料形成所述內(nèi)側(cè)殼體支承體，經(jīng)由所述內(nèi)側(cè)殼體支承體將所述內(nèi)側(cè)殼體支承于所述外側(cè)殼體中，因而，所述外側(cè)殼體的振動被所述內(nèi)側(cè)殼體支承體衰減，可以降低從所述外側(cè)殼體向所述內(nèi)側(cè)殼體傳遞的振動，可以簡單地防止所述氣體凈化過濾器的密封性的降低、和所述外側(cè)殼體或所述內(nèi)側(cè)殼體或所述氣體凈化過濾器的損傷或脫落等。即，可以減少所述外側(cè)殼體或所述內(nèi)側(cè)殼體的密封性的降低等，提高所述氣體凈化過濾器的耐久性。另外，例如，通過使多個所述氣體凈化過濾器組合，即使在提高排氣凈化能力的過濾器結(jié)構(gòu)中，也可以簡單地提高所述氣體凈化過濾器的維修作業(yè)性。
[0024]根據(jù)第四方面發(fā)明，由于配備有使所述發(fā)動機(jī)排出的排氣的排氣音衰減的排氣音衰減體，所述排氣音衰減體配置在所述外側(cè)殼體的排氣出口側(cè)端部，因而，既保持所述氣體凈化過濾器的排氣凈化功能，又不用改變所述氣體凈化過濾器的結(jié)構(gòu)，就可以簡單地附加排氣消音功能。例如，可以容易地構(gòu)成將后尾管直接連接到所述外側(cè)殼體上的排氣結(jié)構(gòu)、或使已經(jīng)設(shè)置的消音器的消音功能進(jìn)一步提高的排氣結(jié)構(gòu)等。另外，可以簡單地實施在所述氣體凈化過濾器中實施困難的排氣的高頻降低對策。例如，可以簡單地設(shè)置用沖孔和纖維狀柵網(wǎng)等形成的所述排氣音衰減體。
[0025]根據(jù)第五方面發(fā)明，在所述外側(cè)殼體的外側(cè)配置入口管，在所述入口管的排氣出口側(cè)對向地在所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體上開設(shè)排氣入口，在所述外側(cè)殼體的排氣移動方向的上游側(cè)的所述外側(cè)殼體的端面與所述氣體凈化過濾器的端面之間形成整流室，使所述整流室經(jīng)由所述排氣入口與所述入口管連通，因而，例如，在發(fā)動機(jī)的排氣從與所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體的中心線正交的剪切方向進(jìn)入所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，沒有必要將所述入口管插入所述整流室內(nèi)。因此，可以減少設(shè)置所述入口管的所述外側(cè)殼體結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部件的數(shù)目，以低成本構(gòu)成，并且，可以簡單地縮短所述氣體凈化過濾器的排氣上游側(cè)的所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體在排氣移動方向上的長度。即，可以簡單地縮短所述氣體凈化過濾器的排氣入口側(cè)和與之對向的所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體的排氣移動方向的上游側(cè)端面的相對間隔?？梢耘c排氣移動上游側(cè)的所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體端面接近地配置所述氣體凈化過濾器，縮短所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體在排氣移動方向上的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少部件數(shù)目，能夠以低成本、緊湊并且輕量化地構(gòu)成。
[0026]根據(jù)第六方面發(fā)明，由于在所述內(nèi)側(cè)殼體及所述外側(cè)殼體的一端側(cè)的周面上形成排氣入口，在所述外側(cè)殼體的外周中的所述排氣入口的外側(cè)配置入口管，將所述入口管的排氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得比所述入口管的排氣入口側(cè)的開口端面的面積大，所以，可以靠近所述氣體凈化過濾器設(shè)置部配置排氣入口管，可以簡單地縮短所述氣體凈化過濾器的排氣上游側(cè)的所述外側(cè)殼體(外殼)在排氣移動方向上的長度，即，可以簡單地將所述氣體凈化過濾器的端面接近所述外側(cè)殼體在排氣移動方向的上游側(cè)的端面地配置。另夕卜，通過將所述入口管的排氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得比所述入口管的排氣入口側(cè)的開口端面的面積大，可以將所述入口管焊接到所述外側(cè)殼體的外周面上，不用設(shè)置像現(xiàn)有技術(shù)那樣的所述外側(cè)殼體和所述入口管連接用的加強(qiáng)構(gòu)件，既可以保持所述外側(cè)殼體的排氣入口側(cè)的所述入口管的安裝強(qiáng)度，又可以降低所述外側(cè)殼體和所述入口管的排氣的排氣壓力損失。
[0027]根據(jù)第七方面發(fā)明，由于所述內(nèi)側(cè)殼體連接到所述外側(cè)殼體上，將附加外部應(yīng)力的入口結(jié)構(gòu)部件或支承體配置在所述外側(cè)殼體上，所以，可以利用所述外側(cè)殼體支承外部應(yīng)力，可以降低作為變形力作用到所述內(nèi)側(cè)殼體上的外部應(yīng)力。借助所述內(nèi)側(cè)殼體和所述外側(cè)殼體的雙重結(jié)構(gòu)，可以提高所述氣體凈化過濾器的隔熱性，提高所述氣體凈化過濾器的處理能力和再生能力，除此之外，例如，還可以簡單地防止由于來自于發(fā)動機(jī)的振動的傳遞或焊接加工的畸變等引起的所述氣體凈化過濾器的支承變得不適當(dāng)?shù)膯栴}。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的正視剖視圖。
[0029]圖2是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的外觀底面圖。
[0030]圖3是從是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣流入側(cè)觀察到的左側(cè)視圖。
[0031]圖4是從本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣排出側(cè)觀察到的右側(cè)視圖。
[0032]圖5是圖1的正視分解剖視圖。
[0033]圖6是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣排出側(cè)的正視放大剖視圖。
[0034]圖7是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣排出側(cè)的側(cè)視放大剖視圖。
[0035]圖8是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣流入側(cè)的放大底面圖。
[0036]圖9是本發(fā)明的實施方式的排氣凈化裝置的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0037]圖10是表示圖9的變形例的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0038]圖11是表示圖9的變形例的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0039]圖12是表示圖9的變形例的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0040]圖13是表示圖9的變形例的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0041]圖14是表示圖9的變形例的排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。
[0042]圖15是柴油發(fā)動機(jī)的左側(cè)視圖。
[0043]圖16是柴油發(fā)動機(jī)的平面圖。
[0044]圖17是柴油發(fā)動機(jī)的正視圖。
[0045]圖18是柴油發(fā)動機(jī)的背面圖。
[0046]圖19是反向鏟的側(cè)視圖。[0047]圖20是反向鏟的平面圖。
[0048]圖21是叉式起重車的側(cè)視圖。
[0049]圖22是叉式起重車的平面圖。
[0050]圖23是內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖視圖。
[0051]圖24是表示圖23的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖視圖。
[0052]圖25是表示圖23的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖視圖。
[0053]圖26是表示圖23的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖視圖。
[0054]圖27是表示圖23的變形例的內(nèi)側(cè)殼體支承體的放大剖視圖。
【具體實施方式】
[0055]下面，根據(jù)【專利附圖】
【附圖說明】將本發(fā)明具體化的實施方式。圖1是排氣凈化裝置的正視剖視圖，圖2是其外觀底面圖，圖3是從其排氣流入側(cè)觀察到的左側(cè)視圖，圖4是從其排氣流出側(cè)觀察到的右側(cè)剖視圖，圖5是圖1的正視分解剖視圖，圖6是其排氣排出側(cè)的正視放大剖視圖，圖7是其排氣排出側(cè)的側(cè)視放大剖視圖，圖8是其排氣流入側(cè)的放大底面圖，圖9是其排氣流入側(cè)的平面放大剖視圖。下面，參照圖1至圖5說明排氣凈化裝置的整體結(jié)構(gòu)。另外，在下面的說明中，將排氣流入側(cè)簡單地稱作左側(cè)，將排氣排出側(cè)簡單地稱作右側(cè)。
