用于運行內(nèi)燃機的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于運行具有多個氣缸的內(nèi)燃機的方法，即一種用于在內(nèi)燃機的至少幾個氣缸處、優(yōu)選地在所有氣缸處氣缸單獨地燃燒調(diào)節(jié)的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機必須滿足越來越嚴格的排放限制值。滿足這樣的排放限制值的一可能性在于通過調(diào)節(jié)使內(nèi)燃機的運行優(yōu)化。在此，原則上也已知在內(nèi)燃機處單獨調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的各個氣缸。
[0003]文件DE 10 2005 058 820 A1如此公開了一種用于運行內(nèi)燃機、尤其自點燃的內(nèi)燃機的方法，在其中氣缸單獨地來計算至少一個參量，其表征在所屬的燃燒室中的相應(yīng)的燃燒過程，其中，根據(jù)該至少一個表征燃燒過程的參量來影響氣缸單獨的燃料噴射參數(shù)的調(diào)節(jié)。在此進行成使得在氣缸處進行氣缸壓力測量，以便根據(jù)氣缸壓力測量來計算表征在相應(yīng)的氣缸中的燃燒的參量。將這樣計算的燃燒實際值與相應(yīng)的燃燒理論值比較，以便根據(jù)作為對氣缸的調(diào)節(jié)量的調(diào)節(jié)偏差氣缸單獨地影響燃料噴射參數(shù)。
[0004]如果如由文件DE 10 2005 058 820 A1所提出的那樣例如從所測得的氣缸壓力來計算燃燒實際值，那么僅可在受限的范圍中優(yōu)化在內(nèi)燃機的氣缸中的燃燒以遵循排放限制值。其尤其基于此，即例如從氣缸壓力不能推出燃料噴嘴的噴射特性的變化或磨損。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]由此出發(fā)，本發(fā)明目的在于提供一種新式的用于運行內(nèi)燃機的方法，借助于該方法可改善內(nèi)燃機的氣缸的氣缸單獨的調(diào)節(jié)。
[0006]該目的通過一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于運行內(nèi)燃機的方法實現(xiàn)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，借助于在內(nèi)燃機的對其進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)的每個氣缸的廢氣處的至少一個廢氣傳感器對于相應(yīng)的氣缸單獨地在測量技術(shù)上來檢測至少一個燃燒實際值并且將相應(yīng)的在測量技術(shù)上所檢測的燃燒實際值與燃燒理論值相比較，以便對于對其進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)的每個氣缸測定在燃燒理論值與燃燒實際值之間的至少一個氣缸單獨的調(diào)節(jié)偏差，并且其中，對于對其進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)的每個氣缸基于該或每個氣缸單獨的調(diào)節(jié)偏差確定至少一個氣缸單獨的調(diào)節(jié)量，基于該調(diào)節(jié)量來操控或運行相應(yīng)的氣缸，以便使相應(yīng)的燃燒實際值接近相應(yīng)的燃燒理論值并且使相應(yīng)的調(diào)節(jié)偏差最小。
