專利名稱：后置大客車用集成化發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及客車發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種后置大客車用集成化發(fā)動機。
背景技術(shù)：
目前，客車均將空調(diào)壓縮機安裝在客車底盤上，由發(fā)動機的曲軸皮帶輪通過皮帶驅(qū)動。但空調(diào)壓縮機安裝在汽車底盤上，而發(fā)動機則通過減震橡膠墊安裝在底盤上，在客車行駛中，在減震橡膠墊的作用下發(fā)動機很難與空調(diào)壓縮機保持同步震動，進而也就很難保證空調(diào)壓縮機的皮帶輪與發(fā)動機的皮帶輪的共面度，從而影響傳動效率，同時造成傳動皮帶的過度磨損，影響零部件的傳動可靠性。另外，空調(diào)壓縮機安裝在汽車底盤上需要單獨設(shè)計空調(diào)壓縮機傳動輪系、安裝支架，這就給整車設(shè)計、采購及生產(chǎn)均帶來不便。再者，大客車的檔次不斷提高，所攜帶的隨車功能附件增加，客車用電量急劇則增力口，除發(fā)動機自帶一個充電發(fā)電機之外，驅(qū)動空調(diào)壓縮機需要另一個同樣安裝在汽車底盤上的充電發(fā)電機，另外還需要設(shè)計發(fā)電機的傳動機構(gòu)、安裝固定及調(diào)節(jié)機構(gòu)，這就給整車設(shè)計、采購及生產(chǎn)均帶來不便；而且底盤上安裝的充電發(fā)電機與發(fā)動機的輪系共面度難以保證，影響傳動效率，也使得底盤上的充電發(fā)電機與發(fā)動機上的發(fā)電機負荷分配不均，易導致發(fā)電機損壞；另外，由于汽車底盤上的充電發(fā)電機的震動頻率與發(fā)動機不同步，造成傳動皮帶的過度磨損，影響零部件的傳動可靠性。另外，空調(diào)壓縮機及驅(qū)動空調(diào)壓縮機的充電發(fā)電機與發(fā)動機不安裝在一起，實踐中經(jīng)常分別采購，后續(xù)分別組裝中經(jīng)常不能保證空調(diào)壓縮機的皮帶輪與發(fā)動機的皮帶輪的共面度，對于汽車設(shè)計、采購及生產(chǎn)來說無疑是個麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型解決 的技術(shù)問題是提供一種空調(diào)壓縮機及驅(qū)動空調(diào)壓縮機的充電發(fā)電機的布局合理簡單，共面度易于保證，傳動可靠性高的客車發(fā)動機集成；易于布置在后置大客車上。本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，一種后置大客車用集成化發(fā)動機，第一充電發(fā)電機、連接支架、第一張緊輪、第二充電發(fā)電機、第二張緊輪、第一皮帶、自動張緊輪、支架、發(fā)動機、曲軸附加皮帶輪、第二皮帶、第三張緊輪、空調(diào)壓縮機支架、第四張緊輪、空調(diào)壓縮機，其特征在于所述第一充電發(fā)電機(I)和第二充電發(fā)電機(4)設(shè)置在發(fā)動機的正面右側(cè)和/或左側(cè)，并與發(fā)動機的曲軸附加皮帶輪(10)、水泵輪和中間輪組成第一傳動輪系，空調(diào)壓縮機(15)通過空調(diào)壓縮機支架(13)設(shè)置在發(fā)動機的左側(cè)和/或者右側(cè)，并與發(fā)動機的曲軸附加皮帶輪(10)、自動張緊輪(7)組成第二傳動輪系。第一充電發(fā)電機(I)和第二充電發(fā)電機(4)在同一輪系里面。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點是:由于該客車發(fā)動機集成采用空調(diào)壓縮機及驅(qū)動空調(diào)壓縮機的充電發(fā)電機均剛性安裝在發(fā)動機上的布局，簡化了整機結(jié)構(gòu)；同時，能夠保證發(fā)動機和空調(diào)壓縮機及驅(qū)動空調(diào)壓縮機的充電發(fā)電機的震動同步，使得共面度易于保證，傳動可靠性高。易于布置在前置以及后置客車上。

