能提高效率的內燃的制造方法
【專利摘要】一種能提高效率的內燃機，它包括：點火裝置，進排氣裝置，燃氣混合裝置，氣缸（1），曲軸，活塞(3)，其特征在于：在內燃機做功沖程開始時，曲軸主軸頸（9）的軸心到曲軸連桿軸頸（7）的軸心的連線與曲軸連桿軸頸（7）的軸心到活塞軸（3）的軸心的連線的夾角在80度至160度之間，氣缸內的混合燃氣正時燃燒，且這時混合燃氣的壓縮比在7比1至24比1之間。因混合燃氣燃燒時所釋放的力是突變的，所以有加速度，根據(jù)牛頓第二定律：力與加速度成正比，活塞(3)速度也就加快了，提高了效率，適用于汽車及機械，能提高內燃機效率及扭矩。
【專利說明】能提高效率的內燃機
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械領域，尤其是汽車發(fā)動機。
【背景技術】
[0002]目前公知的內燃機動力輸出裝置是一剛性金屬桿，一端連接活塞，另一端連接曲軸，由于只有活塞達到上位線且曲軸與活塞連桿約呈一字形時才是最佳點火時間，此時輸出的動力最大且衰減很快，但此時力臂卻很小，通過扭矩公式(扭矩=力*力臂)算出此時曲軸上的扭矩卻很小，曲軸對活塞阻力大，油氣混合燃氣點燃時產生的動力是爆炸性的，這時是有加速度的，根據(jù)牛頓第二定律:力與加速度成正比，由于此時曲軸對活塞阻力大，活塞加速度就慢，因為內燃機輸出的扭矩及速度決定了此內燃機效率的大小，所以目前內燃機效率低。

【發(fā)明內容】

[0003]為了克服目前內燃機相同條件下扭矩小、效率低的缺點，本實用新型提供一種能提高內燃機效率的內燃機動力輸出裝置，它能在混合燃氣點火時加大內燃機動力輸出裝置的動力臂，這時扭矩增大了，效率也提高了。
[0004]本實用新型解決技術問題所采用的方法是:在混合燃氣點火時加大內燃機動力輸出裝置的動力臂，方法1:在內燃機做功沖程開始時，曲軸主軸頸的軸心到曲軸連桿軸頸的軸心的連線與曲軸連桿軸頸的軸心到活塞軸的軸心的連線的夾角在80度至160度之間，氣缸內的混合燃氣正時燃燒，且這時混合燃氣的壓縮比在7比I至24比I之間。方法2:由第一連桿與曲軸及飛輪使活塞往復運動，由第二連桿帶動輸出軸向外輸出動力，輸出軸的動力臂始終工作在最大的狀態(tài)。實施方案1:在曲軸連桿軸頸一邊固定一凸輪，凸輪的頂點到曲軸連桿軸頸軸心的連線與曲軸連桿軸頸軸心到曲軸主軸頸軸心的連線有80度至160度之間的夾角，凸輪上有凸輪外圈，在曲軸連桿軸頸還有副連桿，副連桿上有限位孔，連桿一端與活塞軸通過軸承連接，連桿另一端穿過限位孔與凸輪外圈活動連接。實施方案2:在曲軸連桿軸頸一邊有一不規(guī)則凸起，凸起的頂點到曲軸連桿軸頸軸心的連線與曲軸連桿軸頸軸心到曲軸主軸頸軸心的連線有80度至160度之間的夾角，在曲軸連桿軸頸另一邊還有副連桿，副連桿上有限位孔，連桿一端與活塞軸通過軸承連接，連桿另一端固定有軸承，連桿另一端穿過限位孔，并由彈簧將軸承緊貼在不規(guī)則凸起上。實施方案3:在曲軸連桿軸頸一邊還有第二曲軸連桿軸頸,第二曲軸連桿軸頸的軸心到曲軸連桿軸頸軸心的連線與曲軸連桿軸頸軸心到曲軸主軸頸軸心的連線有80度至160度之間的夾角，在曲軸連桿軸頸有副連桿，副連桿上有限位孔，連桿分為兩截，連桿第二截一端通過連桿蓋與軸瓦固定在第二曲軸連桿軸頸上，連桿第一截一端與活塞軸通過軸承連接，連桿第一截另一端穿過限位孔與連桿第二截另一端活動連接。