[0056]如圖1至圖5所示，設(shè)置作為本實施方式的排氣凈化裝置的連續(xù)再生式的柴油機(jī)排氣煙塵過濾器I (下面，稱之為DPF)。DPFl用于采用物理方式捕集排氣中的粒子狀物質(zhì)(PM)等。DPFl形成沿著排氣的移動方向(從圖1的左側(cè)到右側(cè)的方向)直列式地排列有生成二氧化氮(NO2)的白金等柴油機(jī)氧化催化劑2、和在比較低的溫度下連續(xù)地氧化除去所捕集的粒子狀物質(zhì)(PM)的蜂窩狀結(jié)構(gòu)的油煙過濾器3的結(jié)構(gòu)。DPFl以油煙過濾器3被連續(xù)地再生的方式構(gòu)成。借助DPF1，除了除去排氣中的粒子狀物質(zhì)(PM)之外，還可以降低排氣中的一氧化碳(CO)或碳?xì)浠衔?HC)。
[0057]下面，參照圖1及圖5，說明柴油機(jī)氧化催化劑2的安裝結(jié)構(gòu)。如圖1及圖5所示，作為凈化發(fā)動機(jī)排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4中。催化劑內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的催化劑外側(cè)殼體5中。即，催化劑內(nèi)側(cè)殼體4經(jīng)由柵網(wǎng)狀的陶瓷纖維制造的催化劑隔熱材料6被嵌于柴油機(jī)氧化催化劑2的外側(cè)。另外，催化劑外側(cè)殼體5經(jīng)由端面為I字形的薄板制的支承體7被嵌于催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外側(cè)。另外，利用催化劑隔熱材料6保護(hù)柴油機(jī)氧化催化劑2。利用薄板制支承體7降低傳遞給催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的催化劑外側(cè)殼體5的應(yīng)力(變形力)。
[0058]如圖1及圖5所示，將圓板狀的左側(cè)蓋體8通過焊接固定到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè)端部。傳感器接線插頭10經(jīng)由座板體9固定到左側(cè)蓋體8上。使柴油機(jī)氧化催化劑2的左側(cè)端面2a與左側(cè)蓋體8隔開氣體流入空間用的一定的距離LI地相對向。在柴油機(jī)氧化催化劑2的左側(cè)端面2a和左側(cè)蓋體8之間形成排氣流入空間11。另外，在傳感器接線插頭10上連接圖中未示出的入口側(cè)排氣壓力傳感器或入口側(cè)排氣溫度傳感器等。
[0059]如圖1、圖5、圖9所示，在形成了排氣流入空間11的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè)端部，開設(shè)橢圓形的排氣流入口 12。對于橢圓形的排氣流入口 12，將排氣移動方向(所述殼體4、5的中心線方向)作為短軸，將與排氣移動方向(所述殼體4、5的圓周方向)正交的方向形成長軸。將閉塞環(huán)體15以夾持狀固定在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的開口邊緣13與催化劑外側(cè)殼體5的開口邊緣14之間。利用閉塞環(huán)體15閉塞催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的開口邊緣13與催化劑外側(cè)殼體5的開口邊緣14之間的間隙。利用閉塞環(huán)體15防止排氣流入催化劑內(nèi)側(cè)殼體4與催化劑外側(cè)殼體5之間。
[0060]如圖1、圖3、圖5、圖8所示，排氣入口管16配置在形成有排氣流入口 12的催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面上。在排氣入口管16的小直徑側(cè)的正圓形的開口端部16a焊接有排氣連接凸緣體17。排氣連接凸緣體17經(jīng)由螺栓18緊固到后面所述的柴油發(fā)動機(jī)70的排氣歧管71上。排氣入口管16的大直徑側(cè)的正圓形的開口端部16b被焊接到催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面上。排氣入口管16形成從小徑側(cè)的正圓形的開口端部16a向大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b逐漸擴(kuò)展的形狀(喇叭狀)。
[0061]如圖1、圖5、圖8所不,在催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)面中的催化劑外側(cè)殼體5的開口邊緣14的左側(cè)端部的外側(cè)面上，焊接有大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b的左側(cè)端部。即，排氣入口管16 (大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b)相對于橢圓形的排氣流入口 12向排氣移動下游側(cè)(催化劑外側(cè)殼體5的右側(cè))偏置地配置。即，橢圓形的排氣流入口 12相對于排氣入口管16 (大徑側(cè)的正圓形的開口端部16b)向排氣移動上游側(cè)(催化劑外側(cè)殼體5的左側(cè))偏置，形成在催化劑外側(cè)殼體5上。
[0062]借助上述結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)70的排氣從排氣歧管71進(jìn)入排氣入口管16，從排氣入口管16經(jīng)由排氣流入口 12進(jìn)入排氣流入空間11，從該左側(cè)端面2a供應(yīng)給柴油機(jī)氧化催化劑
2。利用柴油機(jī)氧化催化劑2的氧化作用生成二氧化氮(N02)。另外，如圖2至圖4所示，將支承腿體19焊接到催化劑外側(cè)殼體5的外周面上。在將DPFl組裝到發(fā)動機(jī)70上的情況下，經(jīng)由支承腿體19將催化劑外側(cè)殼體5固定到后面描述的發(fā)動機(jī)70的氣缸蓋72等上。
[0063]下面，參照圖1及圖5說明油煙過濾器3的安裝結(jié)構(gòu)。如圖1及圖5所示，作為凈化發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的油煙過濾器3，內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20中。內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)設(shè)于耐熱金屬材料制的大致筒型的過濾器外側(cè)殼體21中。即，經(jīng)由柵網(wǎng)狀的陶瓷纖維制造的過濾器隔熱材料22，使過濾器內(nèi)側(cè)殼體20被嵌于油煙過濾器3的外側(cè)。另外，借助過濾器隔熱材料22保護(hù)油煙過濾器3。
[0064]如圖1及圖5所示，將催化劑側(cè)凸緣25焊接到催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動下游偵儀右側(cè))的端部。將過濾器側(cè)凸緣26焊接到過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的排氣移動方向的中間和過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部。利用螺栓27和螺母28可拆裝地緊固催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣26。另外，圓筒狀的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸和圓筒狀的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸大致相同。另外，圓筒狀的催化劑外側(cè)殼體5的直徑尺寸和圓筒狀的過濾器外側(cè)殼體21的直徑尺寸大致相同。
[0065]如圖1所示，在經(jīng)由催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣26將過濾器外側(cè)殼體21連接到催化劑外側(cè)殼體5上的狀態(tài)下，過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部隔開傳感器安裝用的一定的間隔L2與催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部對置。即，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部與過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部之間形成傳感器安裝空間29。將傳感器接線插頭50固定到傳感器安裝空間29位置的催化劑外側(cè)殼體5上。圖中未示出的過濾器入口側(cè)排氣壓力傳感器或過濾器入口側(cè)排氣溫度傳感器(熱敏電阻)等被連接到傳感器接線插頭50上。