圖1為本實用新型后置大客車用集成化發(fā)動機的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型后置大客車用集成化發(fā)動機的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型后置大客車用集成化發(fā)動機的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖1 圖3中，第一充電發(fā)電機(I)、連接支架(2)、第一張緊輪(3)、第二充電發(fā)電機(4)、第二張緊輪(5)、第一皮帶(6)、自動張緊輪(7)、支架(8)、發(fā)動機(9)、曲軸附加皮帶輪(10)、第二皮帶(11)、第三張緊輪(12)、空調(diào)壓縮機支架(13)、第四張緊輪(14)、空調(diào)壓縮機(15)。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型的具體實施方式
進行詳細描述，但應(yīng)當理解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式
的限制。為達到上述目的，根據(jù)本實用新型提供了一種客車發(fā)動機集成，包括:發(fā)動機、第一充電發(fā)電機、第二充電發(fā)電機和空調(diào)壓縮機；第一充電發(fā)電機和第二充電發(fā)電機設(shè)置分別布置在在發(fā)動機的左側(cè)和右側(cè)，并與發(fā)動機的水泵輪和中間輪配合形成第一傳動輪系；空調(diào)壓縮機通過空調(diào)壓縮機支架設(shè)置在發(fā)動機的一側(cè)。進一步地，空調(diào)壓縮機通過空調(diào)壓縮機支架設(shè)置在發(fā)動機的左側(cè)，并與發(fā)動機的曲軸附加皮帶輪和自動張緊輪通過皮帶配合形成第二傳動輪系。參看圖1至圖3，該集成客車發(fā)動機包括:發(fā)動機(9)、第一充電發(fā)電機(I)、第二充電發(fā)電機(4)和空調(diào)壓縮機(15)。 其中,第一充電發(fā)電機(I)和第二充電發(fā)電機(4)分別設(shè)置在發(fā)動機(9)(主視方向)右側(cè)與左側(cè)，并與發(fā)動機(9)的第一張緊輪(3)、第二張緊輪(5)，第一自動張緊輪(7)和曲軸附加皮帶輪(10)等通過第一皮帶(6)配合形成第一傳動輪系。由于發(fā)動機自帶兩個大功率充電發(fā)電機，保證了整車用電量的需求，尤其滿足了低速段發(fā)電量，且兩個充電發(fā)電機均安裝在發(fā)動機上，省略了相應(yīng)的發(fā)電機的傳動機構(gòu)、安裝固定及調(diào)節(jié)機構(gòu)的設(shè)計，簡化了整機結(jié)構(gòu)；同時，兩個充電發(fā)電機均安裝在發(fā)動機上使得它們的震動頻率與發(fā)動機同步，避免了傳動皮帶的過度磨損，提高了零部件的傳動可靠性；充電發(fā)電機及兩個充電發(fā)電機均安裝在發(fā)動機上，保證了充電發(fā)電機與曲軸皮帶輪安裝共面度，并且為整車廠節(jié)約了采購、管理成本，同時，使得底盤上的充電發(fā)電機與發(fā)動機上的發(fā)電機負荷分配均勻，延長了發(fā)電機的使用壽命。圖1和圖2為根據(jù)本實用新型的集成客車發(fā)動機的實施例，從圖中可以看出，空調(diào)壓縮機(15)通過空調(diào)壓縮機支架(13)設(shè)置在發(fā)動機(9 )左側(cè)，并通過螺栓固定?？照{(diào)壓縮機(15)與發(fā)動機(9)的曲軸附加皮帶輪(10)、第二自動張緊輪(12)、第四張緊輪(14)，通過第二皮帶(11)配合形成第二傳動輪系?？照{(diào)壓縮機(15 )通過第二皮帶(11)由發(fā)動機(9 )的曲軸附加皮帶輪(10)驅(qū)動，第二皮帶(11)上設(shè)置有第二自動張緊輪(12)，以及第四張緊輪(14)。