實施方案4:由第一連桿與曲軸及飛輪使活塞往復運動，由第二連桿帶動輸出軸向外輸出動力，輸出軸的動力臂始終工作在最大的狀態(tài)，第一連桿與第二連桿活動連接，第一連桿與曲軸活動連接，第二連桿上有齒輪齒，齒輪齒與固定在動力輸出軸上的單向離合齒輪相齒合，并用限位軸承限制第二連桿的位置。它包括:點火裝置，進排氣裝置，燃氣混合裝置，氣缸(4005)，曲軸，活塞(4004)，其特征在于:1.在內燃機做功沖程開始時，曲軸主軸頸(9)的軸心到曲軸連桿軸頸(7)的軸心的連線與曲軸連桿軸頸(7)的軸心到活塞軸(3)的軸心的連線的夾角在80度至160度之間，氣缸內的混合燃氣正時燃燒，且這時混合燃氣的壓縮比在7比I至24比I之間。2.由第一連桿(4010)與曲軸及飛輪(4012)使活塞(4004)往復運動，由第二連桿(4006)帶動動力輸出軸(4015)向外輸出動力。3.第二連桿(4006)—端與活塞(4004)連接，第二連桿(4006)另一端與第一連桿(4010)—端活動連接，第一連桿(4010)另一端與曲軸連桿軸頸(4011)活動連接。4.第二連桿(4006) —端與活塞(4004)連接，第一連桿(4010)—端與活塞(4004)活動連接，第一連桿(4010)另一端與曲軸連桿軸頸(4011)活動連接。5.第二連桿(4010)上有齒輪齒(4002)，齒輪齒(4002)與固定在輸出軸(4015)上的單向離合齒輪相齒合。6.第二連桿(4010)上有單向離合齒(4026)，單向離合齒(4026)與固定在輸出軸(4015)上的輸出齒輪(4022 )相齒合。7.副連桿(12 ) —端與曲軸連桿軸頸(7 )活動連接，副連桿(12 )另一端有限位孔(13)，連桿(4) 一端與活塞(2)活動連接，連桿(4)另一端穿過限位孔(13)。8.曲軸連桿軸頸(7)上有凸輪(20)，凸輪(20)上有凸輪外圈(21)，凸輪(20)頂點到曲軸連桿頸軸(7 )的連線與曲臂(8 )有80度至160度之間的夾角，連桿(4 )另一端與凸輪外圈(21)活動連接。9.曲軸連桿軸頸(7)上有凸起(10)，凸起(10)頂點到曲軸連桿頸軸(7)的連線與曲臂(8 )有80度至160度之間的夾角，連桿(4 )上有限位銷(5 )，副連桿(12)和連桿(4 )之間有彈簧(14)，連桿(4)由彈簧(14)壓在凸起(10)上。10.在曲軸連桿軸頸(7) —邊還有第二曲軸連桿軸頸(16)，第二曲軸連桿軸頸(16)的軸心到曲軸連桿軸頸(7)軸心的連線與曲軸連桿軸頸(7)軸心到曲軸主軸頸(9)軸心的連線有80度至160度之間的夾角。
[0005]有益效果，
[0006]可以使相同條件的內燃機輸出扭矩增大，提高內燃機的效率。
[0007]【專利附圖】

【附圖說明】，
[0008]圖1是實施例1點火時的結構示意圖，這里沒有畫出進氣門、排氣門、火花塞等本【技術領域】技術人員都了解的部件，
[0009]圖2是實施例2點火時的結構示意圖，這里沒有畫出進氣門、排氣門、火花塞等本【技術領域】技術人員都了解的部件，
[0010]圖3是實施例3點火時的結構示意圖，這里沒有畫出進氣門、排氣門、火花塞等本【技術領域】技術人員都了解的部件，