[0066]如圖5所示，將催化劑外側(cè)殼體5在排氣移動方向上的圓筒長度L4形成得比催化劑內(nèi)側(cè)殼體4在排氣移動方向上的圓筒長度L3長。將過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的圓筒長度L6形成得比過濾器內(nèi)側(cè)殼體20在排氣移動方向上的圓筒長度L5短。將傳感器安裝空間29的一定的間隔L2、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的圓筒長度L3、和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的圓筒長度L5相加的長度(L2 + L3 + L5),與將催化劑外側(cè)殼體5的圓筒長度L4和過濾器外側(cè)殼體21的圓筒長度L6相加的長度(L4 + L6)大致相等。過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部從過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部突出相當(dāng)于它們的長度之差(L7 = L5 — L6)的程度。即，在過濾器外側(cè)殼體21連接到催化劑外側(cè)殼體5上的情況下，過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部以重疊尺寸L7的的程度向內(nèi)插入催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動下游側(cè)(右側(cè))。
[0067]借助上述結(jié)構(gòu)，由柴油機(jī)氧化催化劑2的氧化作用生成的二氧化氮(NO2)從左側(cè)端面3a供應(yīng)給油煙過濾器3。被油煙過濾器3捕集的柴油發(fā)動機(jī)70的排氣中的捕集粒狀物質(zhì)(PM)被二氧化氮(NO2)在比較低的溫度下連續(xù)地氧化除去。在除去柴油發(fā)動機(jī)70的排氣中的粒狀物質(zhì)(PM)的基礎(chǔ)上，柴油發(fā)動機(jī)70的排氣中的一氧化碳(CO)或碳?xì)浠衔?HO也被降低。
[0068]如圖1至圖5所示，在配備有作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2及油煙過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的催化劑外側(cè)殼體5及過濾器外側(cè)殼體21的排氣凈化裝置中，配備有多組柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、及催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21，使作為連接催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21的凸緣體的催化劑側(cè)凸緣25和過濾器側(cè)凸緣26相對于柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的連接邊界位置偏置地構(gòu)成，所以，可以縮小柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的接合部的間隔，可以縮短催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21的連接長度。另外，可以將氣體傳感器等簡單地配置在柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的連接邊界位置。由于可以縮短催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向的長度,所以,可以謀求催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高和輕量化。
[0069]如圖1至圖5所示，由于在設(shè)置兩種柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的結(jié)構(gòu)中，以內(nèi)設(shè)另一方的柴油機(jī)氧化催化劑2的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的催化劑外側(cè)殼體5與內(nèi)設(shè)一方的油煙過濾器3的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20重疊的方式構(gòu)成，所以，既可以確保柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的排氣移動方向的長度，又可以縮短催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的長度。另外，催化劑外側(cè)殼體5重疊的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4 (另一方的柴油機(jī)氧化催化劑2)，通過催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的分離(分解)，大量地露出于外部，所以，催化劑內(nèi)側(cè)殼體4 (另一方的柴油機(jī)氧化催化劑2)的露出范圍變多，可以簡單地進(jìn)行一方的油煙過濾器3的油煙(碳黑)除去等的維修作業(yè)。
[0070]如圖1至圖5所示，由于作為多組氣體凈化過濾器設(shè)置柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3，在油煙過濾器3的外周側(cè)使催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣26偏置，所以，通過催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的分離，可以使油煙過濾器5的排氣入口側(cè)的內(nèi)側(cè)殼體20的端部從外側(cè)殼體21的端面大量地露出，可以容易地進(jìn)行除去附著到油煙過濾器3和內(nèi)側(cè)殼體20上的碳黑等的維修作業(yè)。
[0071]如圖1至圖5所示，在設(shè)置兩種柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的結(jié)構(gòu)中，由于在內(nèi)設(shè)一方的柴油機(jī)氧化催化劑2的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4與內(nèi)設(shè)另一方的油煙過濾器3的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20之間，形成傳感器安裝空間29，所以，可以縮短催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的連接長度,既可以謀求催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高和輕量化，又可以在柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的連接邊界位置的所述傳感器安裝空間29中簡單地配置氣體傳感器等。
[0072]如圖1至圖5所示，由于將作為傳感器支承體的傳感器接線插頭50組裝到與過濾器內(nèi)側(cè)殼體20重疊的催化劑外側(cè)殼體5上，經(jīng)由傳感器接線插頭50將圖中未示出的過濾器入口側(cè)排氣壓力傳感器和過濾器入口側(cè)排氣溫度傳感器(熱敏電阻)等氣體傳感器配置在柴油機(jī)催化劑2、油煙過濾器3的連接邊界位置，所以，既可以謀求催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高和輕量化，又可以將傳感器接線插頭50緊湊地設(shè)置于柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的連接邊界位置。
[0073]如圖1至圖5、圖8所示，排氣凈化裝置包括:作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、作為內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、作為內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21,其中，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的一端側(cè)的周面上形成排氣流入口 12，在催化劑外側(cè)殼體5的外周中的所述排氣流入口 12的外側(cè)配置排氣入口管16，將排氣入口管16的排氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得比排氣入口管16的排氣入口側(cè)的開口端面的面積大。從而，可以靠近柴油機(jī)氧化催化劑2的設(shè)置部配置排氣入口管，可以簡單地縮短柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣上游側(cè)的催化劑外側(cè)殼體5 (外殼)在排氣移動方向上的長度。即，可以簡單地使柴油機(jī)氧化催化劑2的端面接近催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的上游側(cè)的端面地配置。另外，通過將排氣入口管16的排氣出口側(cè)的開口端面的面積形成得比排氣入口管16的排氣入口側(cè)的開口端面的面積大，可以將排氣入口管16焊接到催化劑外側(cè)殼體5的外周面上，不設(shè)置像現(xiàn)有技術(shù)那樣的催化劑外側(cè)殼體5和排氣入口管16的連接用的加強(qiáng)構(gòu)件，就可以既保持在催化劑外側(cè)殼體5的排氣入口側(cè)的排氣入口管16的安裝強(qiáng)度，又降低在催化劑外側(cè)殼體5或排氣入口管16中的排氣的排氣壓力損失。