[0008]本發(fā)明提出，對于這樣的氣缸(對其應(yīng)進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié))，對于相應(yīng)的氣缸單獨地在測量技術(shù)上檢測至少一個燃燒實際值。根據(jù)本發(fā)明，相應(yīng)地不是從其它測量參數(shù)而是對于每個氣缸單獨地在測量技術(shù)上來檢測燃燒實際值。然后，將相應(yīng)的氣缸的這樣的所測得的氣缸單獨的燃燒實際值與相應(yīng)的燃燒理論值比較，以便氣缸單獨地確定調(diào)節(jié)偏差并且基于該氣缸單獨的調(diào)節(jié)偏差對于相應(yīng)的氣缸確定氣缸單獨的調(diào)節(jié)量，從而可使燃燒實際值跟隨相應(yīng)的氣缸的燃燒理論值。以此，相對于已知的氣缸單獨的調(diào)節(jié)可顯著改善內(nèi)燃機的運行。尤其可通過該調(diào)節(jié)補償燃料噴嘴的磨損或通過該調(diào)節(jié)補償其噴射特性的變化。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的有利的第一改進方案，對于對其進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)的每個氣缸，借助于至少一個氣缸單獨的廢氣傳感器在測量技術(shù)上來檢測該或每個燃燒實際值，其中，在相應(yīng)的氣缸的相應(yīng)的廢氣傳感器處僅在氣缸單獨的曲軸角度范圍中檢測相應(yīng)的燃燒實際值，以便在氣缸單獨的燃燒實際值檢測中使與從其它氣缸排出的廢氣的相互作用最小化。根據(jù)本發(fā)明的備選的有利的第二改進方案，對于對其進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)的多個氣缸，借助于共同的廢氣傳感器在測量技術(shù)上來檢測該或每個燃燒實際值，其中，總是僅將一個氣缸的廢氣輸送給多個氣缸的共同的廢氣傳感器，以便在氣缸單獨的燃燒實際值檢測中使與從其它氣缸排出的廢氣的相互作用最小化。
[0010]不僅本發(fā)明的有利的第一改進方案而且本發(fā)明的備選的有利的第二改進方案允許在測量技術(shù)上精確地確定氣缸單獨的燃燒實際值，亦即無在一氣缸的廢氣處進行的燃燒實際值的測量技術(shù)上的檢測受與從其它氣缸排出的廢氣的相互作用影響的風(fēng)險。
[0011]優(yōu)選地，氣缸的燃燒理論值與內(nèi)燃機的運行點相關(guān)。應(yīng)用與運行點相關(guān)的燃燒理論值是優(yōu)選的，因為那么對于不同的運行點分別可通過氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)來確保內(nèi)燃機的最佳運行。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一有利的改進方案，作為對于對其進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)的每個氣缸的燃燒實際值借助于構(gòu)造為NOx傳感器的廢氣傳感器來檢測NOx實際值。附加地或備選地，作為對于對其進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)的每個氣缸的燃燒實際值借助于構(gòu)造為Lambda傳感器的廢氣傳感器來檢測燃料空氣比或剩余氧含量。通過NOx傳感器或Lambda傳感器在測量技術(shù)上檢測氣缸單獨的燃燒實際值是優(yōu)選的。
【附圖說明】
[0013]由從屬權(quán)利要求和接下來的說明中得到本發(fā)明的優(yōu)選的改進方案。根據(jù)附圖來詳細闡述本發(fā)明的實施例，而不限于此。其中:
圖1示出了具有多個氣缸和廢氣增壓裝置的內(nèi)燃機的示意圖用于說明，
圖2示出了具有多個氣缸和廢氣增壓裝置的另一內(nèi)燃機的示意圖用于說明根據(jù)本發(fā)明的方法。
【具體實施方式】
[0014]本發(fā)明涉及一種用于運行內(nèi)燃機的方法，即一種用于在內(nèi)燃機的氣缸處氣缸單獨的內(nèi)燃機調(diào)節(jié)的方法。
[0015]圖1極其示意性地示出了具有多個氣缸11的內(nèi)燃機10的示意圖。在圖1中所示的六個氣缸11的數(shù)量以及這些氣缸11分成兩個氣缸組是純示例性的。從增壓空氣管路12出發(fā)，可將增壓空氣輸送給內(nèi)燃機10的氣缸11，其中，在圖1的所示的實施例中增壓空氣在廢氣渦輪增壓器14的壓縮機13中被壓縮。在廢氣渦輪增壓器的渦輪15中由此獲得對此所需的能量，即在渦輪15中使離開內(nèi)燃機10的氣缸11的廢氣卸壓。如此，可通過廢氣管路16將離開氣缸11的廢氣輸送給廢氣渦輪增壓器14的渦輪15。