空調(diào)壓縮機支架(13)上預留有張緊輪(14)的安裝位置，由曲軸附加皮帶輪(10)通過第二皮帶(11)驅(qū)動空調(diào)壓縮機(15)，第二自動張緊輪(12)張緊第二皮帶(11)，防止皮帶傳動的打滑影響傳動效率。[0017]該種布置輪系少，布置簡單，易于安裝，同時滿足整車用電量的需求?？照{(diào)壓縮機能夠方便的布置在發(fā)動機左側(cè)或者右側(cè)。將空調(diào)壓縮機通過剛性連接方式安裝在發(fā)動機上，能夠保證發(fā)動機和空調(diào)壓縮機的震動同步，進而保證發(fā)動機和空調(diào)壓縮機的共面度，提高了傳動效率，同時，省略了相應(yīng)的空調(diào)壓縮機傳動機構(gòu)、安裝固定及調(diào)節(jié)機構(gòu)的設(shè)計，簡化了整機結(jié)構(gòu)；另外，將空調(diào)壓縮機安裝在發(fā)動機上，使得在二者可以同時采購，這樣廠家可以在銷售前調(diào)整好發(fā)動機和空調(diào)壓縮機的共面度，提高傳動效率，并且提高整車廠的安裝效率。由于該發(fā)動機集成采用空調(diào)壓縮機及驅(qū)動空調(diào)壓縮機的充電發(fā)電機均剛性安裝在發(fā)動機上的布局，簡化了整機結(jié)構(gòu)；同時，能夠保證發(fā)動機和空調(diào)壓縮機及驅(qū)動空調(diào)壓縮機的充電發(fā)電機的震動同步，使得共面度易于保證，傳動可靠性高。以上公開的僅為本實用新型的具體實施例，但是，本實用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化 都應(yīng)落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種后置大客車用集成化發(fā)動機，包括:第一充電發(fā)電機、連接支架、第一張緊輪、第二充電發(fā)電機、第二張緊輪、第一皮帶、自動張緊輪、支架、發(fā)動機、曲軸附加皮帶輪、第二皮帶、第三張緊輪、空調(diào)壓縮機支架、第四張緊輪、空調(diào)壓縮機，其特征在于所述第一充電發(fā)電機(I)和第二充電發(fā)電機(4)設(shè)置在發(fā)動機的正面右側(cè)和/或左側(cè)，并與發(fā)動機的曲軸附加皮帶輪(10)、水泵輪和中間輪組成第一傳動輪系，空調(diào)壓縮機(15)通過空調(diào)壓縮機支架(13)設(shè)置在發(fā)動機的左側(cè)和/或者右側(cè)，并與發(fā)動機的曲軸附加皮帶輪(10)、自動張緊輪(7)組成第二傳動輪系。
2.按照權(quán)利要求1所述的后置大客車用集成化發(fā)動機，其特征在于第一充電發(fā)電機(I)和第二充電 發(fā)電機(4)在同一輪系里面。
專利摘要本實用新型公開了一種后置大客車用集成化發(fā)動機，第一充電發(fā)電機設(shè)置在發(fā)動機的左側(cè)，第二充電發(fā)電機設(shè)置在發(fā)動機的右側(cè)，與發(fā)動機的水泵輪和中間輪以及自動張緊輪組成第一輪系?？照{(diào)壓縮機通過空調(diào)壓縮機支架設(shè)置在發(fā)動機的一側(cè)?？照{(diào)壓縮機，附加皮帶輪以及壓縮機支架的自動張緊輪組成第二輪系?？照{(diào)壓縮機可以方便的布置在發(fā)動機的左側(cè)或者右側(cè)。由于該客車發(fā)動機集成采用空調(diào)壓縮機及驅(qū)動空調(diào)壓縮機的充電發(fā)電機均剛性安裝在發(fā)動機上的布局，簡化了發(fā)動機在整車上布置。同時，能夠保證發(fā)動機和空調(diào)壓縮機及充電發(fā)電機的震動同步，使得共面度易于保證，傳動可靠性高。
文檔編號F02B67/00GK203146110SQ20132012815
公開日2013年8月21日 申請日期2013年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月20日
發(fā)明者歐陽昌坤, 祥振龍, 潘鋒華, 常顯軍, 蔡志 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司