[0074]如圖1及圖2、圖5、圖8所示，將排氣入口管16的排氣出口側(cè)的端緣固定到催化劑外側(cè)殼體5的排氣入口的外周面上，使排氣入口管16相對于催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12向催化劑外側(cè)殼體5的排氣下游側(cè)偏置。從而，可以將柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣上游側(cè)端面配置在比排氣入口管16的排氣下游側(cè)的開口邊緣更靠排氣的上游側(cè)，可以簡單地縮短催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的長度中的排氣上游側(cè)的長度?？梢跃o湊地形成催化劑外側(cè)殼體5在排氣移動方向上的長度。即，可以遠(yuǎn)離催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的上游側(cè)的側(cè)端面配置排氣入口管16的排氣出口側(cè)?？梢钥s短催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以減少部件數(shù)目，以低成本緊湊并且輕量地構(gòu)成。
[0075]如圖1及圖2、圖5、圖8所不,在催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向上,將排氣入口管16的排氣出口側(cè)的開口尺寸形成得比催化劑外側(cè)殼體5及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣流入口 12的開口尺寸大。從而，不設(shè)置像現(xiàn)有技術(shù)那樣的加強(qiáng)構(gòu)件，就可以保持催化劑外側(cè)殼體5的排氣入口側(cè)處的排氣入口管16的安裝強(qiáng)度，可以降低排氣入口管6或催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12等的排氣壓力損失。與現(xiàn)有技術(shù)的設(shè)置加強(qiáng)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)相比，可以減少結(jié)構(gòu)部件的數(shù)目，以低的成本構(gòu)成。在可以緊湊地形成催化劑外側(cè)殼體5的外形、并且能夠簡單地謀求輕量化等的同時，能夠以高的剛性構(gòu)成催化劑外側(cè)殼體5或排氣入口管16等的排氣入口側(cè)。即，可以接近于催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的上游側(cè)的側(cè)端面地形成催化劑外側(cè)殼體5及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣入口?？梢钥s短催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的尺寸，比現(xiàn)有技術(shù)減少部件數(shù)目，低成本緊湊并且輕量地構(gòu)成。
[0076]如圖1及圖2、圖5、圖8所示，與排氣入口管16的排氣出口側(cè)中的排氣移動下游側(cè)的端部相比，將柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的排氣移動上游側(cè)的端面配置在催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動上游側(cè)。從而，可以簡單地縮短催化劑外側(cè)殼體5在排氣移動方向上的長度中的排氣上游側(cè)的長度，可以緊湊地形成催化劑外側(cè)殼體5在排氣移動方向上的長度。
[0077]如圖1及圖2、圖5、圖8所示，由于使排氣入口管16的排氣出口側(cè)的端部連接到催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12的開口邊緣中的排氣移動上游側(cè)的排氣流入口 12的開口邊緣上，所以，既可以簡單地縮短催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的長度中的排氣上游側(cè)的長度，又可以減少催化劑外側(cè)殼體5或排氣入口管16中的排氣的排氣壓力損失。
[0078]另外，如上所述，作為凈化發(fā)動機(jī)排出的排氣的排氣凈化裝置，設(shè)置了柴油機(jī)氧化催化劑2及油煙過濾器3，但是，代替柴油機(jī)氧化催化劑2及油煙過濾器3，也可以設(shè)置借助通過添加尿素(還原劑)產(chǎn)生的氨(NH3)來還原發(fā)動機(jī)70的排氣中的氮氧化物(NOx)的NOx選擇還原催化劑(NOx除去催化劑)、和去除從NOx選擇還原催化劑排出的殘留的氨的氨除去催化劑。
[0079]如上所述，在作為氣體凈化過濾器，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4中設(shè)置NOx選擇還原催化齊IKNOx除去催化劑)，在過濾器內(nèi)側(cè)殼體20中設(shè)置氨除去催化劑的情況下，發(fā)動機(jī)排出的排氣中的氮氧化物(NOx)被還原，可以作為無害的氮氣(N2)排出。
[0080]如圖1至圖5所示，在配備有:作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3、內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21的排氣凈化裝置中，催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20被連接到催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21上，將作為附加外部應(yīng)力的入口結(jié)構(gòu)部件的排氣入口管16及作為支承體的支承腿體19配置在催化劑外側(cè)殼體5上。
[0081]從而，可以借助催化劑外側(cè)殼體5支承外部應(yīng)力，可以降低作為變形力作用到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20上的外部應(yīng)力。借助催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、和催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的雙重結(jié)構(gòu)，提高柴油機(jī)催化劑2、油煙過濾器3的絕熱性，在能夠提高柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的處理能力和再生能力的基礎(chǔ)上，例如，還可以簡單地防止由于來自于發(fā)動機(jī)的振動的傳遞和焊接加工的畸變等造成對柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的支承變得不恰當(dāng)。
[0082]如圖1至圖5所示，配備有多組柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21，利用作為凸緣體的催化劑側(cè)凸緣25或過濾器側(cè)凸緣26將多組催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21連接起來。從而，考慮到排氣入口管16及支承腿體19的結(jié)構(gòu)、或多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3之間的排氣的移動等，可以功能性地構(gòu)成多組催化劑內(nèi)側(cè)殼體4、過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、多組催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21。可簡單地提高多組柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3的處理能力和再生能力等。
[0083]如圖1至圖5所不,使催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20在排氣的移動方向上的長度與催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21在排氣的移動方向上的長度不同。從而，可以使連接催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的凸緣體相對于多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的接合位置偏置地配置?？梢院唵蔚乜s小或擴(kuò)大多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的安裝間隔。
[0084]如圖1至圖5所示，配備有:多組柴油機(jī)氧化催化劑2和油煙過濾器3、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21，使連接多組催化劑外側(cè)殼體5、過濾器外側(cè)殼體21的催化劑側(cè)凸緣25、過濾器側(cè)凸緣26相對于多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的接合位置偏置，使與另一方的柴油機(jī)氧化催化劑2對向的催化劑外側(cè)殼體5重疊到與一方的油煙過濾器3對向的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20上。
[0085]從而，既可以縮小多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的接合間隔，又可以簡單地將傳感器等配置在多組柴油機(jī)氧化催化劑2、油煙過濾器3的接合部之間?？梢钥s短多組催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的長度，謀求多組催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高和輕量化。可以縮小多組柴油機(jī)氧化催化劑