[0011]圖4是圖1的側視示意圖，
[0012]圖5是圖2的側視示意圖，
[0013]圖6是圖3的側視示意圖，
[0014]圖7是實施例4的結構示意圖，這里沒有畫出進氣門、排氣門、火花塞等本【技術領域】技術人員都了解的部件，
[0015]圖8是圖7的側視示意圖，
[0016]圖9是實施例4單向離合器在第二連桿上時的結構示意圖
[0017]其中
[0018]圖1 中，[0019]其中，I一氣缸2—活塞3—活塞軸4一連桿7 —曲軸連桿軸頸8—曲臂9一曲軸主軸頸12—副連桿13—限位孔14一彈簧19一凸輪外圈凸起20—凸輪21—凸輪外圈22—連桿軸，
[0020]圖 2 中，
[0021]其中，I一氣缸2—活塞3—活塞軸4一連桿5 —限位銷6—連桿軸承7—曲軸連桿軸頸8—曲臂9一曲軸主軸頸10—凸起11 一連桿軸12—副連桿13 —限位孔14一彈簧，
[0022]圖3 中，
[0023]其中，I一氣缸2—活塞3—活塞軸8—曲臂9一曲軸主軸頸12—副連桿13—限位孔14一彈簧15—連桿軸16—第二曲軸連桿軸頸18—連桿第二截24—連桿第一截25—第二副曲臂
[0024]圖4 中，
[0025]其中，I一氣缸2—活塞4一連桿7 —曲軸連桿軸頸8—曲臂9一曲軸主軸頸12—副連桿14一彈簧19一凸輪外圈的凸起20—凸輪21—凸輪外圈22—連桿軸，
[0026]圖5 中，
[0027]其中，I一氣缸2—活塞4一連桿5—限位銷6—連桿軸承7 —曲軸連桿軸頸8—曲臂9一曲軸主軸頸10—凸起11一連桿軸12—副連桿14一彈簧，
[0028]圖6 中，
[0029]其中，I一氣缸2—活塞7 —曲軸連桿軸頸8—曲臂9一曲軸主軸頸12—副連桿14一彈簧15—連桿軸16—第二曲軸連桿軸頸17—第一副曲臂18—連桿第二截24—連桿第一截25—第二副曲臂，
[0030]圖7 中，
[0031]4001—活塞軸4002—齒輪齒4003—鋸齒形齒4004—活塞4005—氣缸4006—第二連桿4007—限位軸承4008—限位軸承軸4009—連接軸4010—第一連桿4011 —曲軸連桿軸頸4014—曲臂4015—動力輸出軸4016—曲軸主軸頸4017—彈簧4018—內輪4019—外圈齒輪4020—楔塊
[0032]圖8 中，
[0033]4004—活塞4005—氣缸 4006—第二連桿4007—限位軸承4008—限位軸承軸4009—連接軸4010—第一連桿4011 —曲軸連桿軸頸4012—飛輪4013—限位槽4014—曲臂4015—動力輸出軸4016—曲軸主軸頸4019—外圈齒輪，
[0034]圖9 中，
[0035]4006—第二連桿4015—動力輸出軸4021—鋸齒形齒4022—動力輸出齒輪4024—彈簧4026—單向離合齒。
[0036]實施方式，
[0037]實施例1，現(xiàn)有內燃機包括:點火裝置、進排氣裝置、燃氣混合裝置、動力輸出裝置；在現(xiàn)有內燃機基礎上，在曲軸連桿軸頸(7 ) —邊固定一凸輪(20 )，凸輪(20 )頂點到曲軸連桿軸頸(7)的連線與曲臂(8)有80度至160度之間的夾角，凸輪(20)上有凸輪外圈