[0016]在本發(fā)明的意義中提出在內(nèi)燃機10處建立氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)，其中，對此借助于在應(yīng)對其進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)的每個氣缸11的廢氣處的至少一個廢氣傳感器17對于相應(yīng)的氣缸11單獨地在測量技術(shù)上來檢測至少一個燃燒實際值。將相應(yīng)的氣缸11的相應(yīng)的在測量技術(shù)上所檢測的該燃燒實際值與相應(yīng)的燃燒理論值相比較，以便對于應(yīng)對其進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)的相應(yīng)的氣缸測定在燃燒理論值與在測量技術(shù)上所檢測的燃燒實際值之間的氣缸單獨的調(diào)節(jié)偏差。
[0017]然后基于該氣缸單獨的調(diào)節(jié)偏差，對于應(yīng)對其進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)的每個氣缸確定氣缸單獨的調(diào)節(jié)量，基于該調(diào)節(jié)量來操控或運行相應(yīng)的氣缸11，以便在使相應(yīng)的調(diào)節(jié)偏差最小的情況下使相應(yīng)的燃燒實際值接近相應(yīng)的燃燒理論值。
[0018]根據(jù)圖1，內(nèi)燃機10的每個氣缸10關(guān)聯(lián)有單獨的廢氣傳感器17。每個氣缸單獨的廢氣傳感器17在廢氣的流動方向上觀察布置在相應(yīng)的氣缸11下游而在氣缸單獨的廢氣排出通道19與廢氣管路16的結(jié)合部位18上游。也可能的是，廢氣傳感器17伸入氣缸11的燃燒室中。
[0019]在每個氣缸單獨的廢氣傳感器17的區(qū)域中，使相應(yīng)的氣缸11的廢氣經(jīng)歷氣缸單獨的在測量技術(shù)上的檢測，以便如此對于每個氣缸11測定至少一個氣缸單獨的燃燒實際值。在此設(shè)置成，在相應(yīng)的氣缸11的相應(yīng)的廢氣傳感器17處僅在氣缸單獨的曲軸角度范圍中檢測相應(yīng)的燃燒實際值，以便在氣缸單獨地檢測燃燒實際值時使與從其它氣缸排出的廢氣的相互作用最小或者甚至允許完全避免排氣門的氣門疊開(Ventilueberschneidung)。由于各個氣缸11的排氣門在不同的曲軸角度范圍中打開并且相應(yīng)地在不同的曲軸角度范圍中將廢氣從相應(yīng)的氣缸11中導(dǎo)出，如此可避免在檢測氣缸單獨的燃燒實際值時其它氣缸的廢氣影響該實際值檢測。
[0020]根據(jù)圖1，被導(dǎo)引經(jīng)過氣缸單獨的廢氣傳感器17的廢氣在廢氣的流動方向上觀察在渦輪15下游被導(dǎo)引到廢氣管路16中。
[0021]圖2顯示了一備選的設(shè)計方案，在其中為了對于對其進行氣缸單獨的燃燒調(diào)節(jié)的氣缸測定氣缸單獨的內(nèi)燃機實際值，存在共同的廢氣傳感器17。該廢氣傳感器17分別在閥20的中間連接下與氣缸單獨的廢氣排出通道19相聯(lián)結(jié)，以便總是僅將一個氣缸11的廢氣輸送給共同的廢氣傳感器17。在此，閥20的操控又根據(jù)氣缸單獨的曲軸角度范圍實現(xiàn)，以便如果相應(yīng)的氣缸11的排氣門排出廢氣那么通過打開與該氣缸11相關(guān)聯(lián)的閥20將相應(yīng)的氣缸11的廢氣輸送給共同的廢氣傳感器17。在圖2的實施例中，被引導(dǎo)經(jīng)過共同的廢氣傳感器17的廢氣也在廢氣渦輪增壓器14的渦輪15的下游被導(dǎo)引到廢氣管路16中。
[0022]在檢測實際值時，在圖1和2的變體中可考慮廢氣從氣缸11至廢氣傳