2、油煙過濾器3的接合間隔，縮短多組催化劑外側(cè)殼體5和過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的長度。
[0086]如圖1、圖5、圖8至圖14所示，配備有:作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、作為內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、作為內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21。另外,將排氣入口管16配置在催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)，與排氣入口管16的排氣出口側(cè)對向地在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21上開設(shè)排氣流入開口 12，在催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向的上游側(cè)的催化劑外側(cè)殼體5的端面與柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的端面之間，形成作為整流室的排氣流入空間11，經(jīng)由排氣流入口 12使排氣流入空間11與排氣入口管16連通。從而，例如，在柴油發(fā)動機(jī)70的排氣從與催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的中心線正交的剪切方向進(jìn)入催化劑內(nèi)側(cè)殼體4內(nèi)的結(jié)構(gòu)中，沒有必要將排氣入口管16插入排氣流入空間11內(nèi)。因此，可以減少設(shè)置排氣入口管16的催化劑外側(cè)殼體5的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)部件數(shù)目，以低成本來構(gòu)成，并且可以簡單地縮短柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的排氣上游側(cè)的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或油煙過濾器內(nèi)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向上的長度。即，可以簡單地縮短柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣入口側(cè)和與之對向的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的上游側(cè)端面的相對間隔?？梢越咏谂艢庖苿由嫌蝹?cè)的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5的端面配置柴油機(jī)氧化催化劑2，可以縮短催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向上的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少部件數(shù)目，以低成本緊湊并且輕量地構(gòu)成。
[0087]如圖1、圖5、圖8至圖14所示，由于將與排氣移動方向正交的方向上的排氣流入口 12的開口尺寸形成得比催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向上的催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12的開口尺寸大，所以，既可以保持排氣入口管16向催化劑外側(cè)殼體5上安裝的安裝剛性，又可以縮短催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向上的尺寸，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以減少部件數(shù)目，能夠以低成本緊湊并且輕量地構(gòu)成。
[0088]如圖1、圖5、圖8至圖14所示，由于在催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向上，將排氣流入口 12的開口尺寸形成得比排氣入口管16的排氣出口的開口尺寸小，所以，可以從排氣流入空間11均勻地向柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣入口側(cè)供應(yīng)排氣，既保持柴油機(jī)氧化催化劑2的氣體凈化功能，又可以緊湊并且輕量地構(gòu)成催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20及催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21。
[0089]如圖1、圖5、圖8至圖14所示，由于將排氣流入口 12的開口形狀形成橢圓形、長方形、長孔形或者與它們類似的任何一種形狀，將催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向的催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12的開口尺寸和排氣入口管16的排氣入口側(cè)的開口直徑尺寸形成大致相等的尺寸，所以，可以將排氣流入口 12的開口面積形成得比排氣入口管16的排氣入口側(cè)的開口面積大。既可以使排氣在與柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣移動方向正交的方向上分散，又可以使排氣從排氣流入口 12向排氣流入空間11內(nèi)移動，可以降低排氣相對于柴油機(jī)氧化催化劑2的偏流。
[0090]如圖1、圖5、圖8至圖14所不,將催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動方向的催化劑外側(cè)殼體5的排氣流入口 12的開口尺寸和排氣入口管16的排氣入口側(cè)的開口直徑尺寸形成大致相等的尺寸，將與排氣移動方向正交的方向上的排氣流入口 12的開口尺寸和排氣入口管16的排氣出口側(cè)的開口直徑尺寸形成大致相等的尺寸，使排氣入口管16的排氣出口側(cè)的端部連接到排氣流入口 12的開口邊緣中的排氣移動上游側(cè)的排氣流入口 12的開口邊緣上。從而，可以使排氣在與柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣移動方向正交的方向上分散，可以使排氣從排氣流入口 12向柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣入口側(cè)均勻地移動?？梢越档团艢庀鄬τ诓裼蜋C(jī)氧化催化劑2的偏流，提高柴油機(jī)氧化催化劑2的排氣凈化能力。
[0091]下面，參照圖1至圖3及圖5至圖7，說明消音器30的安裝結(jié)構(gòu)。如圖1至圖3、圖5所示，使柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣聲音衰減的消音器30包括:耐熱金屬材料制的大致筒型的消音內(nèi)側(cè)殼體31、耐熱金屬材料制的大致筒型的消音外側(cè)殼體32、通過焊接固定于消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32的右側(cè)端部的圓板狀的右側(cè)蓋體33。消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)設(shè)于消音外側(cè)殼體32中。另外，圓筒狀的催化劑外側(cè)殼體5的直徑尺寸、圓筒狀的過濾器外側(cè)殼體21的直徑尺寸、和圓筒狀的消音器外側(cè)殼體32具有大致相同的尺寸。圓筒狀的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸、圓筒狀的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸、和圓筒狀的消音內(nèi)側(cè)殼體31具有大致相同的尺寸。另外，圓筒狀的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的直徑尺寸、圓筒狀的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的直徑尺寸、和圓筒狀的消音內(nèi)側(cè)殼體31也可以不具有大致相同的尺寸。[0092]如圖4至圖7所示，使排氣出口管34貫通消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32。排氣出口管34的一端側(cè)被出口蓋體35閉塞。在消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)部的整個排氣出口管34上開設(shè)多個排氣孔36。消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部經(jīng)由多個排氣孔36與排氣出口管34連通。圖中未示出的消音器和后尾管連接到排氣出口管34的另一端側(cè)。