(21),凸輪外圈(21)分作兩個半圓，由螺絲連在一起形成一個整圓圈并通過軸瓦固定在凸輪(20)上，且可以相對凸輪(20)轉動，凸輪外圈(21)上有一凸輪外圈凸起(19)，凸輪外圈凸起(19 )上有連桿軸(22 )，在曲軸連桿軸頸(7 )的另一邊還有副連桿(12 )，副連桿(12 ) —端通過副連桿蓋和軸瓦固定在曲軸連桿軸頸(7)的另一邊，副連桿(12)可以相對曲軸連桿軸頸(7)轉動，副連桿(12)另一端有限位孔(13)，限位孔(13)是一多邊形，為了便于組裝，限位孔(13)上還設有限位孔蓋，限位孔蓋通過螺絲緊固在副連桿(12)上形成限位孔(13)，連桿(4) 一端通過軸承與活塞軸(3)連接，連桿另一端穿過限位孔(13)通過軸承與凸輪外圈(21)上的連桿軸(22 )連接，連桿(4)另一端為多邊形，連桿(4)與副連桿(12 )之間有彈簧(14)，彈簧(14)的強度應在發(fā)動機點火時略大于或等于或略小于混合燃氣所受到的壓力，凸輪(20)的頂點應在發(fā)動機點火時與連桿軸(22)及活塞軸(3)在一條直線上，副連桿
(12)的作用是保證副連桿(12)與連桿(4)隨時都在一條直線上，混合燃氣的最終壓縮比和此時曲臂(8)與連桿(4)形成的角度取決于凸輪(20)的直徑和連桿(4)的長度，連桿(4)的長度應使曲臂(8)與連桿(4)呈一字形時混合燃氣所受到的壓力小于所需壓力。其工作過程是:在內燃機壓縮沖程時，曲軸主軸頸(9)由于慣性轉動，活塞(2)向上移動并壓縮混合燃氣，當曲臂(8)與連桿(4)呈一字形時混合燃氣并沒有達到所需壓力，曲軸主軸頸(9)繼續(xù)轉動，凸輪(20)也相對轉動，彈簧(14)釋放壓力，或由凸輪(20)繼續(xù)施加壓力(這取決與彈簧的強度)，當曲軸主軸頸(9)轉動到曲軸連桿軸頸(7)、凸輪(20)頂點、活塞軸呈直線時，曲軸主軸頸(9)的軸心到曲軸連桿軸頸(7)的軸心的連線與曲軸連桿軸頸(7)的軸心到活塞軸(3)的軸心的連線的夾角在80度至160度之間，且這時混合燃氣的壓縮比在7比I至24比I之間，點火裝置對混合燃氣點火，并完成做功沖程。
[0038]實施例2，現(xiàn)有內燃機包括:點火裝置、進排氣裝置、燃氣混合裝置、動力輸出裝置；在現(xiàn)有內燃機基礎上，在曲軸連桿軸頸(7) —邊固定一凸起(10)，凸起(10)的頂點與曲軸連桿軸頸(7)的連線與曲臂(8)有80度至160度之間的夾角，在曲軸連桿軸頸(7)的另一邊還有副連桿(12)，副連桿(12) —端通過副連桿蓋和軸瓦固定在曲軸連桿軸頸(7)的另一邊，副連桿(12 )可以相對曲軸連桿軸頸(7 )轉動，副連桿(12 )另一端有限位孔(13 )，限位孔(13)是一多邊形，為了便于組裝，限位孔(13)上還設有限位孔蓋，限位孔蓋通過螺絲緊固在副連桿(12)上形成限位孔(13)，連桿(4) 一端通過軸承與活塞軸連接，連桿(4)另一端固定有連桿軸(11)，連桿(4 )另一端是多邊形，連桿軸(11)上固定有連桿軸承(6 )，連桿軸承(6)由于彈簧(14)緊壓在凸起(10)上，連桿(4)與副連桿(12)之間有彈簧(14)，彈簧