[0093]如圖6、圖7所示，在消音內(nèi)側(cè)殼體31上開設(shè)多個消音孔37。消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部經(jīng)由多個消音孔37將消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間連通起來。消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間的空間被右側(cè)蓋體33和薄板制支承體38閉塞。在消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32之間填充陶瓷纖維制的消音材料39。消音內(nèi)側(cè)殼體31在排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部經(jīng)由薄板制支承體38連接于消音外側(cè)殼體32的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部。
[0094]借助上述結(jié)構(gòu)，排氣從消音內(nèi)側(cè)殼體31內(nèi)經(jīng)由排氣出口管34排出。另外，在消音內(nèi)側(cè)殼體31的內(nèi)部，排氣的聲音(主要是高頻帶的聲音)從多個消音孔37被消音材料39吸音。從排氣出口管34的出口側(cè)排出的排氣的噪音被衰減。
[0095]如圖1及圖5所示，將過濾器側(cè)出口凸緣40焊接于過濾器內(nèi)側(cè)殼體20和過濾器外側(cè)殼體21的排氣移動下游側(cè)(右側(cè))的端部。將消音側(cè)凸緣41焊接于消音外側(cè)殼體32的排氣移動上游側(cè)(左側(cè))的端部。利用螺栓42及螺母43可拆裝地將過濾器側(cè)出口凸緣40和消音側(cè)凸緣41緊固起來。另外，將傳感器接線插頭44固定到過濾器內(nèi)側(cè)殼體20和過濾器外側(cè)殼體21上。圖中未示出的出口側(cè)排氣壓力傳感器和出口側(cè)排氣溫度傳感器(熱敏電阻)等連接于傳感器接線插頭44上。
[0096]如圖1、圖2、圖5至圖7所示，排氣凈化裝置包括:作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、作為內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、作為內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21，在所述排氣凈化裝置中，配備有作為使柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的排氣聲音衰減的排氣聲音衰減體的消音材料39，在催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣出口側(cè)端部配置消音材料39，所以，既可以保持柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的排氣凈化功能，又不改變柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的結(jié)構(gòu)，簡單地附加排氣消音功能。例如，可以容易地構(gòu)成將后尾管直接連接到所述外側(cè)殼體上的排氣結(jié)構(gòu)、進(jìn)一步提高已經(jīng)設(shè)置的消音器的消音功能的排氣結(jié)構(gòu)等。另外，可以簡單地進(jìn)行在柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的部位處實施困難的排氣高頻降低對策。例如，可以簡單地設(shè)置利用沖孔和纖維狀柵網(wǎng)等形成的消音結(jié)構(gòu)(消音材料39)。
[0097]如圖5至圖7所示，由于配備有具有消音材料39的消音器30，并且以將消音器30可拆裝地連接到過濾器外側(cè)殼體21的排氣出口側(cè)端部的方式構(gòu)成，所以，通過消音器30的拆裝，可以簡單地變更在柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的部位處的排氣消音功能。
[0098]如圖5至圖7所示，由于配備有具有消音材料39的消音器30，將催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21及消音器30分別形成外徑尺寸大致相同的圓筒狀，在過濾器外側(cè)殼體21的排氣出口側(cè)端部設(shè)置作為環(huán)狀的凸緣體的過濾器側(cè)出口凸緣40，在過濾器外側(cè)殼體21的排氣出口側(cè)端部，經(jīng)由過濾器側(cè)出口凸緣40，可拆裝地連接消音材料39，所以，通過利用過濾器側(cè)出口凸緣40將大致相同外徑尺寸的消音器30連接到過濾器外側(cè)殼體21上，只通過在排氣的移動方向上加長催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的安裝尺寸，就可以緊湊地裝入消音器30。例如，可以接近于柴油發(fā)動機(jī)70的排氣排出部的側(cè)面地簡單設(shè)置催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21。另外，通過保持排氣的溫度，在提高柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的氣體凈化功能的同時，通過消音材料39的設(shè)置，可以簡單地實施排氣高頻降低對策。
[0099]如圖5至圖7所示，配備有作為內(nèi)置有消音材料39的消音器外殼的消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32、將一端側(cè)閉塞且使另一端側(cè)與后尾管(圖中省略)連通的排氣出口管34，使排氣出口管34的排氣孔36形成部貫通消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32，經(jīng)由過濾器側(cè)出口凸緣40，將消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32可拆裝地連接到過濾器外側(cè)殼體21的排氣出口側(cè)端部，所以，可以通過消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32的拆裝來簡單地變更柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的部位處的排氣的消音功能。例如，通過與消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32分開獨立地設(shè)置消音器(圖中省略)，可以容易地構(gòu)成進(jìn)一步提高排氣消音功能的排氣結(jié)構(gòu)等。另一方面，通過不內(nèi)置消音材料39的消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32的配置，可以容易地構(gòu)成將后尾管(圖中省略)直接連接到過濾器外側(cè)殼體21上的排氣結(jié)構(gòu)。另外，作為在柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的部位處實施困難的排氣高頻降低對策，可以在消音內(nèi)側(cè)殼體31及消音外側(cè)殼體32內(nèi)簡單地構(gòu)成消音材料39 (沖孔和纖維狀柵網(wǎng)等)消音結(jié)構(gòu)。
[0100]如圖5至圖7所示，所述消音器外殼，包括圓筒狀的消音內(nèi)側(cè)殼體31和圓筒狀的消音外側(cè)殼體32，使消音內(nèi)側(cè)殼體31配置在消音外側(cè)殼體32內(nèi)，在消音內(nèi)側(cè)殼體31與消音外側(cè)殼體32之間填充消音材料39，在消音內(nèi)側(cè)殼體31上形成多個消音孔37，所以，可以近似于配備有內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的排氣凈化結(jié)構(gòu)，構(gòu)成所述消音器外殼(消音內(nèi)側(cè)殼體31、消音外側(cè)殼體32)。利用與用于內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21相同的材料(管等)，可以形成所述消音器外殼的消音內(nèi)側(cè)殼體31和消音外側(cè)殼體32?？梢院唵蔚亟档退鱿羝魍鈿さ闹圃斐杀?。
[0101]下面，參照圖10至圖14說明排氣流入口 12的變形結(jié)構(gòu)。在上述實施方式中，如圖9所示，排氣流入口 12是通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致橢圓形的貫通孔來形成的。如圖10所示，可以通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致四邊形的貫通孔來形成排氣流入口 12。另外，如圖11所示，可以通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致長圓形的貫通孔來形成排氣流入口 12。另外，如圖12所示，可以通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致多邊形的貫通孔來形成排氣流入口 12。另外，如圖13所示，可以通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)大致六邊形的貫通孔來形成排氣流入口 12。另外，如圖14所示，可以通過在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4及催化劑外側(cè)殼體5上開設(shè)不定形狀的貫通孔來形成排氣流入口 12。
[0102]下面，參照圖1、圖5、圖23至圖27，說明內(nèi)側(cè)殼體支承體7的結(jié)構(gòu)。如圖1、圖5、圖23所示，使圓筒狀的催化劑外側(cè)殼體5經(jīng)由端面為I字形的環(huán)狀的薄板制的內(nèi)側(cè)殼體支承體7被嵌到圓筒狀的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外側(cè)，利用薄板制內(nèi)側(cè)殼體支承體7降低催化劑外側(cè)殼體5的應(yīng)力(變形力)。如圖23所示，內(nèi)側(cè)殼體支承體7具有I字形的薄板部7a和外側(cè)殼體連接部7b。將I字形薄板部7a的內(nèi)徑側(cè)端緣焊接到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣移動下游側(cè)的外表面上。即，使I字形薄板部7a大致垂直地豎立于催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外表面，使I字形薄板部7a沿徑向方向從催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外表面突出。使外側(cè)殼體連接部7b從I字形薄板部7a的外徑側(cè)端緣向大致成直角彎折的方向延長。借助I字形薄板部7a和外側(cè)殼體連接部7b將內(nèi)側(cè)殼體支承體7的截面端面形成L形。
[0103]另外，沿著催化劑外側(cè)殼體5的內(nèi)表面,使外側(cè)殼體連接部7b的端部向排氣移動方向(圓筒狀的殼體5中心線方向)延長。經(jīng)由在催化劑外側(cè)殼體5上開口的焊接加工用孔5a，使外側(cè)殼體連接部7b焊接到催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的中間部的內(nèi)表面上。另外，焊接加工用孔5a通過外側(cè)殼體連接部7b的焊接加工被閉塞。S卩，如圖1、圖23所示，排氣凈化裝置配備有:作為凈化柴油發(fā)動機(jī)70排出的排氣的氣體凈化過濾器的柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、作為內(nèi)設(shè)柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的內(nèi)側(cè)殼體的催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、作為內(nèi)設(shè)催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20的外側(cè)殼體的催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21，在所述排氣凈化裝置中，在催化劑內(nèi)側(cè)殼體4與催化劑外側(cè)殼體5之間設(shè)置環(huán)形的內(nèi)側(cè)殼體支承體7的結(jié)構(gòu)中，利用具有振動衰減功能的柔性材料形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7，經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7使催化劑內(nèi)側(cè)殼體4支承于催化劑外側(cè)殼體5。
[0104]結(jié)果，催化劑外側(cè)殼體5的振動被內(nèi)側(cè)殼體支承體7衰減，可以降低從催化劑外側(cè)殼體5傳遞給催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的振動，可以簡單地防止柴油機(jī)氧化催化劑2的密封性的降低、以及催化劑外側(cè)殼體5或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或柴油機(jī)氧化催化劑2的損傷或脫落等。即，可以減輕催化劑外側(cè)殼體5或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的密封性的降低等，可以提高柴油機(jī)氧化催化劑2的耐久性。另外，例如，即使在通過將多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3組合來提高排氣凈化能力的過濾器結(jié)構(gòu)中，也可以簡單地提高油煙過濾器3的維修作業(yè)性。另外，借助催化劑內(nèi)側(cè)殼體4和催化劑外側(cè)殼體5之間的空間的絕熱作用，可以簡單地控制催化劑內(nèi)側(cè)殼體4 (柴油機(jī)氧化催化劑2)的溫度?？梢詫⒉裼蜋C(jī)氧化催化劑2的溫度保持在催化劑的恰當(dāng)?shù)臏囟?約300度至500度)。
[0105]如圖1、圖5、圖23所示，由于內(nèi)側(cè)殼體支承體7由截面端面為I字形的薄板形成，將內(nèi)側(cè)殼體支承體7的一端側(cè)在沿著催化劑外側(cè)殼體5的內(nèi)表面的方向上延長,在內(nèi)側(cè)殼體支承體7的一端側(cè)的延長部分形成焊接到催化劑外側(cè)殼體5上的外側(cè)殼體連接部7b，使外側(cè)殼體連接部7b固定到催化劑外側(cè)殼體5的內(nèi)表面上，所以，在將內(nèi)側(cè)殼體支承體7的另一端側(cè)焊接到催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的外表面上的狀態(tài)下，將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4插入催化劑外側(cè)殼體5內(nèi)，將外側(cè)殼體連接部7b從催化劑外側(cè)殼體5的外側(cè)焊接到催化劑外側(cè)殼體5上?？梢岳脤附幼鳂I(yè)沒有限制的厚度的薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7?？梢蕴岣叽呋瘎┩鈧?cè)殼體5及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的組裝作業(yè)性。
[0106]如圖1、圖5、圖23所示，由于配備有多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3、催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21,使作為連接催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的凸緣體的催化劑側(cè)凸緣25或過濾器側(cè)凸緣26相對于多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的接合位置偏置地構(gòu)成，使與另一方的柴油機(jī)氧化催化劑2對向的催化劑外側(cè)殼體5和與一方的油煙過濾器3對向的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20重疊，所以，既可以確保在所述多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的排氣移動方向上的設(shè)置長度，又可以縮短所述多個催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21在排氣移動方向上的長度，可以謀求所述多個催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21等的剛性的提高和輕量化。另外，通過催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21的分離(分解)，催化劑外側(cè)殼體5重疊的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20 (排氣移動下游側(cè)的油煙過濾器3)可以大量地露出于外部。即，多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3當(dāng)中配置在排氣移動下游側(cè)的油煙過濾器3的排氣移動上游側(cè)端部(排氣移動下游側(cè)的過濾器內(nèi)側(cè)殼體20)的露出范圍變多,可以簡單地實施排氣移動下游側(cè)的油煙過濾器3的油煙(碳黑)的除去等的維修作業(yè)?？梢蕴岣咴诖呋瘎﹤?cè)凸緣25或過濾器側(cè)凸緣26的連接部使催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21 (催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20)分離以便實施的油煙過濾器3的清掃等的維修作業(yè)性。
[0107]圖24至圖27表示圖23所揭示的內(nèi)側(cè)殼體支承體7的變形結(jié)構(gòu)。在上述實施方式中，借助端面I字形的環(huán)形的薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7，但是，也可以如圖24所示，利用端面U字形的環(huán)形薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。另外，也可以如圖25所示，利用端面為S字形的環(huán)形薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。也可以如圖26所示，利用端面為Z字形的環(huán)形薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。也可以如圖27所示，利用具有將Z字形和S字形組合起來的復(fù)合形端面的環(huán)形薄板形成內(nèi)側(cè)殼體支承體7。