(14)的強度應在發(fā)動機點火時略小于混合燃氣所受到的壓力，連桿(4)上還有限位銷(5)，限位銷(5)的作用是保證吸氣沖程時正常吸氣，凸起(20)的頂點應在發(fā)動機點火時離連桿軸(11)距離最近，副連桿(12)的作用是保證副連桿(12)與連桿(4)隨時都在一條直線上，混合燃氣的最終壓縮比取決于凸起(10)頂點到曲軸連桿軸頸(7)的距離，連桿(4)的長度應使曲臂(8)與連桿(4)呈一字形時混合燃氣所受到的壓力小于所需壓力。其工作過程是:在內燃機壓縮沖程時，曲軸主軸頸(9)由于慣性轉動，活塞(2)向上移動并壓縮混合燃氣，當曲臂(8)與連桿(4)呈一字形時混合燃氣沒有達到所需壓力，曲軸主軸頸(9)繼續(xù)轉動，凸起(10)也相對轉動，凸起(10)繼續(xù)對混合燃氣施加壓力，當曲軸主軸頸(9)轉動到曲軸連桿軸頸(7)、凸起(10)頂點、活塞軸(3)呈直線時，曲軸主軸頸(9)的軸心到曲軸連桿軸頸(7)的軸心的連線與曲軸連桿軸頸(7)的軸心到活塞軸(3)的軸心的連線的夾角在80度至160度之間，且這時混合燃氣的壓縮比在7比I至24比I之間，點火裝置對混合燃氣點火，并完成做功沖程。[0039]實施例3，現(xiàn)有內燃機包括:點火裝置、進排氣裝置、燃氣混合裝置、動力輸出裝置；在現(xiàn)有內燃機基礎上，在曲軸連桿軸頸(7) —端固定有第一副曲臂(17)，第一副曲臂
(17)與曲臂(8)有80度至160度之間的夾角，曲臂(8)上有第二副曲臂(25)，第二副曲臂
(25)與曲臂(8)有與第一副曲臂(17)相同的夾角，第一副曲臂(17)與第二副曲臂(25)之間固定有第二曲軸連桿軸頸(16)，在曲軸連桿軸頸(7)上還有副連桿(12)，副連桿(12) —端通過副連桿蓋和軸瓦固定在曲軸連桿軸頸(7)上，副連桿(12)可以相對曲軸連桿軸頸
(7)轉動，副連桿(12)另一端有限位孔(13)，限位孔(13)是一多邊形，連桿分為兩截，連桿第二截(18)—端通過連桿蓋與軸瓦固定在第二曲軸連桿軸頸(16)上，連桿第二截(18)可以相對第二曲軸連桿軸頸(16)轉動，連桿第二截(18)另一端固定有連桿軸(15)，連桿第一截(24)—端與活塞軸(3)通過軸承連接，連桿第一截(24)另一端穿過限位孔(13)與連桿第二截(18)另一端的連桿軸(11)通過軸承活動連接，連桿(4)與副連桿(12)之間有彈簧
(14)，彈簧(14)的強度應在發(fā)動機點火時大于或等于或略小于混合燃氣所受到的壓力，副連桿(12)的作用是保證副連桿(12)與連桿(4)隨時都在一條直線上。第二曲軸連桿軸頸
(16)應在發(fā)動機點火時與曲軸連桿頸軸(7)及活塞軸(3)在一條直線上，副連桿(12)的作用是保證副連桿(12)與連桿(4)隨時都在一條直線上，混合燃氣的最終壓縮比取決于副曲臂的長度及角度，連桿第一截(24)與連桿第二截(18)的總長度加副曲臂(17)的長度應使曲臂(8)與副連桿(4)呈一字形時混合燃氣所受到的壓力小于所需壓力。其工作過程是:在內燃機壓縮沖程時，曲軸主軸頸(9)由于慣性轉動，活塞向上移動并壓縮混合燃氣，當曲臂(8)與副連桿(12)呈一字形時混合燃氣沒有達到所需壓力，曲軸主軸頸(9)繼續(xù)轉動，彈簧(14)釋放壓力，或由第二曲軸連桿軸頸(16)繼續(xù)施加壓力(這取決于彈簧的強度)，當曲軸主軸頸(9 )轉動到曲軸連桿軸頸(7 )、第二曲軸連桿軸頸(16 )、活塞軸(3 )呈一直線時，曲軸主軸頸(9)的軸心到曲軸連桿軸頸(7)的軸心的連線與曲軸連桿軸頸(7)的軸心到活塞軸(3)的軸心的連線的夾角在80度至160度之間，且這時混合燃氣的壓縮比在7比I至24比I之間，點火裝置對混合燃氣點火，并完成做功沖程。