[0108]如圖23至圖26所示，由于內(nèi)側(cè)殼體支承體7由截面端面為I字形的薄板(參照圖23)、或者截面端面為U字形的薄板(參照圖24)、或者截面端面為S字形的薄板(參照圖25)、或者截面端面為Z字形的薄板(參照圖26)中的任一種形成，將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7彈性地支承于催化劑外側(cè)殼體5，所以，例如，通過設(shè)置多組催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20，將多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3組合起來，即使在提高排氣凈化能力的過濾器結(jié)構(gòu)中，也能夠高剛性地將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣移動下游側(cè)端部的外側(cè)面經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7支承于催化劑外側(cè)殼體5的排氣移動方向的中途的內(nèi)表面?zhèn)??？梢院唵蔚靥岣吲渲迷谂艢庖苿酉掠蝹?cè)的以油煙過濾器3的排氣移動上游側(cè)端部的維修作業(yè)性。另外，可以簡單地防止柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的密封性的降低、或催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20或柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的損傷或脫落等。
[0109]如圖27所示，所述內(nèi)側(cè)殼體支承體可以利用將截面端面為I形的薄板(參照圖23)、或截面端面為U形的薄板(參照圖24)、或截面端面為S形的薄板(參照圖25)、或截面端面為Z形的薄板(參照圖26)中的任何兩種以上復(fù)合的形狀的薄板(參照圖27)形成，經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4彈性地支承于催化劑外側(cè)殼體5，所以，例如，即使在通過設(shè)置多組催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21及催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20、將多個柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3組合起來，提高排氣凈化能力的過濾器結(jié)構(gòu)中，也能夠經(jīng)由內(nèi)側(cè)殼體支承體7將催化劑內(nèi)側(cè)殼體4的排氣移動下游側(cè)端部的外表面?zhèn)雀邉傂缘刂С杏诖呋瘎┩鈧?cè)殼體5的排氣移動方向的中途的內(nèi)表面?zhèn)??？梢院唵蔚靥岣吲渲迷谂艢庖苿酉掠蝹?cè)的油煙過濾器3的排氣移動上游側(cè)端部的維修作業(yè)性。另外，可以簡單地防止柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的密封性的降低、或催化劑外側(cè)殼體5或過濾器外側(cè)殼體21或催化劑內(nèi)側(cè)殼體4或過濾器內(nèi)側(cè)殼體20或柴油機(jī)氧化催化劑2或油煙過濾器3的損傷或脫落等。
[0110]下面，參照圖15?圖18，說明在柴油發(fā)動機(jī)70上設(shè)置有所述DPFl的結(jié)構(gòu)。如圖15至圖18所示，在柴油發(fā)動機(jī)70的氣缸蓋72的左右側(cè)面，配置有排氣歧管71和進(jìn)氣歧管73。氣缸蓋72載置在具有發(fā)動機(jī)輸出軸74 (曲軸)和活塞(圖中省略)的氣缸體75上。使發(fā)動機(jī)輸出軸74的前端和后端從氣缸體75的前面和后面突出。在氣缸體75的前面設(shè)置冷卻風(fēng)機(jī)76。從發(fā)動機(jī)輸出軸74的前端側(cè)經(jīng)由V型帶77向冷卻風(fēng)機(jī)76傳遞旋轉(zhuǎn)力。
[0111]如圖18所示，將飛輪殼78固定到氣缸體75的后面。在飛輪殼78中內(nèi)設(shè)飛輪79。飛輪79被軸支承在發(fā)動機(jī)輸出軸74的后端側(cè)。在后面描述的反向鏟100或叉式起重車120等的動作部，經(jīng)由飛輪79輸出柴油發(fā)動機(jī)70的動力。另外，如圖15所示，利用螺栓80將支承腿體19可拆裝地緊固到氣缸蓋72上。上述DPFl經(jīng)由支承腿體19被支承于高剛性的氣缸蓋72。
[0112]下面,參照圖19及圖20,說明將所述柴油發(fā)動機(jī)70裝載到反向伊100上的結(jié)構(gòu)。如圖19及圖20所示，反向鏟100包括:具有左右一對行駛履帶103的履帶式的行駛裝置102和設(shè)置在行駛裝置102上的旋轉(zhuǎn)機(jī)體104。旋轉(zhuǎn)機(jī)體104以能夠借助圖中未示出的旋轉(zhuǎn)用油壓馬達(dá)在360°的全方位上水平旋轉(zhuǎn)的方式構(gòu)成。在行駛裝置102的后部，可升降運(yùn)動地安裝有用于對地進(jìn)行作業(yè)的刮土板105。在旋轉(zhuǎn)機(jī)體104的左側(cè)部，裝載有操縱部106和柴油發(fā)動機(jī)70。在旋轉(zhuǎn)機(jī)體104的右側(cè)部設(shè)置用于挖掘作業(yè)的具有懸臂111及鏟斗113作業(yè)部110。
[0113]在操縱部106配置有操作者就座的操作座位108、輸出操作柴油發(fā)動機(jī)70等的操作機(jī)構(gòu)、及作為作業(yè)部110用的操作機(jī)構(gòu)的桿或開關(guān)等。在作為作業(yè)部110的結(jié)構(gòu)部件的懸臂111上，配置懸臂油缸112和鏟斗操縱油缸114。在懸臂111的前端部，可撈入旋轉(zhuǎn)地樞轉(zhuǎn)安裝有作為挖掘用配件的鏟斗113。使懸臂油缸112或鏟斗操縱油缸114動作，借助鏟斗113進(jìn)行土方作業(yè)(挖溝等對地作業(yè))。
[0114]下面，參照圖21及圖22，對于將所述柴油發(fā)動機(jī)70裝載到叉式起重車120上的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖21及圖22所示，叉式起重車120配備有具有左右一對前輪122及后輪123的行駛機(jī)體124。在行駛機(jī)體124上裝載操縱部125和柴油發(fā)動機(jī)70。在行駛機(jī)體124的前側(cè)部設(shè)置裝卸作業(yè)用的具有叉126的作業(yè)部127。在操縱部125上配置有:操作者就座在操縱座位128、操縱手柄129、對柴油發(fā)動機(jī)70等進(jìn)行輸出操作的操作機(jī)構(gòu)、作為作業(yè)部127用的操作機(jī)構(gòu)的桿或開關(guān)等。
[0115]在作為作業(yè)部127的結(jié)構(gòu)部件的柱130上可升降地配置有叉126。使叉126進(jìn)行升降運(yùn)動，將裝載貨物的托盤(圖中省略)載置到叉126上，使行駛機(jī)體124前進(jìn)后退移動，進(jìn)行所述托盤的搬運(yùn)等的裝卸作業(yè)。
[0116]符號說明
[0117]2 柴油機(jī)氧化催化劑(氣體凈化過濾器)
[0118]3 油煙過濾器(氣體凈化過濾器)
[0119]4 催化劑內(nèi)側(cè)殼體
[0120]5 催化劑外側(cè)殼體
[0121]7 內(nèi)側(cè)殼體支承體
[0122]7b外側(cè)殼體連接部[0123]11排氣流入空間(整流室)
[0124]12排氣流入口
[0125]16排氣入口管
[0126]19支承腿體(支承體)
[0127]20過濾器內(nèi)側(cè)殼體
[0128]21過濾器外側(cè)殼體
[0129]25催化劑側(cè)凸緣(凸緣體)
[0130]26過濾器側(cè)凸緣(凸緣體)
[0131]30消音器
[0132]31消音內(nèi)側(cè)殼體(消音器外殼)
[0133]32消音外側(cè)殼體(消音器外殼)
[0134]34排氣出口管
[0135]36排氣孔
[0136]37消音孔
[0137]39消音材料(排氣聲音衰減體)
[0138]40過濾器側(cè)出口凸緣(凸緣體)
[0139]70柴油發(fā)動機(jī)
【權(quán)利要求】
1.一種排氣凈化裝置，配備有:凈化發(fā)動機(jī)排出的排氣的多個氣體凈化體、內(nèi)置各所述氣體凈化體的多個內(nèi)側(cè)殼體、以及內(nèi)置各所述內(nèi)側(cè)殼體的多個外側(cè)殼體，其特征在于， 在相鄰的外側(cè)殼體彼此的、一方的外側(cè)殼體的排氣下游側(cè)的外周端部和另一方的外殼殼體的排氣上游側(cè)的外周端部，分別設(shè)置凸緣體， 在經(jīng)由兩個所述凸緣體將所述相鄰的外側(cè)殼體彼此連結(jié)的狀態(tài)下，任一方的內(nèi)側(cè)殼體與另一方的外側(cè)殼體重疊。
2.如權(quán)利要求1所述的排氣凈化裝置，其特征在于， 在經(jīng)由兩個所述凸緣體將所述相鄰的外側(cè)殼體彼此連結(jié)的狀態(tài)下，一方的內(nèi)側(cè)殼體的排氣上游側(cè)的端部離開地與另一方的內(nèi)側(cè)殼體的排氣下游側(cè)的端部對置， 兩個所述凸緣體處于相對于兩個所述端部之間的對置空間偏置了的位置，所述對置空間構(gòu)成傳感器安裝空間。
3.如權(quán)利要求2所述的排氣凈化裝置，其特征在于， 在與任一方的內(nèi)側(cè)殼體重疊的一方的外側(cè)殼體上安裝傳感器支承體，在所述對置空間即所述傳感器安裝空間，經(jīng)由所述傳感器支承體配置有氣體傳感器。
【文檔編號】F01N3/035GK103883376SQ201410120839
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2009年9月7日 優(yōu)先權(quán)日:2008年9月18日
【發(fā)明者】光田匡孝 申請人:洋馬株式會社
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