[0040]實施例4，現(xiàn)有內燃機包括:點火裝置、進排氣裝置、燃氣混合裝置、動力輸出裝置；在現(xiàn)有內燃機基礎上，第二連桿(4006) —端通過軸承與活塞軸(4001)活動連接，第二連桿(4006)另一端通過軸承與連接軸(4009)與第一連桿(4010) —端活動連接，第一連桿(4010)另一端通過連桿蓋及軸瓦與曲軸連桿軸頸(4011)活動連接，曲軸主軸頸(4016)上固定有飛輪(4012)，曲軸主軸頸(4016)兩端通過軸承固定在外殼上，曲軸主軸頸(4016)可軸向轉動，曲軸包括曲軸主軸頸(4016)與曲軸連桿軸頸(4011)以及曲臂(4014)，在第二連桿(4006)上還有齒輪齒(4002)，在齒輪齒(4002)的背面有一限位槽(4013)，限位軸承軸(4008)固定在外殼上，限位軸承(4007)內圈固定在限位軸承軸(4008)上，限位軸承(4007)外圈在限位槽(13)中，動力輸出軸(4015)兩端通過軸承固定在外殼上，動力輸出軸(4015)可軸向轉動并可向外輸出動力，動力輸出軸上(4015)固定有單向離合齒輪，單向離合齒輪包括內輪(4018)與單向離合器及外圈齒輪(4019)，單向離合器可以包括:彈簧(4017)、楔塊(4020)、內輪(4018)上的鋸齒形齒(4003)，這里的單向離合器只是現(xiàn)有單向離合器其中的一種；外圈齒輪(4019)與第二連桿(4006)上的齒輪齒(4002)相齒合，限位軸承(4007 )的作用是強制外圈齒輪(4019 )與第二連桿(4006 )上的齒輪齒(4002 )相齒合。本實施例還可以將單向離合器設置在第二連桿(4006)上，動力輸出齒輪(4022)固定在動力輸出軸(4015)上，單向離合齒(4026)由彈簧(4024)壓在動力輸出齒輪(4022)上。其工作過程是:內燃機做功沖程時，點火裝置正時點火，活塞(4004)推動第一連桿(4010)、第二連桿(4006)，曲軸轉動，第二連桿(4006)同時推動外圈齒輪(4019)轉動，單向離合器鎖定，輸出軸(4015)轉動并輸出動力，排氣沖程時，由于飛輪(4012)的慣性，曲軸繼續(xù)轉動，推動第一連桿(4010)、第二連桿(4006)、活塞(4004)，排氣閥向外排氣，單向離合器解鎖，輸出軸(4015)由于慣性還是向一個方向轉動，并完成吸氣沖程及壓縮沖程，如此循環(huán)，輸出軸(4015)的動力臂始終工作在最大的狀態(tài)，第一連桿(4010)、曲軸、活塞(4004)的工作方式與目前內燃機的工作方式一樣。
[0041]其提高效率的原理是:現(xiàn)有內燃機由于只有活塞達到上位線且曲軸與活塞連桿約呈一字形時才是最佳點火時間，此時輸出的動力最大，但力臂卻很小，通過扭矩公式(扭矩=力*力臂)算出此時曲軸上的扭矩很小，而本實用新型是曲軸與活塞連桿呈很好的角度后混合燃氣才達到所需壓力(壓縮比)并點火，這時力臂增長了，扭矩也就大了，雖然點火時現(xiàn)有的內燃機曲軸角速度比本實用新型內燃機曲軸角速度看似要快，本實用新型看似不能提高效率，但那是在假定勻力的情況下，由于混合燃氣點燃時產生的動力是爆炸性的且衰減很快，這時是有加速度的，由于現(xiàn)有內燃機曲軸此時對活塞阻力大，根據(jù)牛頓第二定律:力與加速度成正比，所以活塞加速度慢，單位時間內曲軸角速度也就相對較慢，并且由于曲軸對活塞的阻力大，因而對力的衰減加快，在后面的過程中力也變得很小了，而本實用新型的內燃機曲軸此時對活塞阻力小，所以活塞加速度快，單位時間內曲軸角速度也就相對較快，并且由于曲軸對活塞的阻力小，因而對力的衰減較慢，在后面的過程中力變化小，下面比較一下:現(xiàn)有的內燃機:扭矩小，曲軸角速度較快；本實用新型內燃機:扭矩大，曲軸角速度快，我們知道:發(fā)動機的效率取決于發(fā)動機的扭矩及速度的大小，由于本實用新型對發(fā)動機的扭矩及速度都有所提高，所以本實用新型提高了效率。那么根據(jù)能量守恒定律現(xiàn)有內燃機的另一部分能量到哪去了呢？這是由于曲軸對活塞阻力大，而混合燃氣點燃時產生的動力是爆炸性的且衰減很快，動力來不及對活塞做功就擴散到機體變成震動了，就好比槍炮一樣，子(炮)彈阻力越大，槍炮的后座力也就越大，這個后座力也就是無用功。
【權利要求】
1.一種能提高效率的內燃機，它包括:點火裝置，進排氣裝置，燃氣混合裝置，氣缸(1)，曲軸,活塞(3)，其特征在于:在內燃機做功沖程開始時，曲軸主軸頸(9)的軸心到曲軸連桿軸頸(7)的軸心的連線與曲軸連桿軸頸(7)的軸心到活塞軸(3)的軸心的連線的夾角在80度至160度之間，氣缸內的混合燃氣正時燃燒，且這時混合燃氣的壓縮比在7比I至24比I之間。
2.根據(jù)權利要求1所述能提高效率的內燃機，其特征在于:副連桿(12)—端與曲軸連桿軸頸(7)活動連接，副連桿(12)另一端有限位孔(13)，連桿(4) 一端與活塞(2)活動連接，連桿(4)另一端穿過限位孔(13)。
3.根據(jù)權利要求1所述能提高效率的內燃機，其特征在于:曲軸連桿軸頸(7)上有凸輪(20)，凸輪(20)上有凸輪外圈(21)，凸輪(20)頂點到曲軸連桿頸軸(7)的連線與曲臂(8)有80度至160度之間的夾角，連桿(4 )另一端與凸輪外圈(21)活動連接。
4.根據(jù)權利要求1所述能提高效率的內燃機，其特征在于:曲軸連桿軸頸(7)上有凸起(10)，凸起(10)頂點到曲軸連桿頸軸(7)的連線與曲臂(8)有80度至160度之間的夾角，副連桿(12)和連桿(4)之間有彈簧(14)，連桿(4)由彈簧(14)壓在凸起(10)上。
5.根據(jù)權利要求1所述能提高效率的內燃機，其特征在于:在曲軸連桿軸頸(7)—邊還有第二曲軸連桿軸頸(16)，第二曲軸連桿軸頸(16)的軸心到曲軸連桿軸頸(7)軸心的連線與曲軸連桿軸頸(7)軸心到曲軸主軸頸(9)軸心的連線有80度至160度之間的夾角。
【文檔編號】F02B75/32GK203670004SQ201320725339
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月18日 優(yōu)先權日:2013年11月18日
【發(fā)明者】田雷 申請人:田雷